컴브리안 코스트 선
Cumbrian Coast line컴브리안 코스트 선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
상태 | 운영 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
소유자 | 네트워크 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
로캘 | 컴브리아 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
터미 | 칼리슬레 배로우 인 푸르네스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
스테이션 | 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
유형 | 헤비 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
시스템 | 내셔널 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
연산자 | 노던 트레인스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
롤링 스톡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열린 | 1844 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선 길이 | 85.5 mi (137.6 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 수 | 2 (단일 트랙의 3개 섹션) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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컴브리안 코스트 선은 잉글랜드 북서부 지역의 철도 노선으로, 칼리슬에서 워크턴과 화이트헤이븐을 거쳐 배로-인-퍼네스에 이르는 노선이다. 이 노선은 NW 4033번 네트워크 철도 노선의 일부를 형성하고 있으며, 이 노선은 울버스턴과 그란지-오버-샌드를 거쳐 서부 해안 본선과 연결되는 칸포스로 이어지는 (푸른스 노선으로) 계속된다.
역사
조지 스티븐슨은 랑캐스터와 칼리슬레 사이에 연안을 따라 운행하는 철도로 영국과 스코틀랜드를 연결하는 계획을 선호하고 사전 조사를 실시했지만, 이 '그랜드 칼레도니아 접점 철도'는 결코 건설되지 않아 샤프보다 직통 노선이 선호되고 있다. 따라서 컴브리안 해안을 따라 늘어선 이 노선은 여러 다른 회사들에 의한 단편적인 철도 건설의 결과물이다.
메리포트와 칼라일 철도
뉴캐슬 및 칼리슬 철도와의 연계를 추진하여 "독일해에서 아일랜드해까지 하나의 완전하고 연속적인 통신선"을 제공하고 웨스트 컴브리안 카필드의 북부(내륙) 부분을 개방한다. 의회법은 1837년을 획득했다. 첫 번째 섹션인 아클비행 메리포트(Aspatria 바로 옆에 있음)는 1840년 문을 열었다. 매리포트-칼리슬레는 1845년 문을 완전히 열었다. 원래 싱글이었고, 1861년까지 (중요하고 수익성이 높은 광물 트래픽을 수용하기 위해) 전체에서 두 배로 증가하였다. 그룹화할 때까지 독립적(그리고 수익성이 매우 높음)으로 유지됨
화이트헤이븐 접속 철도
Maryport to Whitehaven (Bransty)[2] (런던과 노스웨스턴 철도 1865년 임대, LNWR 1866년 결합).
이때 화이트헤이븐은 로더 가문이 지배하고 있었고, 그 우두머리는 론스데일 백작이었다. 1835년 '화이트헤이븐, 메리포트, 칼라일 철도'를 홍보하기 위해 론스데일의 제1대 백작인 윌리엄 로더에 의해 지지된 시도는 메리포트 철도와 칼라일 철도에 패했다.[3] 1844년 화이트헤이븐과 메리포트 사이의 철도를 위한 보다 제한적인 프로젝트(런스데일 경과 웨스트 컴벌랜드의 양 하원의원 모두 지원)가 의회법을 받았다.[4] 첫 번째 얼은 1844년 일찍 세상을 떠났고, 회사의 회장이 되어 존속 내내 그렇게 남아 있던 것은 그의 아들인 둘째 얼이었다. 1845년 11월 말에 메리포트에서 워크턴까지 노선이 개통되었고,[5] 해링턴까지[6] 1846년 5월 중순에 화이트헤이븐과 해링턴 사이 노선은 절벽과 바다 사이를 달렸으며 산사태, 낙석, 높은 조수가 건설에 문제를 일으켰다. 1847년 2월 19일 메리포트에서 화이트헤이븐까지 열차가 운행되었지만 승객들은 해링턴에 그것을 두고 떠났다;[7] 그 노선은 1847년 3월 18일 승객들의 교통을 위해 개통되었다.[8]
