시외 철도

Inter-city rail
이 기사는 일반 여객 열차 서비스에 대한 기사입니다.다른 용도는 인터시티를 참조하십시오.
"익스프레스 여객열차"는 여기서 리다이렉트 됩니다.호주 뉴사우스웨일스의 기차에 대해서는 뉴사우스웨일스 XPT를 참조하십시오.
보스턴과 워싱턴 D.C. 사이의 혼잡한 북동부 회랑을 달리는 고속 아셀라 익스프레스 열차.

도시 간 철도 서비스는 통근 열차나 지역 열차보다 더 먼 거리에 걸쳐 도시를 연결하는 서비스를 운영하는 급행 여객 열차 서비스입니다.

도시 간 철도의 정확한 정의는 없다. 그 의미는 나라마다 다를 수 있다.가장 넓게는, 한 도시 지역 내의 단거리 통근 철도 열차나 모든 역에 정차하여 지역 여행만을 커버하는 저속 지역 철도 열차가 아닌 모든 철도 서비스를 포함할 수 있습니다.가장 전형적으로, 시외전철은 장거리 여행을 위해 정차역이 한정되고 편안한 객차를 갖춘 급행열차이다.

도시 간 철도는 때때로 국제 서비스를 제공한다.이것은 유럽에서 가장 널리 퍼져 있는데, 1,0180,000 평방 킬로미터(3,930,000 평방 미터)의 [citation needed]면적에 50개 국가가 가깝기 때문입니다.Eurostar와 EuroCity가 그 예입니다.많은 유럽 국가에서 "InterCity" 또는 "Inter-City"라는 단어는 속도와 쾌적성의 특정 기준을 충족하는 비교적 장거리 정기 열차 운행 네트워크의 공식 브랜드 이름입니다.이 용어의 사용은 1960년대에 영국에서 나타났고 널리 모방되었다.

속도

시리즈의 일부
철도 수송
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사회 기반 시설
차량
여객열차
미셀라네아속
icon 트랜스포트 포털

도심 철도 노선의 속도는 상당히 다양하며, 산간 지역이나 미개발 선로의 경우 50km/h(31mph)부터 새로 건설되거나 개선된 선로의 경우 200–350km/h(124–217mph)까지 다양합니다.결과적으로, 도시 간 철도는 고속 철도 또는 고속 철도의 범주에 속하거나 속하지 않을 수 있습니다.이상적으로는 자동차, 버스 및 기타 교통 수단과 경쟁하기 위해 도시 간 철도 서비스의 평균 속도가 100km/h(62mph)보다 빨라야 합니다.

시외 철도의 거리

  • 50~100km

많은 대도시 지역에서 통근 및 지역 서비스는 동일하거나 더 긴 거리를 커버하지만, 도시 간 철도 여정의 거리는 보통 최소 50-100 km (30-60 mi)입니다.통근 열차에 버금가는 서비스 패턴을 가진 비교적 짧은 도시 철도 거리를 가진 국가로는 벨기에, 이스라엘, 네덜란드, 스위스가 있습니다.

  • 100 ~ 500 km

100–500 km (60–300 mi)의 거리는 많은 국가에서 도시 간 철도의 일반적인 이동 거리입니다.많은 경우, 철도 여행은 약 2~3시간의 이동 시간으로 가장 경쟁력이 있습니다.도시 간 철도는 종종 이 거리의 여행을 위해 고속도로 및 단거리 항공 여행과 경쟁할 수 있습니다.런던-버밍엄, 파리-리옹, 리스본-포르토와 같은 유럽의 주요 도시간 철도 노선은 대부분 이 거리를 커버합니다.

  • 500 ~ 1,000 km

500–1,000km(300–600mi)의 여정에서 도시 간 철도의 역할은 종종 더 빠른 항공 여행으로 대체됩니다.일부 국가에서 고속철도의 개발은 이러한 장거리 여행을 위한 철도 점유율을 증가시킵니다.파리 마르세유 TGV(750km 또는 466마일, 3시간)와 도쿄 아오모리 신칸센(675km 또는 419마일, 2시간 59분)이 이러한 유형의 여행의 예이다.기존의 비고속철도에서는 이 거리에 심야전철이 일반적입니다.

  • 1,000km 이상

중국, 인도, 러시아 등 철도망이 밀집되어 있거나 영토가 넓거나 항공 및 자동차 수송이 적은 일부 국가에서는 야간 장거리 열차 서비스가 제공되어 실질적으로 사용되고 있습니다.

