스트라스스피 철도(보존)

Strathspey Railway (preserved)
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스트라스프시 철도
레전설
인버네스와 퍼스 접속 철도
포르레스에게
 그랜타운온스피(서부)
(
제안된
재개봉
)
 브룸힐
스트라스스피 철도(GNoSR)
더프타운으로
 가텐의 보트
아비모어 (스피사이드)
하이랜드 본선
인버네스로
 아비모어 National Rail
하이랜드 본선
스털링에게

The Strathspey Railway (SR) in Badenoch and Strathspey, Highland, Scotland, operates a 10 miles (16 km) heritage railway from Aviemore to Broomhill, Highland via Boat of Garten, part of the former Inverness and Perth Junction Railway (later part of Highland Railway) which linked Aviemore with Forres. 그것은 오늘날 영국에 보존되어 있는 소수의 1차/2차 본선 중 하나이다.

경로

Strathspey 철도는 Network Rail의 Aviemore 철도역 3번 플랫폼에서 운영된다. 1998년까지 철도의 남쪽 종착역은 북쪽으로 약 300야드 떨어진 아비모어 스피사이드였다. 아비모어 스피사이드의 플랫폼은 네트워크 철도역 접근에 문제가 있을 경우 예비역으로서 유지되고 있지만, 더 이상 정규적으로 이용되고 있지 않다. 증기기관차 코일링은 지난 2014년 옛 아비모어 스피사이드 역 건물 부지에 건설된 시설에서 진행된다. 1986년 가브웨스트에 있다가 그곳에서 수송되던 그것의 신호박스는 정거장 자체가 문을 닫을 때 그대로 유지되었다. 전통적인 브리티시 철도 기계식 세마포어 신호 전달을 통해 제어되는 아비모어 현장에서는 새로운 기능이 점차적으로 적용되고 있다.

아비모어에서 이 노선은 1898년 하이랜드 철도에 의해 건설된 4개의 도로 기관차 창고를 통과한다. 창고의 원래 목적은 퍼스와 인버네스(카르브리지와 포레스를 경유)로 가는 노선을 위한 기관차를 수용하는 것이었다. 원래 하이랜드 철도 엔진은 창고에 할당되는 것이 일반적이었으며, 런던, 미드랜드 및 스코틀랜드 철도(LMS) 시절에는 스타니어 블랙 파이브, 피커스길 보기스(캘리포니아 철도), 케일리 439 전차, 케일리 812급, 페어번 탱크가 입주했다. 영국 철도청 시절, 그 헛간에는 '60B'라는 헛간 코드가 '60B'로 지정되었다. 오늘날 스트래스프시 철도의 교통에 있는 엔진들은 여전히 연막 위에 60B의 판자를 달고 있다. 그 헛간에는 60피트의 턴테이블이 있는데, 원래는 로할시의 카일로부터 온 것이었다.[1] 또한 2005년에 건설되어 사용하기 위해 개업한 마차 정비 창고가 있는데, 이 창고는 철도 자원 봉사자들과 직원들이 실내에서 코치들을 위한 작업을 할 수 있게 해준다. 이 노선의 반대편에는 2011년에 세워져 개업한 3개의 도로용 마차 창고가 있는데, 이것은 코치를 덮개로 보관하고 날씨로부터 보호할 수 있게 해준다.

스피 로지라고 불리는 이전의 엔진 승무원 호스텔은 바로 북쪽에 서 있다. 이 건물은 제2차 세계대전 당시 철도청(LMS)이 철도 승무원에게 안전하고 저렴한 숙박 옵션을 제공하기 위해 세운 건물로, 현지 근무지로 이동했다. 그리고 나서 영국 철도 직원 협회 for Scotland는 철도 직원들과 그들의 가족들에게 휴일 숙소를 제공하기 위해 그것을 착수했다. 1970년대 Strathspey 철도 회사에 의해 구제되었고 점차 자원봉사자들에 의해 시설들이 업그레이드 되었다. 스피 로지는 이제 다시 원래의 역할을 수행하며, 철도에서 일하는 엔진 승무원과 다른 자원 봉사자들에게 호스텔 숙소를 제공한다.

