밀턴 케인스의 버스

Buses in Milton Keynes
옥스포드에서 캠브리지로 가는 X5번 도로 사분면을 통과한다.MK

밀턴 케인즈 시내 버스는 밀턴 케인즈 도시지역과 주변 도시와 농촌 노선의 네트워크상에서 혼합 운영자에 의해 운영된다. 이 서비스들은 5개의 다른 회사와 관련된 다양한 역사를 가지고 있다. 1967년 '뉴시티'의 창립과 그 후 몇 년 동안 밀턴 케인즈는 기존 마을들 사이에 시골 버스 서비스를 받았다. 소규모 실험용과는 별도로 1986년 규제완화와 함께 도심버스가 현장에 도착했다. 2010년 4월부터 아리바 샤이어스 & 에식스가 제공하는 핵심 지역 서비스가 제공되고 있다. 장거리 버스 서비스도 M1 고속도로 14번 교차로 근처에 위치한 인근 밀턴 케인즈 코치웨이를 통해 시내에 서비스를 제공한다.

어번 서비스

칼데코트로 가는 11번 국도에 있는 밀턴 케인스 역의 Z&S 데니스 트라이던트, 전형적인 위원회 노선은 아리바 샤레스 & 에식스 서비스가 철회된 밀턴 케인스의 상당 부분을 서비스하는 밀턴 케인스의 계약된 노선이다.

밀턴 케인스의 도시 서비스는 1967년 밀턴 케인즈가 설립된 이후 여러 회사가 광범위한 이름으로 운영해 왔다. 2010년부터 주 사업자는 2006년 독립 MK 메트로를 인수한 아리바 샤이어스 & 에식스였다. 이 작전은 당초 아리바 MK 스타라는 낙인이 찍혔다. 아리바 도시 네트워크는 그 이후 지속적으로 규모가 축소되어 현재는 가장 붐비는 핵심 도시 노선으로만 구성되어 있으며, 다른 지역은 의회 계약 경로나 우노, 스테이지코치 등의 다른 사업자에 의해 커버된다. 아리바 네트워크가 계약한 도시 지역 내에서 다수의 독립 사업자들이 서비스를 제공하기 시작했다. 그 중 주요 사업자는 Aylesbury 기반의 Z&S Transport, Red Rose, Redline, Vale Travel이다.[1][2] 또한 아래에 자세히 설명된 장거리 노선 중 일부는 스테이지코치 89, 40, 52번 노선과 X31번 중앙버스 노선과 같은 도시 지역 내에서 여행을 제공한다. 우노는 현재 스테이지코치 서비스 52와 경쟁해 크랜필드와 베드포드까지 서비스 C1을 운영하고 있다. 스테이지코치는 또한 올드 스트랫포드를 통해 야들리 고비온까지 90회 서비스를 운영하며, 2014년 9월 센트럴버스로부터 이 서비스를 인계받았다.

밀턴 케인즈 내 버스 서비스는 웨스트미들랜즈 트레인이 운영하는 울버튼의 주요 센터, 센트럴 밀턴 케인즈, 블렛클리 사이의 빈번한 열차 운행으로 보완된다. 시간당 열차 운행 횟수가 줄어들면서 월요일과 토요일 사이에 블렛슐리와 페니 스트랫포드, 보우 브릭힐, 워번 샌즈를 연결하게 된다.[3]

장거리 서비스

Milton Keynes에 대한 몇 가지 장거리 서비스는 Ariva Shires & Essex에 의해 운영되며, 다른 서비스들은 Centrebus와 Stagecoach East에 의해 제공된다: 이 서비스들은 쇼핑센터와 철도역에서 교환된다. 내셔널 익스프레스가 운영하는 다른 장거리 서비스는 밀턴 케인즈 코치웨이(여객들은 동/서/런던 공항 서비스와도 교환할 수 있다)에서, 메가버스 서비스는 도시 남동쪽 가장자리 근처의 킹스턴 지구 센터에서 통화한다.

