버진 트레인

Virgin Trains
이 기사는 영국 인터시티 웨스트코스트 프랜차이즈의 전 운영자에 관한 것입니다.기타 용도는 버진 트레인 (구체적인 설명)을 참조하십시오.
버진 트레인
VirginTrainsLogo.svg
Euston station MMB 19 221117 390043.jpg
버진 펜돌리노 390043과 보이저 221117이 런던 유스턴 역에서 함께
개요
프랜차이즈
메인 루트
기타 루트
비행대 크기56
호출된 스테이션:46
스테이션 운영15
모회사
보고마크VT
전임자인터시티
후계자아반티 서해안

버진 트레인(법률명 웨스트 코스트 트레인)[1]은 영국의 열차 운영 회사로서 1997년 3월 9일부터 2019년 12월 7일까지 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈를 운영한 버진 그룹과 스테이지 코치의 합작 회사이다.이 프랜차이즈는 런던, 웨스트 미들랜즈, 노스웨스트 잉글랜드, 노스웨일스, 스코틀랜드 사이의 웨스트 코스트 본선에서 장거리 승객 서비스를 제공했으며, 결과적으로 영국의 6대 도시를 연결했다.런던, 버밍엄, 리버풀, 맨체스터, 글래스고, 에든버러 등 대도시 인구가 1800만 명이 넘는다.버진 트레인은 2015년에 [2]약 3,400명의 직원이 있었다.

버진 트레인 브랜드는 2015년부터 2018년까지 법적, 운영적으로 분리된 버진 트레인 이스트 코스트와 1997년부터 2007년까지 운행된 버진 크로스 컨트리 및 2018년부터 2020년까지 플로리다의 버진 트레인 USA에 의해 사용되었다.

계약은 2019년 12월 7일에 만료되었고(원래 2020년 3월에 만료될 예정이었으나), 2019년 [3]4월에 합자회사 파트너인 스테이지코치가 무효 입찰로 자격을 박탈당한 후, 버진은 프랜차이즈를 잃는 것에 이의를 제기하지 않았다.

역사

Virgin과 Stage Coach 간의 TOC 소유권 그림
2002년 스태퍼드대학 87학번

버진 레일 그룹은 1997년 1월 Sea Containers와 Stage Coach를 제치고 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈를 획득했으며,[4] 1997년 3월 9일부터 운영을 시작했다.1998년 10월 버진 그룹은 버진 레일 그룹의 지분 49%를 스테이지 [5]코치에 매각했다.

버진 사가 가맹점을 따냈을 때, 레일트랙은 2005년까지 140mph의 속도로 틸팅 열차를 운행할 수 있도록 서부 해안 본선을 업그레이드 할 예정이었다.Railtrack의 붕괴와 West Coast Main Line의 140mph 업그레이드에 대한 Network Rail의 무능의 결과로, 2002년 [6]7월에 Virgin Cross Country와 Virgin Trains West Coast의 프랜차이즈 모두 경영 계약을 위해 영업정지되었습니다.25억 파운드에서 100억 파운드로 비용이 대폭 절감되어 최고 속도가 [7]125mph로 감소했습니다.

버진 트레인즈의 프랜차이즈는 2012년 3월에 만료될 예정이었다.2009년에 Richard Branson은 다음 프랜차이즈 기간을 20년에서 30년으로 연장하는 캠페인을 시작했습니다.그러면 Virgin은 인프라스트럭처에 더 많은 비용을 지출하고 투자 [8]수익을 얻을 수 있습니다.브랜슨은 런던과 버밍엄 사이의 이동 시간이 22분 단축되어 1시간 미만이 될 수 있다고 말했다.이것은 교통부에 의해 거절당했다.버진은 2년 연장을 신청했지만 교통부는 법적 [9]근거를 들어 이를 배제했다.

2011년 1월 교통부는 차기 인터시티 웨스트코스트 프랜차이즈 [10]입찰에 관심을 표명할 것을 요청했습니다.2011년 3월, 동성은 Abellio, First Group, Keolis/SNCF, 및 Virgin [11]Rail Group이 프랜차이즈 입찰 후보군에 올랐다고 발표했습니다.2011년 5월 교통부 장관은 McNulty 보고서의 권고 사항을 흡수할 [12]수 있도록 종료일이 연기되었다고 발표했다.2011년 10월, Virgin은 2012년 [13]12월까지 프랜차이즈 연장을 허가받았다고 발표했다.