다른 많은 나라에서, 이러한 장거리 철도 여행은 관광이나 취미 목적, 호화 기차 여행 또는 상당한 비용 혜택을 제외하고 항공 여행으로 대체되었습니다.미국에서의 Amtrak 장거리 서비스, 캐나다에서의 Via Rail의 캐나다 서비스, 호주의 Indian Pacific 서비스가 그 예입니다.

중국의 베이징-상하이 고속철도(1,300km 또는 810mi, 5시간)와 일본의 홋카이도 신칸센의 도쿄-삿포로(1,030km 또는 640mi, 4시간)와 같은 350km(220mi)의 고속철도는 향후 장거리 여행에 중요한 역할을 할 수 있다.

국가별 도시 간 철도의 개요

라바트 역에서 모로코 시외 열차

아프리카

아프리카의 철도는 많은 국가에서 아직 개발 중이거나 실질적으로 승객 용도로 사용되지 않고 있지만, 다음 국가는 주요 도시 간에 도시 간 서비스를 제공하고 있습니다.

아시아

동아시아

중국
다음 항목도 참조하십시오.중국의 고속철도 및 K시리즈 열차

China Railway가 운영하는 열차는 베이징, 광저우, 상하이, 선전, 시안 등 중국 본토 거의 모든 도시와 도시를 연결하고 국경을 넘어 선전(Shenzhen)에서 홍콩 구룡(Kowloon)까지 이어집니다.200~350km/h(124~217mph)의 새로운 고속 노선이 건설되고 많은 재래식 노선이 200km/h(124mph)의 고속 노선으로 업그레이드된다.현재 중국에는 7개의 고속 인터시티 노선이 있으며, 최대 21개의 노선이 계획되어 있다.이들은 종종 평행한 고속철도 노선과는 독립적으로 운영됩니다.

일본.
DMUtilting 열차는 일본에서 "슈퍼 오조라"를 급행합니다.표시된 열차 유형은 KiHa 283계 디젤 멀티 유닛입니다.
다음 항목도 참조하십시오.신칸센

일본에는 6개의 주요 지역 여객 철도 회사가 있으며, 통칭은 JR 그룹 또는 간단히 JR로 알려져 있습니다.도쿄, 요코하마, 나고야, 교토, 오사카, 히로시마, 후쿠오카 등을 포함한 모든 대도시를 연결하는 매우 빠르고 빈번한 신칸센 노선에서 5개의 JR 회사가 "총알 열차"를 운행하고 있다.

다른 많은 도시들은 JR의 1,067mm(3피트 6인치), 좁은 궤간, 노선의 "특급" 시외 열차의 네트워크로 덮여 있다.주요 도시들은 매 1시간 또는 그 이상 자주 운행되는 편리한 열차들로 덮여 있다.일본에는 JR그룹 외에 긴테쓰, 메이테쓰, 도부 철도, 오다큐 전철 등 주요 민영 철도 사업자가 있어 「특급」 시외 서비스를 운영하고 있다.

홍콩
북경-구룡 직통열차, SS8 전기기관차로 홍콩 구룡통역을 통과합니다.
참고 항목: 홍콩의 철도 운송

홍콩-중국 국경을 통과하는 도시 간 철도 서비스(종종 열차를 통해 알려짐)는 홍콩의 MTR Corporation Limited와 중화인민공화국 철도부가 공동으로 운영하고 있습니다.현재, Hung Hom 역은 이 지역에서 유일하게 승객들이 국경을 넘는 열차를 탈 수 있는 역이다.승객들은 국경을 넘나드는 열차에 탑승하거나 하차하기 전에 홍콩 출입국 심사 및 세관 검사를 받아야 한다.현재 재래식 노선에는 3개의 국경을 넘는 열차 서비스가 있습니다.

새로운 국경 통과 서비스인 광저우-선전-홍콩 고속철도는 입법회 재정위원회로부터 66억 홍콩달러의 자금 지원을 승인받았다.이 노선은 도심에 새로운 역인 웨스트 카우룽 터미널과 함께 2018년에 개통되었다.

대만
다음 항목도 참조하십시오.대만 고속철도 및 대만 철도 관리국

대만 섬의 해안선은 대만 철도 관리국의 빈번한 시외 열차 운행으로 연결되어 있습니다.2007년에 개통된 대만 고속철도는 가장 인구가 많은 서해안 복도를 덮고 있다.중국어: ★★★★

츄광 급행과 쯔창 급행이 있습니다.