아리바 샤이어스 & 에식스

아리바 샤이어스 & 에식스는 밀턴 케인즈 전역에 걸쳐 대규모 1층 차량을 운용하고 있다. 여기 평일 최고점에서 투 마일 애쉬에서 30개만 서비스하는 것을 볼 수 있다.

아리바 샤이어스 & 에식스는 최대 30분 간격으로 150번 도로를 달려 에일즈베리까지 간다.[2] 2009년 2월부터 레이튼 버자드를 경유하는 150번 노선과 함께 100번 노선이 운행되기 시작했으며, 그 이전에는 100번 노선이 전체 노선에 걸쳐 시간당 주파수로 운행되었다.[4] 2007년 9월 이전에 이 노선은 X15번으로 번호가 매겨졌다; 1980년대에 이것은 Reading과 Northampton 사이의 경유 서비스로 운영되었고, Luton & District; Bee Line에 의해 공동 운영되었다. 1986년 밀턴 케인즈에서 종료를 위해 단축되었고, 1994년 비 라인의 노선 철수에 따라 에일즈베리 – 리딩 구간이 폐지되었다.[5] 2013년 4월, Buckinghamshire County Council의 자금 인출로 인해 서비스 100은 서비스 150이 X15와 유사한 노선으로 되돌아와 운행을 중단했다.[6]

아리바 샤이어스앤에섹스 역시 레이튼 버자드와 던스타블을 거쳐 밀턴 케인즈에서 루턴까지 연결되는 시간당 70번 노선과 중앙 밀턴 케인즈를 거쳐 버킹엄까지 이어지는 블레첼리에서 하루 한 번 타이그윅까지 연장되는 시간당 32번 노선을 운행하고 있다.[2] 서비스 X60은 버킹엄을 거쳐 윈슬로우와 에일즈베리까지 운행한다.[7] 아리바는 이전에는 노샘프턴으로 33번 현지 서비스를 운영했지만, 이후 Z&S와 레드 로즈가 이 서비스를 인수했다.[8]

스테이지코치

Milton Keynes 중부의 Peterborough에서 Goldservice X4 스테이지코치.

스테이지코치는 밀턴 케인스로 가는 4개의 급행 노선, 3개의 지역 서비스, 1개의 학교 서비스를 운영하고 있다. 이것은 이전에 United Counties 옴니버스였던 스테이지코치 이스트와 스테이지코치 미들랜드 사단에 의해 운영된다.

X5번 국도는 일주일에 7일 30분씩 운행하는 Besster, Buckingham, Milton Keynes, Bedford, St Neots를 경유하여 옥스포드와 캠브릿지를 연결한다. 중앙 밀턴 케인즈와 밀턴 케인즈 코칭웨이 모두 남북 서비스로의 연결에 기여한다. 이 노선은 1995년 9월 출범해 크로스컨트리 브랜드를 사용했다. 2009년 3월 새로운 플랙스턴 팬서 코치들이 이 노선에 도입되었다.[9]

스테이지코치 골드 브랜드의 일부분이며 이전에 크로스컨트리 브랜드로 낙인찍혔던 루트 X4는 밀턴 케인즈에서 노섬프턴, 웰링버러, 케터링, 코비, 피터버러까지 운행한다.[2] 2000년 피터버러와 노섬프턴 사이에 도입되었으며,[10] 기존의 느린 노선을 대체하기 위해 2004년 밀턴 케인즈까지 연장 도입되었다.[11] 노샘프턴과 밀턴 케인스 간의 서비스는 2012년 10월 레스터-노샘프턴 서비스 X7이 밀턴 케인스로 연장되면서 30분씩 늘어나면서 마켓 하버오, 브릭스워스 및 레스터셔의 다른 지역으로 직접 연결되었다.[12]

스테이지코치는 밀턴 케인즈 중앙 철도역과 루턴 철도역, 루턴 공항을 연결하는 99개 코치의 서비스도 운영하고 있다. 이전에는 VT99로 명명되었으며, 버진 트레인스에서 전용 코치를 사용했다.[13] 그러나 이 노선은 현재 일반 스테이지코치 서비스로 운영되고 있다.