스피 로지 이후 철도는 새로운 아비모어 병원의 부지를 지나 달파버 레벨 교차, 자동 오픈 크로싱, 로컬 모니터링(AOCL)을 통과한다. 이 수평횡단은 원래 철도의 일부가 아니라 1980년대 달파버 에스테이트 개발 이후 설치되었다. 길을 건너서 인접한 케린고름 양조장을 지나면 그 선은 그르니쉬 무어를 통해 오른다. 이 황무지는 케린고름 산의 경치를 볼 수 있고 이 선은 유명한 산책과 자전거 타기 코스인 스피사이드 웨이와 평행하게 뻗어 있다. 일단 황무지의 북쪽 끝에 있는 숲으로 들어가면, 그 줄은 가텐 골프장의 보트를 지나 가텐의 보트 마을로 내려간다.

가텐의 보트

1961년 가텐의 보트
북쪽, 브룸힐 방향 1986
1986년 아비모어 방향으로 남향 보기
2004년 증기 랠리

광범위한 보트 Garten의 역(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}57°14′53″N 3°45′09″W/57.2480°N 3.7524°W/57.2480;-.3.7524(보트 Garten 철도 역의)), 1904년 건축가 윌리엄 로버츠로 거슬러 올라간 범주 B 적혀 있는 건물은 원래 건물을 특징으로 합니다.[2][페이지 필요한].[3] 수수한 역의 건물에는 예약실과 매표소/매표소와 화장실, 그리고 아직 불이 꺼지지 않은 대합실이 있다. 최근 추가된 것은 1번 플랫폼의 오래된 가스하우스에 있는 커피숍이다. 그것은 원래 퍼스에서 포레스까지의 하이랜드 철도의 본선 구간과 크레이그넬라치까지의 GNSR(Great North of Scotland Railway) 지점 사이의 평행 분기점이었다 - 이것은 GNSR의 자회사가 된 원래의 스트라스프시 철도였다. 오늘날에는 두 개의 승객용 플랫폼과 마당 가게가 있는데, 대부분의 SR은 사용하지 않는 롤링 스톡을 사용하고 있다.

가텐의 보트는 또한 기관차가 정거장을 통해 북쪽으로 가는 길에 물을 마시기 위해 정차하는 철도의 유일한 물기둥을 가지고 있다. Boat of Garten North와 Boat of Garten South라는 두 개의 신호 박스가 있고 신호 전달은 전통적인 영국 철도 기계식 세마포어 신호 전달을 사용한다; 그것은 두 개의 열차가 운행될 때 선상의 교차점이다. 두 싱글 트랙 구간 모두 현재 직원과 티켓에 의해 작업 중이며, Boat of Garten South에서 Aviemore Speyside까지의 구간은 전기키 토큰으로 전환될 예정이다.

오늘날 철도를 찾는 방문객들이 보는 대부분은 영국 철도 시대의 독창적인 것이다. 신호 박스 뒤쪽의 넓은 야드를 제외하고는 역의 주요 배치는 크게 변경되지 않았다. 종래 헤드헌트에 접근할 필요 없이 마당을 출입할 수 있었던 투표율은 폐선하기 전에 없어졌고 재설치 계획은 없다. 2018~2019년 야드의 처음 3개 트랙 위에 새로운 창고형 창고가 건설되어 커버드된 숙소를 추가로 제공하였다.

