좌표: 33°26'51 ″S 149°33'23 ″E / 33.44750°S 149.55639°E / -33.44750; 149.55639

마운트 파노라마 회로

Mount Panorama Circuit
마운트 파노라마
더 마운틴
위치오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 배서스트
시간대UTC+10:00
좌표33°26'51 ″S 149°33'23 ″E / 33.44750°S 149.55639°E / -33.44750; 149.55639
FIA 등급3
열린1938년 3월 17일; 85년 전 (1938-03-17)
주요사건현재:
슈퍼카
배서스트 1000 (1963–현재)
배서스트 500 (1966, 1969-1970, 1972, 1995-1996, 2021, 2024)
인터콘티넨탈 GT 챌린지
배서스트 12시간 (1991–1994, 2007–2020, 2022–현재)
이전:
TCR 월드투어 (2023)
오스트레일리아 그랑프리 (1938, 1947, 1952, 1958)
호주 모터사이클 그랑프리(1940, 1946, 1952, 1966~1968, 1978, 1983, 1986, 1988)
배서스트 24시간 (2002년 ~ 2003년)
오스트레일리아 드라이버 챔피언십 배서스트 100 (1940–1969)
오스트레일리아 관광 트로피 (1958, 1961)
전류 회로(1987~현재)
길이6.213km(3.861마일)
턴즈23
레이스 랩 기록1:59.2910 Germany(Christopher Mies, Audi R8 LMS, 2018, GT3(무제한)
Original Circuit (1938~1986)
길이6.172km(3.835마일)
턴즈20
레이스 랩 기록2:09.7 Australia(닐 알렌, 맥라렌 M10B, 1970, F5000)

마운트 파노라마 서킷(Mount Panorama Circuit)은 호주 뉴사우스웨일스주 배서스트에 위치한 자동차 경주 트랙입니다. 이곳은 파노라마 산에 위치해 있으며 매년 10월에 열리는 배서스트 1000 자동차 경주와 매년 2월에 열리는 배서스트 12시간 행사의 본고장으로 가장 잘 알려져 있습니다. 이 트랙은 6.213km(3.861mi) 길이의 거리 서킷으로, 레이싱 경기가 진행되지 않을 때 공공 도로로 사용되며 서킷에서만 접근할 수 있는 많은 거주지가 있습니다.

트랙은 현대 기준으로 볼 때 특이한 디자인으로 최고점과 최저점 사이에 174m(571ft)의 수직 차이가 있고 1:6.13만큼 가파른 등급을 가지고 있습니다. 스타트-피니시 라인에서 트랙은 세 개의 섹션으로 볼 수 있습니다: 짧은 구덩이는 직선으로, 그리고 나서 팽팽하게 왼쪽으로 꺾으면 길고 가파른 산은 직선으로, 팽팽하게 산 정상을 가로지르는 좁은 구간; 그리고 콘로드 스트레이트의 길고 내리막 구간, 그리고 매우 빠른 체이스와 다시 구덩이로 돌아가 랩을 완성합니다.

역사적으로, 경주장은 오픈 휠 경주에서 오토바이까지 모든 것을 포함하여 매우 다양한 경주 카테고리에 사용되었습니다. 더 엄격한 안전 규정과 위험에 대한 내성이 줄어들면서, 모터사이클 경주는 더 이상 서킷에서 진행되지 않으며, 2012년 바서스트 12 아워의 지원 경주로 포뮬러 3 이벤트가 추가되기 전까지 오픈 휠 경주 이벤트는 수년 동안 발생하지 않았습니다. FIA에 의해 3등급 레이싱 서킷으로 등록되어 있습니다.[1] 3등급 레이싱 서킷은 중량/출력 비율이 2–3kg/hp인 자동차로 FIA 승인 이벤트를 개최할 수 있으며,[2] 여기에는 S5000(결과적으로 그곳에서 개최되는 이벤트의 최대 출력을 줄이기 위해 수정됨)을 제외한 모든 현재 호주 국내 레이싱 카테고리가 포함됩니다.

공공 도로로서, 경주가 아닌 날과 경주 행사의 일환으로 낮 동안 문을 닫지 않을 때, 파노라마 산은 대중에게 공개됩니다. 자동차는 무료로 회로 주변의 양방향으로 주행할 수 있습니다. 60km/h(37mph)의 엄격한 속도 제한이 적용되며, 경찰이 정기적으로 서킷을 순찰합니다. 국립 자동차 경주 박물관은 마운트 파노라마 서킷 옆에 있습니다.

이 대회장의 내야와 피트 주차장은 2023년 세계 육상 크로스 컨트리 선수권 대회의 홈 역할을 했습니다.

초기역사

이 지역의 경주 역사는 1900년대로 거슬러 올라갑니다. 'Machattie'라는 이름의 한 남성은 지역 건설업자 두 명을 설득하여, 증기 동력을 이용하는 톰슨을 타고 멜버른에서 배서스트까지 793 킬로미터(493 마일)를 운전하도록 했습니다. 1906년부터 흙과 타르막으로 구성된 공공 도로로 구성된 다양한 서킷이 경주를 벌였습니다. 1913년까지 경주는 33.0 km (20.5 mi) Pheel-Limekns 서킷에서 열렸고, 그 후 1914년부터 1925년까지 24.9 km (15.5 mi) Yetholme 서킷이 사용되었고, 그 후 믿을 수 없을 정도로 긴 100.6 km (62.5 mi) Sunny Corner (Mount Forrey 서킷으로도 알려져 있음) 서킷이 1926년부터 1930년까지 사용되었고, 11 km (7 mi) Vale 서킷이 1931년부터 1937년까지 사용되었습니다. 1936년 중반에 마운트 파노라마 회로의 건설이 시작되었습니다.[3] 1938년 4월 16일 오토바이를 위한 첫 경주 대회가 열렸고 첫 경주인 1938년 주니어 관광 트로피는 노턴을 탄 20살의 퀸즈랜더 레 셰린이[4] 차지했습니다.[5] 첫 번째 자동차 경주인 1938 호주 그랑프리는 이틀 후에 열렸고 평균자책점을 기록한 피터 화이트헤드가[4] 우승했습니다.[6]

1938년에서 1986년 사이에 사용된 마운트 파노라마 서킷의 원형 배치

서킷.