In addition to the express routes, Stagecoach operates route 89 from Northampton to Central Milton Keynes via Blisworth, Towcester and Stony Stratford, route 40 to Bedford via Newport Pagnell and Bromham, route 52 to Bedford via Cranfield and Kempston and the schooldays only route 83 to Silverstone via Wolverton and Buckingham.

센터버스

밀턴 케인스의 X31번 국도에 있는 센터버스 데니스 다트 SLF

센터버스는 밀턴 케인즈에서 던스테이블을 거쳐 루턴으로 가는 X31번 노선을 운행한다. 이 노선은 루턴과 던스테이블 사이의 구간에서 시간당 3회 운행하며, 호클리프를 거쳐 밀턴 케인즈까지 2시간에 한 번씩 연장 운행한다.

밀턴 케인즈 코치웨이

주요 기사: 밀턴 케인즈 코치웨이
그 코치는 밀턴 케인즈 코치웨이에서 경기를 한다.

밀턴 케인즈 코치웨이는 영국에서 두 번째로 바쁜 코치 스테이션이다.[14] 그것은 A509 도로의 M1 고속도로 14번 분기점에 가까운 밀턴 케인즈의 동쪽 가장자리에 위치해 있다. 1989년부터 M1 분기점에서 코치 교류가 있었다.[15] 현재의 (교체) 건물은 2010년 12월에 문을 열었다.[16]

옥스포드와 캠브리지 사이의 동서 X5 서비스가 그러하듯이, M1을 따라 있는 대부분의 남북 내셔널 익스프레스 서비스는 여기서 멈춘다. 지역 300 서비스(주변 공원과 승차권도 제공한다)는 코치웨이와 센트럴 MK(그리고 다른 버스, 코치 및 열차 상호 교환을 위한 중앙 철도역) 사이의 링크를 제공한다.

밀턴 케인즈 중앙 버스 정류장

2006년 밀턴 케인즈 중앙 버스 정류장

밀턴 케인즈 중앙 버스 정류장은 밀턴 케인즈 개발 주식회사의 데릭 예돈에 의해 설계되었고 밀턴 케인즈 중앙 기차역 맞은편에 1982/83년에 건설되었다.[17] 2014년 8월 4일, 이 건물의 설계와 건축은 문화·미디어·스포츠부가 영문 유산의 자문에 따라 등재한 2등급으로 인정되었다.[17][18] 인용문.

"카노피, 노출된 강철 거더, 경량 지지 철기둥을 투사하는 버스 정류장의 디자인은 신시가지 계획과 그 건물에 이데올로기를 불어넣은 유명한 모더니즘 건축가 미스 반 데어 로에의 영향력 있는 건물들을 끌어들이고 있다. 일부 내부 특징에는 조각적 품질이 있으며, 중심 건물은 사용하기에 이례적으로 높은 기준에 따라 상세하게 되어 있다.[17]

1997년 이후 [citation needed]이 건물은 원래 용도로 쓰이지 않게 되었고 버스 인터체인지는 현재 철도역 앞에 있다. 이 건물은 이후 청소년 센터로 용도 변경되었고, 부시라는 이름의 스케이트 공원이 지어졌다.[19] 청년센터는 2016년 운영자("Make a Change")와 건물주(밀턴케인즈협의회(Milton Keynes Council[20])의 독립 기관인 밀턴케인즈개발파트너십)가 연수를 위한 합의에 이르지 못하면서 문을 닫았다.[21]

스케이트장(부시)은 중요한 스케이트장소로 세계[22] 각국의 전문 스케이트보더들을 끌어들이고 있으며 수많은 스케이트 비디오에 등장해왔다. 그 공원은 모든 사람이 자유롭게 이용할 수 있고 정기적으로 이용되고 있다. 영국 스케이트보드에서 부시의 문화적 중요성과 중요성은 상당하다.[23] 스케이트 공원은 디자이너 리처드 페링턴과 전문 스케이트보더 롭 셀리에 의해 설계되었다.[24] 그 시설은 영국 주변 지역 당국의 모범 사례로 확인되었다.[25]

2018년 12월 현재 건물 상부는 댄스 스튜디오로 사용되고 있다. 그 건물의 낮은 지역은 노숙자들을 돕기 위해 사용되었다.