2012년 [14]1월에 최종 후보 입찰자에게 입찰 초대가 발행되었고 교통부는 2012년 [15]8월에 First Group에 새로운 프랜차이즈를 부여했습니다.

2012년 10월 국무장관은 정부가 InterCity West Coast 프랜차이즈의 프랜차이즈 경쟁을 취소한다고 발표하여 프랜차이즈 프로세스를 First Group에 넘기기로 한 결정을 번복하였습니다.프랜차이즈 과정에 대한 독립적인 검토 후, 새로운 대회가 [16]개최될 것이다.정부는 9개월에서 13개월 동안 [17][18]더 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈를 운영하기 위해 버진 트레인스와 협상할 것이라고 발표했다.2012년 12월, 버진은 [19][20]2014년 11월 9일까지 23개월의 관리 계약을 체결했습니다.

2013년 3월 국무장관은 가맹점이 [21]2017년 3월 31일까지 다시 연장될 것이라고 발표했다.

2013년 7월, 철도 규제 사무소는 서부 해안 [22]본선에서의 용량 제약을 이유로 Virgin Trains의 Shrowsbury 및 Blackpool North 신규 서비스 운영 신청을 기각했습니다.2013년 11월 Shrowsbury 및 Blackpool North에 대한 서비스 신청 수정이 승인되어 2014년 [23]12월에 서비스를 시작했습니다.

2016년 11월에는 가맹점을 2019년 [24]3월까지 연장하였다.

2018년 2월 계약이 2019년 3월까지 연장되었으며 2020년 [25]3월까지 연장할 수 있는 옵션이 있습니다.그러나 2018년 3월 새로운 서해안 파트너십 [26]프랜차이즈가 시작되는 2019년 9월에 계약이 종료될 것이라고 발표되었습니다.

2018년 12월, 버진 트레인은 2020년 [27]3월까지 1년 연장이 승인되었다고 발표되었습니다.

2019년 8월, 인터시티 웨스트 코스트 프랜차이즈가 아반티 웨스트 코스트에 양도되었다고 발표되었고, 이에 따라 버진 트레인스가 [28]2019년 12월 7일 이후 열차 운행을 중단할 것임을 확인했다.마지막 버진 트레인 서비스는 런던 유스턴에서 울버햄튼까지 23시 45분에 도착하는 21시 42분이었다.

서비스

스토크온트렌트의 390급 펜돌리노
글래스고 센트럴의 221급 슈퍼 보이저

1998년 5월 버진은 런던 유스턴에서 슈루즈베리와 블랙풀 노스로 두 가지 새로운 서비스를 도입했습니다.전자는 1999년에, 후자는 2003년 [29][30]5월에 중단되었다.2014년 12월, 런던 유스턴-블랙풀 노스 간 평일 운행과 런던 유스턴-슈루즈베리 간 일일 2회 운행이 재도입되었습니다.이것은 2018년 5월 시간표에서 하루에 4대의 열차로 증가되었습니다.

2004년 9월, 런던 유스턴에서 Landudno로 가는 서비스가 도입되었지만,[31] 2008년 12월에 중단되었습니다.

2005년 9월, Virgin은 업그레이드 1단계 완료 후 첫 번째 시속 125마일(201km) 시간표를 도입했습니다.

2007년 12월, 교통부의 철도 프랜차이즈 개편의 일환으로, 버밍엄 뉴 스트리트에서 크루를 통해 에든버러 웨벌리와 글래스고 센트럴로 가는 서비스가 크로스컨트리 프랜차이즈에서 인터시티 웨스트 코스트 [32]프랜차이즈로 이전되었습니다.

2008년 12월, 런던 유스턴행 렉섬 제너럴 서비스가 도입되어 아침에는 남쪽으로 운행하고 저녁에는 [33][34]돌아오게 되었습니다.

2009년 2월, 런던 유스턴에서 체스터까지 매시간 운행하는 서비스가 [35]도입되었습니다.

2009년 1월부터, Virgin Trains는 완성된 서해안 본선 업그레이드를 활용하기 위해 점차 새로운 "매우 높은 주파수" 시간표를 출시했습니다.

