서해안 본선

서해안 본선
Watford Gap에서 M1과 나란히 가동되는 WCML
개요
상황	동작중
주인	네트워크 레일
로캘	그레이터런던 사우스이스트잉글랜드 웨스트미들랜즈 노스웨스트잉글랜드 스코틀랜드
테르미니	런던 유스턴 글래스고 센트럴
스테이션	46
서비스
유형	통근 열차 시외 철도 고속철도 헤비 레일
시스템.	내셔널 레일
오퍼레이터	스코트 레일 아반티 서해안 칼레도니아 침목 크로스컨트리 런던 노스웨스턴 철도 노던 트레인 남부 트랜스페닌 익스프레스 웨일즈 철도의 경우 웨스트 미들랜즈 철도 DB 카고 영국 다이렉트 레일 서비스 화물연락선 GB 철도 화물
역사
열린	1837–1869
테크니컬
회선 길이	399 mi (642 km)[1]
트랙 수	더블, 쿼드러플, 6중 트랙
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치)
로딩 게이지	W10
전화	25kV 50Hz AC 오레
동작 속도	틸팅[2] 열차의 경우 201km/h(125mph) 표준열차의 경우 시속 110mph (102km/h)
루트 맵 (클릭하여 전개– 인터랙티브 맵)

서해안 본선 모든 WCML 서비스 및 지점
v t 범례
에든버러 웨벌리 (St Andrew Sq). 헤이마켓 글래스고 센트럴 (세인트 에녹) 마더웰 카스테어 카스테어 사우스 정션 락커비 스코틀랜드 잉글랜드 칼라일 펜리스 옥스홀메 호수 구 윈더미어용 랭커스터 프레스톤 블랙풀 노스용 익스턴 정션 볼튼 위건 노스웨스턴 워링턴 부두 리버풀 라임 스트리트 리버풀 사우스 파크웨이 런콘 위버 분기점 맨체스터 피카딜리 스톡포트 홀리헤드 더블린 페리 항구의 경우 웨일스 잉글랜드 체스터 치들헐메 분기점 크루 노스 정션 북웨일스 해안선 크루 매클즈필드 스토크온트렌트 스톤 정션 노턴 브리지 분기점 스태퍼드 스태퍼드 사우스 정션 콜위치 정션 울버햄프턴 리치필드 트렌트 밸리 크로스 시티 선 버밍엄 뉴 스트리트 탐워스 크로스 컨트리 루트 버밍엄 인터내셔널 누나톤 코벤트리 럭비 트렌트밸리 교차로 럭비 힐모턴 분기점 노샘프턴 한슬로프 분기점 밀턴 케인스 센트럴 왓포드 정션 런던 유스턴
모든 WCML 루트가 표시됩니다. 코어 루트의 상세도는 다음과 같습니다. West Coast Main Line 다이어그램에 있습니다.

West Coast Main Line (WCML; 서부 해안 본선)은 영국에서 가장 중요한 철도 통로 중 하나로, 런던과 글래스고의 주요 도시와 버밍엄, 리버풀, 맨체스터 및 에딘버러 지선을 연결합니다.이 노선은 유럽에서 가장 혼잡한 혼합 교통 노선 중 하나로, 도시간 철도, 지역 철도, 통근 철도 및 철도 화물 교통을 혼합한 노선입니다.WCML의 핵심 노선은 런던에서 글래스고까지 399마일(642km)에 달하며 1837년부터 1869년까지 개통되었다.노샘프턴, 버밍엄, 맨체스터, 리버풀, 에든버러까지 추가로 가는 노선까지 합치면 총 700마일(1127km)^[3][4]의 주행거리가 된다.글래스고-에딘버그 간 카스테어 선은 WCML에서 에든버러까지 연결하지만, 런던-에딘버그 간 주요 경로는 이스트 코스트 본선입니다.WCML의 일부 구간은 런던, 코번트리, 버밍엄, 리버풀, 맨체스터 및 글래스고의 교외 철도 시스템의 일부를 형성하고 있으며, 더 작은 통근 역이 더 많이 있을 뿐만 아니라 더 많은 시골 마을로 연결되는 연결도 제공합니다.

이 노선은 유럽에서 가장 혼잡한 화물 노선 중 하나로, 영국 철도 화물 운송량의 40%를 수송합니다.이 노선은 (채널 터널을 통해) 런던과 사우스이스트 잉글랜드를 거쳐 웨스트 미들랜즈, 노스웨스트 잉글랜드 및 ^[5]스코틀랜드를 연결하는 주요 철도 화물 통로입니다.이 노선은 유럽 전략 루트로 선언되어 우선적인 Trans-European Networks(TENS; 트랜스유럽 네트워크) 루트로 지정되었습니다.많은 철도 작가들은 그것을 "프리미어 라인"^[6]이라고 부른다.

WCML은 원래 단일 노선으로 생각되지 않았지만, 여러 회사에 의해 서로 연결된 지역 노선의 패치워크로 건설되었으며, 그 중 가장 큰 회사는 1846년에 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)를 합병하여 다른 노선 대부분을 점차 흡수하였다. 예외는 S의 칼레도니아 철도였다.1923년까지 둘 다 독립적이었던 노스 스태퍼드셔 철도(NSR)와 코틀랜드.핵심 노선은 대부분 1830년대와 1850년대 사이에 건설되었지만, 이후 수십 년 동안 여러 개의 단절된 노선과 지선이 건설되었다.1923년 철도회사들이 1921년 철도법에 따라 분류되었을 때 전체 노선은 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)의 소유가 되었습니다.LMS 자체는 1947년에 영국 철도 (BR)의 일부를 형성하기 위해 국유화되었습니다.

영국에서 가장 중요한 장거리 철도 간선 노선으로서, BR은 1950년대 후반과 1970년대 초반 사이에 WCML의 현대화를 위한 광범위한 프로그램을 수행하였습니다. 여기에는 노선의 완전한 오버헤드 전화화와 최대 110mph(177km/h)의 속도에서 현대적인 도시간 승객 서비스의 도입이 포함됩니다.1980년대에 Advanced Passenger Train (APT; 고급 여객 열차)의 도입, 커브 경로에서 더 빠른 속도를 허용하기 위해 필요한 틸팅 기술을 사용한 불운한 고속 열차, 그리고 1990년대 초에 실패한 인터시티 250 프로젝트를 포함한 추가적인 중단적 현대화 계획이 제안되었습니다.노선의 추가적인 현대화는 민영화 기간인 2000년대에 이루어졌으며, 속도는 120km/h(125mph)로 더 빨라졌고 틸팅 클래스 390 "펜돌리노" 열차가 도입되었다.

아반티 웨스트 코스트가 운영하는 틸팅 메커니즘이 있는 390급 펜돌리노와 221급 슈퍼 보이저만이 이 속도로 이동하지만, 노선의 상당 부분이 최고 시속 125mph(201km/h)로 유럽연합의 업그레이드된 고속 ^[7]노선에 부합한다.비기울기 열차는 ^[8]시속 177km로 제한됩니다.

★★

런던 유스턴과 글래스고 센트럴 사이의 핵심 구간은 399마일(^[1]642km) 길이이며, 왓포드 정션, 밀턴 케인즈 센트럴, 럭비, 스태퍼드, 크루, 워링턴 뱅크 퀘이, 위건 노스웨스턴, 프레스턴, 랭커스터, 옥스홀미 레이크, 페니스에 주요 인터시티 역이 있다.

중심핵에는^[9] 노샘프턴, 코번트리, 버밍엄, 울버햄튼, 스토크온트렌트, 매클스필드, 스톡포트, 맨체스터,^[10] 런콘, 리버풀의 주요 도시와 지선이 있다.

원래, 1847년 트렌트 밸리 선이 건설되기 전까지 럭비, 버밍엄, 스태퍼드 간의 노선은 주요 노선의 일부였다. 이것은 럭비와 스태퍼드 간의 직접적인 연결고리를 형성했다.럭비 남쪽에는 노샘프턴을 운행하는 루프가 있으며, 크루 북쪽에서 리버풀까지 가는 지선이 있는데, 이 지선의 위버 정션이 영국에서 가장 오래된 저공비행형 분기점이기 때문에 주목할 만하다.루프는 맨체스터를 운행하기 위해 분기되고, 또 다른 루프는 스토크온트렌트를 경유하는 스태퍼드 남쪽 트렌트 밸리의 콜위치 분기점, 스태퍼드의 북쪽도 스토크온트렌트를 경유하는 콜위치 분기점, 그리고 크루와 윌슬로를 경유하는 루프가 있다.카스테어의 또 다른 지점은 에든버러와 WCML을 연결하며, WCML과 이스트 코스트 본선을 직접 연결합니다.

이 경로의 지리는 칠턴스(트링 커팅), 왓포드 갭과 노샘프턴 고지대, 트렌트 밸리, 샤프 정상과 컴브리아 산맥, 사우스 라나크셔의 비토크 정상과 같은 큰 사유지와 언덕 지역을 피함으로써 결정되었다.이는 WCML이 런던과 스코틀랜드 사이의 다른 간선인 East Coast Main Line(ECML; 이스트 코스트 메인 라인) 루트보다 최대 속도가 낮아 장거리 간선으로서 한계가 있음을 의미합니다.주된 해결책은 틸팅 열차의 채택이었습니다. 처음에는 브리티시 레일 APT와 함께, 나중에는 알스톰이 건설하고 2003년에 버진 트레인에서 도입한 클래스 390 펜돌리노 열차입니다.1990년대 인터시티 250 업그레이드의 일부로 라인 속도를 높이려는 '재래식' 시도는 곡선의 최대 캔트 레벨을 완화하고 일부 선로 재조정을 보았을 것입니다. 이 계획은 당시의 ^{[citation needed]}경제 환경에서 자금 부족으로 인해 주춤했습니다.

