카디프 센트럴 역

Cardiff Central railway station
카디프 센트럴

웨일스어: Caerddd Canolog
National Rail
Cardiff Central station (26526139271).jpg
카디프 중앙역 1930년대 정면(북쪽 출입구)
일반 정보
위치카디프 시/군
웨일스
좌표51°28°32°N 3°10′41″w/51.4755°N 3.1780°W/ 51.4755; -3.1780좌표: 51°28°32°N 3°10°41°W / 51.4755°N 3.1780°W / 51.4755; -3.1780
그리드 참조ST181758
소유자네트워크 레일
관리 대상자웨일즈 철도의 경우
플랫폼8
다른 정보
스테이션 코드CDF
분류DfT 카테고리 A
주요 날짜
1850년 6월 19일카디프로 오픈
1896확대
1924카디프 제너럴로 개명
1931–34재구축 완료
1940카디프 리버사이드 역과 합병
1964리버사이드 플랫폼 폐쇄
1973카디프 센트럴로 명칭 변경
2015-17확대
승객
2016/17Decrease1,253만 5천
인터체인지 Increase190만 1천
2017/18Increase1,295만 2,000
인터체인지 Increase194만 8000명
2018/19Decrease1,293만 4천
인터체인지 Increase202만 1천
2019/20Decrease1,267만 1천
인터체인지 Increase203만 3천
2020/21Decrease197만 5천
인터체인지 Decrease124만
위치
메모들
철도 및 도로 사무소의 승객 통계

카디프 센트럴 역(Welsh: Caerddd Canolog)은 카디프 웨일스의 수도에 위치한 사우스 웨일즈 본선의 주요 역입니다.카디프 퀸 스트리트와 함께 도시의 두 개의 도시 철도 네트워크 허브 중 하나입니다.1850년에 카디프 역으로 문을 열었고 1924년에 카디프 제너럴, 1973년에 카디프 센트럴로 이름을 바꿨다.

이 역은 카디프 도심에 있는 센트럴 스퀘어에 위치해 있습니다.Transport for Wales 철도가 관리하는 2등급 건물은 [1]웨일즈에서 가장 크고 붐비는 역입니다.

카디프 센트럴은 도심에 있는 20개의 기차역 중 하나이며, 밸리 & 카디프 로컬 루트의 허브 역할을 합니다.사우스웨일스, 웨스트웨일스, 노스웨일스 및 기타 영국의 주요 도시 간의 환승 노선입니다.

Transport for Wales Rail은 웨일스와 맨체스터의 대부분의 목적지로 운행하며, CrossCountry는 글로스터, 버밍엄 및 노팅엄으로 가는 열차를 운행합니다.그레이트 웨스턴 철도는 브리스톨과 스완지를 경유하는 런던 패딩턴 시외 서비스뿐만 아니라 사우샘프턴 센트럴을 경유하는 배스, 톤턴 및 포츠머스로 가는 지역 서비스도 운영하고 있습니다.

역사

초기 역사

1840년대 초에 사우스웨일스 철도는 기차역을 위한 적절한 장소를 찾으려고 노력했지만, 지금의 카디프 센트럴 기차역인 지역은 홍수가 나기 쉬웠다.이삼바드 왕국 브루넬은 타프 강을 서쪽으로 우회시켜 [2]더 크고 안전한 정거장 부지를 만들었다.카디프를 경유하는 젭스토와 스완지 사이의 사우스웨일스 철도의 초기 부분은 1850년 6월 18일에 개통되었으며, 모든 열차는 임대 계약에 [3][page needed]따라 운행되었다.카디프에서 런던까지의 서비스는 1852년 7월 19일 젭스토 철교가 개통되면서 사우스 웨일즈 철도와 그레이트 웨스턴 철도가 연결되기 시작했다.South Wales 철도는 1863년에 [4]GWR에 흡수되었다.