2013년 12월 8일부터 시간표가 변경되었습니다.에든버러/글래스고와 런던 간 열차는 샌드웰 & 더들리에 정차하여 시간당 울버햄프턴-유스턴 [36]노선을 대체한다.게다가 대부분의 리버풀 서비스들은 추가로 크루에 호출되었다.

1시간마다 오프피크 서비스 패턴을 나타내는 벡터 맵

성능

승객 번호

버진 [37][38]트레인 2011년부터 2019년까지의 전년도 승객 번호.
클래스 390 Pendolino의 스탠다드 클래스
연간 승객[2][needs updating] 번호
연도
 승객들 승객 킬로미터
(표준) 변경률(%) (표준) 변경률(%)
2010–2011 28.9 5,698.8
2011–2012 30.2 Increase4.5 5,923.0 Increase3.9
2012–2013 30.4 Increase0.7 5,958.4 Increase0.6
2013-2014 31.9 Increase4.9 6,215.4 Increase4.3
2014-2015 34.5 Increase8.2 6,887.9 Increase10.8
2015-2016 35.7 Increase3.5 7,059.8 Increase2.5

시간 엄수

철도규제국 통계에 따르면 2001년부터 2006년 사이에 버진 트레인스는 다른 운송 사업자들과 비교해 시간 엄수가 미흡했다.서해안 본선 업그레이드 이후(2008년 12월) 새로운 시간표가 도입될 때까지 시간 엄수가 점차 개선되었고,[39] 이로 인해 성능이 저하되었다.이후 2010-11년 동안 실적이 회복되어 정점을 찍었으나, 다시 하락하여 2013년 3월 31일에 83.6%(MAA)[40]로 마감되는 연중 최저치를 경신했습니다.

버진 트레인의 PPM MAA (공공 성과 측정 이동 연간 평균 - 예정된 시간의 10분 이내에 도착하는 열차의 %) 수치는 다음과 같습니다.

회계연도
3월 31일까지		 % 이내
10분
2002 68.7%[41]
2003 73.5%[42]
2004 74.8%[43]
2005 72.1%[44]
2006 83.5%[45]
2007 86.0%[46]
2008 86.2%[47]
2009 80.0%[48]
2010 84.6%[49]
2011 86.6%[50]
2012 85.9%[51]
2013 83.6%[40]
2014 85.8%[52]
2015 84.7%[52]

Network Rail이 2013-2014년 7차 기간에 대해 발표한 최신 수치는 2013년 [53]10월 12일까지 12개월 동안 92.2%, MAA 83.5%의 PPM을 기록했습니다.이 기간 PPM 실적은 지난해 같은 기간보다 2.7%포인트 하락했다.네트워크 레일은 버진 트레인이 5주기 지연의 16%에 불과하다고 지적했습니다.네트워크 레일 자체가 버진 트레인 지연의 50%에 직접 책임이 있으며, 20%는 외부 요인 (예: 사망자)의 결과이며, 나머지 14%는 다른 운영사들 때문입니다.

Chris Green은 2001년[54][55] 언론에서 많은 비판을 받은 후 신뢰성과 시간 엄수를 위한 운동을 주도했으며, 2006년에는 열차의 신뢰성 향상과 주요 인프라 프로젝트의 완료로 인해 성능이 향상되었습니다.버진은 무선시계 [56]등 시간 엄수를 위한 여러 프로젝트를 수행해 왔습니다.

그레이리그 탈선 사고

주요 기사:그레이리그 탈선 사고

2007년 2월 23일 17:15 런던 유스턴-글래스고 센트럴 노선을 구성하는 390 펜돌리노 "시티 오브 글래스고"가 컴브리아의 [57]그레이리그 마을에서 탈선했다.그 열차는 109명을 태우고 있었다.철도 제방에는 객차 몇 대가 방치되어 있었다.그 탈선 사고로 나이 든 여성이 사망했다.5명이 중상을 입었다.사고는 일련의 결함으로 인해 발생했으며 네트워크 레일은 모든 책임을 [58]인정했습니다.그러나 열차 자체는 구조적 무결성을 유지하는 방식으로 널리 찬사를 받았다.리차드 브랜슨은 또한 그 기관사가 열차를 멈추려고 시도했고 탈선하기 전에 택시에서 내리지 않았기 때문에 그를 칭찬했다.