또한 투어링 카 레이싱에서 가장 빠른 코너인 [citation needed]체이스 입구의 꼬임이 있습니다. 나중에 슈퍼카 단골로 출전한 프랑스의 스포츠카 운전자 알렉상드르 프레마트(Alexandre Prémat)는 서킷을 "누르부르크(Nürburgring) 노르드슐라이프(Nordschleife), 쁘띠 르망(Road Atlanta), 라구나 세카(Laguna Seca)가 혼합된 것"이라고 묘사한 적이 있습니다. 뉘르부르크링 24시간 우승자 케빈 에스트레는 "트랙의 절반은 노르드슐라이페, 절반은 마카오"라고 주장했습니다.[7]

더 피트 스트레이트

지옥 모퉁이에서 바라본 피트 스트레이트와 피트 레인, 경주에 대비하여 출발 그리드에 자동차들이 줄지어 있습니다.

피트 단지와 인접한 마운트 파노라마의 피트 스트레이트는 출발선과 결승선이 다릅니다. 스탠딩 스타트의 경우, 스타트 그리드가 형성될 때 머레이 코너 주변에 트래픽이 너무 멀리 가지 않도록 출발선이 헬 코너에 143m(156yd) 더 가깝습니다. 피니시 라인은 모든 피트 베이가 그 뒤에 위치하도록 배치됩니다.

지옥의 코너

이 차례에 일어나는 사고로 인한 명명법에 대한 일반적인 오해는 널리 퍼져 있습니다. 헬 코너(Hell Corner)는 턴의 꼭대기에 존재하는 나무 그루터기의 이름을 따서 지어졌습니다. 그루터기에 부딪힌 오토바이 운전자는 어리석음으로 사망하여 영원히 태어날 운명이라고 믿었습니다.

마운틴 스트레이트

마운틴 스트레이트(Mountain Straight)는 그리핀스 벤드(Griffins Bend)를 향해 산을 오르기 시작하는 긴 직선입니다. V8 슈퍼카는 Griffins Bend의[citation needed] 제동 지점 이전에 최대 290km/h(180mph)의 속도에 도달합니다. 현대 공기역학 이전의 시대에는 운전자들이 직선의 중간쯤에 있는 산등성이를 넘어 공중으로 떠다니는 것을 방지하기 위해 스로틀을 해제해야 했습니다.[citation needed] 이 볏은 또한 서킷에서 열린 오래된 부활절 오토바이 경주에서 문제를 일으켰는데, 다수의 라이더들이 볏 앞에서 들어 올리지 않고 자전거가 공중으로 떠오르면서 심각한 충돌을 일으켰습니다.

2022년 말부터 Mountain Straight를 Moffat Mountain Straight 또는 Moffat Straight로 이름을 바꾸려는 캠페인이 진행되고 있으며, 이 캠페인은 포드 운전자 Allan Moffat과 Holden의 Peter Brock와의 치열한 경쟁을 기념하여 독특한 호주 포드 대 Holden 경쟁을 의인화했습니다. 이러한 경쟁은 연간 500마일(이후 1000KM) 경주를 대중화시켰고, 모터스포츠 팬이 아닌 사람들에게도 전국적인 이벤트로 만들었습니다.[8]

그리핀 벤드

서킷을 만드는 것이 비전이었던 마틴 그리핀 배서스트 시장의 이름을 따서 명명된 이 오른손잡이 운전자들은 이 부정적인 방향의 방향에서 너무 멀리 표류하여 출구에서 벽에 부딪히지 않도록 주의해야 합니다. 데이비드 베스너드는 2011년 포드 팰컨 FG를 타고 코너에 도착한 후 새 브레이크로 피트 레인에서 바로 나오는 전방 브레이크 압력이 충분하지 않아 화재 사고를 당했습니다.

더 컷팅

6학년의 가파른 1번 출구로 이어지는 한 쌍의 왼손 코너는 이 회로 구간에서 추월이 어렵고 좁은 공간과 가파른 경사 때문에 여기서 스핀을 회복하기가 매우 어렵습니다. 이 코너는 마르코스 앰브로즈와 그렉 머피 사이의 악명 높은 '인종차별' 사건이 일어난 장소였습니다. 이 두 운전자는 2005년 슈퍼 저가 자동차 1000에서 늦게 두 운전자가 상대방에게 경주장을 주기를 거부하면서 충돌했고, 그 결과 사고는 회로를 부분적으로 막았습니다.

채석장 코너

채즈 모스터트가 채리 코너와 레이드 파크 사이를 떠납니다.