★★★

WCML은 원래 단일 간선 노선으로 생각되지 않았지만 1830년대와 1880년대 사이에 여러 회사가 건설한 여러 개의 독립된 노선이었다.1830년 성공적인 리버풀과 맨체스터 철도가 완공된 후, 더 많은 도시 간 노선을 건설하기 위한 계획이 추진되었다.초기 철도 시대의 사업 관행은 투자자들로부터 지지를 얻기 쉽다고 여겨졌던 거대한 노선망을 계획하는 것이 아니라 두 목적지 간에 개별 노선을 추진하는 것이었다.

현재의 WCML의 첫 번째 구간은 1837년 개통된 크루, 스태퍼드, 울버햄튼을 거쳐 리버풀과 맨체스터를 잇는 그랜드 정션 철도였다.이듬해 코벤트리, 럭비, 왓포드 갭을 통해 수도로 연결되는 런던 버밍엄 철도가 완공되었습니다.그랜드 정션과 런던 및 버밍엄 철도는 커즌 스트리트 역에서 버밍엄 종착역을 공유하여 런던, 버밍엄, 맨체스터 및 리버풀을 ^[11][12]기차로 이동할 수 있게 되었습니다.

이 노선은 트렌트 밸리 철도 (럭비와 스태퍼드 사이), 맨체스터와 버밍엄 철도 (크루와 맨체스터 사이)와 함께 1846년에 런던과 노스웨스턴 철도 (LNWR)를 형성하기 위해 통합되었습니다.노스 유니온 철도 (위건-프레스턴), 랭커스터와 프레스턴 정션 철도, 랭커스터와 칼라일 철도 등 3개 구간은 나중에 LNWR에 의해 흡수되었습니다.

칼라일 북쪽에서 칼레도니아 철도는 독립적이었고 1847년 9월 10일 칼라일에서 베토크까지 1848년 2월 에딘버러와 ^[13]1849년 11월 글래스고로 연결되는 주요 노선이 개통되었다.

또 다른 중요한 구간인 노스 스태퍼드셔 철도(NSR)도 1848년 매클즈필드에서 스토크 온 트렌트를 거쳐 스태퍼드와 콜리치까지 노선을 개통했다.LNWR과 NSR 사이의 열악한 관계는 1867년까지 ^[14]열차가 운행되지 않았다는 것을 의미했다.

스코틀랜드로 가는 노선은 LNWR에 의해 프리미어 라인으로 마케팅되었다.국경을 넘는 열차가 LNWR과 칼레도니아 철도를 통과했기 때문에,^[15] 열차는 운영을 간소화하기 위해 공동 소유의 "웨스트 코스트 공동 재고"로 구성되었습니다.1850년대 런던-글래스고 간 첫 직행 열차는 400마일(640km)의 ^[16]여정을 완료하는 데 12.5시간이 걸렸다.

현재 WCML의 마지막 부분은 LNWR에 의해 다음 수십 년 동안 설치되었다.1869년 리버풀과 맨체스터 노선을 우회하는 리버풀 직행 노선이 크루 북쪽의 위버 분기점에서 머시 ^[17]강 위의 런콘 철도 다리를 통해 디튼 분기점까지 개통되었다.

수용 인원을 늘리기 위해, 1870년대에 런던과 럭비 사이의 노선은 4개의 트랙으로 넓어졌다.이 작업의 일부로, 1881년에 노샘프턴을 연결하는 노샘프턴 루프라는 새로운 노선이 건설되었고,^[12] 럭비에서 본선에 다시 합류하기 전에 노샘프턴을 연결하였다.

영국 역사상 최악의 철도 사고인 퀸틴실 철도 참사는 1915년 5월 22일 글래스고 센트럴과 칼라일 사이에서 WCML에서 발생해 227명이 사망하고 246명이 부상했다.

LMS 시대

이 노선은 1923년 1월 1일 철도회사들이 1921년 철도법에 따라 그룹화된 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)의 통제 하에 놓였다.

LMS는 경쟁사인 LNER의 East Coast Main Line과 런던-스코틀랜드 간 교통량을 놓고 치열한 경쟁을 벌였다(Race to the North 참조).시도는 런던과 글래스고 특히 사이의 1937–39 옛 스코틀랜드 사람 같은 매력적인 프리미엄 균열 expresses,,, 6시간 30minutes,[의 주행했다 최신식인 공주 대관식 클래스 기관차,이 끌고로 판매될 강력한 힘을 가벼운 열차의 작은 번호에 엔드 투 엔드로 여행 시간을 최소화하는 것에 만들어졌다.18]경쟁사인 East Coast Flying Scotsman(1950년대 영국철도는 이에 필적할 수 없었지만, 1959-60년 시간표에서 런던-글래스고 간 열차의 수를 8대로 엄격히 제한하고 런던-칼리슬 간 정차하지 않음으로써 런던-글래스고 간 운행 시간을 7시간 15분으로 달성했습니다.)^[19]

영국 철도 시대

1948년, 국유화 이후, 이 노선은 영국 철도의 런던 미들랜드와 스코틀랜드 지역의 통제 하에 놓이게 되었고,^[20] "서해안 본선"이라는 용어는 적어도 1912년부터 ^{[citation needed]}비공식적으로 사용되었습니다.

영국 철도에 의한 현대화

1955년 현대화 계획의 일환으로, 노선은 1959년과 1974년 사이에 단계적으로 현대화 및 전철화되었다.첫 전철은 1960년 9월 12일 완주된 크루에서 맨체스터까지였다.1962년 1월 1일 크루가 리버풀에 도착했다.그리고 나서 전화는 런던까지 남쪽으로 연장되었다.1965년 11월 12일 런던발 첫 전동차가 운행되었고 1966년 4월 18일부터 완전한 대중 운행이 이루어졌다.버밍엄 선의 전기화는 1967년 3월 6일에 완료되었다.1970년 3월 정부는 위버 분기점(리버풀로 가는 노선이 분기하는 곳)과 글래스고 사이의 전기화를 승인했고,^[9][21] 1974년 5월 6일에 이 작업이 완료되었다.5년간의 불확실성 끝에 사우스 에어셔 ^[22]보궐선거 영장이 발부되기 48시간 전에 발표됐다.옵서버는 만약 2천5백만 파운드의 결정이 재정적인 동기가 아닌 정치적인 동기가 있었다면, 그것은 큰 정치적 ^[22]스캔들의 원인이 될 것이라고 논평했다.

1966년에 새로운 고속 장거리 서비스가 도입되어 브리티시 철도의 매우 성공적인 "Inter-City" 브랜드^[23](나중에 하이픈이 떨어짐)를 론칭하고 런던과 맨체스터 또는 리버풀 사이의 이동 시간을 2시간 40분(맨체스터 풀먼의 ^[24]경우 2시간 30분)으로 제공했습니다.새로운 특징은 이러한 고속열차가 버밍엄까지 매시간, 맨체스터까지 2시간씩 ^[25]등 하루 종일 정기 간격으로 운행된다는 것입니다.1974년 북부 전기화가 완료됨에 따라, 런던과 글래스고 사이의 이동 시간은 ^[9]5시간으로 단축되었다.

전기화와 함께 Mark 2와 같은 현대적인 코치와 1974년부터 완전히 통합된 에어컨이 장착된 Mark 3 설계가 도입되었습니다.이들은 2000년대 초반까지 급행서비스의 주축을 이뤘다.라인 속도가 최대 시속 110마일(180km/h)까지 향상되었으며, 86급 및 87급 전기 기관차에 의해 운반되는 이 열차는 BR의 대표 승객 제품으로 인식되었습니다.1962년과 1975년 사이에 WCML의 승객 수는 두 배로 증가했다.^[26]

현대화로 인해 노선의 주요 역들 중 몇 곳이 철거되고 재개발되었습니다. BR은 빅토리아 시대 건물을 유리와 콘크리트로 지어진 새로운 구조물로 대체함으로써 "전기 시대"의 도래를 상징하고자 했습니다.주목할 만한 예로는 버밍엄 뉴 스트리트, 맨체스터 피카딜리, 스태퍼드, 코번트리, 런던 유스턴 등이 있다.후자를 가능하게 하기 위해 필립 하드윅이 설계한 최초의 터미널로 가는 유명한 도리아치 포탈은 1962년 많은 대중의 ^[27]항의 속에 철거되었다.

1980년대 후반, Edinburgh 지점의 전화는 Carstair ^[28]Junction을 통해 InterCity 225 세트가 Glasgow에 접근할 수 있도록 동해안 본선 전화 프로젝트의 일부로 수행되었다.

현대화는 속도와 빈도를 크게 향상시켰다.그러나 Windermere, Barrow-in-Furness, Whitehaven 및 Workton, Huddersfield, Bradford Interchange, Leeds 및 Halifax (Stockport 경유), Blackpool South, Colne (Stockport 경유)와 같은 일부 위치와 노선은 더 이상 런던발 버스를 통해 운행되지 않았습니다.Morecambe와 Heysham, Southport(엣지 힐 경유), Blackburn과 Stranraer Harbour.리버풀과 스코틀랜드 간의 스루 서비스 손실도 눈에 띄지만 2019년 ^[29]트랜스페닌 익스프레스에 의해 복구되었다.

British Rail은 Advanced Passenger Train APT 프로젝트를 도입하여 런던-글래스고 WCML 이동 시간이 4시간 미만이라는 것을 증명하였고 이후 기울어진 Virgin Pendolino ^[30]열차를 위한 길을 닦았습니다.

1980년대 후반, 영국철도는 WCML의 속도를 높이기 위한 선로 재편성 계획을 제안했습니다. InterCity 250이라 불리는 프로젝트는 고속 주행이 용이하도록 곡선 반지름을 늘리고 부드러운 구배를 증가시키기 위해 선의 일부를 재정렬하는 것을 포함했습니다.동해안 전기화를 위해 개발된 차량으로부터 파생된 새로운 차량 도입이 있을 수도 있었던 이 계획은 1992년에 폐기되었다.

