롬퍼드-업민스터선

Romford–Upminster line
롬퍼드-업민스터선
2021년 업민스터와 에머슨 파크 사이의 런던 오버그라운드 클래스 710
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘그레이터런던
터미니
스테이션즈3
서비스
유형교외 철도; 중전철
시스템.내셔널 레일
서비스1
연산자런던 오버그라운드
디포일포드
압연재고클래스 710
역사
열린1893년 6월 7일
테크니컬
선길이3마일 30 체인(5.4km)
선로수1
성격지선
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화25kVAC
작동속도시속 30마일(48km/h)
노선도

(클릭하여 펼침)

롬퍼드-업민스터 선(Romford-Upminster Line)은 런던 지하철, 틸버리 선, 사우스엔드 선, 런던 지하철의 롬퍼드와 업민스터를 연결하는 그레이터런던의 지선입니다. 이 노선은 길이가 3마일 28 체인(5.4km)이며, 롬포드에서 1마일 62 체인(2.9km)에 위치한 에머슨 파크에 중간역이 하나 있습니다.[1] 이 노선은 네트워크 철도 전략 7번 도로, SRS 07.09의 일부이며 시골 노선으로 분류됩니다.[2]

이 노선은 전체에 걸쳐 단선이며 25kV AC로 전기화되며 적재 게이지는 W6, 최대 속도는 시속 30마일(48km/h)입니다.[2] 2022년 12월 현재 런던 오버그라운드에서 서비스를 운영하고 있으며, 각 방향으로 시간당 2대의 열차가 운행되고 있습니다. 한 종착역에서 다른 종착역까지의 시간표 이동 시간은 9분입니다. 런던 지하철의 나머지 지역과는 완전히 분리되어 있지만, 롬포드에서 엘리자베스 선과 그레이트 이스턴 메인 라인, 업민스터에서 런던 지하철 디스트릭트 라인과 c2c로 연결됩니다.

역사

오리진스

롬포드와 템즈강 북쪽 해안을 연결하기 위해 제안된 첫 번째 노선은 템즈해븐 철도 및 부두 회사(Temes Haven Railway and Dock Company)가 롬포드에서 쉘해븐까지 16마일(26km)의 노선을 제안했습니다. 1836년에 의회법이 얻어졌고 10년 후에 권력이 갱신되었지만 어떤 작업도 시작되지 않았습니다.[3]

런던, 틸버리 및 사우스엔드 철도(LT&SR)의 건설로 템즈강과의 연결에 대한 관심이 줄어들었지만, 그 회사가 그레이트 이스턴 철도(GER)로부터 독립한 후 다시 관심이 높아졌고, 1882년 롬포드 및 틸버리 철도는 롬포드에서 그레이의 LT&SR까지의 노선을 제안했습니다. 이 노선은 Tilbury에서 Gravesend까지 제안된 또 다른 노선과 연결되어 있으며, 여기에는 템즈강 아래 터널이 포함되어 있습니다. 그러나 이 노선은 의회의 지지를 얻지 못했습니다.[3]

이듬해 GER는 롬포드에서 혼처치와 업민스터 사이를 통과하여 틸버리 부두로 직접 연결하는 노선을 제안했고, 경쟁에서 LT&SR은 자체 제안서를 제출했고, 이 제안서는 이듬해 승인되었습니다.[4]

증기시대

원래 건설된 노선은 런던 틸버리 사우스엔드 철도(LT&SR)의 한 지점이었으며 1893년 6월 7일 LT&SR에 롬포드에서 그레이트 이스턴 철도(GER)로 연결되는 노선을 제공했습니다. LT&SR은 롬포드의 사용을 요청했지만 GER은 이에 반대했고 롬포드와 업민스터 사이의 노선을 임대하기 위해 역제안을 했습니다. 이는 결국 별도의 스테이션을 건설한 LT&SR에게 유리하지 않았습니다. 처음 3년 동안 LT&SR은 롬포드에서 상품 시설을 공유할 수 있었지만 1896년에는 지점이 그레이트 이스턴 메인 라인과 합류하고 빅토리아 로드에 접근할 수 있는 자체 소형 상품 야드를 건설했습니다. 추가적인 화물 사업은 미들랜드 철도가 LT&SR을 인수한 후, 건설업자의 상인을 위해 롬포드에 개인 측이 추가되었습니다.[4]