1848년에 두 가지 법률을 얻었다. 하나는 기존 노선의 건설에 과소비를 충당하기 위한 추가 자본의 증설을 허가하기 위한 것이고, 하나는 항구로 이어지는 고가 철도에 의해 화이트헤이븐 및 푸로네스 접속 철도(W&FJR)와 연결되도록 하기 위한 것이다.[9] 항만 링크는 한 번도 건설되지 않았지만(W&FJR이 터널의 본래 취지로 진행하기로 결정) 북부두를 섬기기 위해 노선이 깔렸다.[10] 화이트헤이븐-해링턴 구간의 바닷벽은 현재 부실하고 비효율적인 설계로 묘사되어 더 나쁘고 더 불쾌하게 실행된 상태로 계속적인 어려움이 있었다;[11] 1851년에 해링턴과 로우카에 6천 파운드를 들여 방조제를 재건했다. 그러나 1852년 1월에 폭풍으로 인해 화이트헤이븐 역 바로 북쪽에 있는 방조제가 심하게 파손되었을 때(벽, 뒤쪽의 제방, 그리고 약 50야드 길이의 철로가 완전히 파괴되었다)[12] 파손된 구간은 철도의 사전 날짜를 정했다.[13] 1852년 12월에 추가 폭풍이 일어나 더 큰 피해를 입혔고, 그 바로 북쪽에 있던 낡은 성벽의 고장으로 보수된 구간이 다시 유실되었다(Lowca와 Risehow에서 추가 세척이 있었다). 그러나 서비스는 2주 안에 재개되었다.[14] W&FJR에서 WJR로 연결되는 링크는 (원래 의도한 대로) 터널에 의해 만들어졌으며, 1852년 9월 말에 완공되었으며, W&FJR과의 공동 작업 협정은 1854년 초에 발효되었다.[15] 1855년 12월 브란스티 역은 상품 사업을 위해 문을 닫았고 W&FJR의 프레스턴 스트리트 역은 화이트헤이븐을 위한 WJR의 상품역이 되었다.[16]
후에 감사에 대해 £3,000(손실이 좋은 '이사의-in 사실 로드 론스만으로 – 자신의 주머니에서 만들어졌다)이 없어져 버렸다고 주장했다 1856년에 회사에서 비서, 그리고 회사 엔지니어가 엔진의 결함 상태와 이전 repairs[17]의 비효율성 때문에 아니지만, WJR 어 진입하고 있었다 사임했다 대체되었다.의 번영 (1864년까지 그것은 15%의 배당을 선언하고 있었다)[18] 주로 해마이트 채굴의 붐 때문이다. 1856년 화이트헤이븐 근방에서 기른 철광석의 양은 25만9167톤이라고 보고되었다. 이 15만2,875톤 중 화이트헤이븐에 선적되었고, 6만5,675톤이 철도로 보내졌으며, 3만9,617톤이 이 지역 철공장에서 사용되었다. 광석의 도착지는 웨일스, 124,630톤, 스태퍼드셔 26,768톤, 스코틀랜드 15,865톤, 뉴캐슬, 미들즈브로 &c, 51470톤, 프랑스 817톤이었다.[19]
1859년 9월[20] 메리포트의 한 분기가 개통되어 플림비 광장에서 상당한 교통량을 수송했다. 이 선은 메리포트에서 플림비까지 넓어지고[a] 1861년까지 두 배로 늘어났다.[22] 브란스티의 원래 철도 호텔은 화이트헤이븐 두 회사의 역 건물과 사무실로 사용하기 위해 매입되었는데, 코커머스 및 워크링턴 철도의 워킹톤 역의 절반 지분을 매입하였고, 워크링턴과 해링턴의 목재 공동고가 교체되었는데, 이는 무역 이사회가 해링턴의 영업사원 목재 사용에 반대하였다.특히 WJR의 번영을 고려할 때, "회사 이사들이 현재 이 자료를 계속 사용하고 있는 것은... 누구의 영수증이 ...인가. 주당 마일당 53파운드는 변명의 여지가 없다."[23] 그 WJR은 Cockermouth과 워킹 턴과 C& 임대하기 위해;합의(1864년)에 도착했다.WR,;C&에 10%배당을 보장하다.WR 주주지만, 필요한 빌은, 화이트, Cleator과 에그리 철도가 그 WJR[24]더 WJR을 제외한 광석 북쪽의 어떤 움직임을 저해할 것 정부의 의회 승인을 받지 못 했다. 그리고(6월 1865년), 매년 10%씩 지불 런던과 북한 서부 철도는 LNWR에 합의 후원사가 WJR 임대하기 위해 도달했다.[25](그 LNWR은 Cockermouth과 워킹 턴 등은 퍼니스 철도는 W&, FJR 비슷한 합의에 도달했다);빌은 합병 permanent을 만드는 7월 1886년에 국왕의 재가를 받았다.[26] LNWR이 가동한 첫 6개월 동안 라인의 이익은 연간 27%라고 한다.[27]