네트워크 레일에 의한 현대화

1990년대 초까지, 추가적인 현대화가 필요하다는 것이 분명했다.처음에는 InterCity 250 프로젝트의 형태를 취했습니다.그러나 그 후 BR의 민영화가 개입하여 버진 트레인스는 1996년 장거리 급행열차 운영으로 15년간의 프랜차이즈를 획득했다.Virgin과 새로운 인프라 소유자인 Railtrack이 공개한 현대화 계획에는 기존의 최대 속도인 110mph(177km/h) 대신 최대 속도 140mph(225km/h)의 틸팅 펜돌리노 열차를 사용할 수 있도록 노선의 업그레이드와 갱신이 포함되었습니다.Railtrack은 이 업그레이드에 20억 파운드가 소요되며, 2005년까지 준비가 완료되며, 런던~버밍엄 구간은 1시간, 런던~맨체스터 구간은 1시간 45분으로 이동 시간이 단축될 것으로 추정했습니다.

그러나 이 계획들은 너무 야심적이어서 결국 취소되었다.이 계획의 구현의 중심은 WCML과 같은 복잡한 고속 중전철 네트워크가 아닌 단순한 지하철 노선과 경전철 시스템 이상에서 입증된 적이 없는 이동 블록 신호 전달이었습니다. 그럼에도 불구하고, Railtrack은 Tec을 제대로 평가하지 않는 치명적인 실수를 저질렀습니다.Virgin 및 정부에 속도 향상을 약속하기 전에 이동 블록을 구현하는 데 드는 비용 및 실행 가능성.1999년까지, 현대화 프로젝트의 진전이 거의 없었기 때문에,^[31] 기술자들에게는 이 기술이 라인에서 사용될 만큼 충분히 성숙되지 않았다는 것이 명백해졌다.2001년 Railtrack의 파산과 햇필드 사고 이후 Network Rail로 대체되면서 업그레이드 비용이 치솟는 동안 계획의 재검토가 이루어졌습니다.프로젝트의 비용 초과로 인해 최종 가격표가 130억 파운드로 증가할 것이라는 우려에 따라, 계획은 축소되었고, 비용은 80억 파운드에서 100억 파운드로 줄어들었으며, 2008년까지 준비될 예정입니다. 최대 속도는 120km/h(125mph)로, 동해안 노선에서 사용할 수 있는 속도와 동일하지만,e는 원래 목표치에 훨씬 못 미치고 APT를 통해 계획 및 달성된 BR의 원래 비전인 250km/h(155mph) 속도보다 훨씬 더 늦습니다.

업그레이드 첫 단계는 2004년 9월 27일 맨체스터 남쪽에서 시작되었으며, 런던~버밍엄 구간은 1시간 21분, 런던~맨체스터 구간은 2시간 6분이었다.2005년 12월 12일, 대부분의 노선을 따라 201km/h(125mph)를 주행하는 마지막 단계가 개통되어 런던과 글래스고 간의 가장 빠른 여정이 4시간 25분(5시간 10분)^[2]으로 단축되었다.그러나 트렌트 밸리의 트랙 4배 증가, 슬로우 라인 업그레이드, 누네톤 리모델링의 2단계, 스태퍼드, 럭비, 밀턴 케인즈 및 코벤트리 역의 리모델링 등 상당한 작업이 남아 있어 2008년 말에 완료되었다.Wilmslow를 경유하는 Crewe-Manchester 라인의 업그레이드는 2006년 여름에 완료되었다.

2006년 9월, 펜돌리노 열차가 401마일 (645km)의 글래스고 센트럴 - 런던 유스턴 구간을 3시간 55분 만에 완주하는 새로운 속도 기록이 수립되었지만, APT는 여전히 북행 주행의 전체 기록을 보유하고 있다.

10년에 걸친 현대화 프로젝트는 2008년 ^[32]12월에 마침내 완성되었다.이를 통해 2009년 초까지 Virgin의 VHF(초고주파) 시간표가 점진적으로 도입될 수 있었습니다.그 중 하이라이트는 비수기 시간대에 버밍엄과 맨체스터 양쪽에 시간당 3대의 트레인 서비스를 제공하고 있으며, 런던-스코트 간 거의 모든 시간대가 4시간 30분 장벽 아래(콜만 가능)에 도달한 것입니다.Preston)을 통해 4시간 8분의 런던-글래스고 시간을 달성할 수 있습니다.

Norton Bridge 역의 저공비행과 같이 범위 해제의 결과로 현대화에서 제거된 일부 프로젝트는 나중에 다시 시작되었습니다.Norton Bridge에서 선로를 그레이드 분리하는 2억 5천만 파운드의 프로젝트가 2016년 ^[33]봄에 완료되었습니다.Watford의 약한 교량 교체와 같은 다른 프로젝트에서는 회선 속도를 145km/h 90mph에서 201km/h 125mph로 증가시켜 주행 ^[34]시간을 줄일 수 있었습니다.

WCML의 중심은 런던에서 Runcorn 남동쪽에 있는 Weaver Junction까지 거의 모든 경로의 4중 선로이다.Hanslope Junction (Milton Keynes 근처)에서는 한 쌍은 럭비로 직행하고 다른 한 쌍은 Northampton을 경유하여 럭비로 재합류하는 선으로 나뉩니다.척추는 브링클로우까지 북쪽으로 4중 트랙을 따라가다 3중 트랙으로 감소한다.브링클로우와 누나톤 사이의 노선은 3개의 선로가 있으며, 1개의 북행 선로와 빠르고 느린 남행 선로가 있다.그 후 노선은 Nuneaton에서 4중 선로로 돌아옵니다.루겔리 북쪽에는 777야드(710m)의 슈그버러 터널을 통과하는 짧은 복선 길이 있습니다.이 노선은 윈스포드와 하트포드 사이의 복선 구간을 제외하고 액튼 브리지 역까지 대부분 4중 선로로 운행됩니다.이 노선은 Acton Bridge 철도역에서 Weaver Junction(리버풀로 가는 복선 분기점)까지 복선입니다.위버 분기점에서 워링턴 뱅크 부두까지는 복선이지만, 워링턴 뱅크 부두에서 위건 노스웨스턴까지는 복선이다.뉴턴-르-윌로에서는 완행선로가 리버풀-맨체스터 노선과 합류하여 시내 중심부를 통과하고, 고속선로는 골본 차단선을 통해 직행선로를 통과합니다.4중 트랙이 두 개 더 연장되어 있고, 그렇지 않으면 스코틀랜드까지 복선입니다.첫 번째는 Euxton Balshaw Lane에서 Preston까지이고, 두 번째는 Glasgow 주변의 혼잡한 구간입니다.

WCML은 특히 웨스트 미들랜즈, 노스 웨일즈, 그레이터 맨체스터 및 리버풀을 오가는 지점 등 척추에서 제공되는 다양한 지점으로 유명하다.이것들은 루트 다이어그램에 상세하게 기재되어 있습니다.

W10 적재 게이지 화물 트래픽에 대한 전체 경로가 클리어되었으며, 9피트 6인치(2,896mm) 하이 큐브 선적 ^[35][36]컨테이너를 사용할 수 있습니다.

★★★

거의 모든 WCML은 25kV ^[37]AC의 오버헤드 와이어로 전기가 공급됩니다.2018년 5월에 전기 서비스가 시작된 프레스톤 - 블랙풀 노스 라인과 2019년 ^[38]2월에 전기 서비스가 시작된 프레스톤 - 맨체스터 피카딜리 라인과 같이, 북서부에서 이전에 전기화되지 않았던 WCML의 몇몇 지선이 최근 전철화되었다.세인트헬렌쇼 스트리트와 세인트헬렌스 정션을 경유한 리버풀행 위건도 2010-2017년에 전철화되었다.

위건 노스웨스턴-로스토크 파크웨이 지점도 ^[39]전철화될 예정이다.

★★

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웨스트 코스트 본선에서 사용되는 재고의 대부분은 신규 건설이며, 이는 장거리 고속 WCML 서비스를 위해 틸팅 클래스 390 "펜돌리노" 열차를 도입하기로 한 버진사의 초기 프랜차이즈 계약의 일부입니다.53명의 펜돌리노 함대와 경동형 슈퍼보이저 디젤 세트 3대는 이러한 인터시티 서비스에 사용하기 위해 구입되었습니다.펜돌리노 1대는 그레이리그 탈선 사고 이후 2007년에 감형되었다.2007년 미드랜즈 프랜차이즈 '쉐이크업' 이후 더 많은 슈퍼보이저들이 새로운 크로스컨트리 프랜차이즈로 넘어가는 대신 버진 웨스트 코스트로 이전되었습니다.SuperVoyager는 Chester/North Wales 노선이 전기화되지 않아 런던-Chester 및 Holyhead 노선에 사용됩니다. 그래서 그들은 런던과 Crewe 사이를 "배선 아래" 운행합니다.SuperVoyager는 버진 런던-스코틀랜드에서도 사용되었지만, 이 노선은 완전히 전기화되었지만 펜돌리노 비행대 확장 이후 상황이 변화하고 있다. 2013년부터 클래스 390 세트는 에든버러/글라스고-버밍엄 서비스에 일상적으로 배치되었다.

2012년까지, WCML Pendolino 편성은 52대의 기존 열차 중 31대에 2대의 객차를 추가함으로써 강화되었고, 따라서 11량 편성으로 바뀌었다.Grayrigg 탈선 사고로 잃어버린 세트를 대체한 4대의 신형 11량 편성도 이 주문의 일부입니다.새로운 주식은 Virgin Libery에서 공급되었지만, InterCity West Coast 프랜차이즈가 다시 임대될 예정이었던 2012년 3월 31일까지는 트래픽에 들어가지 않을 것으로 예상되었지만, 새로운 프랜차이즈의 날짜는 ^[40]나중에 2012년 12월로 되돌려졌고, 이것이 새로운 코치 도입 일정에 미치는 영향은 여전히 불분명합니다.

이전 프랜차이즈 업체인 Central Trains와 Silverlink (WCML의 일부 구간에서 로컬 및 지역 서비스를 운영)는 남동부 서비스를 위해 원래 주문한 30개의 새로운 "Desiro" Class 350을 받았습니다.2007년 Govia가 West Midlands 프랜차이즈를 성공적으로 유치한 후, 또 다른 37대의 Class 350이 구형 Class 321을 대체하도록 명령받았다.

