이쿠자와 데쓰

이쿠자와 데쓰
국적	일본인입니다
태어난	(1942-08-21) 1942년 8월 21일 (79세) 일본 도쿄
이전 시리즈
1971-1978 1978 1974, 1976-1977 1970-1973 1966-1969	후지 그랜드 챔피언 시리즈 전일본 포뮬러 투 챔피언십 전일본 포뮬러 2000 챔피언십 유럽 포뮬러 투 챔피언십 영국 포뮬러 쓰리 챔피언십
챔피언십 타이틀
1977	후지 그랜드 챔피언 시리즈
수상
1967 1964	일본 그랑프리 일본 그랑프리(투어링카, T-V 클래스)
르망 24시간
Years	1973, 1980-1981
팀	시그마 오토모티브 고지 크레머 레이싱 마즈다스페드

이쿠자와 데쓰(李uz川, 이쿠자와 데쓰, 1942년 8월 21일생)는 일본 도쿄 출신의 전직 레이싱 드라이버, 팀 임원, 사업가 출신이다.그는 우리나라 자동차 경주 역사 초기부터 가장 성공적이고 다산적인 일본 운전자들 중 한 명이다.^[1]이쿠자와는 다수의 주목할 만한 유럽 선수권, 즉 영국 포뮬러 쓰리 챔피언십과 유럽 포뮬러 투 챔피언십에 정기적으로 출전한 최초의 일본인 드라이버였다.그는 또한 1973년에 그의 시골 사람 후시다 히로시와 함께 시그마 오토모티브에서 첫 출발을 하면서 르망 24시간 지구력 경주에 참가한 최초의 일본 운전자 중 한 명이었다.국내 대회에서는 이쿠자와가 1964년과 1967년 일본 그랑프리 스포츠카 레이스와 1977년 후지 그랜드 챔피언 시리즈에서 우승했다.

레이싱 커리어

일본에서의 초기 경력

1957-1962

이쿠자와의 아버지 루는 화가 겸 일러스트레이터였다.불과 15세 때 125cc 경주에서 50cc 오츠키 단디를 타고 아사마 코겐 자동차 시험장에서 열린 제1회 전일본 모터사이클 클럽맨 경주에 출전했다.분류된 12명의 선수 중 꼴찌였지만 끝까지 멈추지 않고 달릴 수 있다는 이유만으로 대회 주최 측으로부터 '투쟁정령상'을 받았다.^[2][3]이듬해 아사마에서 열린 제2회 전일본 오토바이 클럽맨 경주에 이쿠자와가 출전해 50cc 레이스에서 2위를 차지했다.^[4]그는 새로운 스즈카 국제 레이싱 코스로 간 최초의 라이더 중 한 명으로서, 제1회 일본 전국 도로 레이싱 선수권 대회에 참가하였다.이쿠자와는 125cc의 토하쓰 경주에서 5위를 했다.^[5]

1963-1966

이쿠자와는 1963년 5월 스즈카에서 열린 제1회 일본 그랑프리 스포츠 및 투어 카 레이스 대회를 시작으로 오토바이에서 자동차로 갈아탔다.프린스 모터 컴퍼니와 업무용 드라이버 계약을 체결하고, 새로운 스카이라인 스포츠 쿠페에서 그랑프리에 진출했다.

제2회 일본 그랑프리는 1964년 스즈카에서 개최되었다.이번에는 이쿠자와가 프린스를 위해 세 가지 경주에 참가했다.그 경주들 중 하나는 5월 3일에 열린 GT-II 스포츠카 경주였다.이쿠자와는 GTS54인 프린스 스카이라인의 특별한 모델을 하고 있었는데, 이 모델은 글로리아호로부터 코가 길고 6단 엔진이 달려 있었다.시치바 소키치는 중반에 접어든 포르쉐 904에서 처음 6바퀴를 리드했다.그러나 7번째 바퀴에서 이쿠자와는 헤어핀 커브 전에 시치바를 앞질렀다.이쿠자와는 한 바퀴를 리드하다가 결국 시치바와 프린스 팀 동료 스나코 요시카즈에게 뒤져 3위로 끝마쳤다.이 경주는 흔히 "스카이라인 레이싱 전설의 시작"이라고 불린다.^[6]그날 오후 늦게, 이쿠자와는 좀 더 전통적인 스카이라인 1500에서 T-V 투어링카 경주에서 우승하여, 오프닝 랩에서 20위까지 순위가 낮았던 것에서 복귀하여 우승했다.