화이트헤이븐(Whitehaven) - 해링턴(Harrington) 섹션이 처음 공개되었을 때, 로테르(Lowther)의 이익에 정치적으로 반대되는 칼리슬 저널(Carlisle Journal)은 "지그재그(Zig-zag), 지그재그(Zig-zag), 지그(Zag), 지그(Zig-zag), zig-zag) 더 많은 고충을 감수의 기차를 화이트 정션 Railway" 이러이러한 절벽 가의 도로에서 사고의 공포들은 지적했다"The 가난한 가엾은 사람들보다 아니 뱀 wriggles 그들의 머리를 바위에 한쪽에 달려 나갔다 또는 head-foremost은 other"[28]기차 승무원에 바다 속으로 내팽개쳐것도 앞만 볼 수는 없고 틀림 없다. 월선로가 두 배로 늘어난 후에도 무역위원회는 이 구간에서 15mph의 속도 제한을 필요로 했다. 1860년, 구간이 여전히 단선인 동안, 이 구간에서 무거운 철로어 열차가 고장 났고, 화이트헤이븐 역장의 실수로 인해 화이트헤이븐으로 되돌아가는 열차 부분과 고장 난 열차를 해링턴으로 밀기 위해 전진하는 여객열차가 저속으로 충돌했다. 승객 16명이 다쳤으며, 2명은 중상이었다.[23] 이 사고는 (1862년 또 다른 저속 충돌과 함께)[29] WJR에게 보상 비용만 약 2만 파운드가 들었고,[30] 추가 사고에 대한 WJR 배당 취약성은 LNWR에 대한 임대 지원에서 추인된 주장 중 하나였다.[25][b]
화이트헤이븐과 용광로 연결 철도
폭스필드까지[32] 화이트헤이븐(Fluoress Trail 1865년 임대, 1866년 합병)
최초의 론스데일 백작은 화이트헤이븐과 메리포트를 연결하는 철도의 아이디어를 지지했지만, 웨스트코스트 본선과 연결되는 것은 말할 것도 없고 화이트헤이븐 남쪽에 철도를 건설하는 데 관심이 없었다. 그러나 그는 1844년에 사망했고, 론스데일 제2 백작인 그의 아들 윌리엄 로더에 의해 그 계획을 지지하고 그의 의자 밑에서 계승되었다.화이트헤이븐과 푸리에스 접속 철도는 의회의 다음 회기에서 그 법을 얻었고, 1846년에 W&FJR을 후자의 화이트헤이븐 역 근처에 있는 WJR과의 접속까지 연장하기 위한 추가 법률을[34] 얻었다.[33] 잠재적인 지역 교통은 거의 없었고, W&FJR이 칸포스 남쪽의 랭커스터 및 칼라일 철도와의 분기점으로 확장되면 흘러갈 통과 교통에 대한 희망이었다. 그러나 그 연장에 대한 법안은 문서상의 불일치 때문에 부결되었고 랭커스터와 퍼네스를 연결시켜주는 것은 다른 사람들에게, 그리고 론스데일 경에게 더 좋은 시기가 올 때까지 회사를 간호하는 것을 맡겼다.[40]
1847년까지 회사는 남은 자금이 남아 있는 비싼 엔지니어링(WJR의 화이트헤이븐 역에 도달하기 위한 터널과 더든 하구를 가로질러 커비 이렐레스 근처의 푸로네스 철도에 합류하기 위한 2km 길이의 고로)[41][d]을 타개하기에 충분하지 않을 것이라는 우려를 하고 있었다. 1848년, WJR과의 연계를 위해 항구로 이어지는 고가 철도로 인해, 그리고 항구 전선을 따라 더든을 커크비 이렐레스로 건너가는 것을 포기하기 위해 법안이 제출되었다. 그 선은 대신 더든 하구의 서쪽 둑을 따라 상류로 올라가서 BR과의 교차로까지 훨씬 더 짧은 교차로로 나아가는 쪽으로 되돌아간다.폭스필드의 푸르네스 철도의 어우그톤 인 푸르네스 분점.[44]