처음에는 롬포드와 그레이 사이에 일요일에 운행을 줄이는 열차가 하루에 8편 있었습니다. 열차는 탱크 엔진으로 운행되었고 화물은 보통 작은 연부 엔진으로 운송되었습니다.[4] 에머슨 파크에 역이 개통되면서 펜처치 스트리트를 출발하는 열차와 자정 직후에 돌아오는 관객들을 위해 추가로 늦은 열차가 연결되었습니다.[5]

1904년 Railway Clearing House 분기점도의 일부로 Romford와 Upminster 사이의 선을 보여줍니다.
롬퍼드-업민스터선
전설
mi+ch
그레이트 이스턴 본선
리버풀 가로
0+00
 롬포드 National Rail Elizabeth line
그레이트 이스턴 본선
노리치로
1+64
 에머슨 파크
LTS선
펜처치 가에
│
지구선
타워힐 경유로
3+30
 업민스터 National Rail District Line
지역선에 대한 미구축 연결
업민스터 창고
런던, 틸버리 & 사우스엔드 선
via Ockendon
런던, 틸버리 & 사우스엔드 선
슈베리니스로

에머슨 파크 홀트는 1909년 10월 1일 에머슨 파크와 업민스터 사이에 추가 열차가 운행될 수 있도록 서쪽으로 500야드 떨어진 곳에 순환 루프가 건설되었습니다. 1934년 MR 0-4-4T 엔진을 사용하여 푸시풀 작업을 시작하여 사용 빈도를 높였습니다.[6] 기관차가 더 이상 열차 주변을 운행할 필요가 없어졌기 때문에 1936년경에 루프가 제거되었습니다. 1948년 에머시온 공원의 역방향 서비스 제공이 국유화되면서 중단되었습니다.[7]

1920년 4월 시간표에는 하루에 27편의 하행 열차와 22편의 상행 열차가 있습니다. 그레이까지 가는 열차는 6회, 틸버리까지 가는 열차는 4회, 에머슨 파크와 업민스터 사이의 짧은 운행은 5회였으며, 돌아오는 열차의 수는 비슷한 수준이었습니다. 일요일에는 각 방향으로 9대의 열차가 있었습니다.[8] 1939년까지 35개의 하행 열차와 27개의 상행 열차로 증가했으며, 여전히 일요일에는 각 방향으로 9개의 서비스 패턴이 있습니다.[9] 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도는 1912년 미들랜드 철도에 인수되어 1923년 1월 1일 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도로 합병되었습니다. 이 노선은 1948년 1월 1일에 영국 철도의 일부가 되었고, 1949년 2월 20일부터 런던 미들랜드 지역과 동부 지역의 일부가 되었습니다. 에머슨 파크와 업민스터 사이의 짧은 운행은 1949년 시간표부터 업민스터, 에머슨 파크, 롬포드에서 모든 서비스가 호출되면서 사라졌습니다.[10] 이 시간 이후 N7 전차가 서비스를 인수하고 1951년 2월부터 일요일 서비스는 폐지되었습니다.[6]

디젤시대

1956년 9월 17일부터 Stratford사의 Metro-Cammell Lightweight Diesel이 증기 서비스를 대체하고 2시간 간격의 서비스가 도입되어 주파수가 사실상 두 배로 증가했습니다.[6] 1956년에 업민스터가 확장되고 새로운 지하 창고가 문을 열었고 롬포드에서 그레이까지의 서비스를 통한 종착역이 중단되었습니다. 1957년 4월 20일부터 6개의 새로운 베이 플랫폼이 업민스터에 문을 열었고, 그 결과 1959년 지점과 LT&S 노선 사이의 연결이 사실상 그레이트 이스턴 루트의 일부가 되었습니다.