대한민국.
코레일 ITX-새마을호
참고 항목: 고속열차

한국의 거의 모든 주요 도시와 도시는 코레일이 운영하는 철도로 연결되어 있다.ITX-새마을호는 일본 특급이나 독일 도시간 등 대부분의 간선 철도 노선에서 운행되고 있습니다.또한, 무궁화호는 독일 지역철도처럼 가장 흔하고 인기 있는 도시간 철도 여행의 한 종류이다.게다가 서울과 부산은 프랑스의 TGV 기술을 사용하여 건설된 KTX로 알려진 고속 열차 노선으로 연결되어 있다.

남아시아

방글라데시
참고 항목: 방글라데시 철도
인도
인도에서 가장 빠른 도시 간 서비스인 Vande Bharat Express
뭄바이 CSMT의 테하스 익스프레스.

인도 시외 열차는 인도 철도에 의해 운행된다.63,000km(39,146mi)의 철도 노선과 6,800개의 역이 있는 인도의 철도 네트워크는 세계 3위(러시아와 중국에 이어)이며 승객 킬로미터 면에서도 세계 최대입니다.반데 바라트 익스프레스, 가티마안 익스프레스 테하스 익스프레스, 테하스-라즈다니 익스프레스, 라즈다니 익스프레스, 샤타브디 익스프레스, 얀 샤타브디 익스프레스 및 두론토 익스프레스는 인도에서 [citation needed]가장 빠른 도시 간 서비스입니다.모든 장거리 여행은 일반적으로 예약이 필요하며 일부 열차에서는 자유 여행이 허용됩니다.

파키스탄
참고 항목: 파키스탄 철도
스리랑카
다음 항목도 참조하십시오.스리랑카 철도

동남아

버마
다음 항목도 참조하십시오.미얀마 철도
캄보디아

캄보디아에는 프놈펜에서 시아누크빌까지 돈카에브(다케오)와 캄포트에 [1]정차하는 열차가 한 대밖에 없습니다.

인도네시아
참고 항목: 인도네시아의 철도 운송

인도네시아에서는 PT Kereta Api가 많은 도시, 특히 Java에서 도시 간 서비스를 운영하고 있습니다.이 도시는 자카르타, 반둥, 세마랑, 족자카르타, 수라바야, 메단, 파당, 팔렘방과 같은 인도네시아의 주요 도시들 중 일부에 서비스를 제공합니다.자카르타 대도시권(또는 Jabodetabek)에서는 KRL Jabotabek이 시외 및 통근자를 운영하고 있습니다.현재 서자바 도시 자카르타와 반둥을 연결하는 고가 고속철도가 건설되고 있으며, 이는 이동 시간을 단축하고 교통 체증을 완화하는 것을 목표로 하고 있다.

라오스

최근 몇 년 동안, 중국-라오스 철도라고 불리는 중국 자금의 고속 철도인 보텐-비엔티안 철도에 대한 건설이 시작되었습니다.완전히 전기화된 고속철도 노선인 이 노선은 중국과 동남아시아의 나머지 지역을 연결하는 장기적인 목표의 일부이다.이 노선은 중국-라오스 국경 근처의 보텐에서 CRRC 고속/고속 EMU 열차를 사용하여 라오스의 수도인 비엔티안까지 운행됩니다.

말레이시아
KTM ETS
참고 항목: KTM Intercity, KTM ETS 및 MRL East Coast Rail Link

Keretapi Tanah Melayu(말레이안 철도)는 말레이시아 반도를 따라 싱가포르로 가는 KTM Intercial이라는 로코홀 급행열차를 운영하고 있습니다.말레이시아에서...태국 국경, 태국 국영 철도 열차 연결 가능.KTM 인터시티 열차는 디젤 엔진으로 단일 선로 1,000mm (1,000mm)를 주행합니다.3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 시스템.철도 선로는 점차 복제되고 전기화되고 있다.완성된 중앙에서 북부 구간(경계)에서 KTM은 고속전철 서비스(ETS)를 운영하고 있습니다.