이미 건설교통에 사용된 미레하우스(화이트헤이븐 남쪽 2km)에서 칼더 강까지 16km 구간은 1849년 2월 브레이스톤과 셀라필드의 창고로 석탄을 옮기는 데 사용돼 상품교통의 개통을 알렸다.[45] 프레스턴 가(화이트헤이븐 남쪽 가장자리)의 임시 역과 라벤글라스 사이의 첫 번째 여객 서비스는 1849년 7월 21일 공식 개장에 이어 이루어졌다.[46][e] 부틀은 1850년 7월에 여객 서비스의 남쪽 종착지가 되었다.[48] 부틀과 폭스필드 사이의 마지막 구간은 1850년[49] 11월 1일 승객 서비스를 위해 개통되었다. 비록 론스데일 경과 초대 손님들을 태운 기차가 적어도 이전 두 차례에 걸쳐 화이트헤이븐에서 브레톤 인 푸르네스로 이동했었지만 말이다. 마을 북쪽에 있는 WJR 역과의 연계는 (원래 의도한 대로) 터널에 의해 만들어졌으며, 1852년 9월 말에 완공되었다. 1853년 법률에 의해 승인된 [50]프레스턴 거리에서 항구의 남쪽 끝까지 화물 마차를 끌 수 있는 시장을 통과하는 전차는 1854년에 완공되었고,[51] 1854년 초에 WJR과 공동 작업 협정이 발효되었다.[15] 1855년 12월부터 W&FJR 여객열차는 브란스티에 있는 WJR역까지 운행되었다.[f] 프레스톤 스트리트는 양 노선의 상품역이 되었고 터널 바로 남쪽인 코르키클에 여객역이 개통되었다.[53] 북행 혼용 열차의 화물 부분은 코르키클에서 어느 정도 떨어진 곳에서 분리되어 중력을 받아 프레스턴 가와 마주쳤다.[54]
는 화이트, Cleator과 에그리 철도의 개방은 W&에 상당한 추가적인 광물 교통을 가져왔다.남쪽 끝에 FJR의 북쪽 끝에서:[55], 화이트에서 철저한 길 남쪽으로 마침내 Ulverstone고 랭커스터 철도 1857,[56]에 완료 이 추가적인 곡선을 규정하는 온천이었는지 짐작할으로 이룩한 것이다 푸로네스 철도와 W&FJR 열차와의 교차점은 브레톤이 아닌 폭스필드나 울버스턴으로 운행되었다. ;적철광 남쪽으로의 1864년은 W&의 수출을 촉진하기 위해.JR(지금 이전에 전대 미문의 8%배당을 지불하고)은 Duddon 하구(폭스를 통해 급격히 굽은 곳을 제거하기 위해)의 Shakespeare의 철도 회사에서 유사한 제안과의 경쟁에서 직접적인 횡단, 화이트, Cleator과 에그리와 buil 하는지에 대한 의견 차이를 보일 것으로 내다봤다.d Egremont의 WC&ER에서 셀라필드의 W&FJR에 이르는 라인은 W&FJR의 고발이 줄어들면서 지연되었고, 양사(임시)는 라인 구축 계획을 접고,[57] 이후 공동 라인으로 추진하기로 합의했다.[58] WW&FJR은 더든 건널목을 위한 법안을 얻었지만, 푸로네스 철도에 의해 연간 8%의 보증료를 받고 임대하기로 합의했다.[59]
푸로네스 철도
1844년 통합됨; Buccleuch 공작과 Burlington 백작(더 little Duke of Devonshire)이 (달튼-인-퍼네스에 있는) 철광석과 (커비-인-퍼네스에 있는) 슬레이트 광산(Kirkby-in-Furness)을 Barrow 항구와 연결하도록 촉진함. 1846년에 Barrow- Kirkby를 열었고, 1848년 Furness의 Brownon까지 확장했다.
위의 모든 구성원들은 1923년에 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도에 흡수되었다.
현재 승객 서비스
기차 서비스는 북부에 의해 운영된다. 서비스는 모든 역(요청 정류장이 많지만)에서 정차하며, 네더타운과 브레이스톤은 예외로, 각 방향에서 하루에 4대의 열차가 운행된다.
2013년 12월 – 2014년 5월 시간표에는 평일에 다음과 같은 열차가 운행되었다.[61]
- 남부행 – 1일 19대 전동차
- Carlisle to Barrow-in-Furness – 하루에 9대의 열차가 운행되며, 이 중 2대는 Lancaster로, 1대는 Preston으로 운행한다.
- Carlisle to Whitehaven – 하루에 4대의 열차, 그 중 1대는 뉴캐슬에서 시작한다.
- Maryport to Preston – 1일 1열차
- 화이트헤이븐에서 Barrow-in-Furness – 하루에 열차 1대
- Lancaster로 가는 셀라필드 – 1일 1열차
- Millom에서 Barrow-in-Furness – 하루에 3대의 열차를 운행하며, 그중 1대는 Lancaster로 계속 운행한다.