때때로 그리핀 벤드와 혼동되는 쿼리 코너는 컷팅을 즉시 따르는 오른손잡이입니다.[9] 코너는 코너 외벽 아래 채석장의 이름을 따왔으며, 코너와 절단 사이의 진입로를 통해 접근할 수 있습니다. 회로가 정점에서 잠시 평평해지기 때문에 운전자는 휠 스핀을 피하기 위해 기어 간에 짧은 변속을 해야 하는 경우가 있습니다. 배서스트 1000의 역사상 가장 유명한 사건 중 하나는 딕 존슨(Dick Johnson)이 1980년 하디-페로도 1000의 18번 랩에서 포드 팰콘 XD를 선두 밖으로 추락시켰을 때 이 턴의 출구에서 발생했습니다. 존슨은 당시 퀵 리프트 견인차를 지나다 보니 관중석에서 떨어진 큰 바위를 피할 수 없었고, 더 이상 갈 곳이 없었습니다. 자동차는 바위를 뛰어 넘어 거의 뛰어 넘었던 외부 콘크리트 벽에 부딪힌 후 파괴되었습니다(이 벽은 1979년 하디-페로도 1000년 이전까지만 설치되었고, 그 이전에는 철도 침목과 울타리 기둥으로 구성되어 있었습니다). 존슨의 경주 야망을 지지하는 수단을 가져갔습니다. 존슨의 경력을 다시 시작한 경기 중계 중에 감정적인 대중의 호소가 이어졌습니다.

리드 박

Quarry에 이어 로드된 우회전이 있고 이어서 오픈된 좌회전이 있습니다. 이 분은 바서스트 시티의 엔지니어 휴이 레이드의 이름을 딴 레이드 파크인데요, 레이드는 트랙의 구간을 자동차 경주에 더 적합하도록 재설계했습니다. 1982년 배서스트 1000에서 케빈 바틀렛(Kevin Bartlett)은 우측 핸들에 타이어가 바람에 빠졌고, 좌측 핸들을 위해 안쪽 벽에 그를 던졌고, 쉐보레 카마로 Z28을 지붕 위로 굴리고 트랙을 미끄러졌습니다. 또 다른 세간의 이목을 끄는 사건은 2013년 배서스트 1000에서 4회 우승자인 그레그 머피가 더럽고 먼지가 많은 트랙 표면에서 오른손잡이의 출구에 추락하면서 일어났습니다.

설만 박

레이드 파크를 지나면 가파른 낙하물이 왼쪽으로 올라가면서 파노라마 산의 가장 높은 지점을 향합니다. 술만공원과 자연공원이 있는 곳입니다. 피터 브록은 1994년 토히스 1000의 138번 랩에서 홀든 레이싱 팀 코모도어 VP를 은퇴시키면서 그곳 배서스트에서 처음으로 큰 충돌을 일으켰습니다. Jason Bright는 1998년 FAI 1000에서 자신의 Ford EL Falcon을 타고 이곳에 추락했습니다. 그 후 브라이트와 스티븐 리차드가 경주에서 승리를 거두기 전에 몇 분 안에 예선전을 통과하기 위해 제 시간에 차를 다시 만들었습니다. 이 코너는 지난 2006년 마크 포터의 목숨을 앗아간 V8 슈퍼카 개발 시리즈 레이스에서 충돌사고가 발생한 현장이기도 합니다. Sulman Park은 또한 최대 횡방향 및 종방향 하중 지점에서 시퀀스의 외부 앞치마에 있는 배수격자의 이름을 따서 흔히 "Metal Grate"라는 별명으로 불립니다.[10]

맥필라미 공원

2014년 배서스트 1000 동안 맥필라미 공원에서 브록의 스카이라인으로 달리는 차들, 오른쪽 맥필라미 공원의 관중 구역.

McPhillamy Park은 빠른 내리막 좌회전으로, 턴인 지점 이전에 볏이 지키고 있어 코너가 다가오는 운전자를 눈이 멀게 만듭니다. 운전자들은 출구에서 크게 뛰지 않기 위해 방향을 틀면서 벽에 바짝 붙어 있어야 합니다. 하지만 너무 가까이 가면 자동차가 1986년 James Hardie 1000에서 Allan Moffat이 실제로 했던 내부 커빙을 절단하여 오랜 경쟁자인 Peter Brock과 공유하고 있던 Holden Comodore VK를 콘크리트로 충돌시킬 수 있습니다. 영국 운전자 윈 퍼시(Win Percy)는 앨런 그리체의 로드웨이즈 코모도어(Roadways Comdore VL)를 운전하면서 1987년형 제임스 하디 1000(James Hardie 1000)을 위해 모팻(Moffat)의 충돌 사고를 거의 탄소로 복사했습니다. 맥필라미 공원은 트랙에서 캠핑하는 사람들을 위한 가장 긴 캠핑장입니다(때로는 경주 전 일주일 이상). 이 공원의 이름은 전 배서스트 시의회 시장이자 볼드힐스/산 파노라마가 차지하고 있는 대부분의 땅의 소유자인 월터 J. 맥필라미(Walter J. McPhillamy)의 이름을 따서 지어졌으며, 그가 경치 좋은 피크닉 장소로 배서스트 사람들에게 기부했습니다.