필리핀
다음 항목도 참조하십시오.필리핀 국유철도

2020년 2월 현재 필리핀국유철도는 새로운 철도 노선을 재건할 계획이지만 정기적인 도시 간 철도 서비스를 제공하지 않고 있습니다.1970년대 이전에는 루손의 본섬은 비교적 광범위한 협궤 철도망을 가지고 있었지만, 고속도로 건설에 대한 정부의 우선 순위와 여러 자연 재해의 영향으로 점차 대부분의 도시 철도 서비스가 쇠퇴하고 포기하게 되었습니다.2000년대까지, PNR은 두 개의 도시 간 철도 서비스, 즉 Bicol Express와 Mayon Limited를 가지고 있었습니다.비콜 익스프레스는 마닐라를 출발하여 나가 시에 도착하기 전에 라구나, 케손, 카마리네스 수르 주와 함께 마닐라, 파사이, 문틴루파 시를 통과합니다.그 여행은 10시간에서 600분을 [2]기록한다.Mayon Limited는 [3]미놀라와 리가오를 10시간+1시간2분만에 연결합니다.그러나 현재 성공적인 2022년 남북 통근철도는 2023년까지 건설 중이다.필리핀에 새로운 철도가 계획되어 있다.

태국.
다음 항목도 참조하십시오.타이 국영 철도

현재 태국은 방콕에서 바깥쪽으로 뻗어나가는 상당한 크기의 게이지의 시외 철도망을 가지고 있으며, 매년 약 6천만 명의 승객을 수송하고 있다.방콕과 나콘랏차시마시를 연결하는 공사는 전용 고속철도로 진행 중이다.

베트남

베트남 철도가 운영하는 베트남의 열차는 하노이, 후에, 다낭, 나트랑, 호치민 시를 연결합니다.

서남아시아

이란
다음 항목도 참조하십시오.이란 이슬람 공화국 철도
이스라엘

이스라엘 철도는 이스라엘의 4대 대도시 지역 간에 도시 간 서비스를 운영하고 있습니다.텔아비브, 예루살렘, 베어 쉐바, 하이파.그러나, 이스라엘의 작은 지리 때문에, 대부분의 철도 서비스는 더 교외 서비스 패턴을 가지고 있으며, 주요 도시 중심부 사이의 역에는 많은 짧은 정류장이 있습니다.

유럽

서유럽 및 중부 유럽

인터시티 125는 웨일스의 스완지로 가는 길에 영국 런던의 일링 브로드웨이 역을 지나간다.이것은 세계에서 가장 빠른 디젤 열차이며 2021년 5월까지 영국에서 다양한 도시간 운행에 사용되었다.
주요 기사:유럽의 고속철도, 영국의 인터시티, 유로시티 및 인터시티 철도

유럽에서는 많은 장거리 시외 열차가 인터시티 (종종 단순 IC) 브랜드로 운행됩니다.인터시티(또는 처음에는 하이픈이 있는 인터시티)는 1966년 런던과 맨체스터, 버밍엄, 리버풀을 연결하는 새로운 급행 서비스를 도입한 웨스트코스트 본선의 주요 부분에 대한 전철화를 시작하면서 브리티시 레일(British Rail)에 의해 브랜드 이름으로 처음 고안되었습니다.이후 1980년대에 브리티시 레일(British Rail)의 새로운 사업 부문의 이름이 되었고 영국의 주요 여객 노선 네트워크를 설명하는 데 사용되었지만, 민영화에 따라 공식적으로 사용되지 않게 되었다.영국 철도 클래스 43(HST)의 도입으로 인터시티는 1970년대에 상징적인 브랜드가 되었습니다.

유럽 대륙의 국제 급행 열차의 주요 네트워크는 일부 IC 열차도 국경을 넘나들지만 유로시티라고 불립니다.

고속철도는 정차역이 비교적 적다.독일의 고속 열차 서비스는 InterCityExpress로 명명되었으며, 이는 구형 InterCity 열차에서 발전했음을 나타냅니다.다른 고속 노선으로는 TGV(프랑스), AVE(스페인), Treno Alta Velocita(이탈리아), Eurostar(영국-프랑스-벨기에), Thalys(네덜란드-벨기에-독일-프랑스), Rail Jet(독일-오스트리아-헝가리아) 등이 있습니다.

영국의 경우, 도시 간 철도 연결은 현재 아반티 웨스트 코스트, LNER, 이스트 미들랜즈 철도, 크로스 컨트리, 트랜스페닌 익스프레스, 그레이터 앵글리아 및 최초의 그레이트 웨스턴과 같은 많은 민간 회사들에 의해 운영되고 있습니다.아일랜드의 도시 간 철도 네트워크는 Iarnrod Eirann에 의해 유지되고 북아일랜드의 철도 네트워크는 Northern Ireland Railways에 의해 운영됩니다.