- 북행 – 1일 19회 열차
밀롬과 화이트헤이븐 간에는 매일 저녁 19시 30분 이후에는 열차가 운행되지 않는데, 이 구간은 신호 박스의 다수와 직원 층 교차로에 따른 높은 운영비로 인해 매일 12시간만 운행되기 때문이다. 토요일에는 서비스가 약간 변경되고 일요일에는 바로와 화이트헤이븐 사이에 운행되지 않으며, 화이트헤이븐과 칼라일 사이의 각 방향에는 4대의 열차가 운행된다.
새로운 일요일 예배가 끝나면 새로운 북부 철도 프랜차이즈 계약 효과로 4월 2016년에는 new연산자(Arriva가 있다면 철도 북한년)또한 각 방법은 10년 agreem의 일환으로 6평일 운행될 것이다 – 왔다(현재 5월 2018년 시간표 변화로 예정되어)[62]화이트의 섹션 남쪽에 도입될 예정이다.멤머는 교통부와 함께 [63]말이야
Carlisle에서 선은 다음과 연결된다. 웨스트 코스트 간선, 세틀 칼리슬 선, 타이네 밸리 선, 글래스고 남서부 선, 칼레도니안 슬리퍼 서비스. 바로우에는 용광로 연결선이 있다.
조수석 롤링 스톡
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M&CR, 등급150, 등급158, 등급195 및 기타 다수의 디젤 복수기기가 M&CR, 등급150, 등급158, 등급195에 의해 정상 치수보다 좁게 건설됨에 따라 메리포트와 칼리슬 사이의 선 구간의 간격이 제한되어 있다. 따라서 서비스는 등급 153과 등급 156으로 운영된다. 이 라인은 또한 이전에는 클래스 142 Pacer 유닛에 의해 운영되었지만, 이후 아벨리오 스코트레일로부터 폭포처럼 계단식으로 배치된 156개의 스프린터를 위해 단계적으로 폐지되었다.
과거에는 라인에서 이전에 사용된 클래스 108 1세대 DMU가 이러한 이유로 드롭 라이트 도어에 맞춤형으로 장착되었다. 2006년부터 네트워크 레일은 승객이 창밖으로 머리를 내밀지 못하도록 모든 드롭 라이트 창문은 메리포트와 칼라일 사이에 에테르 스튜어드 또는 잠겨야 한다는 엄격한 지침에 따라 마크 1, 마크 2 및 마크 3 코칭스톡이 풀 루트를 운행할 수 있도록 허가 제한을 완화했다. 이로 인해 많은 차터 서비스가 컴브리안 코스트 전 구간을 운행할 수 있게 되었다. 2015년 5월 시간표가 변경됨에 따라, Carlisle & Barrow 사이의 여러 예정된 서비스들은 추가 좌석 용량을 제공하기 위해 Direct Rail Services에서 고용한 마크 2 코치와 37등급 디젤 기관차를 사용하여 운영되었다. 이러한 서비스들은 축 처진 창문 전체에 바를 배치하는 것을 포함하여 수정되었다.[64] 이러한 작업은 2018년 12월말에 다시 DMU 운영으로 전환되었다.[65]
대부분의 서해안철도 마크 1호 코치는 창문이 처져 있지 않기 때문에 스팀 투어가 항로를 달릴 때마다 북쪽과 남쪽 방향으로 메리포트와 칼리슬을 오가는 승객들은 의무적으로 좌석에 앉아야 한다.[citation needed] 몇 년 전까지만[timeframe?] 해도 일반인들의 부상 우려와 제한적인 허가 때문에 증기선 통행이 금지되었다.[citation needed]
컴브리안 코스트는 2008년 커뮤니티 레일 지위를 부여받았으며, 노선 개발에 힘쓰는 커뮤니티 레일 파트너십이 활발하다.
그 길을 따라 있는 마을과 마을들
- 칼리슬레
- 달스턴
- 위그턴
- 아스파트리아
- 메리포트
- 플림비
- 워크링턴
- 해링턴
- 파톤
- 화이트헤이븐
- 코르키클
- 세인트비즈
- 네더타운
- 브레이스톤스
- 셀라필드
- 시스케일
- 드리그
- 라벤글라스
- 라벤글라스와 에스크데일 철도 연결부 (라알 래티)
- 부틀
- 실레크로프트
- 밀롬
- 그린 로드
- 폭스필드
- 커크비인퍼니스
- 아캄인퍼니스
- 배로우 인 푸르네스
경로 설명
네트워크 레일(NW 4033)의 NW 4033번 노선은 칸포스 인근 칸포스 북쪽 분기점에서 셀라필드를 경유해 칼리슬 인근 칼리슬 남쪽 분기점까지 114.3mi(183.9km)를 운행한다.