1965년, 후나바시 서킷에서 열린 전일본 자동차 클럽 챔피언십에서 이쿠자와가 개인 혼다 S600을 몰고 경주를 했다.그는 친한 친구인 우키야 토지로의 토요타 스포츠 800에 대한 GT-I 스포츠카 경주에서 2위를 했다.이것은 우키야가 불과 한 달 뒤 스즈카에서 사설 시험 사고로 사망하기 전 마지막 승리였다.

일본 그랑프리는 1966년에 새로운 후지 스피드웨이로 옮겨갔고, 이 대회는 일련의 짧은 스프린트 경주에서 하나의 장거리 메인 이벤트로 다시 포맷되었다.이쿠자와는 프린스가 새로 개발한 미드엔진 R380 스포츠 시제품 4종 중 하나를 운전했다.기어박스 고장으로 은퇴했고, 스나코는 60바퀴 주 종목에서 우승했다.^[7]그랑프리가 끝난 후, 이쿠자와는 독립 드라이버로서 해외에서의 커리어 레이스를 추진하기 위해 작업 드라이버로서 프린스에서 사임했다.

1967-1970

지금은 주로 새로운 해외 도전에 집중했지만, 이쿠자와는 여전히 일본 그랑프리에 참가하기 위해 매년 일본으로 돌아왔다.1967년 일본 GP에서 닛산을 위해 경주할 기회를 거절한 이쿠자와는 일본 수입업체 미쓰와 모터스[ja]로부터 포르쉐 906을 임대했다.그의 개인적인 노력은 펩시콜라, VAN자켓[ja], STP, 브리지스톤 등 일본 국내 모터스포츠 최초의 기업 스폰서 계약을 통해 자금을 지원받았으며, 시키바(현재의 레이싱에서 은퇴한)와 전직 운전기사 토쿠다이지가 설립한 운전 의류 회사 레이싱 메이트도(Racing Mate)도 함께 계약한 주요 스폰서였다.아리쓰네.

예선 동안, 이쿠자와는 후지 스피드웨이 6킬로미터를 2분 이하로 질주한 최초의 운전자가 되었고 폴 포지션을 확보했다.이쿠자와는 이 경주에서 다카하시 구니미쓰의 닛산과의 초기 사건에서 회복한 뒤 라이벌 사카이 다다시의 포르쉐 906을 추월해 다시 선두 자리를 잡았다.사카이가 경주에서 추락한 후, 이쿠자와는 계속해서 경주에서 우승했고, 총 상금은 1,750,000원이었다.

이쿠자와는 1968년 일본 그랑프리 우승을 방어하기 위해 돌아왔다.이번에는 신형 포르쉐 910을 운영하는 전 운전기사 다키 신타로 감독의 새 팀인 타키 레이싱 조직과 파트너십을 맺었다.닛산 R381과 도요타 7/415S와 같은 보다 강력한 7조 2인승이 경주에서 첫선을 보인 가운데, 이쿠자와의 2리터 포르쉐는 더 강력한 "괴물 기계"를 다수 능가했고, 경주 우승자 모토 키타노에 이어 종합 2위를 차지했다.

1969년, 이쿠자와는 후지에서 열린 제1회 JAF 그랑프리 포뮬러 카 레이스에 참가하였다.미츠비시 콜트 F2C에서 우승했지만 엔진 고장으로 레이스에서 은퇴했다.이쿠자와는 업그레이드된 콜트 F2D에서 1970년 후지에서 열린 JAF 그랑프리를 위해 돌아왔지만, 다시 한번 기계적인 문제로 은퇴했다.

1970년 JAF 그랑프리에 이쿠자와가 등장한 것은 개막식 때 있었던 일로 더욱 주목받았다.다카마쓰 왕자를 비롯한 고관들이 참석한 가운데, 이쿠자와가 운전자들을 대신하여 레이스 전 선서문을 낭독하도록 선택되었다.대신 선서를 거부하고 일본자동차연맹(JAF)과 일본 운전자에 대한 대우에 대해 참가비와 여비 등을 놓고 불만을 토로했다.그는 처음에 JAF에 의해 1년 동안 일본에서 경주를 하는 것이 금지되었다.이쿠자와씨의 사과에 따라 금지는 축소되었다.^[8]

국제 경력

공식 3(1966-1969)

이쿠자와는 스털링 모스의 모터레이싱 스타블스 팀과 1966년 영국 포뮬러 쓰리 챔피언십에 출전하는 계약을 맺었다.이쿠자와는 영국에서의 첫 부분적인 시즌에서, 8월 21일 Brands Hatch에서 열린 BARC 비 챔피온쉽 레이스에서 4위를 차지하며, 로터스 41에서 7개의 레이스를 뛰었다.