가텐의 보트를 떠나, 기차는 새로운 단일 트랙 박스-거더 다리로 도로를 횡단하여 원래의 GNSR 엔진 창고 부지를 통과한다. 오랫동안 철거되어 현재는 영구적인 도로 창고 부지가 되었다. 이 선로는 1960년대 폐선된 후 영국철도에 의해 철거되고 구조물들이 철거되었다. 현재 철도는 1990년대 피페의 킨카르딘 발전소에서 대부분 복구된 리라이드 선로 위의 스피 강에 이어 주로 농지를 통과한다. 크레이겔라치와 그랜타운으로 가는 선로는 원래 GNSR 노선이 급격히 동쪽으로 방향을 바꿔 스피 강을 건너는 크로프트나하벤까지 복선 편성으로 확장된 역을 출발했었다. 이 약정은 이곳 교차로용 신호 박스가 너무 비싸다고 생각되었기 때문에 채택되었다.

브룸힐

이 노선은 Nethy Bridge와 Dulnain Bridge의 마을 중간쯤에 있는 시골에 있는 Broomhill (57°17′00″N 3°40′01″W / 57.2834°N 3.669°W / 57.2834; -3.6669 (Broomhill 철도역)에서 현재 종착역에 도달한다. 복제 역 건물은 원래의 기초 위에 재건되었다. 런 라운드 루프는 역 너머에 있다. 이는 그랜타운으로의 연장이 완료되면 해소될 것으로 기대된다. 브룸힐은 BBC 시리즈 "글렌의 모나크"에서 글렌보글의 방송국으로 사용되었다.

  • 브룸힐은 그랜타운을 향해 스피이를 바라보고 있다.
  • 브룸힐 역의 '글렌보글' 역 표지판
  • 가텐 보트를 바라보는 승강장과 역 건물 전경
  • 가텐 보트 쪽에서 역이 접근한다.
  • 플랫폼 및 스테이션 인프라

미래연장

2006년 7월, 스코틀랜드 행정부는 그랜타운 근처의 가이히에서 A95를 다시 조정하기로 확고한 약속을 했다. 이번 조치로 SR은 원래 하이랜드 철도 노선을 따라 그랜타운까지 다바와 포레스로 연장될 수 있게 됐다. 지금은 산업용지에 있는 옛 그랜타운온스피 서부 철도역을 재건하기 위한 것이 아니라, 북쪽 약 3/4 트랙마일 떨어진 그린필드 부지에 새로운 3개의 플랫폼 종착역을 건설하자는 제안이 있다. 스털링에서 알로아까지 새로운 승객 서비스를 위해 다시 제공되던 선로가 이 프로젝트에 기부되었다.

BBC는 290만 파운드의 이 도로 계획에는 A95호 아래 철도 노선이 포함될 것이라고 보도했다. 당시 교통부 장관이었던 타비쉬 스콧은 이 프로젝트가 2008–9년까지 건설될 준비가 될 것이며 2009–10년에 자금이 할당되었다고 말했다. 전 스트래스페이의 하원의원 대니 알렉산더는 아비모어와 그랜타운 사이의 철도 연결이 관광에 좋을 것이라고 추측했다.[4]

2007년 5월까지 선로 바닥이 브룸힐 루프 북쪽에서 둘레인 강 위의 다리까지 치워졌다. 새로운 펜싱, 마일 포스트, 배수 공사가 진행 중이었고 2008년 후반에 트랙 편성이 시작되기를 희망했다. 그랜타운에서 아비모어 방향으로 A95번 도로를 따라 이동하면서 새로운 트랙 정렬을 표시하는 새로운 펜싱이 보였다.

2008년 10월, 마더웰의 옛 메리 스트리트 다리 철골 공사가 네트워크 레일에 의해 철도에 기증되었다고 발표되었다. 2014년 2월 스트래스피 철도는 둘레인강 상류의 유실된 다리를 대체하기 위해 이 철재를 사용했다.[5] 이 다리는 영국에서 몇 안 되는 레일 크레인 중 하나를 제자리에 들어 올릴 수 있는 것을 제공한 콜라스 레일사와 함께 철도가 함께 설치되었다. 설비에 이어 다리 건너 둘레인 강 북쪽에 선로가 놓였다. 스코틀랜드 정부가 적절한 법령을 승인하기 전까지는 증축에 대한 추가 공사를 수행할 수 없다. 전체 연장은 케린고름 국립공원 내에 있기 때문에 추가 야생동물과 환경 연구가 진행될 수 있도록 정식 신청이 지연될 수밖에 없었다.