맥필라미는 1971년 하디-페로도 500년 동안 빌 브라운이 전복될 때 포드 팰컨 XY GTHO Phase III의 앞 오른쪽 타이어가 시속 100마일(161km) 이상으로 불어서 브라운을 흙 둑으로 밀어 올린 후 울타리를 따라 배럴을 굴렀습니다. 그 지점에 주둔하고 있던 한 쌍의 마셜들은 회피 행동을 한 후에 운 좋게도 맞은 것을 피할 수 있었습니다. 놀랍게도, 브라운은 초기 충격으로 운전석이 부서지는 바람에 사고로 인해 경미한 상처와 타박상을 입었을 뿐입니다.[11] 유명한 코너는 밥 모리스와 크리스틴 깁슨의 팰컨스가 충돌한 장소이기도 했는데, 트랙을 막고 1981년 제임스 하디 1000호를 경주 거리에서 43바퀴 떨어진 120바퀴에서 멈춰 세워 딕 존슨과 존 프렌치에게 승리를 안겼습니다.

McPhillamy의 운전자와 관중 모두의 안전을 위해 (그리고 1981년 트랙을 가로막았던 충돌 사고의 반복을 피하기 위해) 코너를 개방하기 위해, 1985년 James Hardie 1000 이전에 모래 트랩과 콘크리트 옹벽을 설치할 수 있도록 선로 바깥에 있던 은행을 제거하고 각도로 약 30m(33yd)를 뒤로 밀었습니다.

브록스 스카이라인

짧은 직선으로 맥필라미를 다음 코너로 연결합니다. 스카이라인은 회로 상단에서 하강의 시작을 의미하는 급격하게 하강하는 오른쪽 모서리입니다. 모서리는 아래에서 모서리를 위쪽으로 바라보는 시각적 효과에서 이름을 얻었는데, 이는 초기 급락의 선명도입니다. 1970년 하디-페로도 500년 동안, 1969년 공동 우승자인 토니 로버츠(Tony Roberts)는 포드 팰콘 XW GTHO를 통제할 수 없게 되었고 스카이라인을 거꾸로 지나다가 언덕 아래로 굴러 떨어졌습니다.

1997년 말 스카이라인은 9회 500마일(이후 1000km) 경주 우승자를 기리기 위해 브록스 스카이라인으로 이름이 바뀌었습니다. 웨스턴 오스트레일리아 자동차 랠리에서 치명적인 충돌 사고를 당한 후, 많은 사람들이 "산의 왕"이라고 부르는 운전자의 동상이 머레이 코너 근처 모터스포츠 박물관 밖에 서 있습니다.[12]

에시스와 디퍼

포레스트의 엘보에서 스카이라인과 그 너머를 바라보며 산을 내려오는 달리기

에쎄는 스카이라인에서 시작하여 산을 따라 포레스트 엘보를 향해 뻗어 있는 일련의 코너입니다. 2003년 제이슨 바그와나가 데이비드 브라밤과 접촉했을 때 선로가 막히는 등 서킷의 이 부분에서 많은 주목할 만한 사고가 있었습니다. 에쎄 중 가장 유명한 디퍼(순서의 세 번째 모서리)는 날카로운 왼쪽 모서리로, 안전 변경이 이루어지기 전에 노면이 함몰되고 도로 가장자리에서 멀지 않은 곳에 급강하하여 많은 자동차들이 지면에서 두 바퀴를 떼어낼 수 있었기 때문에 붙여진 이름입니다. 라구나 세카의 코크스크루와 종종 비교되곤 했습니다. 차즈 모스터트는 2015년 그레이트 레이스 출전권을 따내는 과정에서 에세 하부에서 심각한 사고를 당했습니다. 모스터트는 Forres's Elbow로 내려가는 도중 내벽을 절단하여 자동차를 외벽으로 밀어 넣은 후 결국 콘크리트 방벽을 장착하고 보안관 기둥의 지붕을 절단했습니다. 그런 다음 자동차는 트랙을 미끄러져 내려가 포레스트의 엘보 꼭대기에서 멈췄습니다. 이 사고로 인해 참가자들이 참가를 철회하고 예선전이 적색 플래그로 지정되어 연기되었습니다. 모스터트는 추락 사고로 다리가 바닥 시프터와 접촉하면서 시즌을 마감하는 다리와 손목 부상을 입었습니다.

포레스트의 팔꿈치

포레스트의 엘보우는 1920년 2월 19일 뉴사우스웨일스주 웰링턴에서 태어나 2002년 8월 12일 퀸즐랜드주 카팔라바에서 사망한 호주의 모터사이클 레이서 아서 로널드 '잭' 포레스트의 이름을 따서 지어졌습니다. '잭'은 1947년 10월 배서스트 회의에서 공식 연습 첫날 노턴 인터내셔널을 추락시키고 팔꿈치 끝을 찧었습니다. 충돌 후, 처음에 '엘보' 또는 '악마의 팔꿈치'로 묘사된 코너는 (잭) 포레스트의 팔꿈치로 재더빙되었고, 이는 (잭을 제외한) 마운트 파노라마 구덩이에 있는 모든 사람들을 즐겁게 해주었습니다. Forres's Elbow는 지리적으로 긴 Conrod Straight로 이어지는 천천히 하강하는 좌측 방향으로 위치하고 있습니다. 또는 심하게 내리막길을 걷고 있는 캠버 좌측 핸들러가 Conrod Straight로 이어지는 것으로 설명됩니다. 코너의 줄은 출구의 외벽 쪽으로 치우쳐 있고 운전자들은 너무 가까이 가지 않도록 조심해야 합니다. 딕 존슨이 1983년 제임스 하디 1000의 상위 10위권 승부차기에서 타이어 장벽에 부딪힌 것은 코너 출구에서였는데, 이것은 자동차의 핸들을 부러뜨리고 존슨을 나무 숲으로 보내고 자동차를 파괴했습니다. 이곳은 크레이그 론데스가 2001년에 타이어 벽에 착륙했던 곳이기도 합니다.