역사

유나이티드 카운티

1967년부터 1986년까지 밀턴 케인즈의 주요 센터들 사이의 서비스는 유나이티드 카운티 옴니버스에 의해 운영되었다. Blletchley와 Stony Stratford의 디포트는 1983년까지 사용되었고, 그 때 도시 중심부의 새로운 디포트로 대체되었다. 역사 농촌 버스 서비스 모델에 따라 2층 버스와 일부 대형 1층 차량을 혼합해 운행했다. 비교적 빈번하게 운행하고 하루의 대부분을 운행했지만, 도로 폭이 넉넉하지 않아 버스는 쉽게 새로운 개발을 서비스할 수 없었다. 이 도시가 설계되었을 때, 도시는 모든 가정에서 자동차를 소유하도록 계획되어 있었다. 버스 우선 계획은 존재하지 않았고, 정류장에서 400미터 이상 떨어진 집은 없었지만, 정류장은 종종 인구 센터에서 떨어져 있었다. 새로운 서비스는 도시의 각 지역의 개발이 시간이 지남에 따라 쌓이면서 그들의 초창기에 잘 이용되지 않았고, 그러한 노선은 상당한 보조금을 필요로 했다. 이것은 도시 주변의 간선 도로를 달릴 때 마주치는 낮은 주행 비용에 의해 부분적으로 상쇄되었다.[26]

영업이 성공한 한 분야는 요금이었다. 5개의 단일 운임으로 지역 제도가 운영되었다. 쿼드라는 이름의 다중 여행 티켓이 제공되어, 더 저렴한 비용으로 네 번의 단거리 여행을 할 수 있었고, 1980년대 초까지는 이 도시에서 가장 인기 있는 티켓이 되었다. 약 60%의 티켓이 버스 밖에서 팔렸다. 손실부담 서비스에 대한 보조금은 버킹햄셔 카운티 의회와 밀턴 케인즈 자치구 의회에 의해 제공되었다. 그 말년에 그 작전은 시티버스라는 이름으로 거래되었다. 1983년에 총 650만 파운드의 비용으로 새로운 창고와 중앙 버스 정류장이 건설되었다.[26]

1986년 United Counties는 규제 완화에 대비하여 소규모 부서로 분할되었고, Milton Keynes 디포는 새로운 회사인 Milton Keynes Citybus를 설립하였다.

밀턴 케인즈 다이얼아 버스

밀턴 케인즈 개발 회사는 저밀도 신설 구역에서 재래식 단계 버스 서비스의 비실용성에 대처하기 위해 1973년 워튼 패리쉬에서 최초로 미국식 다이얼 어 라이드 개념을 채택하고 채택하기로 결정했다. 이 시스템에 따르면 수송이 필요한 이용자는 중앙배차소에 전화를 걸어 인근(무선 통제) 메르세데스-벤츠 미니버스를 발신자 거리로 우회시킬 수 있다. 이 서비스는 1975년에 시작되었다.[27] 기존 운전자와의 협약에 따라 운용을 선택한 현직 사업자인 유나이티드 카운티(United Counties)에 서비스 운영 계약을 체결했다. 그 서비스는 오래 지속되지 않았다.[28]

밀턴 케인즈 시티버스

밀턴 케인즈 시티버스(초기 밀턴 케인즈 시티버스)는 1986년 1월 유나이티드 카운티의 밀턴 케인즈 창고를 인수하기 위해 결성되었다. 1987년[29] 8월 7일 민영화되었으며, 미니버스를 특이한 투톤 그레이 리리로 운영하는 정책을 도입하였다. 그것은 1990년에 존슨의 한슬로페의 작은 독립체를 인수했고, 초기에는 별도의 작전으로 이것을 유지했다. 1992년에 소개된 다른 브랜딩으로는 카운티 라인과 버킹햄셔 로드 카가 있는데, 모든 브랜딩은 대형 차량과 미니버스를 혼합하여 운영되었다.[30]