그러나 이후 Transport Scotland는 이 사업이 2008년 말에 재평가되었고 현재 530만 파운드의 비용이 들 것으로 추정되어 Transport Scotland는 이 연장 프로젝트를 추진하기에 너무 비싸다고 철도 측에 통보했다. 철도는 2009년 12월 31일까지 100만 파운드를 모금해 증축 계획 터널 건설 자금을 조달하는 문제에 직면했지만, 자금을 조달해도 건설이 보장되지 않았다.[6] 2016년 6월, 개이치의 재조정 A95 및 신설 교량, 선로 및 신설역 등 사업 전부가 13파운드로 추산됐다.5M

증축에 대한 관리는 Strathspey 철도 자선 신탁이 맡고 있다. 자선모금 등 각종 모금활동은 모두 SRCT가 공동주최하고 있다. 그들은 또한 그랜타운온스피까지 노선을 통과하는데 필요한 다양한 토지소유주 및 공공단체와의 협상도 관리한다.

스트라스프시 철도 협회

스트래스프시 철도 협회의 역할은 스트래스프시 철도를 운영하기 위한 자금과 자원봉사자를 제공하는 것이다. 스트래스스피 철도회사(경전철 수주 보유 및 철도 운영 기관)의 최대 주주다. 회원들은 매년 정기 구독과 기부를 통해 철도에서 다양한 프로젝트를 후원한다. 협회는 회원들에게 철도의 정기적인 업데이트뿐만 아니라 일반 철도의 관심사에 대한 정관을 주기 위해 분기별 간행물인 "스트라스피 익스프레스"를 발행하고 있다.

철도에서 일하는 대부분의 사람들은 협회에 소속된 자원봉사자들이다. Spey Lodge는 자원 봉사자들에게 숙소를 제공하기 위해 협회 소그룹에 의해 관리된다.

기관차 및 롤링 스톡

영국 철도 46512호, 이바트 2-6-0
독특한 칼레도니아 철도 812급 0-6-0번 828호
앤드루 바클레이 0-6-0T 17번 "Braeriach"

증기기관차

  • LMS 2-6-0 클래스 2MT 46512 "E. V. Cooper, Engineer" 스윈든 1952년 건설 하이랜드 기관차 회사 소유. 2021년 11월 10년간 운영, 전면 개편 완료 보일러 티켓은 2031년에 만료된다.[7]
  • LMS 2-6-0 클래스 2MT 46464 (The Carmyllie Pilot) 크레에 1950년을 건설했다. 카밀리 파일럿 컴퍼니 유한회사 소유. 2020년에 돌아온 후 Aviemore에서 재건되었다. 1989년에 출발하기 전에 1978년 7월 22일 SR에서 첫 증기 여객 서비스를 받았다.
  • 1899년에 건설된 칼레도니아 철도 0-6-0 812호 828호(17566, BR 575666)이다. 가동,[7] 보일러 재인증 2020년 가을 5년 더
  • LMS 4-6-0 클래스 5MT No. 5025 (45025) 1934년에 건설되었다. 운영, 대대적인 개편에 따라 2021년 8월 가동 개시 보일러 티켓은 2031년에 만료된다.
  • 위미스 민자철도 0-6-0T 17번 "Braeriach"는 1935년(작업번호 2017) 앤드류 바클레이 & 손(Andrew Barclay & Son)이 건설했다. 가텐의 보트에 저장. [7]
  • WD 0-6-0ST 긴축 번호 9. 로버트 스티븐슨과 호손스 1943(작업 번호 7097). 에이비모어에서 정밀검사 중.[7]
  • 앤드류 바클레이 & 손, 킬마녹 0-4-0ST (1936년 제202020호 작업) 2번 "발메나치" 사용하지 않는 Aviemore에 저장. [7]