NW 4033 | 엠치 | km |
---|---|---|
칸포스 북쪽 분기점 | 0-00 | 0.00 |
칸포스 | 0-12 | 0.25 |
칸포스 역 분기점 | 0-19 | 0.40 |
실버데일 | 3-36 | 5.55 |
아르네이드 | 6-10 | 9.85 |
그란지 오버샌드 | 9-12 | 11.85 |
켄트은행 | 11-08 | 14.75 |
카크와 카르텔 | 13-29 | 21.50 |
울버스턴 | 19-09 | 30.75 |
달튼 | 23-46 | 37.95 |
달튼 분기점 | 24-19 | 39.00 |
루즈 | 26-74 | 43.35 |
샬터즈 분기점 | 27-38 | 44.20 |
배로우 인 푸르네스 | 28-66 | 46.40 |
박남분기점 | 32-57 | 52.65 |
아캄 | 34-64 | 56.00 |
커크비인퍼니스 | 38-00 | 61.15 |
폭스필드 | 40-21 | 64.80 |
그린 로드 | 42-15 | 67.90 |
밀롬 | 44-68 | 72.20 |
실레크로프트 | 47-73 | 77.10 |
부틀 | 53-18 | 85.65 |
라벤글라스 | 57-60 | 92.95 |
드리그 | 59-59 | 96.15 |
시스케일 | 61-73 | 99.65 |
셀라필드 | 63-57 | 102.55 |
브레이스톤스 | 65-57 | 105.75 |
네더타운 | 67-13 | 108.10 |
세인트비즈 | 70-03 | 112.70 |
코르키클 | 73-59 | 118.65 |
화이트헤이븐 | 74-47 | 120.05 |
브란스티 분기점 | 74-54 | 120.15 |
파톤 | 75-79 | 122.30 |
해링턴 | 79-08 | 127.30 |
워크링턴 | 81-27 | 130.90 |
워크링턴 노스 | ||
플림비 | 85-00 | 136.80 |
메리포트 | 86-64 | 139.70 |
아스파트리아 | 94-36 | 152.00 |
위그턴 | 102-63 | 165.40 |
달스턴 | 110-06 | 177.15 |
커록 분기점 | 113-37 | 182.60 |
칼리슬레 남부 분기점 | 114-19 | 183.85 |
2009년 홍수
2009년 홍수의 여파로 메어리포트와 워크링턴 사이의 시간당 추가 서비스가 임시 워크링턴 노스 등 그 사이의 모든 역에서 정차 운행되었다. 이 서비스들은 2010년 12월에 철회되었다.
과거 연결 선
다음 선들은 모두 이전에 컴브리안 해안선과 연결되었지만 지금은 대부분 폐쇄되었다.
- 아스파트리아에서 온 실로트 나뭇가지
- 메리포트 근처의 브리검 지점
- 워크링턴 인근 클레이터와 워크링턴 분기 철도
- 워크링턴 인근 코커머스·워킹턴 철도
- 코르키클[66] 부근의 화이트헤이븐, 클레이터, 에그레몬트 철도(이것이 주된 연결고리였다: WC&ER의 길가란 지점도 파튼에서 연결되었다.)
- 셀라필드 인근 클리에이터와 푸로네스 철도
- 라벤글라스와 에스크데일 철도의 라벤글라스. 이곳은 여전히 관광객들을 위한 서비스를 운영하는 협궤 철로지만 이전에는 라벤글라스에서 머스와이트까지 화물 운송을 위한 표준궤가 있었다.
- 폭스필드 인근 코니스톤 지점
- 모래 스케일 분지, 용해로의 바로우(Barrow에 있음
메모들
- ^ 분명히 '상행'과 '하행' 교통이 별도의 노선을 갖는 것이 아니라 '석탄 교통은 여객선과는 독립적으로 작동되었다'는 것이다: 석탄 교통은 이전에 시간표 교통이 허용된 대로 '상행'을 끄는 단일 '석탄 엔진'에 의해 수행되었다.