콘로드 스트레이트

체이스(왼쪽 위), 머레이 코너와 피트 스트레이트(Pit Straight)가 뒤를 이었습니다.
콘로드 스트레이트

이전에 메인 스트레이트로 알려진 콘로드 스트레이트는 1939년 자신의 클라이니그/허드슨 경주차를 타고 프랭크 클라이니그의 부활절 경주를 끝낸 콘로드 고장으로 인해 그렇게 이름이 지어졌습니다. 콘로드 스트레이트는 1.916km(1.191mi)로 파노라마 산에서 가장 빠른 구간이며, V8 슈퍼카는 시속 300km(190mph)에 거의 도달합니다. 스트레이트는 두 개의 뚜렷한 볏을 특징으로 하는 롤러코스터 놀이기구로, 그 중 두 번째는 1987년에 재건되었습니다. 콘로드 스트레이트는 서킷에서 발생한 7명의 자동차 경주 사망자 중 6명인 레그 스미스, 베반 깁슨, 톰 술먼, 마이크 버그만, 데니 헐메, 돈 왓슨의 현장이었습니다. 1967년 포뮬러 원 세계 챔피언 데니 헐메(심장마비)를 제외한 모든 선수가 고속 사고로 사망했습니다. 하지만 콘로드 스트레이트에 도입된 치케인은 직선으로 내려가는 차들의 최고 속도를 줄이고 세계에서 가장 빠른 코너 중 하나를 만들었습니다. 대부분의 운전자는 290km/h(180mph) 이상의 속도로 시케인의 초기 부분에 도착합니다. 1987년 The Chase가 소개되기 전, Conrod Straight는 1마일 길이의 직선 도로로 더 빠른 차들이 두 번째 험프를 넘어 공중으로 날아오르고 있었고, 이것은 Burgmann의 사고에 기여한 요인이었습니다.

1984년 James Hardie 1000 출전 자격을 획득한 스코틀랜드의 톰 워킨쇼(Tom Walkinshaw)가 V12 Jaguar XJS를 몰면서 기록한 가장 빠른 속도입니다. 워크인쇼는 시속 290km(180mph)로 측정되었습니다.[citation needed] 아이러니하게도, 체이스는 콘로드에서 터미널 속도를 줄이기 위한 노력으로 도입되었지만, 1990년 토헤이 1000년까지 터보차지된 포드 시에라 RS500은 1987년 이전보다 더 빠른 속도를 달성했으며, 토니 롱허스트는 공식적인 레이스[citation needed] 예선 기간 동안 시속 295km(183mph)의 속도를 기록했다고 알려졌습니다.

더 체이스

오랜 세월 "Caltex Chase"로 알려진 이 3회전 시퀀스는 직선이 1,200m(1,300yd)를 초과할 수 없다는 FIA 요구 사항을 준수하기 위해 1987년 월드 투어링 카 챔피언십 라운드에 대비하여 추가되었습니다. 콘로드 스트레이트를 때때로 "The Kink"라고 불리는 빠른 오른손 굽힘으로 방해합니다. 이는 2011년 바서스트 1000의 미국 방송 중 로드 아메리카의 Kink와 비교한 국제 모터스포츠 해설가 Mike Joy에 기초하여 관중 다리 앞의 산등성이에서 바로 오른쪽으로 내려갑니다.[citation needed] 시속 120km(75mph)의 급커브 전에 그런 다음 우측 코너에서 차량을 Conrod Straight로 되돌려 Murray's Corner로 내려갑니다. 이 섹션은 작년에 치케인 지점에서 사고로 사망한 마이크 버그만에게 헌정되었습니다.

이 코너는 피터 브록이 1997년 AMP 배서스트 1000에서 연습하는 동안 보크홀 벡트라를 굴렸을 때 자동차 경주 경력에서 유일하게 롤오버한 장면이었습니다. 체이스는 수많은 다른 전복 사고의 현장이었습니다. 1997년 배서스트 1000 당시의 토마스 메제라, 2004년 배서스트 1000 당시의 존 클레랜드, 2008년 WPS 배서스트 12시간 동안의 렌 동굴, 2009년 배서스트 1000 경기 동안의 V8 우테스 경주의 앨런 레처, 2010년 배서스트 1000 경기 동안의 파비안 콜하드.

머레이의 코너

돈 왓슨(Don Watson)은 1994년 배서스트 1000(Bathurst 1000)에 출전하기 위해 예선전을 치르던 중, 그의 홀든 부사장 코모도어(Holden VP Comodore)가 브레이크 디스크를 불어서 브레이크가 없고 핸들이 제한되어 있었습니다. 그의 차는 속도를 늦추지 못하고 오른쪽으로 꺾이는 데 실패했습니다. 대신 모래 트랩을 가로질러 감소되지 않은 속도로 계속된 후 타이어 벽을 정면으로 들이받고 지붕으로 뒤집힌 후 벽에 멈춰 섰습니다. 왓슨은 처음에는 충돌 사고에서 살아남았지만 나중에 배서스트 베이스 병원에서 부상으로 사망했습니다. 이 사고는 전 경주 우승자인 피터 브록과 영국의 윈 퍼시 앞에서 발생했는데, 그는 이를 "큰 사고"라고 표현했습니다.[13]

머레이의 코너

머레이 코너는 피트 스트레이트 전 마지막 코너이자 서킷의 가장 낮은 지점입니다. 90도 좌회전이며, 운전자들이 코너를 위해 제동 결투를 잡고 있어 추월하기 좋은 곳입니다. 1946년 빌 머레이(Bill Murray)가 허드슨(Hudson) 경주용 자동차를 그곳에 충돌시키기 전에는 피트 코너(Pit Corner)라고 불렸습니다.