디젤 기관차

  • Andrew Barclay & Son, Kilmarnock 0-4-0DH (1966년 517호 작업) "Power of Enterprise" 아비모어 로코 창고에서 복구 중.
  • BR 0-4-0 Class D2/10 North British shunter no. D2774. 작전, BR Green 도색.
  • BR 0-6-0 클래스 08 번호 08490(D3605) 작동, BR 녹색 도색.
  • BR-Bo-Bo Class 26 no. 26002(D5302). 가텐의 보트에 저장.
  • BR 보-보 클래스 26025 (D5325). 가텐의 보트에 저장.
  • BR Bo-Bo Class 27050 (D5394) 1962년 지어졌다. 작동, BR 그린 도장
  • BR A1A-A1A 클래스 31번 31327번(D5862) 작동, BR 그린 도장
  • BR Co-Co Class 37 no. 37674 (D6869). 작동, 레일프라이트 레드 스트라이프 도색
  • 북영국 기관차 0-4-0 DH 션터 1956년 제27549호 작품. 가텐의 보트에 보관되어 정밀 검사를 기다리고 있다.
  • 러스톤 앤 혼스비 0-4-0 DM 션터 1948년 제265618호 작품. 앤 위스키 리버리 여왕 운영
  • 러스톤 앤 혼스비 0-4-0 DM 션터 1950년 제260756호 작업. Aviemore에서 사용하지 않는 상태로 저장됨.

디젤 다중 유닛 카

  • BR 클래스 107 DMBS Sc590. 가텐의 보트에 저장되어 사용하지 않음.
  • BR 클래스 107 DMBS Sc52008. 가텐의 보트에 저장되어 사용하지 않음.
  • BR 클래스 107 DMSL Sc52030. 복원 대기 중.
  • BR Class 114 DTC E54047. 사용 안 함.
  • BR Class 117 DMBS Sc51367. 작동 중이고 현재 BR 녹색 장식으로 수염을 속도감 있게 칠했다.
  • BR Class 117 DMS Sc51402. 작동 중이고 현재 BR 녹색 장식으로 수염을 속도감 있게 칠했다.
  • BR Class 117 TCL Sc59511. BR 그린리버리로 칠하기 위해 Garten의 Boat에서 활발한 복원 중. 현재 1등석은 복직하되 2등석은 없애고 뷔페로 교체하는 것이 소유그룹의 계획이다. 복구가 완료되면 Sc51367과 Sc51402 사이에 결합되어 3-카 클래스 117 세트의 프로토타입을 형성한다.