모터레이싱 스타블스는 1967년 시즌에 로터스(Lotus)에서 브라브햄 BT21s(Brabham BT21s)로 바뀌었다.이쿠자와는 그 시즌에 17개의 경주를 뛰었다.그는 7월 9일 BRSCC 포뮬러 리브레이스, 8월 6일 세븐탁스 & DMC F3 레이스, 8월 20일 BRSCC F3 클럽 레이스에서 3번의 비챔피언십 경기에서 우승했다.그는 영국 포뮬러3 챔피언십에서 26점으로 9위를 차지했다.

1968년 시즌 동안, 이쿠자와는 프랭크 윌리엄스 레이싱 카스로 이적했고, 그곳에서 그는 브라브햄 BT21B를 운전했다.1968년 시즌은 현재까지 그의 최고의 시즌이었다.그는 영국 F3 챔피언십에서 승점 51점으로 4위를 차지하며 챔피언쉽 레이스를 4번 우승했다.그의 첫 승은 브랜즈 해치 11라운드, 말로리 파크 13라운드와 19라운드, 울턴 파크 21라운드 순이었다.그는 또한 실버스톤 서킷에서 열린 비챔피언쉽 마르티니 국제 포뮬러 3 트로피 경주에서 우승했다.그는 또한 F3 선수 경력에서 처음으로 영국 밖에서 모험을 했으며 잔드부르트, 몽틀헤리, 랭스, 루앙, 헤멜린나, 칼스코가에서 경주를 했다.

이쿠자와 감독은 1969시즌 포뮬라2와 포뮬라 5000에 한 단계 도약하기 위해 수르페스레이싱기구와 협상했다.Surgies와 이쿠자와 간의 협상이 결렬되었고, 이쿠자와는 F3 경기 일정을 단축하기 위해 Michael Spence Limited에 합류했다.그는 말로리 공원에서 4000 기니스가 아닌 수비대를 이겼다.

스포츠카 (1967-1973)

이쿠자와 감독의 영국에서의 성공은 물론 포르쉐 906에서의 일본 그랑프리 우승으로 포르쉐 AG 모터스포츠 감독 프리츠 허슈케 폰 한슈타인의 관심을 사로잡았다.이쿠자와는 BOAC 500마일즈 브랜드 해치에서 포르쉐 시스템 엔지니어링 작업팀의 예비 드라이버로 지명되었다.1967년 세계 스포츠카 챔피언십 마지막 라운드인 뉘르부르크링 500km에서 이쿠자와는 GT급 우승자로 혼다 S800에서 종합 11위를 차지했다.

폰 한슈타인은 1968년 왓킨스 글렌 6시간 동안 이쿠자와를 포르쉐 직장의 운전사로 다시 한번 선택했고, 포르쉐 908번을 한스 헤르만과 조 시퍼트와 나란히 운전했다.이로써 이쿠자와는 일본인으로서는 처음으로 포르쉐를 대표하는 공장 레이싱 드라이버가 되었다.이 3인방은 포르쉐 공장 팀과의 유일한 경주가 될 이쿠자와가 종합 6위를 차지했다.

1973년, 이쿠자와는 획기적인 출품작의 일환으로 르망 24시간에서 처음으로 모습을 드러냈다.시그마 오토모티브(현 회사 SARED Co. Ltd.)는 일본 팀 최초로 르망 24시간(Le Mans)에 진입한 것으로, 마쓰다 2로터 완켈 엔진(Le Mans에 최초로 진입한 회전식 자동차)에 의해 구동되는 시그마 MC73 시제품을 가지고 있었다.이쿠자와와 후시다 히로시는 르망에서 경쟁하는 첫 번째 일본 드라이버가 될 것이며 프랑스 드라이버 패트릭 달보가 드라이버 라인업을 완성했다.시그마 MC73-마즈다는 55대의 자동차 분야에서 14위를 기록했다.이쿠자와는 르망에서 경주를 한 최초의 일본인 운전수라는 영예를 안으며, 후시다와 달보가 그 뒤를 이었다.경기 시작 10시간 30분 만에 회전력을 가진 시그마는 클러치가 부러져 레이스에서 은퇴해 79바퀴를 완주했다.

