울튼 파크
Oulton Park | |||||
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| 위치 | 리틀 버드워스, 체셔, 영국 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 시간대 | GMT(UTC+0) BST(4~10월, UTC+1) | ||||
| 좌표 | 53°10′39.34µN 2°36°51.76°W/53.1775944°N 2.6143778°W좌표: 53°10°39.34 n N 2 、 36 、 51 . 76 w W / 53 . 1775944 ° N 2 . 6143778 ° W / . 、 - 2 . | ||||
| FIA 등급 | 3 | ||||
| 주인 | MotorSport 비전 | ||||
| 열린 | 1953년 8월 ; 전 ( | ||||
| 주요 이벤트 | 현재: BTCC(1960~1985, 1987~현재) BSB(1991~현재) GB3 (2013 ~현재) TCR UK (2018년 ~ 현재) 이전: 영국 F3(1964~1990, 1993~2004, 2006~2012) F5000(1969~1975) RAC 투어리스트 트로피(1965~1969) | ||||
| 인터내셔널 서킷(2003년~현재) | |||||
| 표면 | 아스팔트 | ||||
| 길이 | 2.692마일(4.307km) | ||||
| 회전하다 | 17 | ||||
| 레이스 랩 기록 | 1:28.668  (Lucas Foresti, Dallara F311, 2011, F3) | ||||
| 아일랜드 서킷(2003년~현재) | |||||
| 표면 | 아스팔트 | ||||
| 길이 | 3.260마일(3.616km) | ||||
| 회전하다 | 7 | ||||
| 레이스 랩 기록 | 1:18.556  (Tom Blomqvist, Tatuus FR2000, 2010, Formula 르노 2.0) | ||||
| 서킷 육성(1975~현재) | |||||
| 표면 | 아스팔트 | ||||
| 길이 | 1.1640마일(2.656km) | ||||
| 회전하다 | 6 | ||||
| 레이스 랩 기록 | 0:50.079  (Luca Riccitelli, Rynard 94D, 1996, Formula 3000) | ||||
| 인터내셔널 서킷(1992~2002) | |||||
| 표면 | 아스팔트 | ||||
| 길이 | 2.775마일(4.467km) | ||||
| 회전하다 | 17 | ||||
| 레이스 랩 기록 | 1:24.680 ( Gareth Rees, Rynard 95D, 1996, Formula 3000) | ||||
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울튼 파크는 영국 체셔의 리틀 버드워스 마을에 가까운 자동차 경주에 사용되는 단단한 표면 트랙입니다.윈스포드에서 약 5마일(8.0km), 체스터 도심에서 13마일(21km), 노스위치에서 8마일(13km), 워링턴에서 17마일(27km)이며, 미드 체셔 선을 따라 가까운 철도가 연결되어 있다.그것은 이전에 Oulton Estate로 알려진 지역의 대부분을 차지한다.레이싱 서킷은 Jonathan Palmer의 MotorSport Vision 조직이 소유하고 운영하고 있습니다.
회선
트랙은 급변하는 구배, 블라인드 크립 및 몇 개의 꽉 막힌 코너가 특징입니다.전체 회로는 2.692mi(4.332km)입니다.코스에서 가장 높은 곳은 힐탑이다.방목시설은 규모가 적당한 편이며, 넓은 면적의 경화지역과 일부 파워포인트가 있습니다.
경주 트랙은 더 짧은 코스에 적합할 수 있다.1.660mi(2.672km)의 "Foster's Circuit"는 "Cascades" 코너의 절반을 구성하고 "Hislop's" 시칸을 거쳐 니커브룩으로 향하며 클레이 힐의 13% 구배를 따라 올라가면서 출발/종주로를 향해 나아갑니다.British Touring Car Championships는 캐스케이드 코너와 레이크사이드를 모두 사용하지만 아일랜드 벤드 전에 헤어핀으로 분기합니다.이 머리핀은 서킷의 섬 부분을 모두 잘라내고 차량을 힐탑 위로 곧장 데려다 줍니다.
2007년부터 서킷의 모든 집결소는 보호용 케이지로 재설계되었다.이는 2006년 시즌 차량들이 집결지와 충돌한 것과 유사한 사고를 막기 위해서였다.케이지로 보호되는 보안관 역도 니커브룩 앞의 치칸 근처에 바로 뒤쪽 바닥에 세워졌습니다.