사우스웨일스 철도는 원래 광궤 철도로 건설되었지만, 1872년 5월 11일에서 12일 사이에 사우스웨일스 시스템 전체가 표준 [4]궤간으로 전환되었습니다.

카디프-런던 열차는 원래 글로스터를 경유하는 순환 경로를 통해 운행되었으며 평균 5시간이 걸렸다.이는 1886년 세번 터널이 개통되면서 브리스톨과 배스를 경유하는 더 짧은 경로를 만들었던 시점부터 약 4시간으로 단축되었다.1903년에는 배스와 브리스톨을 우회하는 배드민턴 철도가 개통되어 카디프-런던 간 이동 시간이 한 시간 더 단축되었다.1930년대까지, 가장 빠른 카디프-런던 열차는 약 2시간 40분이 걸렸고, 이것은 디젤 블루 풀먼 서비스가 가장 빠른 이동 시간을 2시간 7분으로 줄인 1961년까지 상당히 정적인 상태를 유지했다.1976년 10월에 InterCity 125 서비스가 도입되어 가장 빠른 이동 시간이 1시간 53분으로 [5]단축되었습니다.

당시 알려진 '카디프' 역은 4개의 관통 선로가 이 사이트를 통과했고, 각각 자체 베이 플랫폼이 있는 2개의 관통 선로로 구성되었다.1890년대에 이 역은 상당한 확장을 거쳤고, 1896년에 이 역과 인근 카디프 퀸 스트리트 역을 연결하는 비행 분기점이 건설되었고, 새로운 타프 베일 서비스를 수용하기 위해 추가 플랫폼이 추가되어 총 [6]6개가 되었다.

처음에는 카디프라고 이름 붙여진 이 역은 1924년 7월에 카디프 제너럴로 이름이 바뀌었고,[7][8] 1973년 5월에 영국 철도에 의해 카디프 센트럴로 이름이 바뀌었다.

1930년대 리빌드

본관 외관

1931년에서 1934년 사이에, 역은 주요 건축가인 퍼시 에머슨 컬버하우스(Percy Emerson Culverhouse)의 지휘 하에 GWR의 건축부에 의해 설계되었으며, 그 중심은 포틀랜드 스톤에 면한 새로운 아트 데코 출입구 건물로, 예약 홀과 유명한 아트 데코 조명 부속품을 포함하고 있으며, 모든 꼭대기에는 시계 큐폴이 있다.a.[9] 현재 예약 홀의 Art Deco 램프는 철도 유산 신탁의 자금 지원을 받아 1999년에 설치된 원본의 복제품입니다.GWR 전쟁 기념관은 [10]중앙홀의 동쪽 끝에 있습니다.

중앙홀 내부

Great Western Railway는 전면(역명보다 더 크다)에 풀네임을 새겼다.이 재건에서는 플랫폼의 연장, 역으로 가는 접근로를 4배로 늘릴 수 있도록 하는 태프강 철교 확장, 그리고 색등 신호기 설치 등 많은 다른 개선 사항도 볼 수 있었다.이 역의 재건에는 820,000파운드(2021년 [11]6193만 파운드 상당)의 비용이 들었으며 1934년 [6]2월 26일 교통부 장관 올리버 스탠리에 의해 정식으로 문을 열었다.

1934년 7월, GWR은 카디프 제너럴과 버밍엄 스노우 힐 사이의 뷔페와 함께 선구적인 디젤 철도 서비스를 시작했습니다. 이 뷔페는 뉴포트와 글로스터에 두 정거장만 있었습니다.카디프와 버밍엄 사이의 117.5마일(189.1km)을 2시간 20분 만에 주파하는 영국 최초의 장거리 디젤 급행 서비스였다.그것은 매우 성공적이어서 수요에 대응하기 위해 더 많은 좌석과 뷔페가 없는 대형 열차를 도입해야 했고, 이마저도 일반 기관차 운송 서비스에 의해 증설되어야 했다.제2차 세계대전 중에는 카디프를 오가는 열차가 매일 두 대씩 운행되었다.이 때, 이 열차는 두 대의 열차 사이에 끼워진 표준 객차로 구성된 세 대의 열차로 구성되었고, Stratford-upon-Avon에 정차하는 것이 [12][13][14][15]도입되었다.