런던 유스턴과 스코틀랜드 간 야간 칼레도니아 슬리퍼 서비스는 2019년 ^[41]10월 마크 5 차량으로 대체될 때까지 마크 3과 마크 2 코치를 사용하여 이전 BR-빈티지 기관차가 다니는 승객 수송 차량은 여전히 WCML에서 제한적인 역할을 한다.Virgin은 또한 펜돌리노 고장을 방지하기 위해 Driving Van Trailer와 Class 90 기관차를 예비 세트로 장착한 원래의 Mark 3 레이크 중 하나를 유지하고 개조했다.이 세트는 다음 날 철도 투어와 함께 10월 25일^{[year missing]} 운행에서 퇴역했다.2014년 11월, "프레텐돌리노"는 아벨리오 그레이터 앵글리아와 함께 버진 트레인과의 임대 계약이 만료됨에 따라 노리치 크라운 포인트 창고로 이전되었다.

다음 표에는 주요 터미널을 운행하는 WCML의 핵심 승객 서비스 패턴을 구성하는 차량 목록이 나와 있습니다. 다른 많은 유형은 다른 경로의 일부로 WCML 네트워크의 섹션을 사용하기 때문에 완전하지는 않습니다. 특정 크로스컨트리 서비스의 InterCity 125 HST(주로 West Midla 경유)가 포함됩니다.에든버러와 글래스고 센트럴 사이의 런던 노스이스턴 철도 인터시티 225 구간이 있습니다.

	★★	★★★	「」라고 입력합니다.	수 1대	속도 ★★★★★		★	★★★★★★★★★★★★★★★」	''	하다.
					속 mph	km/h
			DMU	1	75	120	8		체스터에서 크루로
	래156		DMU	2	75	120	90	Rail		1987-89
			DMU	2	90	145	61	트레인	에 정착하다 주 앤	1989-92
				3			8
	170		DMU	2	100	161	11	Rail 미들랜즈	애버딘-인버네스 선 보더즈 철도 에든버러 ~ 애버딘 선 파이프 서클 선 메리힐 선 카디프 센트럴에서 노팅엄까지 버밍엄 뉴 스트리트 - 노팅엄 버밍엄 뉴 스트리트 - 스탠스테드 공항행 버밍엄 뉴 스트리트 투 레스터 버밍엄-헤레퍼드 버밍엄-슈루즈베리 스노우 힐 라인 슈루즈베리-월설 버밍엄 뉴 스트리트 경유	1998–2002
				3			22
알스톰코라디아	클래스 175		DMU	2	100	161	11	웨일스의 교통	홀리헤드는 란두드노를 경유하여 카디프 센트럴과 라넬리로 향합니다. 맨체스터 공항과 맨체스터 피카딜리, 란두드노 경유 방고르행 맨체스터 피카딜리 크루 체스터 to 카디프 센트럴 스완지 밀포드 헤이븐	1999–2001
				3			16
지멘스 데시로	클래스 185		DMU	3	100	160	51	트랜스페닌 익스프레스	트랜스페닌 노스웨스트	2005–2006
	클래스 318		EMU	3	90	145	21	스코트 레일	글래스고 센트럴에서 라나크 및 카스테어까지	1985–86
	클래스 319		EMU	4	100	160	39	런던 노스웨스턴 철도 노던 트레인	왓포드 교차로-세인트앨번스 수도원 런던 유스턴에서 밀턴 케인즈로 리버풀 앤 워링턴 은행 프레스턴 부두 맨체스터 빅토리아에서 얼스타운 경유 리버풀 라임 스트리트까지 크루와 맨체스터 피카딜리	1987–1988 1990
	클래스 320/3		EMU	3	90	145	22	스코트 레일	노스클라이드 선 아가일 선 휘플릿 선	1990
	클래스 320/4			3개[42]	100	160	12			1989–90
	클래스 323		EMU	3	90	145	26	웨스트 미들랜즈 철도 노던 트레인	버밍엄 뉴 스트리트 투 레디치, 리치필드 트렌트 밸리, 울버햄프턴, 월솔, 포오크스, 롱브리지 및 버밍엄 인터내셔널 크루와 스토크 온 트렌트 투 맨체스터 피카딜리	1992–96
CAF Civitivity	클래스 331		EMU	3	100	160	31	노던 트레인	크루와 맨체스터 피카딜리	2017–2020
				4			12
알스톰 주니퍼	클래스 334		EMU	3	90	145	40	스코트 레일	글래스고 센트럴에서 라나크 및 카스테어까지	1999–2002
지멘스 데시로	클래스 350/1		EMU	4	110	180	30	런던 노스웨스턴 철도	런던 유스턴에서 트링 밀턴 케인즈 센트럴, 노샘프턴, 버밍엄 뉴 스트리트까지 런던 유스턴에서 버밍엄 뉴스트리트를 경유하여 리버풀까지	2004–2005
	클래스 350/2						37			2008–2009
	클래스 350/3						10			2014
	클래스 350/4						10			2013–2014
봄바디어 일렉트로스타	클래스 377/2		EMU	4	100	160	12	남부	왓포드 분기점과 클라팜 분기점	2003–2004
	클래스 377/7		EMU	5	100	160	8			2013–14
지멘스 데시로	클래스 380/0		EMU	3	100	161	22	스코트 레일	에어셔 해안선 인버클라이드 선 노스베릭 선 페이즐리 운하 선 아가일 선 Cathcart Circle 선	2009–2011
	클래스 380/1			4			16
히타치 AT200	클래스 385		EMU	3	100	160	46	스코트 레일	숏츠 선	2015-19
				4			24

고속열차

트레인셋	학급	이미지	유형	1세트당 자동차 수	최고 속도		번호	교환입니다.	루트	지었다.
					시속	km/h
인터시티 125	클래스 43		디젤 기관차	7	125	200	12	크로스컨트리	ECML 가입/퇴사 전 글래스고 센트럴과 에든버러 웨이벌리 사이의 WCML 에든버러 지점	1975–82
	마크 3 코치		객차				40			1975–88
봄바디어 보이저	클래스 220		데무	4			34	크로스컨트리	ECML 가입/퇴출 전 버밍엄 뉴 스트리트와 맨체스터 피카딜리 사이, 글래스고 센트럴과 에든버러 웨이벌리 사이	2000–01
	클래스 221		데무	5			20	아반티 서해안	런던 유스턴 간 서비스: 노스웨일스, 체스터, 슈루즈베리, 블랙풀 노스, 에든버러 웨벌리, 글래스고 센트럴.	2001–2002
							22	크로스컨트리	ECML 가입/퇴출 전 버밍엄 뉴 스트리트와 맨체스터 피카딜리 사이, 글래스고 센트럴과 에든버러 웨이벌리 사이
펜돌리노	클래스 390		EMU	9 또는 11			56	아반티 서해안	런던 유스턴에서 맨체스터 피카딜리, 리버풀 라임 스트리트, 블랙풀 노스, 웨스트 미들랜즈, 글래스고 센트럴 및 에든버러 웨벌리까지의 서비스.Glasgow Central/Edinburg Waverley에서 버밍엄 뉴 스트리트까지 서비스 선택	2001–2004 2010–2012
CAF Civitivity	클래스 397		EMU	5			12	트랜스페닌 익스프레스	맨체스터 공항과 리버풀 라임 스트리트에서 글래스고 센트럴과 에든버러 웨벌리까지.	2017–19
히타치 AT300	800급 아즈마		바이 모드 멀티 유닛	5			10	런던 노스이스턴 철도	ECML 가입/퇴사 전 글래스고 센트럴과 에든버러 웨이벌리 사이의 WCML 에든버러 지점	2014–2018
				9			13
	801급 아즈마		EMU	5			12			2017–2020
				9			30
히타치 AT300	클래스 802 Nova 1		바이 모드 멀티 유닛	5			19	트랜스페닌 익스프레스	맨체스터 공항과 리버풀 라임 스트리트에서 글래스고 센트럴과 에든버러 웨벌리까지.	2017-2019

침대열차

학급	이미지	유형	1세트당 자동차 수	최고 속도		번호	교환입니다.	루트	지었다.
				시속	km/h
클래스 92		전기 기관차	1	87	140	6	칼레도니아 침목(x6) GB Railfire에서 채용	런던 유스턴에서 글래스고와 에든버러까지 모든 Caledonian Sleever 서비스	1993–1996
Mark 5 코치		라운지카 앉은뱅이 침대차	16	100	161	75	칼레도니아 침목	런던 유스턴에서 스코틀랜드 목적지까지[43] 모든 Caledonian Sleever 서비스	2016–2018

미래 열차

학급	이미지	유형	1세트당 자동차 수	최고 속도		번호	교환입니다.	루트	서비스 엔트리
				시속	km/h
클래스 805		바이 모드 멀티 유닛	5	125	200	13	아반티 서해안[44]	런던 유스턴 간 운행: 북웨일스, 체스터, 슈루즈베리.	2023년[45]
클래스 807		EMU	7			10		런던 유스턴 간 운행: 블랙풀, 버밍엄 뉴 스트리트 및 리버풀 라임 스트리트.

연산자

아반티 서해안

현재 서해안 본선에서 주요 열차 운영 회사는 아반티 웨스트 코스트이며, 서부 해안 파트너십 철도 프랜차이즈 하에 대부분의 장거리 서비스를 운영하고 있습니다.2016년 11월, 정부는 (당시 명칭이)인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈는 '웨스트 코스트 파트너십'이라 불리는 새로운 프랜차이즈로 대체될 것이다. 이 프랜차이즈에는 기존의 서해안 본선 급행 서비스뿐만 아니라 계획된 고속 2(HS2) 서비스를 운영하는 것이 포함된다.2019년 8월, DfT는 First Trenitalia West Coast Rail(아반티 웨스트 코스트 거래)이 낙찰업체라고 발표했다.아반티 웨스트코스트는 2019년 ^[46][47]12월 8일 프랜차이즈 운영을 시작했다.