1992년 11월 밀턴 케인즈 시티버스가 캠버스 홀딩스에 인수되었다. 3개의 오프슈트는 로드카라는 이름으로 합병되었고, 본사의 부담으로 운영이 확대되었다. 1993년에도 새로운 간이 도입되었는데, 시티버스는 빨간색과 크림색이 되고 로드카는 녹색과 흰색이 된다. 이 회사는 1994년 공식적으로 MK 메트로로 이름이 바뀌었지만, 이것은 함대 이름으로 사용되지 않았다.[30]

MK 메트로

주요기사 : MK메트로
MK 메트로스카니아 L94UB는 MK 메트로가 아리바 샤이어스 & 에식스의 일부가 된 직후 밀턴 케인즈에서 5번 도로로 낙인찍혔다.

캠버스 홀딩스는 1995년 말 스테이지코치 그룹에 인수되었다. 공정 거래 사무소(OFT)의 조사 결과, 이 때문에 캄브리지셔, 코비, 이스트 노섬프턴셔, 케터링, 웰링버러, 베드포드, 미드베드퍼드셔의 버스 운행이 용납할 수 없는 독점이 되었다고 결론 내렸다.[31] 스테이지코치는 이 거래가 독점 합병 위원회에 회부되는 것을 피하기 위해 밀턴 케인즈와 헌팅돈 사업을 매각하라는 명령을 받았다. OFT는 또한 두 디포를 동일한 구매자에게 판매해야 한다고 규정했다.[32]

밀턴 케인즈 시티버스는 1997년 5월 2일 버스 사업가 줄리안 페들(Julian Peddle)에 의해 구매되었는데, 헌팅돈에서 영업하고 있는 새로운 프리미어 버스 회사와 밀턴 케인즈 시티버스를 인수하는 지주 회사 둘 다를 사용했다.[33] 밀턴 케인즈 작전은 밝은 노랑색과 파란색으로 MK 메트로로 브랜드가 변경되었다. Peddle은 두 회사 모두를 위한 새로운 자동차에 자금을 댈 수 없었고, 1998년에 Premier를 Blazefield에 팔았다.[32]

MK 메트로가 페들 라이더십이 소유했던 9년간은 120%가 증가했고 회사는 수익성이 좋아졌다. 1998년과 2003년 사이 신규 버스 도입과 승차권 발권 계획에 따라 승객 수가 63% 증가했다.[34] 1999년에 결성된 이 단체는 돈을 절약하기 위해 소수 무소속 의원들의 자원을 조정하기 위한 시도인 그의 지위 버스 & 코치 미니 그룹의 일부가 되었지만, 이 단체는 크게 성공하지 못했고 2004년에 해체되었다.[32]

아리바

2010년 아리바 샤이어스 & 에식스와 함께 Bletchley 버스 정류장에서 운행하는 MK 메트로의 새로운 Optare Excel. 밀턴 케인즈 도시 지역 내의 많은 서비스들은 아리바에 의해 운영된다.

2006년 2월 MK 메트로의 운영은 아리바에 의해 560만 파운드에 매입되었고,[35] 운영 통제는 아리바 샤이어스 & 에섹스 사단으로 이관되었다. Peddle은 회사 매각 결정의 주요 요인으로 당국 간의 의견 불일치를 꼽았다.[32][36] 이번 매입은 공정위가 경쟁위원회 회부 가능성을 검토했으나 이를 검토하지 않기로 했다.[37]

밀턴 케인즈 운영은 2010년 4월까지 MK 메트로 이름을 계속 사용하다가 아리바 밀턴 케인즈(MK Star라는 브랜드명을 임시로 사용)로 브랜드가 변경되었다. 명칭 변경은 논란이 되고 있는 여러 서비스 변경과 겹쳤다.[38] 실제로 일부 서비스는 리브랜딩의 일환으로 빈도가 개선되었지만 다른 서비스는 감소 또는 제거되었고, 일부 여행 시간은 증가했다.[39]