차량

프랜차이즈 종료 시 함대

학급 이미지 유형 최고 속도 마차 번호 지었다.
시속 km/h
221 슈퍼 보이저 Northolt - Virgin Trains class 221.jpg (Au Morandarte Flickr 14994550437).jpg
221 Virgin Flowing Silk Livery.png 		데무 125 200 5 20 2001–2002
390/0 및 390/1 Pendolino Virgin Class 390, 390154, Stoke-on-Trent railway station (geograph 4019608).jpg
390 016 Virgin Trains New Livery.png 		EMU 140 225 9 21 2001–2004
2010–2012
11 35
Virgin Class 390 0 1st Livery.png

Virgin Class 390 1 1st Livery.png Virgin Class 390 0 2nd Livery.png Virgin Class 390 1 2nd Livery.png

Virgin은 Mark 2 및 Mark 3 객차를 전기화 서비스 및 Holyhead 서비스까지 고속 열차와 함께 운송하는 Class 86, Class 87 및 Class 90s의 차량을 상속받았습니다.

프랜차이즈 사업은 이러한 열차를 새로운 틸팅 차량으로 교체하는 것이었습니다.1999년 버진은 알스톰이 [59]만든 8량 44대와 9량 9량 390 펜돌리노를 임대하기로 계약을 맺었다.모든 객차를 9량까지 연장할 수 있는 선택권이 2002년에 제정되었다.2003년 1월에 첫 서비스를 개시했습니다.홀리헤드에 대한 서비스를 제외하고, 마지막 기관차가 견인되는 열차는 2005년 [60]6월에 철수했다.

홀리헤드 서비스를 운영하기 위해, 4개의 4개의 객차 클래스 221 Super Voyager가 Virgin Cross Country의 주문에 포함되었습니다.배송될 무렵에는 너무 짧다고 판단되어 Virgin Cross Country에서 서비스를 시작했습니다.2004년 9월, 고속열차는 버진 크로스 컨트리에서 고용한 5량짜리 클래스 221 슈퍼 보이저와 클래스 47, 클래스 90의 조합으로 운영되던 마크 3 세트를 철회했습니다.2005년 9월부터 클래스 390을 운반하는 클래스 57/3가 기관차 견인도를 인계받았다.이는 클래스 57/3 기관차에 의해 토요일만 수송되는 펜돌리노를 제외하고 5대의 클래스 221 슈퍼 보이저가 모든 서비스를 인계받은 2008년 12월까지 계속되었다. (1D83 08:50 EUS-HHD/1A55 14:38 HHD-EUS)이것은 2012년 12월 8일 토요일에 운영을 중단했다.

2006년에 Class 390 Pendolinos의 개조가 필요하게 되자, First GBRf Class 87이 Birmingham New Street [61]서비스에 Mark 3 세트를 운반하기 위해 고용되었습니다.

2007년 12월에 CrossCountry에서 버밍엄-에든버러 및 글래스고 서비스를 운영하기 위해 3대의 4량 및 13대의 5량 클래스 221 Super Voyager가 양도되었습니다.2008년 [62]12월에는 5개의 5개승용 클래스 221 슈퍼 보이저가 그 뒤를 이었다.

2008년 8월 봄바디어는 클래스 221 슈퍼 보이저에 일등석 객차로 옮겨가고 테이블 주위에 2+2 좌석을 더 넓게 배치하여 개조하는 프로그램을 시작했다.이를 통해 Holyhead 서비스에서는 일등석 캐리지로, 다른 [63][35]경우에는 표준석 캐리지로 사용할 수 있게 되었습니다.

2010년 12월, 4량승용 클래스 221 Super Voyager가 해체되었고, 나머지 4량승용 세트에는 2대의 중앙 객차가 삽입되어 Virgin에게 25량승용 클래스 221 Super Voyager가 [64]제공되었습니다.두 개의 끝 객차는 센트럴 리버스 창고에 보관되어 있다.

웨스트 코스트 메인라인의 업그레이드 및 구조 임무 중 전환 서비스에 사용할 기관차를 제공하기 위해, 버진은 2002년 3월에 포터브룩과 12개의 클래스 47을 클래스 57/3로 재구축하는 계약을 체결하였고,[65] 2002년 6월에 첫 인도되었다.노스웨일스 해안에서 홀리헤드까지 매일 운항하기로 결정한 후, [66]포터브룩에서 4개의 항공편을 추가로 주문했다.2008년 서해안 본선 업그레이드가 완료됨에 따라 사용이 감소하였고, Arriva Trains Wales, Colas Rail 및 First GBRf로 임대된 [67]후 2011년 8월에 6개, 2012년[68] 4월에 3개, 2012년 12월에 나머지 7개가 Porbrook으로 반환되었다.