Avanti는 런던 유스턴에서 WCML로 시간당 9대의 열차를 운행하고 있으며, 맨체스터 피카딜리와 버밍엄 뉴 스트리트 각각에 시간당 3대의 열차를 운행하고 있으며, 트렌트 밸리를 통해 체스터, 리버풀 라임 스트리트 및 글래스고 센트럴에 시간당 1대의 열차를 운행하고 있습니다(버밍엄 뉴 스트리트 열차는 울햄튼을 경유하여 스코틀랜드로 계속 운행하고 있습니다).에딘버러 웨벌리 또는 글래스고 센트럴 사이)에서 홀리헤드행 평일 열차 5편, 뱅고행 평일 열차 3편).렉샴 제너럴을 오가는 평일 열차도 한 대 있습니다.런던 유스턴과 프레스톤, 울버햄프턴, 크루, 버밍엄 인터내셔널, 랭커스터, 칼라일 간의 추가 피크 종료 서비스가 운영되고 있습니다.버밍엄에서 종점 또는 출발하는 이른 아침, 늦은 저녁, 러시아워 및 야간 추가 열차.런던 유스턴과 슈루즈베리 간에는 매일 2회, 런던 유스턴과 블랙풀 노스 간에는 매일 4회(월요일부터 금요일) 운행이 있습니다.

런던 유스턴^[48] 출발 비수기 출발 패턴

시간을	목적지	경유로	지속	호출 패턴
xx:00	맨체스터 피카딜리	스토크온트렌트	2시간 05분	스토크온트렌트, 매클즈필드, 스톡포트, 맨체스터 피카딜리
xx:03	버밍엄 뉴 스트리트		1시간 21분	럭비, 코번트리, 버밍엄 인터내셔널, 버밍엄 뉴 스트리트
xx:07	리버풀 라임 스트리트	크루	2시간 13분	스태퍼드, 크루, 런콘, 리버풀 라임 스트리트
xx:10	체스터 또는 홀리헤드	크루	1시간 58분	밀턴케인즈 센트럴, 크루, 체스터, (플린트, 프레스타틴, 릴, 콜윈 베이, 란두노 분기점, 뱅고, 홀리헤드)
xx:20	맨체스터 피카딜리	스토크온트렌트	2시간 07분	밀턴케인즈 센트럴, 스토크온트렌트, 스톡포트, 맨체스터 피카딜리
xx:23	버밍엄 뉴 스트리트		1시간 21분	Watford Junction(픽업 전용);코번트리, 버밍엄 인터내셔널, 버밍엄 뉴스트리트
xx:30	글래스고 센트럴	트렌트 밸리	4시간 29분	워링턴 은행 부두, 위건 노스웨스턴, 프레스턴, 랭커스터, (옥센홀메 호수 지구 또는 펜리스 노스 호수), 칼라일, 글래스고 센트럴
xx:40	맨체스터 피카딜리	크루	2시간 06분	크루, 윌슬로, 스톡포트, 맨체스터 피카딜리
xx:43(홀수 시간)	글래스고 센트럴	버밍엄 뉴 스트리트	5시간 32분	밀턴케인즈 센트럴, 코번트리, 버밍엄 인터내셔널, 버밍엄 뉴 스트리트, 샌드웰 & 더들리, 울버햄튼, 크루, 워링턴 은행 퀘이, 위건 노스웨스턴, 프레스톤, 랭커스터, (옥센홀메 호수 지역 또는 펜리스 노스 레이크) 센트럴리스; 글래스고 센트럴리스
xx:43 (짝수 시간)	에든버러 웨벌리	버밍엄 뉴 스트리트	5시간 39분	밀턴케인즈 센트럴, 코번트리, 버밍엄 인터내셔널, 버밍엄 뉴 스트리트, 샌드웰 & 더들리, 울버햄튼, 크루, 워링턴 은행 퀘이, 위건 노스웨스턴, 프레스톤, 랭커스터, (옥센홀메 호수 지역 또는 펜리스 노스 레이크, 에든버러 시장)

웨스트 미들랜즈 열차

웨스트 미들랜즈 열차는 런던 유스턴에서 끝나는 통근 및 장거리 서비스를 제공합니다.모두 London Northwestern Railway라는 브랜드로 운영됩니다.런던에서 버밍엄까지 한 시간에 두 대의 열차가 운행됩니다. 하나는 Watford Junction, Milton Keynes Central, Northampton, Luxby, Coventry, Canley, Tile Hill, Berkswell, Hampton-in-Arden, Birmingham International 및 Marston Green에서만 운행됩니다.버밍엄 뉴 스트리트에서 런던 유스턴까지 한 시간에 세 대의 열차가 있다.이러한 런던-버밍엄 정차 서비스는 아반티 웨스트 코스트 고속 서비스보다 끝에서 끝까지 약 1시간 느립니다.런던 유스턴에서 노샘프턴까지 레이튼 버자드, 블렛클리, 밀턴 케인즈 센트럴, 울버튼에서 매시간 운행하는 서비스도 있습니다.

West Midlands Trains는 또한 런던 유스턴과 크루 사이의 시간당 서비스를 운영하며 왓포드 정션, 밀턴 케인즈 센트럴, 노샘프턴(피크 타임과 일요일만), 럭비, 누나톤, 애서스톤, 폴스워스(월~토요일 하루 1회), 리치필드 트렌트 밸리, 트렌트밸리 직원도 운행하고 있습니다.일부 서비스는 Hemel Hempsted, Berkhamsted, Tring, Ceddington, Leighton Buzzard 및 Bletchley에도 문의합니다.열차는 또한 롱 벅비(일요일만 해당)에 정차합니다.이 서비스는 유사한 버진 트레인 서비스의 철수와 동시에 2008년에 도입되었습니다.'프로젝트 110'에 따라 이 서비스는 2012년 12월에 재구성되었으며 향상된 영국 철도 등급 350/1을 사용하여 10mph 더 빠르게 운영됩니다.

Tring에 대한 서비스는 Euston에서 30분마다 제공됩니다.하로우 앤 웰드스톤, Bushey, Watford Junction, Kings Langley, Apsley, Hemel Hempstead 및 Berkhamsted, Watford Junction, Aplangley, Watfieldstone, Bushey, Watford Junction, Apply에 전화 한 통지가 있습니다.Watford Junction, Hemel Hempstead, Berkhamstead, Tring, Ceddington, Leighton Buzzard 및 Bletchley에서 Milton Keynes Central로 시간당 서비스가 운영됩니다.

웨스트 미들랜즈 열차는 또한 마스턴 베일 선에서 블레츨리에서 베드포드까지 매시간 정차하는 열차와 애비 선에서 세인트 알반스 애비까지 45분 간의 운행도 운영하고 있습니다.이들은 모두 WCML에서 떨어져 있으며 WCML의 일부로 분류되어 있습니다.

Central Trains 프랜차이즈가 개정된 후, 런던 미들랜드는 버밍엄과 리버풀 사이의 WCML을 운행하는 서비스를 인수했습니다.2017년 8월, 런던 미들랜드는 웨스트 미들랜즈 프랜차이즈를 잃었고, 웨스트 미들랜즈 열차는 2017년 12월에 인수되었다.WCML의 서비스는 모두 런던 노스웨스턴 철도 서비스이며, 버밍엄 주변의 모든 로컬 서비스는 웨스트 미들랜즈 철도 서비스입니다.

트랜스페닌 익스프레스

TransPennine Express는 맨체스터 공항 또는 리버풀 라임 스트리트와 글래스고 또는 에딘버러 사이의 WCML을 따라 서비스를 제공합니다(2시간마다 번갈아 운행).

Southern

Southern provide an hourly service between East Croydon and Milton Keynes Central, which calls at all stations then Clapham Junction via Selhurst, then all stations on the West London Line then Shepherd's Bush, Wembley Central, Harrow & Wealdstone, Watford Junction, Hemel Hempstead, Berkhamsted, Tring, Leighton Buzzard, Bletchley and Milton Keynes Central.

London North Eastern Railway

London North Eastern Railway operates one train per day between Glasgow Central and London King's Cross via Edinburgh Waverley,^[50] operating over the West Coast Main Line route between Edinburgh and Glasgow.

CrossCountry

CrossCountry operates services from Plymouth, Bournemouth and Bristol Temple Meads to Manchester Piccadilly; these trains run also the West Coast Main Line between Coventry and Manchester Piccadilly. Some trains from Manchester Piccadilly to Bristol Temple Meads are extended to Paignton and Plymouth, and on summer weekends to Penzance and Newquay. CrossCountry services between Reading and Newcastle also use a small portion of the West Coast Main Line between Coventry and Birmingham New Street. Services towards Reading are often extended to Southampton Central (or occasionally Bournemouth) and 1 train per day towards Reading is extended to Guildford.

CrossCountry also operates a 2 hourly service to/from Glasgow Central, which operates to either Penzance, Plymouth, Newcastle upon Tyne, Bristol Temple Meads or Birmingham New Street. On summer weekends trains from Glasgow Central also operate to Paignton, Penzance and Newquay. These services use the West Coast Main Line from Edinburgh to Glasgow Central.

Abellio ScotRail

Abellio ScotRail operates services on sections of the West Coast Main Line for example near Glasgow with Argyle Line trains running on the section from Cambuslang to Carluke before veering off on the short branch to Lanark or heading along till Carstairs. The North Berwick Line runs from Glasgow Central High Level via Motherwell to Carstairs and onto Haymarket, Edinburgh Waverley and North Berwick.

At Carlisle the Glasgow South Western Line runs for several miles before heading west towards Dumfries, Kilmarnock, Ayr and Stranraer.

Caledonian Sleeper

Caledonian Sleeper operates services down the length of the West Coast Main Line, providing an overnight service between London and Scotland.