기타 연산자

1986년 규제완화 이후 밀턴 케인즈에는 몇몇 경쟁업체들이 있었지만 대부분의 도시들에 비해 경쟁이 덜했다. 런던에 본사를 둔 R&I 투어는 1992년 밀턴 케인즈 시티버스와 거래명 인터 MK를 사용하여 경쟁하기 시작했다. 이들은 시내의 소수 노선에 주로 2톤 블루리버리로 레이랜드 내셔널스 등 10대의 1층 버스를 운행했다.[40] 그들은 1994년에[41] 도시에서 철수했고 그 후 MTL에 인수되었다.[42]

온에이 미션과 함께 44번 국도에서 일하고 있는 밀턴 케인즈 중앙 기차역의 레이랜드 올림피아드 선수

2009년 11월, 코치 회사 On A Mission에 의해 Central Milton Keynes와 Lakes Estate 사이의 새로운 경쟁 경로 44가 출시되었다.[1] 이후 밀턴 케인즈를 거쳐 울버튼까지 확장되었으며, 스쿨버스 1회 운행도 포함되었다. 하지만 2010년 8월 2일 회사가 망해 노선이 더 이상 운행되지 않는다. 스쿨버스 여정은 입찰된 노선으로 대체되었다.[43]

이지버스

주요 기사: 이지버스

기업가인 스텔리오스 하지-아이오아누가 설립한 시외 특급코치 운영사인 이지버스는 2004년 8월부터 2006년 2월까지 19인승 메르세데스-벤츠 바리오 미니코치를 이용해 밀턴 케인스와 런던 간 서비스를 운영했다. 티켓은 주로 인터넷을 통해 팔렸다. 모기업인 이지그룹은 2003년 처음으로 프릴 익스프레스 서비스를 전혀 운영하지 않겠다는 의사를 밝혔다. 2004년 8월 이지버스는 런던과 밀턴 케인즈를 연결하는 첫 서비스를 시작했다.[44] 이지버스(EasyBus)는 비용을 낮추기 위해 원래 북부 런던에 있는 헨든 센트럴 역을 종착역으로 사용했으며, 이동 시간은 65분, 요금은 5파운드였다.[44] 경쟁의 위협으로 내셔널 익스프레스사는 런던을 오가는 자체 할인 운임을 제공하게 되었고, 결국 스텔리오스가 자신의 서비스를 수익성이 없게 만들고 철수를 강요하기 위한 의도라고 주장한 밀턴 케인스와 런던 사이에 1파운드짜리 단일 운임을 도입하게 되었다.[45]

2005년 봄, 이지버스는 런던 종착지를 헨돈에서 베이커 가의 보다 중심적인 위치로 변경하였다. 런던에서 루턴 공항을 비롯한 다른 목적지로의 서비스가 계속 운행되고 있지만, 밀턴 케인스에 대한 서비스는 2006년 2월에 철회되었다.[46]

버진 트레인스

2009년 5월 Milton Keynes역에서 Volvo B7R에 탑승한 버진 트레인스 익스프레스코크플랙스턴 프로필

1999년 스테이지코치는 웨스트 코스트와 계약으로 밀턴 케인즈 센트럴에서 루턴 역, 루턴 공항까지 운행하는 노선 VT99를 시작했으며, 웨스트 코스트 본선 승객의 공항 연결을 위해 전용 리버리로 코치들을 배치했다.[47] 스테이지코치는 버진 트레인스의 브랜딩은 더 이상 가지고 있지 않지만, 자체 차량으로 99번 국도로 서비스를 계속 운영하고 있다.[48]

티켓팅

2012년 6월 밀턴 케인즈 협의회는 새로운 멀티 오퍼레이터 티켓인 MK 무브를 도입했다.[49] 2013년 9월 현재 스테이지코치의 X5를 제외하고, 자치구 내 9개 참여 사업자의 모든 서비스에 유효하다.[50]

참조

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외부 링크

위키미디어 커먼즈 밀턴 케인즈 자치구 버스 관련 매체