- ^ 1866년, LNWR은 사고 보상금으로 거의 12만 파운드를 지불했지만, 이것은 승객 수송에서 받은 그들의 수입의 절반에도 미치지 못했다.[31]
- ^ 그 법안은 그 노선이 과도한 교차로에 의해 여러 도로를 건넜다고 주장했다. - 동봉된 계획과 구간은 수평 교차점을 보였다.[36] W&FJR의 조이는[37][page needed] L&C가 아닌 "작은" 노스웨스턴 철도(즉, 결국 건설된 것과 비슷한 것)와 함께 칸포스에 연접할 계획을 세우고 있다고 말하지만 이는 W[38]&FJR과 NWR이[39] 1846개 법안을 제출한 것과 상반된다.
- ^ '철도 매니아'는 이제 지나갔고, 신규 자본을 조달하는데 큰 어려움이 예상되었다 – 1848년에 발행된 1만 7천 주 중 약 1만 1천 주만이 용제 당사자의[42] 손에 들어갔고, 일부 지불된 주식은 매각할 수 없다고 한다.[43]
- ^ Locomotives과 다른 차량 프레스톤의 거리 WJR의 종점에서 이동식 레일 화이트 –의 길거리의 킹 가 보석 세공사는 발이 레일과 그의 왼쪽 다리를 거의 엔진에 의해 그의 현관 앞에 절단해 아래 그 후 자신의 injuries[47]– 계좌의 J.에서 죽어 가는 갇힌 과정에 세트에 man-hauled다oy[37][페이지 필요한] 7월 14일에 사고가 발생했고 항구를 통한 링크에는 분명히 문제가 있다. 곧 더 치명적인 사고가 뒤따랐다; 프레스톤 가에 접근하는 기차는 제대로 속도를 줄이지 않고 철도 구내를 깨끗하게 통과하여 그 너머의 집에 파묻혀 열 살짜리 소녀를 죽였다.
- ^ 그들은 역방향으로 들어가야만 했다; 터널의 북쪽 끝에 있는 관통 플랫폼은 1874년 LNWR에 의해 역이 개조될 때까지 존재하지 않았고 원래의 WJR 플랫폼은 사실상 Bransty[52] Row에 있었다.
참조
- ^ "Maryport and Carlisle Railway". RailScot. 24 March 2012.
- ^ "Whitehaven Junction Railway". RailScot. 2 April 2012.
- ^ "Whitehaven, Maryport and Carlisle Railway (advertisement)". Carlisle Patriot. 12 December 1835. p. 2.
- ^ "Local Intelligence". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 9 July 1844. p. 2.
- ^ "Railway Intelligence – Local – Partial Opening of the Whitehaven Junction Railway". Carlisle Patriot. 14 November 1845. p. 3.
- ^ "Railway News". The Daily News. London. 2 September 1846. p. 4 – via Newspapers.com.
- ^ "Opening of the Whitehaven Junction Railway". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser. 24 February 1847. p. 2.
- ^ "Opening of the Whitehaven Junction Railway". Carlisle Patriot. 19 March 1847. p. 2.
- ^ "Whitehaven Junction Railway". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 29 August 1848. p. 4.
- ^ "Whitehaven". Carlisle Journal. 21 February 1851. p. 2.
- ^ "Whitehaven Junction Railway – Half-Yearly Meeting". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 26 August 1851. p. 4. – 지속적인 습윤을 견디지 못하는 일반적인 모르타르를 사용하여 제작되었음
- ^ "Extraordinary Railway Disaster". Carlisle Patriot. 31 January 1852. p. 3.
- ^ "Whitehaven Junction Railway". Carlisle Patriot. 21 February 1852. p. 3.
- ^ "The Whitehaven Junction Railway Company". Carlisle Patriot. 19 February 1853. p. 4. 론스데일 경은 1852년 12월 폭풍이 1826년 이래 가장 심했다고 말했다.
- ^ a b "Whitehaven and Furness Junction Railway Meeting". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 28 February 1854. p. 4.
- ^ "Whitehaven Junction Railway – Notice (advertisement)". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 25 December 1855. p. 8.
- ^ "Whitehaven Junction Railway". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 26 August 1856. p. 5.
- ^ "Local Railway Meetings". Whitehaven News. 1 September 1864. p. 4.
- ^ "철 광석 웨스트 컴벌랜드와 Shakespeare의 작품에서 생산되".랭커스터 Gazette.1411월 1857년.의 5페이지 –Newspapers.com.을 통해아마도 헌트, 로버트(1857년)–"영국의 로버트 헌트 F.R.S에 의해는 지질 조사의 자서전에서."말을 인용해.영국의 지질 조사 및 박물관 실용화 지질학의 "MemorisofaKorean:.광업은 기록:영국과 아일랜드의 올해 1856년에 광물 통계.런던:롱먼 이에요, 브라운, Green, 그리고 Longmans.원본에서 24일 6월 2016년에 Archived.미국 지질 조사소 Publications 창고를 통해 27일 2016년 – Retrieved.