니커브룩 코너
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이 코너는 영국의 철거 전문가이자 라콘테어인 블라스터 베이츠가 동료와 함께 다이너마이트로 나무 그루터기를 제거하던 중 일어난 사건에서 이름을 따왔다.첫 번째 폭발 후, 구애 중인 커플이 근처 덤불이나 둑에서 빠른 속도로 도망치는 것이 목격되었다.자세히 조사해보니 두 사람은 시내에서 여성 속옷 몇 벌을 발견했고, 이로 인해 [1]코너의 이름이 붙여졌다.
화려한 이름에도 불구하고 사고와 운전자 사망으로 인해 서킷에서 악명 높은 코너였다.1991년 폴 워릭의 사망으로 코너 입구에 시케인이 추가되었다.워릭이 사망하기 전, 커브길은 운전자의 헌신과 완전한 용기를 요구했기 때문에 "레이서들의 코너"로 유명했다.원래는 힐탑이라고 불리는 내리막 직선의 끝에서 캠버 우측 커브를 벗어난 5단 기어였다.코너 내부의 깊은 커빙과 오프 캠버는 차량의 핸들링에 영향을 미쳐 회로 외부로 방향을 틀 수 있습니다.코너 바깥쪽의 암코 배리어와 잔디 가장자리가 교차하면서 커브길에서 무리하게 주행할 수 있는 공간이 크게 부족했다.
1991년 이후, 힐탑을 내려오는 차의 속도를 줄이기 위해 니커브룩 앞에 약 135m (443피트)의 오른쪽-왼쪽 시케인이 설치되었다.
역사
기원 – 1950년대
18세기 초에 울튼 사유지는 장원 주택과 체셔 농지로 둘러싸인 정식 정원으로 구성되었다.세기 말에 이 농지는 공원으로 바뀌었고, 지금은 울튼 공원이 있는 곳이다.출입문, 숙소, 그리고 조셉 [2]터너가 디자인한 스크린과 같은 사유지의 일부 건물들은 여전히 존재한다.제2차 세계 대전 동안, 올튼 공원의 부지는 [3]1944년 노르망디 상륙 전에 패튼 장군이 지휘하는 미군 부대의 집결지로 사용되었습니다.아메리칸 월드 헤비급 챔피언 권투 선수 조 루이스는 울튼 파크에 주둔하고 있는 군인들을 위해 여러 차례 시범 경기를 펼쳤다.그 싸움은 [4]현대 서킷의 사슴 도약 구역 근처에서 행해졌다.전쟁이 끝난 후, 많은 토지가 사용되지 않은 채로 남아 있었다.그 토지의 원래 집은 1926년 화재로 소실되어 빈 [5]공원이 되었다.
1950년대 초 영국에는 많은 자동차 경주 트랙이 있었지만 북서부 지역은 잘 운영되지 않았다.미드 체셔 자동차 클럽의 회원들은 상황을 바로잡기 위해 스스로 책임을 졌다.그들이 개발한 회로는 그레이-에거튼 가문의 사유지에 있었다.필립 그레이-에거튼 경의 허락으로 1953년 초에 서킷이 설계되었고 8월까지 거의 직사각형 [6]모양인 1.504마일에 달하는 새로운 선로가 생겼습니다.
첫 번째 회의는 8월 8일에 열렸지만 RAC는 관객에게 돈을 지불하기 전에 성공적으로 개최되기를 바라며 일반인의 참석을 허락하지 않았다. 그럼에도 불구하고 약 3,000명의 클럽 회원과 그 손님들은 관중으로 참석했다.이날의 주요 경기는 33바퀴 49.6마일의 포뮬러 투 레이스로 토니 롤트가 롭 워커의 코노트 A 타입을 몰고 우승을 차지했다.포뮬러 III의 지원 종목은 세 번의 10바퀴 회전(돈 트루먼, 찰스 헤들랜드, 돈 파커가 우승)과 17바퀴 결승으로 나뉘어 [6]레스통에게 돌아갔다.
울튼 파크에는 리버풀, 맨체스터, 체스터, 크루를 포함한 광대한 유역 지역이 있기 때문에 1953년 10월 3일 두 번째 회의와 마지막 회의가 40,000명의 관중을 끌어들인 것은 별로 놀랄 일이 아니다.Wirral 100 Motor Club이 Mid-Cheshire Car Club에 가입하여 모터사이클과 자동차의 공동 행사였습니다.그날의 자동차 부문은 포뮬러 III 레이스 3개와 결승전으로 제한되었고, 이 레이스는 [6]켄 티렐의 글래스기안 니니안 샌더슨이 우승했다.