승객코칭스톡

철도 숫자 유형 이미지 메모들
스코틀랜드 북부 철도 없음 5-콤프 비-컴퍼니 3차 인버루리에 지어졌다. 시체는 이미 붉은색으로 다시 칠해졌다.[8]
스코틀랜드 북부 철도 없음 5-콤프 비-컴퍼니 3차 인버루리에 지어졌다. 현재 아비모어 스피사이드 역에 있다.[9]
하이랜드 철도 없음 5-콤프 비-컴퍼니 3차 로크고름에 지어졌다. 노출된 끝에서 보호와 함께 검은색 커버 아래에 보관한다.[10]
북브리티시 철도 1748 비코리더 세 번째 화장실 North British Railway 1748 TL (24060414686).jpg 1905년 코블레어스에 건설되었다. 그 종류만 남았다. 마차는 나무로 된 몸통으로 원래 밑부분과 늪을 가지고 있다.[11]
런던, 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 27234 세 번째 오픈 1945년 울버튼에 지어졌다. LMS 라이브러리, 현재 저장되어 있지 않은 상태.[12]
런던, 미들랜드 & 스코틀랜드 철도 27043 브레이크 세 번째 코리더 1951년 더비에서 건설되었다. '포스톨' 디자인. 검사 대기 중, 저장됨.[13]
브리티시 철도청 1928 Mk1 Unclassed 레스토랑 카 BR Mk 1 RB 1928 at Aviemore.JPG 1959년 BRCW에 의해 건설되었다. 이전에 Flying Scotsman 열차에서 사용되었다. 그레슬리 보지스(Gresley Bogies)와 함께 지어졌다.[14]
브리티시 철도청 1936 Mk1 Unclassed 레스토랑 카 1959년 BRCW에 의해 건설되었다. 이전에 Flying Scotsman 열차에서 사용되었다. 그레슬리 보지스(Gresley Bogies)와 함께 지어졌다. 복구 중.[15]
브리티시 철도청 4079 Mk1 투어리스트 세컨드 오픈 1955년 스윈던에 지어졌다. 작동 안 함. 저장된
브리티시 철도청 4331 Mk1 투어리스트 세컨드 오픈 1956년 BRCW에 의해 건설되었다. BR 크림슨과 크림리버리에서. 운영[16]
브리티시 철도청 4477 Mk1 세컨드 오픈
Second open number 4477 at Aviemore station.
1957년 BRCW에 의해 건설되었다.[17] BR 크림슨과 크림리버리에서. 운영
브리티시 철도청 4777 Mk1 세컨드 오픈 1957년 BRCW에 의해 건설되었다.[18]
런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도 M45021M 보기 지구 엔지니어 살룬
LMS Officers Saloon at Boat of Garten Station.
LMS 임원 살룬
 1944년 LMS에 의해 1262번지 울버튼에 지어졌다. LMS 라이브러리. 운영
브리티시 철도청 17101 Mk 2A 브레이크 코리더 우선
Brake Corridor First number 17101 at Aviemore Station
1968년 더비에서 건설되었다. 운영

스테이션

참조

  1. ^ "Turning 61994 "The Great Marquess" on the Aviemore turntable". www.scot-rail.co.uk. Retrieved 20 April 2021.
  2. ^ Gifford, John (1992). The Buildings of Scotland, Highland and Islands. Yale University Press. ISBN 0-300-09625-9.
  3. ^ Historic Environment Scotland. "Boat of Garten Railway Station including former station master's house, north signal box, south signal box and footbridge (LB258)". Retrieved 7 March 2019.
  4. ^ "Go-ahead for Highland road move". BBC News. 7 July 2006. Retrieved 26 January 2009.
  5. ^ "Strathspey Steam Railway use crane for new bridge". BBC Scotland News. 14 February 2014.
  6. ^ "£1m shock for Strathspey Railway". The Railway Magazine. Vol. 154, no. 1, 292. December 2008. p. 11.
  7. ^ a b c d e Sinclair, Neil (1999). Strathspey Railway Guide Book. Aviemore: Strathspey Railway.
  8. ^ "GNSR 5 compt non-corridor Third (body only)". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  9. ^ "GNSR 5-compt non-corridor Third (body only)". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  10. ^ "Highland 5-compt non-corridor Third (body only)". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  11. ^ "NBR 1748 Non-corridor Bogie Lavatory Third built 1905". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  12. ^ "LMS 27234 Third Open built 1945". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 26 December 2015.
  13. ^ "LMS 27043 Brake Third Corridor ('Porthole' design) built 1951". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  14. ^ "BR 1928 Mk 1 Unclassed Restaurant Car, ex-'Flying Scotsman' built 1959". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  15. ^ "BR 1936 Mk 1 Unclassed Restaurant Car, ex-'Flying Scotsman' built 1959". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  16. ^ "BR 4331 Mk 1 Tourist Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  17. ^ "BR 4477 Mk 1 Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.
  18. ^ "BR 4777 Mk 1 Tourist Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Archived from the original on 18 February 2019.

외부 링크

좌표: 57°15′36″N 3°44′18″W / 57.26000°N 3.73833°W / 57.26000; -3.7383333