GWR의 대표 결과, 1930년대 후반에 재건된 [16]역의 외관을 개선하기 위해 인근 서민 지역인 금주 타운이 철거되었다.

1992년, 이 역은 건물과 승강장이 2등급으로 [17]지정되었다.

카디프 리버사이드 역

1993년 카디프 리버사이드 기차역, 철거 직전.

1893년 8월 14일 GWR은 카디프 리버사이드 역의 남쪽과 인접한 두 개의 플랫폼을 가지고 인접한 카디프 리버사이드 역을 개장했다. 카디프 리버사이드 역은 남쪽으로 커브하여 남쪽으로 약 1마일 떨어진 클래런스 로드 종점까지 운행되었다.리버사이드 역은 카디프 제너럴의 재건축과 동시에 1930년대 초에 두 개의 플랫폼 면으로 이루어진 섬식 승강장으로 재건되었습니다.1940년 10월 28일 리버사이드 역은 공식적으로 카디프 종합역으로 통합되었고, 승강장은 8번과 9번으로 지정되었다.리버사이드 승강장은 1964년 3월 16일 승객의 사용을 위해 폐쇄되었지만,[6] 이후 수년간 소포와 신문 교통에 계속 사용되었다.그것들은 사용되지 [18][10]않게 된 후 1994년에 철거되었다.

21세기의 발전

전화

참고 항목: Great Western Main Line의 21세기 현대화

2010년 6월, 네트워크 레일은 50억 파운드의 그레이트 웨스턴 전기화 프로젝트를 시작했습니다.이 프로젝트는 그레이트 웨스턴 메인 라인과 사우스 웨일즈 메인 라인의 일부에 가선 설비 건설, 역 개선 및 재설치를 약속했습니다.이 변경으로 인터시티 125 열차가 런던 서비스를 폐지하고, 인터시티 익스프레스 프로그램이라는 부업 프로젝트 하에 히타치가 디자인한 영국 철도 클래스 800 전기 열차가 도입될 것입니다.

2017년 교통부가 카디프-스완지 프로젝트에 더 이상 자금을 지원하지 않겠다고 발표하면서 스완지까지 오버헤드 장비 설치 계획은 철회되었다. 대신 카디프를 출발하여 웨스트 웨일즈로 [19]갈 때 디젤로 전환하는 바이 모드 열차를 주문했다.카디프로의 전기화는 2018년까지 완료될 예정이었으나, 그 해 말 네트워크 레일은 완공이 1년 [20]더 지연될 것이라고 발표했다.

최초의 전기 서비스는 2020년 1월 5일 카디프 센트럴에서 시작되었으며, 8:50 카디프-런던 노선을 구성하는 5량짜리 클래스 800을 시작으로 시작되었다.2020년 1월 현재, 열차는 세번 [21]터널을 통해 전력으로 운행할 수 없습니다.이것은 133년 된 [22]터널의 어려운 작동 조건에 기인한다.

스테이션의 개량

2015년 개관한 남쪽 출입구 및 예매관.

2011년 카디프 센트럴은 새로운 플랫폼('플랫폼 8')과 새로운 2층 규모의 남쪽 출입구 및 예약 홀로 강화될 것이라고 발표되었습니다.이것은 카디프와 주변 지역의 열차 수용량을 늘리기 위한 2억 파운드의 재생 계획의 일부였습니다.2014년 6월부터 작업을 시작할 예정이어서, 의회 정부는 전체 [23]프로그램에 700만 파운드를 투입했다.