1954년 4월까지 트랙은 길이가 2.230mi(3.589km)로 증가했고, 개회 후 1년 만에 다시 2.761마일로 증가했습니다.1975년 부활절에는 1.654 mi(2.662 km)의 또 다른 회로 레이아웃이 사용되었습니다.울튼 파크는 진정한 도로 서킷이라는 점에서 제2차 세계대전 이후 새로워진 서킷 중 독특합니다. 반면 동시대 서킷은 한 가지 예외를 제외하고 비행장을 개조했습니다(단명 Blandford는 예외입니다).이 공원은 아주 먼 옛날(아마도 로마 시대까지)까지 거슬러 올라갈 수 있다는 점에서 말로리 공원과 공통점이 있으며, 최후의 날 책에 '알레톤'[6]으로 언급되어 있다.
대영 레이싱 드라이버 클럽(BRDC)은 1954년 대영제국 트로피를 올튼 파크에 가져와 2.23마일의 새로운 아일랜드 서킷에서 스포츠카용으로 운행했다.앨런 브라운은 쿠퍼-브리스톨을 타고 로이 살바도르리에서 마세라티 A6GCS를 몰고 74.73마일로 [6]랩 신기록을 세웠다.
8월, 올튼 파크는 데일리 디스패치가 올튼 파크 골드 컵을 후원했을 때 첫 국제 회의를 보았다.Aintree가 포뮬러 원 국제 레이스를 운영했던 11년의 기간을 제외하고, 주요 공식은 잉글랜드 북서부로 가져왔고 골드 컵은 모든 주요 공식에 대해 운영되었습니다.포뮬러 원, 포뮬러 원, 포뮬러 5000, 그리고 대형 스포츠카.올해 두 번째 새로운 서킷인 2.761마일 국제 서킷을 처음으로 주행했으며 포뮬러 원용이었다. 고르디니의 장 베라를 제외하고 참가자는 완전히 영국인이었다.19명의 선발 선수가 있었다; 스털링 모스는 경주 당일 아침에야 공장에서 도착한 그의 새로운 마세라티 250F를 타고 그리드 뒤쪽에서 출발했다.1바퀴가 끝날 무렵, 그는 12명의 경쟁자를 제치고 4바퀴째에서 레그 파넬의 페라리 625를 제치고 36바퀴 레이스 끝에 1분 14.4초 차이로 우승했다.밥 제라드의 쿠퍼-브리스톨과 돈 보만의 코노트는 모스와 같은 바퀴에 있는 유일한 차였다.이는 모스가 골드컵에서 거둔 첫 우승이었다. 그는 1955년, 1959년, 1960년,[6] 1961년에도 우승을 반복하며 4번 더 우승했다.
1956년 빈티지 스포츠카 클럽은 실버스톤에서 울튼 파크까지 리처드 시먼 메모리얼 트로피 레이스를 개최했지만, BRSCC의 스포츠카 데일리 헤럴드 트로피는 비가 올 뻔했다.이 경주는 56바퀴에서 40바퀴로 줄었고 르망 우승자인 에코세 팀은 기권했다.Moss는 Aston Martin DB3S에서 팀 동료 Tony [6]Brooks로부터 상을 받았습니다.
1957년 시즌을 앞두고 모스와 브룩스는 올튼에서 밴월즈를 테스트하고 아일랜드 벤드에서 표면을 교체해야 한다고 조언했다.그들의 충고가 [6]실행되었다.
1960년대
1961년 시즌 체셔 서킷은 새로운 모습으로 바뀌었고, 피트 작업 시 피트 작업자를 보호하기 위해 콘크리트 벽이 있는 2층짜리 건물로 다시 지어졌습니다.올튼 파크 트로피는 마라넬로 매점가 페라리 250GT의 마이크 파크스가 재규어 E-Type의 그레이엄 힐과 애스턴 마틴 DB4의 토니 매그스가 수상한 GT 자동차용 TV 이벤트였다.GT; 이네스 아일랜드는 부진한 출발 후에 또 다른 250GT에서 4위로 싸우며 도중에 [6]랩 신기록을 세웠습니다.