1964년 비칭 보고서의 일부로 승객 수에 대한 조사가 이루어졌고 폐차 통지가 빠르게 발표되었습니다. 주로 에머슨 파크 홀트를 이용하는 통근자들의 수가 많았기 때문에 지역의 반대는 크고 조직적이었으며 폐쇄는 거부되었습니다. 1970년경에 폐쇄를 위한 추가 시도가 이루어졌지만 이 노선의 사용이 증가하여 다시 시도는 실패했지만 몇 년 전에 사설 측선이 수그러들자 1974년 빅토리아 로드의 야드가 폐쇄되면서 화물 운송이 중단되었습니다.[11] 1970년대 후반까지 이 서비스는 Cravens DMUs의 손에 들어갔습니다.[1]

경유 운행이 끝날 무렵에는 운행이 없는 일요일을 제외하고 매일 31번의 운행이 있었습니다. 공휴일에도 서비스가 없었습니다.[12]

전기시대

이 노선은 1980년대에 전기화되었고 1986년 4월 17일에 일포드를 기반으로 한 315급 단일 열차를 사용하는 전동열차가 운행을 시작했습니다.[13] 영국 철도 민영화 이후 1997년부터 2004년까지 퍼스트 그레이트 이스턴, 2004년부터 2012년까지 내셔널 익스프레스 이스트 앵글리아, 2012년부터 2015년까지 그레이트 앵글리아에서 여객 서비스를 운영했습니다. 이 프랜차이즈 서비스는 클래스 321 유닛에 의해 운영되었습니다.[14] 이 노선은 2015년 5월에 런던 오버그라운드 네트워크의 일부로 이전되었고 다시 클래스 315 유닛에 의해 서비스가 제공되었습니다.[15] 2015년 12월 13일 시간표에서 일요일 운행이 복구되었습니다. 2020년 10월 5일부터 영국 철도 710호선을 사용하여 영국 철도 315호선과 영국 철도 317호선을 대체하여 운행하고 있습니다.

사회 기반 시설

지점은 구어적으로 "롬포드 밀당"으로 알려져 있으며 항상 단선적으로 운영되어 왔습니다. 이 노선의 유일한 구조물은 길이가 30미터가 조금 넘는 잉그레본 강을 가로지르는 다리입니다. LT&SR이 처음 문을 열었을 때, LT&SR은 GER 역과 연결하기 위해 사우스 스트리트 위의 주철 인도교가 제공된 롬포드에 별도의 역 건물을 지었지만, 이것은 LT&SR 열차가 도착할 때만 문을 열었습니다. 이 건물 자체는 GER역 입구 바로 맞은편에 있었고 지상 1층에 예약 홀이 있고 역장을 위한 숙소가 포함된 3층짜리 건물이었습니다.[4] 1934년 4월 LT&SR 건물은 역으로 사용을 중단하고 1층은 상점으로 임대되었으며 GER의 후속 기관인 런던과 노스이스턴 철도가 역 전체를 장악했습니다. 그런 다음 철도 수준에서 두 역 사이의 접근을 제한했던 장벽을 제거했습니다. 지점에는 롬포드로 접근하는 신호가 하나밖에 [citation needed]없습니다

업민스터에는 작은 엔진 창고가 처음에 현재 지하 창고가 사용하고 있는 지역에 제공되었으며, 이 역은 1930년대 초에 지역 철도 연장을 수용하기 위해 실질적으로 재건되었으며, 이때 별도의 그레이 대향 베이 플랫폼이 추가되었습니다.[16] 역 서쪽에서 LT&S 본선까지의 연결은 공사가 끝난 후에도 남아 있었지만 1968년에 역을 추가로 재건하면서 단절되었습니다.[17] 런던 지하철 D78 스톡 유닛을 일포드 창고에서 개조를 위해 디젤 기관차로 운반하기 위해 런던 지하철 6번 승강장에서 런던 지하철 창고의 수용 선로로 연결하는 계획이 있었습니다. 이 계획들은 재건 작업이 요크셔의 웨이크필드로 옮겨지고 도로로 옮겨지면서 폐기되었습니다.[18] 업민스터 5번 승강장의 동쪽 끝에서 반쯤 설치된 이 연결을 위한 포인트 워크가 여전히 보입니다.

에머슨 파크에 있는 중간역은 하나뿐입니다. 2017/18년에는 에머슨 파크를 오가는 승객이 300,000명을 넘었는데, 이는 10년 전보다 3배 이상 증가한 수치이지만, 여전히 노선이 가장 덜 붐비는 오버그라운드 역 목록의 1위를 차지하기에는 충분히 적은 수치입니다.[19]

1980년대 중반에 이 노선은 25kV AC로 전기화되었습니다. 그 노선의 전기화는 그것의 미래에 대한 수년간의 추측에 종지부를 찍었습니다.