구 등급 II의 워터 타워 (0번 플랫폼과 강 타프 옆)는 2012년에 그레이트 웨스턴 [24]철도의 원래 갈색과 베이지 색으로 다시 도색되었습니다.

2015년 [25]9월에 역 남쪽의 새로운 출입구가 개통되었고, 역 남쪽의 새로운 8번 승강장이 2017년 1월에 개통되었으며, 혼잡한 카디프 센트럴에서 카디프 퀸 스트리트까지의 회랑의 열차 수를 시간당 12개에서 16개로 늘릴 수 있었다.이것은 [26][27]운영의 유연성을 높이기 위해 역의 모든 플랫폼이 양방향으로 변경되는 신호를 본 역의 재설치 계획과 함께 개방되었다.

중앙 광장

2015년 주요 역 입구 앞 중앙 광장에서 대규모 재개발 계획이 시작되었으며, 그 중 네트워크 레일이 일부분을 소유했습니다.카디프 센트럴 버스 정류장이 이전에 차지했던 지역을 위해 50,000평방피트의 새로운 사무실 공간이 계획되었다.기차역을 떠나는 방문객들에게 긍정적인 인상을 심어주기 위해 설계된 조경은 기차역과 밀레니엄 [28]스타디움 사이의 주요 보행자 경로를 포함할 것입니다.

장래의 제안

카디프 센트럴 기차역 업그레이드에 대한 한 예술가의 인상

2015년에는 현재의 1,300만 명에서 2043년까지 [29]3,200만 명으로 증가할 것으로 예상되는 승객 수 증가에 대응하기 위해 이 역을 실질적으로 재개발할 계획이 발표되었습니다.제안된 재개발은 현재의 1930년대 정면을 [30]그대로 유지하는 전면의 대형 중앙홀을 보게 될 것이다.

카디프와 웨스트 웨일즈 [29]간 이동 시간을 줄이기 위해 스완지 북쪽의 2,000만 파운드 웨스트 웨일즈 파크웨이 역을 제안하는 3800만 파운드의 개선 프로젝트에 따라 카디프 센트럴에서 상당한 업그레이드가 이루어질 것이라고 2019년 7월에 발표되었다.

2020년 8월 카디프 센트럴이 업그레이드될 것이라고 발표되었습니다.1억1300만 파운드의 업그레이드에 대한 설계 작업이 이미 시작되었으며, 이는 카디프 수도 지역 그룹으로부터 4,000만 파운드, 웨일즈 교통국 및 영국 교통부에서 1,500만 파운드의 자금을 지원받을 것으로 예상된다.2022년에 작업이 시작될 것으로 예상되지만, 이는 설계 및 개발 [31]연습에 따라 달라집니다.

스테이션 레이아웃 및 플랫폼

카디프 센트럴 배치도

역에는 두 개의 입구가 있다.북쪽 정문은 중앙 중앙홀로 연결되며 중앙 광장에 있습니다.밀레니엄 스타디움은 [32]북서쪽으로 조금 떨어져 있다.

남쪽 입구는 트레실리안 웨이 역 뒤쪽에 있으며, 페나스 로드(Penarth Road)에서 접근하여 역 주차장이 있습니다.

철도 노선은 역 구내 위에 있다.역의 동쪽과 서쪽에서 각각 하나씩, 두 개의 지하철이 두 개의 주요 출입구를 연결하는 선로 아래에서 평행하게 운행되며, 막스와 스펜서 근처의 주요 중앙 홀에서 접근하는 0번 플랫폼을 제외하고 승강장은 계단과 승강기로 접근한다.