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- ^ a b Tyler, H.W. (Capt RE) (15 December 1860). "Accident at Harrington on 14th August 1860" (PDF). Railways Archive. Board of Trade. Retrieved 16 May 2016.
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- ^ "Local Railways". Carlisle Journal. 27 July 1866. p. 9.
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- ^ 에 인용된.
- ^ Tyler, H.W. (Capt RE). "Accident at Whitehaven on 6th March 1862" (PDF). Railways Archive. Board of Trade.
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- ^ "Whitehaven and Furness Junction Railway – Lancashire Extension (advertisement )". Kendal Mercury. 13 June 1846. p. 1.
- ^ "Railway Memoranda". Kendal Mercury. 4 April 1846. p. 2.
- ^ a b Joy, David (1993). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 14: The Lake Counties. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-946537-02-X.
- ^ "Notice is Hereby Given". Westmorland Gazette. 29 November 1845. p. 4.
- ^ "North Western Railway – Notice is Hereby Given". Westmorland Gazette. 29 November 1845. p. 4.
- ^ 그의 노력은 (일반적으로 반 로우더) 화이트헤이븐 뉴스의 편집란에 상세하게 (별도의 제목 없이) 실려 있다.
- ^ "Railway Intelligence". Evening Standard. London. 27 August 1847. p. 4.
- ^ "Whitehaven and Furness Junction". Carlisle Journal. 1 September 1848. p. 3.
- ^ "Whitehaven and Furness Junction Railway". Westmorland Gazette. 2 December 1848. p. 3.
- ^ "Admiralty Inquiry". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 22 February 1848. pp. 3–4.
- ^ "Whitehaven and Furness Junction Railway". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 27 February 1849. p. 3.
- ^ "Opening of the Whitehan and Furness Junction Railway". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 24 July 1849. p. 4.
- ^ "Shocking and Fatal Accident". Morning Post. 12 July 1849. p. 6 – via Newspapers.com.
- ^ "Opening of the Railway to Bootle". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 9 July 1850. p. 3.
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- ^ "Reports of Select Committees on Railways". Carlisle Journal. 17 June 1853. p. 5.
- ^ "(untitled item in leader column headed) The Pacquet – Whitehaven – Tuesday 21st March 1854". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 21 March 1854. p. 2.
- ^ "England and Wales Six-Inch Series: Cumberland LXVII". National Library of Scotland. Ordnance Survey. 1867. Retrieved 15 May 2016.
- ^ "Whitehaven and Furness Junction Railway – Notice (advertisement)". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 25 December 1855. p. 1. – 이 광고는 '프레스턴 스트리트 역' cf 조이의 주장 c 1860만 이 이름이 채택되었다는 주장을 말한다.
- ^ "Fatal Accident on the Whitehaven and Furness Junction Railway". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 6 January 1857. p. 5.
- ^ "Our Local Railways". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 8 September 1857. p. 4.
- ^ "Whitehaven and Furness Junction Railway". Cumberland Pacquet, and Ware's Whitehaven Advertiser. 1 September 1857. p. 8.
- ^ "Railway Intelligence – Whitehaven and Furness Junction Railway". Whitehaven News. 2 March 1865. p. 7.
- ^ "The Whitehaven Railways". Kendal Mercury. 17 March 1866. p. 4.
- ^ "Whitehaven and Furness Junction Railway". Whitehaven News. 31 August 1865. p. 8.
- ^ "Furness Railway". RailScot. 11 March 2012.
- ^ "Carlisle to Barrow-in-Furness" (PDF). Northern Rail. Archived from the original (PDF) on 14 May 2014. Retrieved 4 December 2013.
- ^ "August News". Copeland Rail Users Group. Archived from the original on 4 August 2017. Retrieved 4 August 2017.
- ^ "Northern Franchise Improvements – DfT". Archived from the original on 24 July 2019. Retrieved 9 December 2015.
- ^ "New Loco-hauled Services for the Cumbrian Coast". Rail Technology Magazine. 19 May 2015. Retrieved 9 December 2015.
- ^ "Special Cumbrian service to commemorate Class 37s". Northern (Press release). 7 January 2019. Archived from the original on 3 January 2019. Retrieved 3 February 2019.
- ^ "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". RailScot. 2 April 2012.
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