랩 레코드

2016년부터 2018년까지 랩 기록을 보유한 맥라렌 650S GT3의 쉐인 판 기스베르겐.

2024년 2월 현재 공식 랩 기록은 제한 없는 아우디 R8 LMS를 운전하며 2018년 챌린지 배서스트 대회에서 1분 59초 2910을 기록한 크리스토퍼 미스가 보유하고 있습니다.[14][15] 가장 빠른 레이스 랩은 2021년 12월 2일 2021 배서스트 1000 대회에서 1분 59초 8375를 기록한 제임스 골딩이 로저스 AF01/V8을 운전하며 보유하고 있습니다. 원래 회로 레이아웃에서 가장 빠른 랩은 1970년에 포뮬러 5000 드라이버 니엘 알렌이 맥라렌 M10B-쉐보레를 운전하면서 세운 2분 09.7초였습니다.[16][17]

더 빠른 랩은 파노라마 산에서 기록되었지만 공식적으로 승인된 세션에서 설정되지 않았기 때문에 랩 기록으로 인정되지 않습니다. 2011년 호주 그랑프리 홍보의 일환으로, 맥라렌은 Jenson Button과 Craig Lowndes를 위해 MP4-23 Formula One 자동차를 제공했습니다. 버튼은 1분 48.88초의 기록을 세웠습니다.[17][18] 2019 배서스트 12 아워(Bathurst 12 Hour)에서 시연하는 동안 루크 옐든(Luke Yellden)은 Brabham BT62에서 1:58.694의 랩 타임을 기록했습니다.[16] 2024년 배서스트 12시간을 하루 앞두고 쥘 구논은 제한 없는 메르세데스-AMG GT3에서 1분 56.6054를 기록하며 이를 2초 이상 앞섰습니다.[19] 구논의 노력이 있은 지 불과 일주일 후인 2024년 2월 25일, 로맹 뒤마는 전기 포드 슈퍼밴 4.2에서 1분 56.3247을 세웠으며, 이는 트랙에서 폐쇄된 자동차가 비공식적으로 기록한 가장 빠른 기록입니다.[20]

케빈 바틀렛(Kevin Bartlett)은 1967년 부활절 회의에서 렙코 브라밤 BT11A를 운전하며 사상 최초로 시속 100마일(160km/h)을 기록했습니다. 그의 업적으로 그는 샴페인 25병을 받았습니다. 이후 주말에 그는 NSW 주 도로 경주 대회에서 우승했고 랩 기록을 2분 17.4초로 낮췄는데, 이로 인해 그는 100병을 더 벌었습니다. 2분 17.8초의 기록으로, 1982년 James Hardie 1000에서 V8 동력 Holden VH Comodore SS를 운전하는 동안 Allan Grice는 투어링 카(C그룹 규정에 따라) 최초로 160km/h(100mph) 랩을 기록했습니다. 4년 후 1986년 제임스 하디 1000에서 그리스는 홀든 VK 코모도어 SS 그룹 A를 운전하는 A 그룹 투어링카에서 처음으로 시속 100마일 랩을 기록하며 공식 예선에서 2분 16.16초를 기록했습니다.

2024년 2월 현재, 마운트 파노라마 서킷에서 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같습니다.[16][17][21][22]