중부 및 동유럽

시비르작, 독일 베를린에서 러시아 노보시비르스크로 가는 여객열차
폴란드
주요 기사: 폴란드의 철도 운송

국영 기업 그룹인 폴란드 국영 철도 (PKP)는 철도 서비스의 주요 제공업체입니다.PKP 그룹은 폴란드 철도 서비스에 대한 거의 독보적인 독점권을 가지고 있는데, 이는 PKP가 국가 정부의 지원과 부분적인 자금 지원을 받고 있기 때문이다.

2018년 현재, 폴란드 철도망에서 해외 서비스가 운영되고 있습니다.여기에는 서유럽과 동유럽 목적지 사이를 운행하는 EuroCity와 EuroNight 열차가 포함됩니다. 특히, 러시아 철도 회사의 Talgo 열차에 의해 운영되는 베를린에서 바르샤바를 거쳐 모스크바까지 EN 440/441편이 포함됩니다.

2019년에는 빈에서 오스트라바(CZ)와 브로츠와프(PL)를 거쳐 베를린으로 가는 새로운 야간 제트 열차가 서비스를 시작합니다. "source 1". 8 May 2018. Public Domain 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다.

러시아

러시아는 광대한 영토 곳곳에 장거리 철도망이 밀집해 있으며, 가장 길고 유명한 것은 모스크바에서 블라디보스토크까지 이어지는 시베리아 횡단 철도입니다.1,000km 또는 2,000km 이상의 장거리 열차 노선이 일반적이며, 많은 여행이 2, 3일 걸립니다.속도는 상대적으로 낮습니다. 열차는 평균 60 또는 70km/h(37 또는 43mph)입니다.

북미

다음 항목도 참조하십시오.고속철도

캐나다

런던역(런던, 온타리오)의 VIA 철도 열차
참고 항목: 캐나다의 철도 운송

캐나다 시외 열차는 대부분 캐나다에서 시외 여객철도 서비스를 운영하도록 위임받은 캐나다 국영 기업인 비아 레일(Via Rail)에 의해 운영됩니다.대부분의 서비스는 온타리오 주와 퀘벡 주에 걸쳐 퀘벡 시 - 윈저 회랑으로 알려진 가장 인구가 많은 지역의 주요 도시들을 연결합니다.또한 캐나다 서부 및 해양 노선에서 캐나다 서부 및 연해주로 가는 장거리 열차와 외딴 지역으로 가는 소형 열차를 운행하고 있습니다.미국과 마찬가지로, 캐나다는 1970년대 이전에 더 큰 도시 간 철도망을 가지고 있었습니다. 캘거리 및 레지나와 같은 일부 주요 도시는 현존하는 Via Rail 네트워크와의 연결이 부족하고 퀘벡 시 - 윈저 회랑 이외의 여객 철도 이용은 드물며 관광 시장을 겨냥하고 있습니다.

Amtrak과 Via Rail이 공동으로 운영하는 국제 열차는 뉴욕시와 토론토를 연결합니다.Amtrak은 또한 뉴욕시와 몬트리올 사이의 Adirondack과 밴쿠버와 시애틀을 연결하는 Amtrak Cascades 서비스를 운영하고 있습니다.게다가 화이트 패스와 유콘 루트는 스카그웨이와 화이트호스를 고립된 북쪽 루트로 연결합니다.

다른 도시 간 여객 철도 사업자로는 온타리오 북부 시골의 코크란과 무소니 사이의 여객 서비스를 운영하는 온타리오 노스랜드 철도 사업자와 캐나다 서부 지역에서 철도 투어를 운영하는 로열 캐나다 퍼시픽과 록키 마운틴 같은 고급 열차 사업자가 있습니다.

멕시코

참고 항목: 멕시코의 철도 운송
디비사데로의 페로카릴 치와와 알 파치피코(치와 태평양 철도)

멕시코 연방정부는 2000년 1월에 예정된 거의 모든 도시 간 여객열차를 중단했다.Feromex는 다음 3가지 노선으로 열차를 운행합니다.치와와에서 로스모키스로, 토레온에서 펠리페 페스카도르로, 과달라하라에서 아마티탄으로.엔리케 페냐 니에토 대통령은 시외 열차를 제안했으며, 제안된 프로젝트는 멕시코 시티-톨루카 (2014년 7월 7일 착공), 반도 열차 (유카탄-마얀 리비에라), 멕시코-케레타로 고속 열차 (미래 과달라하라로 확장) 및 푸에바-칼락사이다.