1961년 골드컵은 독특한 차로 모스의 마지막 우승이었다.이 경주는 습한 환경에서 진행되었고 이것은 모스가 4륜구동 퍼거슨 P99로 깃발을 가져갈 수 있게 했다.1964년 브리티시힐클라이밍챔피언십에서 [4][7]우승하긴 했지만 4WD F1의 유일한 레이스 승리였다.
1964년 회사의 모터 스포츠 포트폴리오를 늘리기 위해 그로브우드 증권사가 올튼 파크를 인수했고, 그 해 말 그로브우드도 프리홀드를 인수하여 에거튼 가문이 500년 가까이 소유하던 것을 끝냈습니다.그로브우드의 인수는 필수 안전 조치의 증가와 동시에 이루어졌다.파크랜드에 위치한 울튼 파크는 다른 서킷보다 규격에 맞추기 어렵고 비용이 많이 들었지만 모터스포츠를 우선하고 파크랜드를 두 번째로 만들기로 결정했다.[6]
그 해 봄의 미팅에서는, 스포츠, GT와 살롱·카 레이스에서 지미·클락이 우승해, 재키·스튜어트가 인터내셔널·커리어로서 출발해, 켄·티렐의 쿠퍼·오스틴의 포뮬러·3 레이스에서 우승했다.클라크는 세계 챔피언이었지만 영국에서 [6]비교적 작은 대회에 참가할 시간이 있었다.
1965년 로열 오토모바일 클럽의 투어리스트 트로피가 체셔 트랙에 왔을 때 세계에서 가장 오래된 자동차 경주가 부활했다.스포츠 및 GT 자동차용으로 2시간 동안 주행했으며, 2리터 브라밤-클리맥스 BT8에서 [6]데니 헐미가 우승을 차지했다.
1966년 4월 2일, 영국 자동차 경주 클럽의 울튼 파크 200에 있던 관중들은 서킷이 눈으로 덮여 있었기 때문에 외면당했다.1969년 금요일에는 유럽에서 Formula 5000이 탄생했습니다.Peter Gethin은 Church Farm Racing McLaren-Chevrolet M10A를 [6]몰아치는 폭주 승리를 거두었다.
1969년 월요일 울튼 파크에서 열린 마지막 RAC 투어리스트 트로피는 비극으로 끝났다.폴 호킨스는 아일랜드 벤드에서 자신의 롤라 T70을 제어하지 못하고 나무에 부딪혔다; 그는 즉사했고 경주는 중단되었고, 트레버 테일러는 호킨스를 불타는 난파선으로부터 구하기 위해 용감하게 노력하였다.)[6]가 우승자로 선언되었다.
1970년대
1971년 금요일 포뮬러 원은 로스만 트로피에 출전하기 위해 체셔 서킷으로 돌아왔다.우승은 야들리 BRM P160을 몰고 온 멕시코 페드로 로드리게스가 115.13mph(185.28km/h)의 최고 레이스 평균 속도를 기록했다.가장 빠른 랩은 피터 게틴이 맥라렌 M10A(레이스 내내 로드리게스를 괴롭혔던 것)를 1분 25초 만에 운전하며 188.18km/h([6]1116.93mph)를 기록했다.
1973년까지 경주는 항상 토요일과 공휴일로 제한되었지만, 그 해 지방 의회는 4번의 일요일 회의를 허용했습니다. 그러나 그것은 1년 동안만 지속되었습니다.5월 13일 일요일 첫 만남에서는 F5000이 오늘의 최고 레이스로 선정되었고 쉐브론이 1-2-3으로 승리하여 테디 필레트가 [6]승리하였다.
1980~1990년대
2000년 시즌이 끝날 무렵, 인터내셔널 서킷에서의 완전한 랩 기록은 가레스 리스의 공로를 인정받았고, 1996년 7월 6일 브리티시 포뮬러 투 챔피언십에서 슈퍼 노바 포뮬러 3000 레이나드 95D를 몰았다.그는 1분 24.68초, 117.91mph (189.76km/h)의 속도로 회전했다.포스터즈 서킷에서 열린 랩 기록은 Formula 3000에서 루카 리치텔리가 50.09초(191.99km/h)[6]의 속도로 보유했습니다.