버진은 오랫동안 390번 펜돌리노의 객차를 추가로 주문하는 대가로 프랜차이즈 연장을 요구해 왔다.교통부는 이를 거부하고 대신 알스톰에 106량의 객차를 주문하여 4대의 완전한 11량 편성과 31대의 객차를 2대의 [69][70]객차로 확장할 수 있도록 했다.나머지 21세트를 연장할 수 있는 옵션이 있었지만, 이것은 무효가 되었다.2010/12년에 새로운 4세트가 납품된 반면, 현재 31세트는 2012년 12월까지 모두 완성될 예정이다.이로 인해 많은 역들이 플랫폼을 연장해야 했습니다.

그레이리그 탈선 사고로 등급 390 펜돌리노가 상실된 후, 주행 밴 트레일러가 장착된 마크 3 세트는 필요에 따라 영국 웨일스 및 스코틀랜드에서 고용된 등급 90과 함께 임대되었습니다.2008년에 버진은 두 개의 클래스[71] 180을 임대하는 것을 검토했지만 Mark 3 세트를 유지하기로 결정했다.Panteolino라는 별명을 가진 이 제품은 2009년 [72]Doncaster의 Wabtec에서 시트, 파워포인트, Wi-Fi를 리패치하여 외장재도장을 받았습니다.Virgin은 이 세트를 2012년 12월까지 금요일에만 유스턴에서 크루(버밍엄 경유)까지 Freightliner에서 고용한 Class 90 기관차와 함께 사용했습니다.2013년 12월 9일부터 2014년 10월 철수할 때까지 목요일과 금요일에만 런던 유스턴-버밍엄 뉴스트리트 열차를 운행하였다.

221클래스 슈퍼 보이저와 390클래스 펜돌리노스의 모든 좌석에는 원래 다수의 라디오 또는 사전 녹음된 음악 채널을 특징으로 하는 온보드 오디오 엔터테인먼트 시스템이 있었다.이 기능은 2010년[73][74] 3월에 비활성화되어 [75][76]EE가 제공하는 온보드 Wi-Fi로 대체되었습니다.이 서비스는 일등석에서는 무료로 이용할 수 있었고, [77]일반석에서는 유료(승객이 원하는 기간에 따라 달라짐)로 이용할 수 있었다.

2015년 9월 15일, 버진 트레인스는 10대 기금 모금자인 스티븐 [78]서튼을 기념하여 펜돌리노 390002로 개명할 예정이다.

과거 함대

Virgin Trains가 운영하던 이전 유닛은 다음과 같습니다.

학급 이미지 유형 최고 속도 지었다. 철회했다
시속 km/h
클래스 43 Virgin trains `Leamington Spa 3.png 디젤 전기 기관차 125 200 1975–1982 2003
클래스 47/8 47817 The Institution of Mechanical Engineers at Exeter St Davids.jpg 95 153 1962년~1989년 47/8로 변경) 2002
클래스 57/3 Euston station MMB 39 57306.jpg 1998–2004 2012
클래스 86 86229 'Lions Club International' at Birmingham New Street.jpg 전기 기관차 100 161 1965–1966 2003
클래스 87 87030 'Black Douglas' at Carlisle.jpg 110 177 1973–1975 2006
클래스 90 90015 'The International Brigades' at Carlisle.JPG 1987–1990 2004
마크 2 코치 Virgin Mk 2 carrage 2001...png 여객 수송 100 160 1964–1975 2003
마크 3 캐리지 BR Mk.IIIa FO No.11027 (6790554465).jpg 125 200 1975–1988 2005
DVT 82115.jpg 드라이빙 밴 트레일러 1988–1990
마크 3 마키토리노[72] Virgin silver FO.JPG 객차 1975–1988 2014
Virgin silver DVT.JPG 드라이빙 밴 트레일러 1988–1990
TBA 디젤 전기 기관차 125 200 2002 2003

창고

클래스 390은 웸블리, 옥슬리, 엣지 힐 및 폴마디 창고에서 보다 가벼운 유지보수와 야간 서비스를 통해 롱사이트의 알스톰 트레인케어 센터에 배정되었다.221급 함대는 봄바르디에의 센트럴 리버 창고에 배정되었고, 아리바 트레인케어, 크루, 홀리헤드, 폴마디에서 보다 가벼운 유지 보수와 야간 정비가 수행되었다.