공식 2(1970-1973)

1970년, 이쿠자와는 사적으로 유럽 포뮬러 투 챔피언십에 진출하여 테츠 이쿠자와 레이싱 파트너십 기치 아래 로터스 69-포드에 진출했다.그의 두 번째 유럽 F2 경주에서 이쿠자와는 호켄하임링에서 열린 도이칠란트 트로피 경주에서 거의 우승할 뻔했다.전반 20바퀴의 더위에서는 이쿠자와가 클레이 레가조니를 10분의 1초 차로 눌렀다.두 번째 더위에서는 레가조니가 이쿠자와를 10분의 4초 차로 이기곤 했다.종합 결과는 레가조니에게 3분의 3초의 최종 점수 차로 승리를 안겨주었다.이쿠자와는 툴른과 이몰라에서 득점을 올리며 승점 자격이 없는 운전자들에게 밀렸다.그는 승점 9점을 얻어 공동 6위로 시즌을 마쳤다.

유럽에서 이쿠자와의 포뮬러 2의 성공은 단명할 것이다.1971년 지난 시즌 같은 로터스 69로 무득점을 기록, 툴른과 맨토프 파크에서 7위에 머물렀다.

1972년, 이쿠자와는 유럽에서 GRD 차량을 운전하고, 후지 그랜드 챔피언 시리즈에서 일본에서 귀국하는 것을 볼 수 있는 파트너십으로, 신생 건설업자 그룹 레이싱 개발(GRD)과 계약을 맺었다.GRD와 함께한 이쿠자와의 첫 F2 캠페인은 성장통으로 가득 찼다.예선 탈락 또는 3차례나 열전 도중 탈락해 9위(호켄하임과 맨토프파크 2회)에 못 미치는 성적을 냈다.이쿠자와는 1973년 시즌에 복귀했는데, 이번에는 '팀 닛폰'으로 알려진 젊은 카자토 히로시와 함께 투카노력을 발휘했다.만토프 공원에서 시즌 최고 8위를 한 후 얼마 후, 이쿠자와는 유럽에서 경기를 중단하기로 결정했다.

일본에서의 후기 경력

이쿠자와는 1970년대 내내 일본 레이싱 서킷에 고정되어 있었다.1971년 일본 그랑프리(포르뮬라 리브레)에서 국내 대회에 복귀해 3위에 그쳤다.같은 해, 그는 새로운 후지 그랜드 챔피언십 시리즈의 결승전에서 데이비드 파이퍼가 소유한 포르쉐 917K를 몰았다.

그는 주로 후지 GC에서 경쟁했으며, 1974년부터 1977년 사이에 GRD S74의 지휘로 매년 4위 이상을 차지했다.^[9][10]1976년 노리케 다카하라에게 준우승했다.^[11]1977년, 이쿠자와는 일관된 시즌을 편성해, 호시노 가즈요시를 1점 차로 누르고 그랜드 챔피언 시리즈 우승을 차지했다.^[12]이것은 이쿠자와가 매년 열리는 메이저 일본 레이싱 챔피언쉽에서 유일한 타이틀이 될 것이다.1977년 올재팬 포뮬러 2000 챔피언십에도 출전해 13위에 그쳤다.

1978년 말에 이쿠자와는 풀타임 대회에서 은퇴했다.

퇴직후

은퇴 후, 이쿠자와는 새로운 팀: 나중에 이쿠자와 팀으로 알려진 아이앤아이 레이싱 개발팀을 출범시켰다.그들은 1981-1982년 운전기사 나카지마 사토루, 1983년 제프 리스와 함께 우승을 차지하며 전일본 포뮬러 투 챔피언십에서 자동차를 출전시켰다.이쿠자와 팀은 1984년부터 1986년까지 전일본 지구력선수권대회에 출전해 돔이 개발한 도요타전력의 TOM 84C/85C/86C를 출전시켰다.1990년, 이쿠자와씨는 닛산자동차스포츠유럽의 매니저가 되었다.

이쿠자와 팀도 1989년 혼다 RVF750에서 라이더 도미니크 사론과 알렉스 비에이라가 함께한 스즈카 8시간 우승을 차지하며 오토바이 도로 레이싱에 관여했다.