Recent developments

Felixstowe and Nuneaton freight capacity scheme

A number of items of work are under way or proposed to accommodate additional freight traffic between the Haven ports and the Midlands including track dualling. The 'Nuneaton North Chord' was completed and opened on 15 November 2012.^[51][52] The chord will ease access for some trains between the Birmingham to Peterborough Line and the WCML. The Ipswich chord was opened at the end of March 2014 allowing trains to run without reversing from Felixstowe towards the Midlands.^[53]

Stafford Area Improvements Programme

Planned flying junction and 2.5 mi (4.0 km) track diversion in the Stafford – Norton Bridge area. This replaced the previous level junction where the Stafford to Manchester via Stoke-on-Trent line diverges from the trunk route at Norton Bridge, avoiding conflicting train movements to enhance capacity and reduce journey times, additional freight capacity was also provided around Stafford station. This allowed two extra off-peak trains per hour from Euston to the North West, one extra train per hour from Manchester to Birmingham and one additional freight train per hour. The resignalling work associated with this project was due to be completed in summer 2015 and the Norton Bridge work was complete in December 2016, followed by a new timetable introduced in December 2017.^[54]

Weaver Junction to Liverpool signalling

Re-signalling work the WCML spur track from Liverpool to Weaver Junction was underway in 2016. Signal control moved to the Manchester Rail Operating Centre removing five local signal boxes. The signal improvements will improve journey times on this section of track.^[55]

Proposed development

Increased line speed

Virgin Trains put forward plans in 2007 to increase the line speed in places on the WCML – particularly along sections of the Trent Valley Line between Stafford and Rugby from 125 to 135 mph (200 to 217 km/h) after the quadrupling of track had been completed. This would permit faster services and possibly allow additional train paths. 135 mph (217 km/h) was claimed to be achievable by Pendolino trains while using existing lineside signalling without the need for cab signalling via the use of the TASS system (Tilt Authorisation and Speed Supervision) to prevent overspeeding. In practice, regulations introduced by the HMRI (now ORR) at the time of the ECML high-speed test runs in 1991 are still in force prohibiting this. Network Rail was aware of Virgin Train's aspirations;^[57] however, in November 2009 Chris Mole MP (then Parliamentary Under Secretary of State, Transport) announced that there were no plans for this to happen and thus for the foreseeable future the maximum speed will remain at 125 mph (201 km/h).^[58]

In promoting this proposal, Virgin Trains reported that passenger numbers on Virgin West Coast increased from 13.6 million in 1997/98 to 18.7 million in 2005/6, while numbers on CrossCountry grew from 12.6 million to 20.4 million over the same period.^[59]

Crossrail extension

In the London & South East Rail Utilisation Strategy (RUS) document published by Network Rail in 2011, a proposal was put forward to extend the Crossrail lines, currently under construction in central London, along the West Coast Main Line as far as Tring and Milton Keynes Central. The scheme would involve the construction of a tunnel in the vicinity of the proposed new station at Old Oak Common in West London connecting the Crossrail route to the WCML slow lines with a potential for interchange with the planned High Speed 2 line. Under current plans, a proportion of westbound Crossrail trains will terminate at Paddington due to capacity limitations; the RUS recommends the WCML extension as it will enable these services to continue beyond Paddington, maximising the use of the central London tunnels. The RUS also notes that diversion of WCML regional rail services via Crossrail into central London would alleviate congestion at Euston station, and consequently reduce the need for infrastructure work on the London Underground network which would be required to accommodate HS2 passengers arriving at Euston. The Crossrail extension proposal has not been officially confirmed or funded.^[56] In August 2014, the government launched a study into the Crossrail extension.^[60]

Accidents

Name	Date	Killed and/or Injured	Notes
Grayrigg derailment (at Lambrigg Crossovers, south of Grayrigg)	23 February 2007	1 killed
Tebay rail accident	15 February 2004	4 workers killed (no public involvement)
Norton Bridge rail crash	16 October 2003	1 injured
Winsford rail crash	23 June 1999	31 injured
Watford rail crash	8 August 1996	1 killed, 69 injured
Stafford rail crash (1996)	8 March 1996	1 killed, 22 injured
Newton rail crash	21 July 1991	4 killed	22 injured
Stafford rail crash (1990)	4 August 1990	1 killed, 35 injured
Colwich rail crash	19 September 1986	1 killed 60 injured
Wembley Central rail crash	11 October 1984	3 killed, 18 injured
Nuneaton rail crash	6 June 1975	6 killed 67 injured
Watford Junction rail crash	23 January 1975	1 killed, 11 injured
Hixon	6 January 1968	11 killed, 27 injured
Stechford rail crash	28 February 1967	9 killed, 16 injured
Cheadle Hulme	28 May 1964	3 killed
Coppenhall Junction	26 December 1962	18 killed, 34 injured
Harrow and Wealdstone	8 October 1952	112 killed, 340 injured – worst accident in England and London.
Weedon (1951)		21 September 1951	15 killed, 36 injured
Lambrigg Crossing signal box between Grayrigg and Oxenholme	18 May 1947 (express hit light engine driver missing a signal while looking in his food box)	4 in hospital, 34 minor injuries[61]
Lichfield	1 January 1946	20 killed, 21 injured.
Bourne End rail crash	30 September 1945	43 killed, 64 injured
Winwick Junction	28 September 1934	12 killed
Weedon (1915)	14 August 1915	10 killed, 21 injured
Quintinshill rail crash	22 May 1915	227 killed, 246 injured.	worst ever rail accident in the United Kingdom.
Ditton Junction rail crash	17 September 1912	15 killed
Chelford rail accident	22 December 1894	14 killed, 48 injured
Wigan rail crash	1 August 1873	13 killed, 30 major injuries.
Tamworth rail crash	14 September 1870	3 killed, 13 injured.
Warrington rail crash	29 June 1867	8 killed, 33 injured
Atherstone rail accident	16 November 1860	10 killed.

Route

This section needs to be updated. The reason given is: Network Rail routes have changed hence mentions of routes are all out of date. All references about previous routes are dead. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (May 2020)

In June 2019 Network Rail formed five 'regions' for helping to support Britain's railways.^[62] In August and September 2019, 14 'routes' responsible for the operation, maintenance and renewal of infrastructure were assigned across these regions. The West Coast Main Line runs through two of these regions ("Scotland's Railway" and "North West and Central") and is a part of 3 routes ("Scotland", "North West" and "West Coast Mainline South").

The cities and towns served by the WCML are listed in the tables below. Stations on loops and branches are marked **. Those stations in italics are not served by inter-city services run by Avanti West Coast but only by local trains. Between Euston and Watford Junction the WCML is largely but not exactly paralleled by the operationally independent Watford DC Line, a local stopping service now part of London Overground, with 17 intermediate stations, including three with additional platforms on the WCML.

The final table retraces the route specifically to indicate the many loops, branches, junctions and interchange stations on the core of the WCML.

The North Wales Coast Line between Crewe and Holyhead is not electrified. Services between London, Chester and Holyhead are operated by Super Voyager tilting diesel trains. Formerly in the case of one of the Holyhead services, a Pendolino set was hauled from Crewe by a Class 57/3 diesel locomotive.

London to Glasgow and Edinburgh

Town/City	Station	Ordnance Survey National Grid Reference	Branches and loops
London	London Euston	TQ295827
Wembley	Wembley Central	TQ182850
Harrow	Harrow and Wealdstone	TQ154894
Bushey	Bushey	TQ118953
Watford	Watford Junction	TQ109973
Kings Langley	Kings Langley	TL080019
Apsley	Apsley	TL062048
Hemel Hempstead	Hemel Hempstead	TL042059
Berkhamsted	Berkhamsted	SP993081
Tring	Tring	SP950122
Cheddington	Cheddington	SP922185
Leighton Buzzard	Leighton Buzzard	SP910250
Milton Keynes (Bletchley area)	Bletchley	SP868337
Milton Keynes (centre)	Milton Keynes Central	SP841380
Milton Keynes (Wolverton area)	Wolverton	SP820414
Northampton	Northampton	SP623666	Northampton loop
Long Buckby	Long Buckby	SP511759	Northampton loop
Rugby	Rugby	SP511759
Nuneaton	Nuneaton	SP364921
Atherstone	Atherstone	SP304979
Polesworth	Polesworth	SK264031
Tamworth	Tamworth	SK213044
Lichfield	Lichfield Trent Valley	SK136099
Rugeley	Rugeley Trent Valley	SK048191
Stafford	Stafford	SJ918229
Stoke-on-Trent	Stoke-on-Trent	SJ879456	Stafford–Manchester line
Congleton	Congleton	SJ872623	Stafford–Manchester line
Macclesfield	Macclesfield	SJ919736	Stafford–Manchester line
Stockport	Stockport	SJ892898	Stafford–Manchester line
Manchester	Manchester Piccadilly	SJ849977	Stafford–Manchester line
Crewe	Crewe	SJ711546
Winsford	Winsford	SJ670660
Northwich	Hartford	SJ631717
Acton Bridge	Acton Bridge	SJ598745
Runcorn	Runcorn	SJ508826	Crewe–Liverpool line
Liverpool	Liverpool South Parkway		Crewe–Liverpool line
Liverpool	Liverpool Lime Street	SJ352905	Crewe–Liverpool line
Warrington	Warrington Bank Quay	SJ599878
Wigan	Wigan North Western	SD581053
Euxton	Euxton Balshaw Lane
Leyland	Leyland
Preston	Preston	SD534290
Lancaster	Lancaster	SD471617
Carnforth	Carnforth
Oxenholme (Kendal)	Oxenholme Lake District	SD531901
Penrith	Penrith	NY511299
Carlisle	Carlisle	NY402554
Lockerbie	Lockerbie	NY137817
Carstairs	Carstairs Junction	NS952454
Motherwell	Motherwell	NS750572
Glasgow	Glasgow Central	NS587651
Edinburgh (Haymarket/West End)	Haymarket	NT239731	Glasgow–Edinburgh via Carstairs line
Edinburgh	Edinburgh Waverley	NT257738	Glasgow–Edinburgh via Carstairs line

Branches and loops

v t Rugby–Birmingham–Stafford line
Legend
and other local routes
to Crewe Stafford to Stoke-on-Trent Penkridge Colwich Junction Colwich to Shrewsbury Rugeley Trent Valley Wolverhampton Walsall Coseley Tipton Armitage Dudley Port Sandwell and Dudley to Burton upon Trent Smethwick Galton Bridge Lichfield Trent Valley Smethwick Rolfe Street to Bromsgrove & Redditch Birmingham New Street Aston Adderley Park Water Orton to Burton upon Trent Stechford Tamworth Lea Hall Polesworth Marston Green Atherstone Birmingham International Hampton-in-Arden Nuneaton Berkswell Tile Hill to Leicester Canley Bedworth Bulkington Coventry Shilton Brinklow to Leamington Spa Rugby to Northampton to London Euston
Key
West Coast Main Line Birmingham Loop Line freight and diversionary lines other lines

The WCML is noted for the diversity of branches served between the London and Glasgow main line. The adjacent diagram deals with the very complex network of lines in the West Midlands that link the old route via Birmingham with the new WCML route via the Trent Valley (i.e. 1830s versus 1840s).