2000년대 – 현재
2002년과 2003년 사이에 니커브룩 시케인은 클레이 힐을 지나 드루이드에 이르는 니커브룩을 통과하는 것을 목표로 약간 개조되었다.현재 회로는 공식적으로 2.775 mi(4.466 km)가 아닌 2.692 mi(4.332 km)로 측정되었다.
울튼 파크는 MotorSport Vision(MSV)에 의해 서킷을 인수한 이후 현대적 기준에 맞게 업그레이드되어 여전히 인기 있는 장소입니다.오랜 쇠락 끝에,[8] 2004년 1월, 브랜드 해치, 스네터톤, 캐드웰 파크와 함께, 올튼은 새로운 활력을 얻었다.전 F1 레이서인 조나단 파머가 이끄는 MSV는 서킷을 완전히 돌려 정리하고 관중들을 끌어들였다.
서킷에는 브리티시 투어링카 챔피언십, 브리티시 슈퍼바이크 챔피언십 2회, 브리티시 GT 챔피언십 시즌 개막전이 있으며, 8월에 열리는 역사적인 골드컵 클래식 카 미팅은 '북쪽의 굿우드'로 불린다.2014년 BTCC 회의에는 43,[9]000명의 기록적인 참석자가 몰리면서 최근 몇 년간 인파가 눈에 띄게 증가했습니다.
현재 주요 레이싱 이벤트
울튼 파크는 현재 다음과 같은 주요 영국 레이스 [10]챔피언십을 개최하고 있습니다.
HSCC 올튼 파크 골드컵은 또한 수백 대의 클래식 자동차들이 [10]경쟁하는 경주 일정표상 가장 큰 역사적인 행사 중 하나가 되었다.
최근 달력에 추가된 것은 5월 은행 연휴 주말 패밀리 펀 데이를 포함하는데, 가족 활동, 운전 경험, 중세 경마 트랙에 익숙하지 않은 활동(예: 중세 경마 경기)을 제공하는 것과 동시에 미니 전용 축제도 추가되었다.주중에는 서킷이 일반적인 테스트 요일과 주행 경험을 제공하며, 사설 테스트 및 트랙 [11]데이에도 대여할 수 있습니다.
올튼 파크 골드컵
골드컵은 원래 매년 울튼 파크에서 열리는 포뮬러 원 비챔피언쉽 경주 우승자에게 수여되는 상이었다.1954년에 처음 달린 스털링 모스는 우승컵을 차지했고 그는 4번 더 우승에 도전했다.비록 이 레이스는 정기적으로 영국과 유럽 전역에서 상위 팀들을 끌어모았지만, F1과 그들만의 그랑프리를 갖기를 원하는 더 많은 국가들의 비용 증가로 인해 골드컵은 중도에 무산되었고, 이는 1972년에 열린 마지막 진정한 F1 레이스였다.골드컵은 공식은 다르지만 계속된다.Formula 5000, Formula 3000, British Formula One에서 British GT 및 British Touring Cars까지.2003년 이후 골드컵 회의는 역사 [3]스포츠카클럽이 운영하는 행사다.
기록.
현재 국제 서킷 2.692mi(4.332km)의 랩 기록은 루카스 포리스트이가 2011년 영국 포뮬러 3 회의에서 준비한 포르텍 모터스포츠 Dallara F311-Mercedes에서 세운 1:28.669(109.29mph)이다.
1992~2002년 국제 서킷(2.775mi(4.466km)에서 세운 랩 기록은 1996년 7월 6일 영국 포뮬러 투 챔피언십에서 가레스 리스가 세운 1분24.68초(189.76km/h)였다.
토미 브라이드웰은 2019년 9월 8일 두카티에서 국제 서킷 랩 기록을 보유하고 있다. 브리티시 슈퍼바이크 카테고리 레이스 3에서 그는 1.33.941(참조 TSL 계시 서비스)의 기록을 세웠다.