1930년대 플랫폼에 대한 표시로 현재는 존재하지 않는 플랫폼 5를 나타냅니다.
플랫폼 8~2(동쪽에서 보기)

카디프 센트럴에는 0, 1a/b, 2a/b, 3a/b, 4a/b, 6a/b, 7a/b 및 8번 플랫폼이 8개 있습니다.더 이상의, 간판,는 5번 플랫폼에도 불구하고. 이는west-facing 만 플랫폼은 1960년대에 제거되었다 플랫폼 3,4사이에 위치한다.[34][35]플랫폼 0, 플랫폼을 통해 역의 북쪽에 짧은 1999년에 설립된.[10][27]

그 역에는 열 개의 선로가 있다.두 개의 선로를 제외한 모든 선로는 인접한 플랫폼을 가지고 있으며, 나머지 두 개는 화물 열차 및 기타 논스톱 교통을 위한 직통 노선입니다.

3번과 4번 승강장은 'A'와 'B' 섹션으로 나뉘어져 있으며, 2대의 로컬 열차 또는 9량의 클래스 800 열차를 수용할 수 있습니다.다른 플랫폼은 여러 열차가 사용할 수 있지만, 모두 구분되어 있지는 않습니다.

역 남쪽에 있는 6~8번 승강장은 카디프 퀸 스트리트, 카디프 북쪽, 밸리, 글래모건 계곡 사이의 Valley Lines 열차에 의해 사용됩니다.

0~4번 플랫폼은 일반적으로 런던 패딩턴, 버밍엄 뉴 스트리트, 브리스톨 템플 미드, 카마텐, 더비, 노팅엄, 글로스터, 맨체스터 피카딜리, 헤이븐, 헤이븐 포트, 런던 패딩턴, 그레이트 웨스턴 철도 및 크로스컨트리가 운영하는 장거리 지역 및 전국 서비스에 의해 사용됩니다.입항구, 스완지, 홀리헤드, 체스터.

역의 서쪽에는 트랜스포트 포 웨일즈 철도에 의해 운영되는 캔톤 TMD와 니니안 파크와 라디르를 통해 페나스, 글래모건 베일, 스완지, 밸리 선으로 가는 분기점이 있다.역의 동쪽에는 카디프 퀸 스트리트(카디프 지역 및 밸리 라인 서비스용)와 뉴포트, 브리스톨 및 런던으로 가는 간선이 있습니다.

시설.

주요 중앙홀에는 매표소, 현금 자동 인출기, 안내소, 출발 및 도착 화면, 공중 전화, 신문 판매원, 식품 가게 등 대부분의 시설이 있습니다.그 역에는 [36][37]웨일즈에서 유일한 퍼스트 클래스 대기실이 있다.외부에 유료 전시 주차장이 248개의 [38]공간을 제공합니다.

영국 교통경찰은 카디프 [39]센트럴에 주둔하고 있다.

2019년 11월에는 혼잡 시간대 역의 정체를 줄이기 위한 계획의 일환으로 역 정문에 추가 개찰구를 설치하였다.한 연구에 따르면 이 역은 도시의 주요 행사일에 4만 명 이상의 사람들이 이 역을 이용하는 것을 볼 수 있다.이 작업은 2020년에 [40]화장실 정비, 매표기 설치, 전화 충전소 설치 및 사이클 스토리지 구축을 목표로 한 Wales 교통국의 자금 지원을 받았다.카디프 센트럴의 고객 수는 [40]2043년까지 연간 3,400만 명 이상이 될 것으로 예상됩니다.

2020년 1월, Wales 교통국은 역의 매표소에 전용 승객 지원 회의소를 설치했으며, 예를 들어 탑승 보조 [41]장치 준비와 같이 도움이 필요한 사람들이 대기할 수 있는 편안하고 식별 가능한 위치를 제공할 것이라고 밝혔다.

서비스

참고 항목: 카디프의 철도 운송
웨일스 남동부 철도 노선도

세 개의 열차 운영자가 카디프 센트럴까지 서비스를 운영하고 있으며, 요약은 다음과 같습니다.