이쿠자와는 더 이상 풀타임 레이스를 하지 않는 동안에도 24시간 르망(Le Mans)을 계속 운영했다.1979년 테라다 요지로, 클로드 부셰트와 나란히 마즈다 RX-7 레이스에 출전했지만 이들의 차는 10분의 7초도 채 되지 않았다.그는 1980년에 돌아왔고, 이번에는 935 K3 포르쉐를 준비한 크레머 레이싱을 했다.분홍색과 흰색 크레머 포르쉐는 머리 개스킷 고장으로 14시간 만에 은퇴했다.르망에서의 그의 마지막 출발은 1981년, 마즈다스페드가 톰 워크린쇼 레이싱과 함께 준비한 RX-7로 돌아왔다.그들은 엔진 고장으로 12시간 후에 은퇴했다.

2000년 57세의 이쿠자와는 이치시마 다쓰루, 오카다 히데키, 시미즈 가즈오 등과 함께 스푼 스포츠를 준비하여 혼다 S2000을 운전하면서 뉘르부르크링 24시간 레이스에 복귀했다.그들은 종합 32위를 기록했고 123바퀴를 완주하며 A7 클래스를 우승했다.^[13]

제안된 이쿠자와 F1팀(1994)

그의 놀라운 지위에도 불구하고, 그리고 유럽에서 어느 정도 성공을 거두었음에도 불구하고, 이쿠자와는 결코 드라이버로서 포뮬러 원에 침입할 수 없었다.1994년 초까지 이쿠자와는 이제 팀 소유자로 포뮬러 원 입성을 시도하고 있었다.그는 윌리엄스 전 감독 피터 윈저와 전 로터스 디자이너 엔리케 스칼라브로니를 영입해 새로운 포뮬러 원 팀을 설립하는 데 도움을 주었다.^[14]이쿠자와 F1 팀은 늦어도 1998년까지 이 스포츠에 입문할 준비를 하고 있었고, 케니 브래크와 길 드 페란과 같은 선수들을 잠재적 운전 후보로 평가했다.그러나, 이쿠자와의 예상 F1 엔트리는, 한신 대지진의 여파로 침체된 일본 경제에 의해 야기된, 재정적인 어려움의 결과로서 실현되지 않았다.이쿠자와가 영입한 스태프들 중 상당수는 1997년 F1 데뷔전을 치른 스튜어트 그랑프리에 합류할 것이다.

레이싱 결과

유럽 포뮬러 투 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포스.	PTS
1970	테츠이쿠자와 레이싱 파트너십	연꽃로69번길	포드	THR 12	호크 2	바 리트	LOU 리트	퍼	튤 7	IMO 7	호크 리트										6일	9
1971	테츠이쿠자와 레이싱 파트너십	연꽃로69번길	포드	호크 리트	THR 13	NURR	JAR	팔 DNQ	LOU 리트	맨 7	튤 7	ALB 리트	발	발							NC	0
1972	GRS 인터내셔널	GRD 272	포드	말 DNQ	THR	호크 9	PAU DNS	팔	호크 리트	LOU DNQ	외스트	IMO DNQ	맨 9	퍼	SAL	ALB 리트	호크 14				NC	0
1973	GRS 인터내셔널/팀닛폰	GRD 273	포드	말	호크 리트	THR NC	NURR 13	PAU 11	킨	NIV	호크 13	LOU 9	MNZ	맨 8	KAR	퍼	SAL	NOR	ALB	발	NC	0

르망 24시간 결과

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1973	시그마 오토모티브	후시다 히로시 패트릭 달보	시그마 MC73마즈다	S 2.5	79	DNF	DNF
1980	고지 크레머 레이싱	롤프 스톰멜렌 악셀 플랑켄혼	포르쉐 935 K3	GR.5	167	DNF	DNF
1981	마즈다스페드	톰 워킨쇼 피터 러브트	마쓰다 RX-7	IMSA GTO	107	DNF	DNF

일본 그랑프리 결과(1963-1968)

연도	회로	자동차	인종	마무리
1963	스즈카	프린스 스카이라인 스포츠 쿠페	B-II	은퇴한
			C-VI	은퇴한
1964	스즈카	글로리아 S41 왕자	T-VI	은퇴한
		프린스 스카이라인 GTS54	GT-II	3위
		스카이라인 1500호 왕자	T-V	위너
1966	후지	프린스 R380	GP	사용 중지됨(GP-II 클래스)
1967	후지	포르쉐 906	GP	전체: 우승자 GP-II 클래스: 우승자
1968	후지	포르쉐 910	GP	전체: 2위 GP-II 클래스: 우승자

참조