In the following tables, related to the WCML branches, only the Intercity stations are recorded:

Rugby–Birmingham–Wolverhampton–Stafford

City/Town		Station	Ordnance Survey grid reference
Rugby		Rugby	SP511759 SP331781 SP187836 SP069866 SO992900 SO919988 SJ918229
Coventry	Coventry	Coventry
	Canley	Canley
	Tile Hill	Tile Hill
Balsall Common		Berkswell
Hampton in Arden		Hampton-in-Arden
Birmingham International Airport		Birmingham International
Solihull	Marston Green	Marston Green
Birmingham	Lea Hall	Lea Hall
	Stechford	Stechford
	Adderley Park	Adderley Park
	Birmingham city centre	Birmingham New Street
Smethwick		Smethwick Rolfe Street
		Smethwick Galton Bridge
Oldbury		Sandwell and Dudley
Tipton		Dudley Port
		Tipton
Dudley	Coseley	Coseley
Wolverhampton		Wolverhampton
Penkridge		Penkridge
Stafford		Stafford

Crewe–Manchester–Preston

City/Town	Station	Ordnance Survey grid reference
Crewe	Crewe	SJ711546
Wilmslow	Wilmslow	SJ850811
Stockport	Stockport	SJ892898
Manchester	Manchester Piccadilly	SJ849977
Bolton	Bolton	SD719086
Preston	Preston	SD534290

Tunnels, viaducts and major bridges

Major civil engineering structures on the West Coast Main Line include the following.^{[63][64][65][66][67]}

Tunnels, viaducts and major bridges on the West Coast Main Line

Railway Structure	Length	Distance from Carlisle	ELR	Location
Clyde Bridge	8 chains	102 miles 04 chains – 101 miles 76 chains	WCM2	South of Glasgow Central station
Eglinton Street Tunnels	200 yards (183 m)	101 miles 22 chains – 101 miles 13 chains
Clyde Viaduct No. 37		94 miles 16 chains		North of Uddingston station
Orbiston Viaduct No. 24 (River Calder)	5 chains	90 miles 62 chains – 90 miles 57 chains		Between Uddingston and Motherwell stations
Mouse Water Viaduct	5 chains	76 miles 13 chains – 76 miles 08 chains	WCM1	Between Carluke and Carstairs
Float Viaduct (River Clyde)	5 chains	72 miles 52 chains – 72 miles 47 chains		Between Carstairs South Junction and Lockerbie
Lamington Viaduct (River Clyde)	6 chains	62 miles 70 chains – 62 miles 64 chains
Crawford Viaduct (River Clyde)	5 chains	55 miles 62 chains – 55 miles 57 chains
Harthorpe Viaduct (Elvan Water)	6 chains	47 miles 06 chains – 47 miles 00 chains
Elvan Water Viaduct		42 miles 78 chains
Cogrie Viaduct (River Annan)	4 chains	35 miles 70 chains – 35 miles 66 chains
Dryfe Water Viaduct	4 chains	27 miles 32 chains – 27 miles 28 chains
Milk Water Viaduct	7 chains	23 miles 75 chains – 23 miles 68 chains		Between Lockerbie and Carlisle stations
Mein Water Viaduct		17 miles 65 chains
Kirtle Water Viaduct		15 miles 60 chains
Sark Viaduct (Scotland/England Border)		8 miles 55 chains
Esk Viaduct	7 chains	6 miles 50 chains – 6 miles 43 chains
Eden Viaduct	3 chains	1 mile 23 chains – 1 mile 20 chains
Caldew Viaduct	7 chains	0 miles 66 chains – 0 miles 59 chains
		Distance from Lancaster
Eamont Viaduct	5 chains	50 miles 12 chains – 50 miles 07 chains	CGJ7	Between Penrith and Oxenholme stations
Lowther Viaduct	7 chains	48 miles 57 chains – 48 miles 50 chains
Birkbeck Viaduct		33 miles 28 chains
North Lune Viaduct		32 miles 20 chains
River Lune		31 miles 55 chains
Docker Garth's Viaduct	6 chains	24 miles 03 chains – 23 miles 77 chains
Beela Viaduct		13 miles 02 chains		Between Oxenholme and Lancaster stations
Lune Viaduct	12 chains	0 miles 38 chains – 0 miles 26 chains
		Distance from Preston
Lancaster Canal		20 miles 36 chains	CGJ6
Conder Viaduct		16 miles 76 chains		Between Lancaster and Preston stations
Wyre Viaduct		13 miles 01 chains
Barton Viaduct		4 miles 30 chains
Fylde Road Viaduct		0 miles 64 chains
		Distance from Newton-le-Willows Junction
Ribble Viaduct	12 chains	21 miles 33 chains – 21 miles 21 chains	CGJ5	Between Preston and Wigan NW stations
River Yarrow Viaduct	5 chains	14 miles 55 chains – 14 miles 50 chains
Leeds Liverpool Canal	4 chains	6 miles 04 chains – 6 miles 00 chains		Between Wigan NW and Warrington Bank Quay
	7 chains	4 miles 24 chains −4 miles 17 chains
		Distance from London Euston
River Mersey		181 miles 25 chains	CGJ2	South of Warrington Bank Quay station
Acton Grange Viaducts (Manchester Ship Canal)	5 chains	180 miles 40 chains – 180 miles 35 chains
Preston Brook Tunnel	78 yards (71 m)	176 miles 07 chains – 176 miles 04 chains		North of Weaver junction
Birdswood Tunnel (Up Liverpool flyover)	1 chain	175 miles 44 chains – 175 miles 43 chains	CGJ1	Weaver junction
Dutton Viaduct (River Weaver)	22 chains	174 miles 18 chains – 173 miles 76 chains		North of Acton Bridge station
Vale Royal Viaduct (River Weaver)	6 chains	168 miles 72 chains – 168 miles 66 chains		South of Hartford station
River Sow		137 miles 52 chains	LEC4	Between former Norton Bridge and Stafford stations
Baswich Viaducts (Staffs. & Worc. Canal and River Penk)	7 chains	131 miles 57 chains – 131 miles 50 chains	LEC2	Between Stafford and Rugeley TV stations
Shugborough Tunnel	777 yards (710 m)	129 miles 01 chains – 128 miles 46 chains
Shugborough Viaduct (River Trent)	3 chains	127 miles 71 chains – 127 miles 68 chains
Trent & Mersey Canal		127 mile 22 chains
River Trent Viaduct	4 chains	122 miles 18 chains – 122 miles 14 chains		Between Rugeley TV and Lichfield TV stations
Trent & Mersey Canal		121 miles 29 chains
Coventry Canal		115 miles 18 chains		Between Lichfield TV and Tamworth stations
River Tame	4 chains	112 miles 36 chains – 112 miles 32 chains
Tamworth Viaduct (River Anker)		109 miles 70 chains		South of Tamworth station
Polesworth North Viaduct	4 chains	106 miles 53 chains – 106 miles 49 chains		North of Polesworth station
Polesworth South Viaduct (River Anker)	4 chains	105 miles 75 chains – 105 miles 71 chains		Between Polesworth and Atherstone stations
Coventry Canal		105 miles 59 chains
		102 miles 05 chains
River Anker Viaduct	2 chains	96 miles 38 chains – 96 miles 36 chains		Between Nuneaton and Rugby stations
Ashby Canal		94 miles 61 chains
Oxford Canal		89 miles 61 chains
		88 miles 10 chains
		85 miles 54 chains
Avon Viaduct	5 chains	84 miles 09 chains – 84 miles 04 chains
Oxford Canal		82 miles 16 chains	HNR	Northampton line, between Rugby and Long Buckby stations
Crick Tunnel	595 yards (544 m)	79 miles 47 chains – 79 miles 20 chains
Grand Union Canal		78 miles 60 chains
Watford Lodge Tunnel	115 yards	78 miles 52 chains – 78 miles 47
River Nene Viaduct	5 chains	67 miles 77 chains – 67 miles 72 chains		Northampton line, between Long Buckby and Northampton stations
River Nene Viaduct	5 chains	66 miles 09 chains – 66 miles 04 chains
Earl Cowpers (River Nene)	6 chains	65 miles 19 chains – 65 miles 13 chains		Northampton line, between Northampton and Wolverton stations
Grand Junction Canal	4 chains	65 miles 11 chains – 65 miles 07 chains
Hunsbury Hill Tunnel	1152 yards (1053 m)	64 miles 54 chains – 63 miles 70 chains
Roade Cutting ‘Birdcage’ support structure	49 chains	60 miles 76 chains – 60 miles 27
Oxford Canal		79 miles 71 chains	LEC1	Between Rugby and Wolverton stations
Kilsby Tunnel	1 mile 656 yards (2209 m)	78 miles 13 chains – 76 miles 64 chains
Leicester Branch Canal		75 miles 11 chains
Grand Union Canal		73 miles 09 chains
Weedon Viaduct	4 chains	69 miles 15 chains – 69 miles 11 chains
Stowe Hill Tunnel	491 yards (449 m)	68 miles 32 chains – 68 miles 09 chains
Grand Union Canal		62 miles 59 chains
Wolverton / Haversham Viaduct	9 chains	53 miles 01 chains – 52 miles 72 chains
Grand Union Canal	2 chains	52 miles 42 chains – 52 miles 40 chains		North of Wolverton station
		52 miles 18 chains		South of Wolverton station
Linslade Tunnels	287 yards (262 m), down fast 283 yards (259 m)	40 miles 73 chains – 40 miles 60 chains		North of Leighton Buzzard station
Grand Union Canal		34 miles 53 chains		Between Cheddington and Tring stations
Northchurch Tunnels	349 yards (319 m)	29 miles 12 chains – 28 miles 76 chains		North of Berkhamsted station
Grand Union Canal		25 miles 21 chains		Between Berkhamsted and Hemel Hempstead stations
		22 miles 26 chains		Between Apsley and Kings Langley stations
Watford Slow Tunnel	1 mile 230 yards (1820 m)	19 miles 44 chains – 18 miles 33 chains		North of Watford Junction station
Watford Fast Tunnel	1 mile 55 yards (1660 m)	19 miles 40 chains – 18 miles 38 chains
Colne Viaduct	3 chains	16 miles 66 chains – 16 miles 63 chains		North of Bushey station
Bushey Arches	6 chains	16 miles 11 chains – 16 miles 05 chains
Brent Viaducts		6 miles 77 chains		West of Stonebridge Park station
Kensal Green Tunnels	320 yards (293 m)	4 miles 59 chains – 4 miles 45 chains		West of Kensal Green station
Primrose Hill Tunnel (Fast)	1182 yards (1081 m)	2 miles 27 chains – 1 mile 54 chains		North-West of London Euston station
Primrose Hill Tunnel (Slow)	1170 yards (1070 m)	2 miles 27 chains – 1 mile ? chains
Lower Park Street Tunnel	127 yards (116 m)	0 miles 68 chains – 0 miles 62 chains
Upper Park Street Tunnel	162 yards (148 m)	0 miles 67 chains – 0 miles 60 chains