루트

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
카디프 퀸 스트리트 웨일즈 철도의 경우
시티 라인
 니니안 공원
카디프 퀸 스트리트 웨일즈 철도의 경우
론다 선
 종착륙장
카디프 퀸 스트리트 웨일즈 철도의 경우
Rhymney Line 또는 Merthyr Line
 그랭게타운
웨일즈 철도의 경우
베일 선
파이 코너 웨일즈 철도의 경우
카디프 센트럴 – 에브베일 타운
 종착륙장
뉴포트 웨일즈 철도의 경우
마에스테그 / 카디프 센트럴 – 첼튼햄 스파
 폰티클룬
뉴포트 웨일즈 철도의 경우
카디프 – 홀리헤드 (렉섬 경유) 		종착륙장
뉴포트 웨일즈 철도의 경우
카디프 센트럴 – 맨체스터 피카딜리 		종착륙장
웨일즈 철도의 경우
사우스웨일스 본선 		브릿지
종착륙장 웨일즈 철도의 경우
스완라인 		브릿지
뉴포트 웨일즈 철도의 경우
남북 '프리미어' 서비스 		종착륙장
뉴포트 크로스컨트리
카디프 센트럴 – 맨체스터 		종착륙장
크로스컨트리
카디프 센트럴 – 노팅엄
뉴포트 그레이트 웨스턴 철도
런던 패딩턴 – 카디프 센트럴 		종착륙장
그레이트 웨스턴 철도
런던 패딩턴 - 스완지 		브릿지
뉴포트 그레이트 웨스턴 철도
카디프 센트럴 – 포츠머스 하버 		종착륙장
그레이트 웨스턴 철도
카디프 센트럴 – 톤턴

사고

1998년 5월 4일, 포트 탤벗에서 철광석을 운반하던 화물 열차 11량이 역 바로 동쪽에서 탈선하여 선로에 상당한 손상을 입혔고 역으로 가는 본선을 막았다.이로 인해 며칠간 지속된 서비스에 막대한 차질이 빚어졌다.그러나 이 [42][43]사고로 다친 사람은 없었다.

승강장 동쪽에는 밸리 라인 선로가 솟아올라 다리를 사용하여 사우스 웨일즈 본선을 가로지릅니다.2012년 8월 선로 사이의 옹벽이 부분적으로 붕괴되어 5톤의 토사가 유출되면서 철도 운행이 심각하게 중단되었다.사우스웨일스 메인 라인은 빠르게 재개되었지만 카디프 센트럴과 카디프 퀸 스트리트 사이의 모든 노선은 취소되었고 대체 버스 서비스가 운행되었다.수리에 2주가 [44][45]걸릴 것으로 예상되었다.인근 카디프 밀레니엄 스타디움에서 열린 2012년 하계 올림픽 남자축구 동메달 결정전이 차질을 빚을 수 있다는 우려가 있었지만 대부분의 팬들은 밸리 [46]라인이 아닌 본선까지 갈 예정이었다.이번 달 초에는 또 다른 올림픽 [47]경기로 인해 역에서 극심한 정체가 빚어졌었다.

2016년 12월, 운전자의 경계심으로 심각한 사고를 가까스로 모면했다.카디프 지역 재신임 계획 동안, 일련의 지점들이 안전하지 않은 상태로 방치되어 신호 시스템에 의해 감지되지 않았다.철도사고조사부 보고서는 1988년 12월 클라팜 분기점 철도사고 이후 얻은 교훈이 잊혀진 것으로 보인다고 밝혔다.과도한 근무시간과 세부적인 계획 부족이 기여 [48]요인으로 꼽혔다.

미디어

2020년, 철도 배달 그룹은 카디프 센트럴을 역 월드컵의 경쟁자로 웨일스 역 중 하나로 지명했습니다.그것은 조별리그를 통과했고 준결승에서 웨일스의 우승 후보였다.그러나 서부 [49]지역에서 결승에 진출하기 위해 Stourbridge Junction 기차역에 패했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

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추가 정보

외부 링크

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