랩 레코드
울튼 파크에서의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
주요 레이스 결과
포뮬러 원 비세계 선수권 대회 레이스
| 연도 | 경주 | 드라이버 | 컨스트럭터 |
|---|---|---|---|
| 1954 | 인터내셔널 골드컵 | 스털링 모스 | 마세라티 250F |
| 1955 | 인터내셔널 골드컵 | 스털링 모스 | 마세라티 250F |
| 1959 | 인터내셔널 골드컵 | 스털링 모스 | 쿠퍼-클리맥스 T51 |
| 1960 | 인터내셔널 골드컵 | 스털링 모스 | 로터스-클리맥스 18 |
| 1961 | 인터내셔널 골드컵 | 스털링 모스 | 퍼거슨-클리맥스 P99 |
| 1962 | 인터내셔널 골드컵 | 짐 클라크 | 로터스-클리맥스 25 |
| 1963 | 인터내셔널 골드컵 | 짐 클라크 | 로터스-클리맥스 25 |
| 1966 | 인터내셔널 골드컵 | 잭 브라밤 | BT19 |
| 1967 | 데일리 익스프레스 스프링 컵 | 잭 브라밤 | BT20 |
| 인터내셔널 골드컵 | 잭 브라밤 | BT24 | |
| 1968 | 인터내셔널 골드컵 | 재키 스튜어트 | 마트라 코스워스 MS10 |
| 1969 | 인터내셔널 골드컵 | 재키 익스 | BT26A |
| 1970 | 인터내셔널 골드컵 | 존 서티스 | 위원회 - Cosworth TS7 |
| 1971 | 로스만 / 데일리 익스프레스 인터내셔널 스프링 트로피 | 페드로 로드리게스 | BRM P160 |
| 인터내셔널 골드컵 | 존 서티스 | 위원회 - Cosworth TS9 | |
| 1972 | 인터내셔널 골드컵 | 데니 헐미 | 맥라렌-코스워스 M19A |
| 1978 | 인터내셔널 골드컵 | 토니 트리머 | 맥라렌-코스워스 M23 |
| 올튼 파크 포뮬러 원 트로피 | 가이 에드워즈 | 3월-코스워스 781 | |
| 1979 | 인터내셔널 골드컵 | 토니 트리머 | 울프 코스워스 WR4 |
| 데일리 익스프레스 포뮬러 1 트로피 | 에밀리오 데 빌로타 | 로터스 코스워스 78 | |
| 1980 | 인터내셔널 골드컵 | 가이 에드워즈 | 애로우즈-코스워스 A1 |
| 데일리 익스프레스 포뮬러 1 트로피 | 짐 크로포드 | 쉐브론-포드 B45 | |
| 1982 | 인터내셔널 골드컵 | 토니 트리머 | F8 Fitipaldi-Cosworth |
유럽 포뮬러 5000 선수권 대회
BRSCC의 F5000 챔피언십은 영국에서 조직되었지만 유럽 전역에서 이벤트를 개최하는 것으로 1969년에 시작되었습니다.타이틀 스폰서는 1976년 포뮬러 원, 포뮬러 투, 포뮬러 아틀란틱 자동차 시리즈 이전에 가드스에서 로스만스, 셸스포트로 옮겨졌다.
| 연도 | 경주 | 드라이버 | 차 |
|---|---|---|---|
| 1969 | 근위 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.1 | 피터 게틴 | 맥라렌 쉐보레 M10A |
| 근위 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.11 | 마이크 워커 | 롤라 쉐보레 T142 | |
| 1970 | 가드스 유럽 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.1 | 마이크 워커 | 맥라렌 쉐보레 M10B |
| 가드스 유럽 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.19 | 라인 와이젤 | 맥라렌 쉐보레 M10B | |
| 1971 | 로스만스 유럽 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.16 | 프랭크 가드너 | 롤라 쉐보레 T300 |
| 1972 | 로스만스 유럽 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.8 | 브라이언 레드먼 | 쉐브론 쉐보레 B24 |
| 로스만스 유럽 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.13 | 그레이엄 맥레이 | 맥레이-쉐보레 GM1 | |
| 1973 | 로스만 포뮬러 5000 챔피언십 Rd | 테디 필레트 | 쉐브론 쉐보레 B24 |
| 인터내셔널 골드컵 | 피터 게틴 | 쉐브론 쉐보레 B24 | |
| 1974 | 로스만스 5000 유럽 선수권 대회 RD.4 | 브라이언 레드먼 | 롤라 쉐보레 T332 |
| 1974 | 인터내셔널 골드컵 로스만스 5000 유럽 선수권 대회 Rd.15 | 이안 애슐리 | 롤라 쉐보레 T330 |
| 1975 | 셸스포트 포뮬러 5000 챔피언십 Rd.3 | 고든 스파이스 | 롤라 쉐보레 T332 |
| 인터내셔널 골드컵 | 데이비드 펄리 | 쉐브론-포드 B30 |
포뮬러 투 인터내셔널 챔피언십