학급 드라이버 차량 시간을 날짜.
전류 회로: 6.213 km (1987–현재)
GT3(무제한) Germany 크리스토퍼 미즈 Audi R8 LMS 1:59.2910[14][15][17] 2018년11월16일
S5000 Australia 제임스 골딩 로저스AF01/V8 1:59.8375[21][23] 2021년 12월 2일
GT3 New Zealand 셰인 판 기스베르겐 McLaren 650S GT3 2:01.5670[17][24][21] 2016년2월7일
식 3 Australia 사이먼 호지 Mygale M11 2:02.6701[21] 2014년 4월 20일
프로덕션 스포츠 Denmark 베니 시몬센 [데] 페라리 488 GT3 2:03.419[25] 2016년3월27일
스포츠 세단 Australia 조던 카루소 아우디 A4 2:03.6473 2023년10월7일
슈퍼카 챔피언십 Australia 차즈 모스터트 포드 머스탱 GT 2:04.7602[17][21] 2019년10월13일
포르쉐 카레라 컵 Australia 해리 존스 포르쉐 911 (992) GT3컵 2:05.5698[26] 2023년10월8일
슈퍼2 시리즈 Australia 폴 덤브렐 홀든 VE 코모도어 2:06.7352[17] 2015년10월10일
CN조 Australia 존 폴 드레이크 울프 GB08 미스트랄 2:07.1295[21] 2022년11월12일
래디컬 컵 Australia 닐 머스턴 래디컬 SR8 2:07.7654[16][21] 2014년2월8일
트랜스암 오스트레일리아 Australia 아론 세튼 포드 머스탱 트랜스암 2:10.5053[17][21][27] 2021년 4월 3일
TCR 투어링카 Australia 베일리 스위니 현대 i30 NTCR 2.13.9023[21][28] 2022년 4월 17일
3A조 Australia 딕 존슨 포드 팰컨(EB) 2:14.1458 1994년10월2일
네이션스컵 Australia 가스 탠더 홀덴 모나로 427C 2:14.3267[16] 2002년11월17일
A조 Australia 마크 스카이프 닛산 스카이라인 GT-R R32 2:14.50[21][29][30] 1991년 10월 6일
투어링 카 마스터즈 Australia 앵거스 포그 포드 머스탱 패스트백 2:14.8525[21] 2019년10월13일
GT4 Australia 셰인 스몰렌 포르쉐 718 케이맨 GT4 클럽스포츠 2:14.8915 2023년11월12일
공식 Xtreme Australia 케빈 커튼 [잇] Yamaha YZF-R1 2:15.45[16] 2000년4월23일
슈퍼바이크 Australia 케빈 커튼 [잇] Yamaha YZF-R1 2:15.83[16] 2000년4월23일
슈퍼 투어링 United Kingdom 제이슨 플라톤 르노 라구나 2:16.8034[21][31] 1997년10월5일
포뮬러 포드 Australia 안톤 드 파스콸레 Mygale SJ08a 2:17.9144[16][21] 2012년 10월 5일
스톡카레이싱 New Zealand 짐 리처즈 쉐보레 루미나 2:18.1027[16][21] 1996년2월24일
생산성 향상 Australia 레이 히스롭 포드 BF 팰컨 2:19.7120 2019년 4월 21일
그룹 3E 시리즈 제작 Australia Jayden Ojeda BMW F82 M4 2:21.7375[21] 2022년11월11일
포뮬러 포드 (1600) Australia 닐 맥페이든 반 디멘 RF94 2:24.1300 2002년 10월 11일
GT 프로덕션 Australia 닐 크롬튼 페라리 F355 2:24.6065 1998년 11월 14일
그룹엔씨 Australia 빈스 마크리 쉐보레 카마로 2:28.070[16][21][25] 2016년3월27일
슈퍼유츠 시리즈 Australia 애런 보그 Isuzu D-Max 2:28.8303 2023년10월6일
그룹 Nb Australia 제이미 틸리 포드 머스탱 2:29.3172 2021년 4월 3일
호주 레이싱 카 Australia 코디 갈랜드 ARC 무스탕 야마하 2:29.3418[32] 2024년 2월 25일
미니 챌린지 Australia 제이슨 바그워나 미니 쿠퍼 S 2:30.2732[21][33] 2008년 10월 11일
사이드카 Australia G. Biggs/Australia L. Genova LCR 크라우저 2:30.28[16] 1993년 4월 10일
코모도어 컵 Australia 스티브 오웬 홀든 VS 코모도어 2:30.7639[34] 2011년 4월 24일
V8 우테 레이싱 시리즈 Australia 크리스 월튼 포드 FG Falcon XR8 Ute 2:31.1318[21] 2014년 10월 12일
그룹 Sc Australia 제프 모건 포르쉐 911 카레라 2.7 2:32.9968[16][21] 2018년2월3일
살룬 카즈 Australia 숀 제이미슨 홀든 VT 코모도어 2:35.9685[21][35] 2011년 4월 23일
토요타 86 레이싱 시리즈 Australia 재로드 휴스 토요타 86 2:36.8654 2023년10월8일
Sb조 Australia 테리 롤러 셸비 GT350 2:40.8391 2018년2월2일
닛산 펄서 Australia 조슈아 크레이그 닛산 펄서 (N14) 2:42.9216 2023년4월8일
포뮬러 비 (1600) Australia 벤자민 포터 체크메이트 JP02 폭스바겐 2:43.2401[21][36] 2012년 2월 5일
그룹사 Australia 브라이언 더피 오스틴힐리 3000 MkI 2:48.837 2016년3월26일
서킷 엑셀스 Australia 애셔 존스턴 현대 X3 엑셀 2:52.7000[21] 2019년 4월 21일
포뮬러 비 (1200) Australia 폴 셔먼 스펙터 폴크스바겐 2.55.7162 2009년 2월 21일
본사 홀든 Australia 피터 홈스 본사 홀든 2:56.0330[21][37] 1997년 10월 19일
나군 Australia K. 스미스 MG ZA 마그네트 3:21.3310 2009년 4월 11일
원회로: 6.172 km (1938–1986)
포뮬러 5000 Australia 니엘 알렌 McLaren M10B 2:09.7[16] 1970년3월30일
C조 (호주) Australia 피터 브록 홀든 VK 코모도어 2:15.13[38] 1984년 9월 30일
그룹 C 개선 생산 투어링카 Canada 앨런 모팻 포드보스302 무스탕 2:22.4[39] 1972년4월3일
그룹 E 시리즈 프로덕션 Canada 앨런 모팻 포드 팰컨 XY GTHO 3단계 2:36.5[40] 1972년10월1일
포뮬러 리브르 Australia 테드 그레이 토네이도 II-쉐보레 2:45.400 1958년 10월 6일

주목할 만한 경주

2005년식 배서스트 1000 중 궤도에 오른 차들
주요 기사: 파노라마 산 경주 목록

오토바이

마운트 파노라마 서킷(Mount Panorama Circuit)에서 열린 첫 경주는 1938년 오토바이를 위한 주니어 관광 트로피(Junior Tourist Trophy)였습니다.[4] 이 행사가 세계 선수권 대회의 일부가 되기 전에 마운트 파노라마는 호주 모터사이클 그랑프리를 9번 개최했습니다.