WCML branches and junctions

Location	Type	Route	Details
Camden Jnct	Branch	18	Watford DC Line (WDCL)
+	Junction	6	North London Line from Primrose Hill joins WDCL and WCML
Willesden Jnct	Junction	6	North London Line from West Hampstead joins WDCL and WCML
+	Junction	2	West London Line from Clapham Junction joins WCML
+	Junction	6	North London Line from Richmond joins WCML
Willesden Junction	Interchange	6	North London Line with Watford DC Line
Watford Junction	Branch	18	Watford DC Line terminates at separate bay platforms
+	Branch	18	St Albans Branch Line (AC single line single section) to St Albans
Bletchley	Branch	18	Marston Vale Line to Bedford
Bletchley High Level (Denbigh Hall South Jnct)	Branch	16	Freight only line to Newton Longville (remnant of mothballed Varsity Line to Oxford)
Hanslope Junction	Loop	18	Northampton Loop leaves a few miles north of Wolverton and rejoins just south of Rugby
Rugby	Junction	17	West Midlands Main Line to Coventry, Birmingham, Wolverhampton and Stafford
Nuneaton	Junction	19	The Birmingham to Peterborough Line from Peterborough
+	Junction	17	The Coventry to Nuneaton Line
+	Junction	17	The Birmingham to Peterborough Line to Birmingham
Tamworth	Interchange	17	The Cross Country Route (MR) Bristol and Birmingham to Derby and the North East
Lichfield Trent Valley	Interchange	17	The Cross-City Line Redditch to Lichfield
+	Junction	17	north of the station
Rugeley Trent Valley	Junction	17	The Chase Line from Birmingham to Rugeley
Colwich Junction	Branch	18	to Stoke-on-Trent and Manchester (Route 20 from Cheadle Hulme)
Stafford	Junction	17	West Midlands Main Line from Coventry, Birmingham and Wolverhampton
Norton Bridge	Branch	18	to Stone to join line from Colwich Jnct to Manchester (Route 20 from Cheadle Hulme)
Stoke-on-Trent	Junction	19	from Derby
Kidsgrove	Branch	18	to Alsager and Crewe
Cheadle Hulme	–	20	Route 18 London – Manchester Line becomes Route 20 through to Manchester
Crewe	Branch	18	from Kidsgrove (diesel service from Skegness, Grantham, Nottingham Derby and Stoke-on-Trent)
+	Junction	14	The Welsh Marches Line from South Wales, Hereford and Shrewsbury
+	Junction	22	to Chester and the North Wales Coast Line
+	Junction	20	to Wilmslow, Manchester Airport, Stockport and Manchester
Hartford North	Junction	20	(freight only) from Northwich
Weaver Jnct	Branch	18	to Runcorn and Liverpool (Route 20 from Liverpool South Parkway railway station)
Liverpool South Parkway	–	20	Route 18 London to Liverpool Line becomes Route 20 to Liverpool Lime Street
Warrington	Junction	22	from Llandudno and Chester to Manchester
Winwick Jnct	Junction	20	to Liverpool, Earlestown and Manchester
Golborne Jnct	Junction	20	to Liverpool, Newton-le-Willows and Manchester
Ince Moss/Springs Branch Junct	Junction	20	The Liverpool to Wigan Line
Wigan	Junction	20	from Manchester
Euxton Jnct	Junction	20	The Manchester to Preston Line from Manchester
Farington Jnct	Junction	23	East Lancashire Line and Caldervale Line
Farington Curve Jnct	Junction	23	Ormskirk Branch Line, East Lancashire Line and Caldervale Line
Preston Dock	Junction	23	west
Preston	Junction	20	to Blackpool
Morecambe South Jnct	Junction	23	to Morecambe
Hest Bank Jnct	Junction	23	from Morecambe
Carnforth Jnct	Junction	23	Furness Line to Barrow-in-Furness and also the Leeds to Morecambe Line to Leeds
Oxenholme	Junction	23	to Windermere
Penrith	Junction	23	Route 23 uses two junctions to the north of the station
Carlisle	Junction	23	Route 23 Settle-Carlisle Railway and Route 9 from Newcastle
+	Junction	23	The Cumbrian Coast Line from Barrow-in-Furness
Gretna Jnct	Junction	26	to the Glasgow South Western Line
Carstairs South Jnct	Junction	24	Route 18 West Coast Main Line becomes Route 24 to Edinburgh
Carstairs South	–	26	Route 18 West Coast Main Line becomes Route 26 to Glasgow

See also

• West Coast Main Line route modernisation
• East Coast Main Line
• Midland Main Line
• Midland Main Line railway upgrade
• Great Central Main Line
• Highland Main Line
• Portpatrick Railway
• Castle Douglas and Dumfries Railway
• Irish Sea tunnel
• Rail transport in Great Britain

References

Sources

• Buck, Martin; Rawlinson, Mark (2000). Line By Line: The West Coast Main Line, London Euston to Glasgow Central. Swindon: Freightmaster Publishing. ISBN 0-9537540-0-6.
• "EUSTON MAIN LINE ELECTRIFICATION, A Technical Conference sponsored jointly by the British Railways Board and the Institutions of Civil, Mechanical, Electrical, Locomotive, and Railway Signal Engineers, 25–26th October 1966". Conference Proceedings. Institution of Mechanical Engineers (IMECH). 181 (6 (Part 3F)). 1966–67.
  • Brentnall, E. G. (1966). "Signalling and telecommunications works on the Euston main line electrification". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Conference Proceedings. 181 (36): 65–86. doi:10.1243/PIME_CONF_1966_181_108_02.
  • Butland, A. N. (1966). "Civil engineering works of the Euston main line electrification scheme". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Conference Proceedings. 181 (36): 51–64. doi:10.1243/PIME_CONF_1966_181_107_02.
  • Emerson, A. H. (1966). "Electrification of the London Midland main line from Euston". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Conference Proceedings. 181 (36): 17–50. doi:10.1243/PIME_CONF_1966_181_105_02.

Further reading

• Ballantyne, Hugh (1989). The Colour of British Rail: West Coast Main Line. Vol. 2. Atlantic Transport Publishers. ISBN 9780906899328. OCLC 21600017.
• * Nock, O.S. (1965). Britain's new railway: Electrification of the London-Midland main lines from Euston to Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool and Manchester. London: Ian Allan. OCLC 59003738.
• Nock, O.S. (1974). Electric Euston to Glasgow. Ian Allen. ISBN 978-0711005303.
• Beecroft, Don; Pirt, Keith (2008). Steam memories: 1950's - 1960's. No. 21, West coast main line & branches in Lancashire : including Wigan, Preston, Lancaster, Morecambe, Carnforth and Blackpool. Challenger Publications. ISBN 9781899624997. OCLC 528374617.
• Joy, David (1967). Main Line Over Shap. Dalesman Publishing Co. Ltd. ISBN 9780852060636. OCLC 12273695.
• Longhurst, Roly (1979). Electric Locomotives of the West Coast Main Line. Bardford Barton. ISBN 9780851533551. OCLC 16491712.
• McCutcheon, Campbell; Christopher, John (2014). Bradshaw's Guide: West Coast Main Line, Manchester to Glasgow. Vol. 10. Amberley Publishing. ISBN 9781445640419. OCLC 902726172.
• Allen, David (29 January – 11 February 1997). "West Coast Signalling". RAIL. No. 297. EMAP Apex Publications. pp. 34–38. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

External links

Route map:

• Electric All The Way – 1974 British Rail information booklet about the completion of electrification to Glasgow.
• Rail Industry www page which monitors the progress of the project
• Department of Transport – 2006 – West Coast Main Line – Update Report
• Network Rail Business Plans and Reports
• British Railways in 1960, Euston to Crewe
• British Railways in 1960, Crewe to Carlisle
• British Railways in 1960, Carlisle to Carstairs
• British Railways in 1960, Carstairs to Glasgow
• London to Glasgow in five minutes – BBC video, December 2008
• Origins of 1849 stretch of line from Glasgow to Carlisle