서비스

이 라인은 전적으로 트래블카드 존 6 내에 있습니다.

서비스는 2015년 5월 이전 운영사인 Abellio Greater Anglia를 대체한 London Overground에 의해 현재 운영되고 있습니다.[20]

해당 노선의 운행 패턴은 2021년 6월 기준 월~토요일 오전 6시 15분~오후 10시, 일요일 오전 8시 30분~오후 8시 사이에 30분 간격으로 1대씩 운행됩니다. 한 종착역에서 다른 종착역까지의 이동 시간은 9분으로 표시됩니다.[20]

런던 교통국에서 런던으로 가는 육로 여행의 연간 입/출국 데이터는 다음과 같습니다.[21]

역. 2017 2018 2019 2020 2021
에머슨 파크 275,227 282,798 322,550 119,939 183,964
롬포드 676,281 612,231 638,445 289,814 413,924
업민스터 605,174 541,652 596,487 232,361 318,551

지질학

1892년 철도가 건설되는 동안 지질학자인 TV.V. 홈즈는 현재 세인트 앤드류 공원의 바로 북쪽에 있는 자갈과 모래 아래에 있는 5미터의 바위 점토층을 발견했습니다. 이곳은 지금 45만년 전 앵글리아 빙하의 최남단, 그 어떤 빙하도 도달하지 못했던 최남단을 보여주는 특별한 과학적 관심의 뿔처치 절단 현장입니다.[22]

참고문헌

인용

  1. ^ a b Oakley 1978, 6쪽.
  2. ^ a b "Route 7 - Great Eastern" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 22 May 2009.
  3. ^ a b 잭슨 1979, 629쪽.
  4. ^ a b c d 잭슨 1979, 630쪽.
  5. ^ 잭슨 1979, 631쪽.
  6. ^ a b c 잭슨 1979, 633쪽.
  7. ^ 케이 1997, 83쪽.
  8. ^ 브래드쇼의 철도안내서, 1920년 4월
  9. ^ 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 시간표, 1939년 7월
  10. ^ 1949년 9월 26일 동부 지역, 영국 철도 여객 서비스
  11. ^ 잭슨 1979, 633-634쪽.
  12. ^ BR (1984). British Rail Passenger Timetable 14 May 1984-12 May 1985. British Rail. p. 77.
  13. ^ 케이 1997, 페이지 80
  14. ^ MC (17 May 2007). "Eastern - Upminster review 1". Branch Line Britain. Retrieved 26 February 2023.
  15. ^ "More EMUs for London Overground". Railway Gazette. 9 April 2014. Retrieved 9 April 2014.
  16. ^ 잭슨 1979, 632쪽.
  17. ^ 케이 1997, 페이지 81
  18. ^ "D78 Stock Programme". Retrieved 28 June 2011.
  19. ^ Suchandrika Chakrabarti (7 August 2019). "Romford to Upminster to Romford again: An ode to Transport for London's most obscure branch line". City Monitor. New Statesman Media Group. Retrieved 26 February 2023.
  20. ^ a b "London Overground timetable - Romford to Upminster - 16 May until 11 December 2021" (PDF). Transport for London. May 2021. Archived (PDF) from the original on 26 July 2021. Retrieved 26 July 2021.
  21. ^ "crowding.data.tfl.gov.uk". Transport for London. Retrieved 11 January 2023.
  22. ^ "Geology Site Account, Hornchurch Railway Cutting". The Essex Field Club. Retrieved 3 June 2012.

참고문헌

  • Jackson, Alan A (December 1979). "Romford to Grays". Railway World. Ian Allan.
  • Kay, Peter (1997). The London Tilbury and Southend Railway Vol 2. ISBN 1-899890-19-X.
  • Oakley, Michael (1978). Eastern Region South. Diesel Enthusiast's Pocket Guide. Vol. 1. Truro: Bradford Barton. ISBN 0 85153 402 3.

더보기

Wikimedia Commons에는 롬포드부터 업민스터 라인까지 관련된 미디어가 있습니다.