오스트레일리아 그랑프리

참고 항목: 오스트레일리아 그랑프리

호주 그랑프리는 1938년, 1947년, 1952년, 1958년 서킷에서 열렸습니다. 1938년 경주는 개막 후 서킷에서 열린 첫 번째 주요 경기였습니다. 이 서킷은 또한 1947년에 제2차 세계 대전 후 첫 번째 호주 그랑프리를 개최했으며, 1952년과 1958년에 돌아오기 전에 호주 주들을 오갔습니다.

당첨자

연도 드라이버 시공자 리포트
1938 United Kingdom 피터 화이트헤드 방어율 리포트
1947 Australia 빌 머레이 MG 리포트
1952 Australia 더그 화이트포드 탈보트라고 리포트
1958 Australia 렉스 데이비슨 페라리. 리포트

배서스트 1000

참고 항목: 배서스트 1000

이 서킷은 1963년부터 세계의 대표적인 내구 경기 중 하나인 배서스트 1000의 본거지입니다. 이것은 1960년 빅토리아의 필립 아일랜드 그랑프리 서킷에서 시작된 행사의 연속이었습니다. 경주는 1960년 필립 아일랜드에서 시작하여 1963년부터 1972년까지 배서스트에서 500마일을 달린 후 1973년 현재의 1000km 형식으로 변경되었습니다. 1999년부터 배서스트 1000은 V8 슈퍼카(이전의 호주 투어링 카 챔피언십) 달력의 한 라운드가 되었습니다.

ATCC 스프린트 라운드

참고 항목: 마운트 파노라마 ATCC 스프린트 라운드

이 서킷은 배서스트 1000 외에도 1966년, 1969년, 1970년, 1972년, 1995년, 1996년, 2021년 등 총 7번의 ATCC 스프린트 라운드를 개최했습니다. 1972년 대회는 이안 지오헤건의 포드 XY Falcon GTHO Phase III와 앨런 모팻의 포드 보스 302 Mustang 간의 접전으로 인해 챔피언십 역사상 가장 위대한 경주 중 하나로 여겨졌습니다.[41]

지구력 종목

참고 항목: 배서스트 24시간, 배서스트 12시간, 배서스트 6시간

최근에는 배서스트 24 아워(2003–04)와 배서스트 12 아워(1991–94, 2007–2020, 2022-)를 포함한 더 긴 내구 레이스를 개최했습니다. 2011년부터 배서스트 12 아워는 FIA GT3 레이스가 되었고, 2016년에 처음으로 열린 인터컨티넨탈 GT 챌린지의 일부가 되었습니다. 현재 서킷에서 열리고 있는 또 다른 주요 행사는 2016년을 기준으로 새롭게 시작된 바서스트 6시간을 포함한 부활절의 바서스트 모터 페스티벌입니다.

기타행사

첫 번째 모터스포츠 종목은 마운틴 스트레이트에서 레이드 파크까지 진행된 스피드 힐 등반이었습니다. 이 행사는 뉴사우스웨일스 힐클라이브 챔피언십의 라운드로 오늘날에도 여전히 열립니다.

2008년, 이 서킷은 IGSA 그래비티 스포츠 세계 선수권 대회인 스케이트보드 활강과 스트리트 루지 활강을 개최했습니다. 경기는 스카이라인에서 시작해서 콘로드 스트레이트에서 끝이 났습니다.

이벤트 리스트

현재의
예전의

파노라마 산에서의 레이싱 데스

1967년 세계 드라이버 챔피언 데니 헐메(Denny Hulme)가 자동차 운전 중 치명적인 심장마비로 사망한 것을 포함해 16명의 선수가 파노라마 산과 관련된 경주 도중 사망했습니다. 1955년에도 두 명의 관중이 충돌하는 차에 치여 숨졌습니다.

  • 1949년 4월 17일 Jack Johnson, MG TC, 부활절 경주
  • 1953년 4월 6일 빌리 레이먼드 발드리 오토바이 경주, 부활절 경주
  • 1958년 4월 5일 배리 할리데이, 오토바이, 배서스트 관광 트로피
  • 1960년 10월 2일 호주 GT 챔피언십, 포르쉐, 레그 스미스
  • 1969년 4월 7일 Bevan Gibson, Elfin 400 Repco, Mount Panorama Trophy
  • 1970년 3월 30일 톰 설먼, 로터스 일레븐 클라이맥스, 조셉 뱅크스 경 트로피
  • 1972년 4월 2일 란 호그, 사이드카, 배서스트트 레이스
  • 1976년 4월 17일 로스 바렐리, 스즈키 RG500, 부활절 레이스
  • 1979년 4월 15일 Ron Tooms, Yamaha TZ 350F, 부활절 레이스
  • 1980년 4월 4일 알렉 딕, 이스터 모터사이클 경주
  • 1980년 4월 6일 부활절 오토바이 경주 롭 무어하우스
  • 1986년 10월 5일 Mike Burgmann, Holden Commodore VKSS Group A, James Hardie 1000
  • 1992년 10월 4일 데니 헐메, BMW M3 Evolution, Tooheys 1000
  • 1994년 4월 2일 짐 콜리건, 사이드카, 호주 관광 트로피
  • 1994년 4월 2일 이안 손튼, 사이드카, 호주 관광 트로피
  • 1994년 9월 30일, Tooheys 1000, Holden Commodore VP, Don Watson
  • 2006년 10월 8일 마크 포터, 홀든 코모도어 VZ, 후지쯔 V8 슈퍼카 시리즈

메모들

참고문헌

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외부 링크

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