서해안 파트너십

2016년 11월, 정부는 이 프랜차이즈를 서해안 파트너십이라는 새로운 프랜차이즈로 대체할 것이라고 발표했는데, 여기에는 고속 2(HS2)를 운영하는 것이 포함될 것이다.서비스는 2026년에 [79]HS2의 제1단계에서 시작될 예정입니다.교통부는 새로운 운영자가 고속열차 (155mph (249km/h))와 [80][81]인프라 운영에 대한 경험이 있어야 합니다.새로운 프랜차이즈 입찰은 Stage Coach가 50%의 지분을 보유하고 있으며, Virgin이 30%의 지분을 보유하고 있으며, 프랑스 국영 철도 운영사인 SNCF가 [82][83]20%의 지분을 보유하고 있습니다.2019년 4월 Stage Coach는 연금부채에 대한 DfT와의 분쟁에 따라 입찰하려던 가맹점에서 자격을 박탈당했다고 밝혔다.이 실격은 입찰 마감일 이후에 발생하였고, 그 결과 버진 트레인은 2020년 [84]3월에 운행을 중단하게 된다.

2019년 8월, First Trenitalia 컨소시엄은 웨스트 코스트 파트너십 계약을 체결하였고, 아반티 웨스트 코스트는 2019년 12월에 시작되어 22년 만에 버진 트레인 서비스를 종료하였다.

작동

스폰서십

버진 트레인스는 2013-14시즌 칼라일 유나이티드 FC의 여행 스폰서였고, 2014-15시즌에는 2년 [85]계약에 동의한 클럽의 메인 셔츠 스폰서였다.2014년 8월 5일, 버진 트레인스는 2년 계약을 [86]맺고 프레스톤 노스 엔드 FC의 셔츠 스폰서가 되는 것에 동의했습니다.달링턴 풋볼 클럽도 버진 트레인스가 후원했으며 [87]2013년에는 맨체스터 국제 페스티벌 등의 행사를 후원했다.

온보드 엔터테인먼트

2016년 7월, 통합 인포테인먼트 시스템 BEAM은 GoMedia에 의해 모든 열차에 제공되었으며, 휴대 전화와 [88]태블릿을 포함한 승객 자신의 장치에 직접 제공되었습니다.이 시스템은 '영국 최초의 열차 내 엔터테인먼트 포털'[89]로 알려져 있습니다.할리우드 스튜디오, BBC 월드와이드 등의 프리미엄 영화를 제공하였다.

경쟁 모델레이트

Virgin Trains의 수익을 보호하여 정부에 프랜차이즈 프리미엄을 지불하고 서부 해안 본선 업그레이드 비용을 일부 회수할 수 있도록 하기 위해, 철도 규제청은 Virgin's Train Access Agreement에 Moderation of Competition을 도입했습니다.2012년 3월 만료될 때까지,[90] 이는 수익을 창출할 수 있는 경쟁에서 서비스를 운영하는 다른 열차 운영 또는 개방형 액세스 회사를 막았습니다.

미래.

2019년 11월, 버진 트레인스는 철도 및 도로 사무소(ORR)에 리버풀 라임 스트리트에서 런던 유스턴까지 열차를 운행하기 위한 프랜차이즈 신청을 제출했습니다.신청서에는 당초 2022년 12월부터 2027년 [91]12월까지 221급 슈퍼 보이저 열차(Avanti West Coast에 의해 퇴역)를 프랜차이즈와 함께 사용할 의향이 명시되어 있습니다.그러나 2020년 3월, 버진은 아직 [92]발행되지 않은 철도에 대한 윌리엄스 리뷰의 불확실성을 이유로 서비스 신청을 철회했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Companies House 추출 회사 no 3007940 2014년 4월 14일 Wayback Machine West Coast Trains Limited에서 보관
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추가 정보

외부 링크

  • 공식 웹사이트, 2019년 12월 보관
  • Wikimedia Commons의 버진 트레인 관련 미디어
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1997–2019		 에 의해 성공자