| 연도 | 경주 | 드라이버 | 차 |
|---|---|---|---|
| 1953 | 미드 체셔 포뮬러 2 레이스 | 토니 롤트 | 코노트-리 프랜시스 타입 A |
| 1956 | 인터내셔널 골드컵 | 로이 살바도르리 | 쿠퍼-클리맥스 T41 |
| 1957 | 인터내셔널 골드컵 | 잭 브라밤 | 쿠퍼-클리맥스 T43 |
| 1959 | 대영제국 트로피 | 짐 러셀 | 쿠퍼-클리맥스 T45 |
| 1960 | 올튼 파크 트로피 | 이네스 아일랜드 | 로터스-클리맥스 18 |
| 랭커셔 C.C.F2 레이스 | 로이 살바도르리 | 쿠퍼-클리맥스 T51 | |
| 1964 | 인터내셔널 골드컵 | 잭 브라밤 | 브램 코스워스 BT10 |
| 1965 | 봄의 트로피 | 데니 헐미 | BT16 |
| 인터내셔널 골드컵 | 존 서티스 | 롤라코스워스 T60 | |
| 1966 | BARC ‘200’ | 취소 – 눈길 궤도에 있음 | |
| 1972 | 존 플레이어 포뮬러 2, Rd. 2 | 니키 라우다 | 3월-포드 722 |
| 존 플레이어 포뮬러 2, Rd. 5 | 로니 피터슨 | 3월-포드 722 |
브리티시 포뮬라 3000/포뮬라 투 챔피언십
| 연도 | 경주 | 드라이버 | 차 |
|---|---|---|---|
| 1989 | 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 3차 | 앤드류 길버트-스코트 | 레이너드 코스워스 88D |
| 인터내셔널 골드컵 | 파올로 카르카시 | 레이너드 코스워스 88D | |
| 1990 | 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 2차 | 알랭 메뉴 | 레이너드 코스워스 89D |
| 인터내셔널 골드컵 | 리처드 딘 | 레이너드 코스워스 89D | |
| 1991 | 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 1위 | 폴 워릭 | 레이너드 코스워스 90D |
| 인터내셔널 골드컵 | 폴 워릭 | 레이너드 코스워스 90D | |
| 1992 | 할퍼즈 브리티시 포뮬러 2 챔피언십 Rd.1 | 피터 콕스 | 레이너드 코스워스 91D |
| 인터내셔널 골드컵 | 이반 뮬러 | 레이너드 코스워스 91D | |
| 1993 | 할퍼즈 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 1위 | 필립 애덤스 | 레이너드 코스워스 92D |
| 할퍼즈 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 Rd. 5 | 마이크 반 훌 | 레이너드 코스워스 91D | |
| 1994 | 벤슨 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 1위 | 필 앤드루스 | 레이너드 코스워스 93D |
| 1996 | 벤슨 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십 1위 | 가레스 | 레이너드 코스워스 95D |
| 인터내셔널 골드컵 | 가레스 | 레이너드 코스워스 95D |
영국 포뮬러 3 시즌
월드 스포트스카 챔피언십
| 연도 | 경주 | 드라이버 | 차 |
|---|---|---|---|
| 1965 | RAC 투어리스트 트로피 | 데니 헐미 | 브라밤-클리맥스 BT8 |
유럽 투어링카 챔피언십
| 연도 | 경주 | 드라이버 | 차 |
|---|---|---|---|
| 1967 | RAC 투어리스트 트로피 | 안드레아 데 아다미치 | 알파 로미오 1600 GTA |
영국 투어링카 챔피언십
+ 내구 레이스
영국 슈퍼바이크 챔피언십
+ 취소된 브랜드 해치 레이스 교체
추가 정보
- McFayden, Peter (2008). Motor Racing at Oulton Park in the 1970s. Veloce Publishing. ISBN 978-1845841645.
- 를 클릭합니다McFayden, Peter (2006). Motor Racing at Oulton Park in the 1960s. Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-038-9..
- Fletcher, Kerry (2006). From a Dream to a Reality...the Memories of Oulton Park. New Generation Publishing. ISBN 978-0755202355.
메모들
레퍼런스
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- ^ 토니 보스톡 '울튼의 역사적인 공원과 정원'(Cheshire History, ISSN 0141-8696)
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외부 링크