미국

미국 유타주 북클리프 서쪽 방향 캘리포니아 제피르.
다음 항목도 참조하십시오.미국의 고속철도

19세기 후반과 20세기 초에 미국에는 도시 간 철도가 밀집되어 있었다.1960년대 북미 여객철도의 쇠퇴 이후 도시 간 노선은 크게 줄어들었고 오늘날 국가 시스템은 훨씬 덜 조밀하다.가장 많은 승객 수와 일정 빈도로 가장 많이 이용되는 노선은 미국 북동부 암트랙의 북동부 회랑에 있습니다.미국의 대중 교통 이용자 3명 중 1명꼴로 미국 철도 이용자의 3분의 2가 뉴욕에 살고 있다.미국에서 가장 붐비는 두 개의 여객 철도역은 펜 역과 그랜드 센트럴 터미널로, 둘 다 뉴욕 맨하탄에 있다.북동부, 북서부, 캘리포니아 및 시카고 수도권 외곽의 여객 철도는 드물고 유럽과 일본의 네트워크에 비해 거의 사용되지 않습니다.

미국 대부분의 여객선은 준공기업 암트랙에 의해 운영된다.알래스카 철도(정부 소유)는 알래스카에서 여객 열차를 운영하고 있으며, 개인 소유의 Brightline 철도 서비스는 플로리다에서 운영하고 있습니다.캘리포니아 고속철은 2015년에 착공하여 캘리포니아의 주요 일자리 센터를 연결하는 것을 목표로 하고 있다.

민간 개발을 위해 전국에 걸쳐 여러 개의 새로운 철도 복도가 확인되었습니다.여기에는 라스베이거스에서 캘리포니아 빅터 밸리로 가는 Brightline West 복도, 텍사스 댈러스와 휴스턴 사이의 텍사스 중앙 철도 등이 포함됩니다.

오세아니아

호주.

남해안선 NSW TrainLink H 세트
빅토리아에서 운행하는 V/Line VLocity 열차

호주에서는 Journey Beyond가 운영하는 전국 주간 네트워크가 캔버라를 제외한 모든 호주 본토의 수도를 연결합니다.하지만 고급 관광 시장을 겨냥하고 있습니다.NSW TrainLink는 시드니에서 캔버라, 멜버른 및 브리즈번까지 주간 서비스를 운영하고 있습니다.더 짧은 거리를 횡단하는 주내 도시간 열차는 V/Line, NSW TrainLink, Queensland Rail 및 Transwa에 의해 운영됩니다.호주의 많은 시외 열차는 여유로운 평균 속도와 가장 가까운 수도 간 또는 관광 시장을 위해 사람들을 수송하는 주요 역할을 고려할 때 진정한 시외 서비스가 아닙니다.그 결과, 오스트레일리아 네트워크에서는, 이러한 서비스를 「국가」또는 「지역」의 열차라고 부릅니다.정규 운행에서 가장 빠른 시외 열차는 퀸즐랜드 철도 틸트 열차, NSW TrainLink XPT, V/Line VLocity 및 Transwa WDA/WDB/WDC 클래스이며, 모두 최고 운행 속도가 160 km/h입니다.

호주에서, 전기화된 도시 간 통근 철도 시스템은 장거리로 분리된 도시 지역을 연결하고 중전철 장비를 사용하기 위해 사용됩니다.

이러한 시스템에서 서비스는 교외 지역에서 한정 정차 급행(예: Blue Mountains 서비스) 또는 교외 노선의 종점(예: Rosewood 서비스)으로 운영됩니다.

빅토리아에서는 4개의 지역 노선(Regional Fast Rail)의 대규모 비전기 프로젝트가 운영되고 있습니다.현재 교외 지역을 벗어난 도시 및 도시간 여행은 멜버른 외곽의 빅토리아주의 전기화 부족으로 인해 (특히 장거리 서비스를 위해) 기관차가 다니는 경우가 많습니다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 현재 3개의 장거리 여객 서비스가 시외로 분류되고 있습니다. 바로 연안 태평양, 북부 탐험가 및 트랜스 알핀입니다.이들의 느린 평균 속도는 험준한 국토, 특히 북섬 메인 트렁크가 많은 급커브와 가파른 경사로가 있는 북섬의 한 가운데에 의해 제한된다.이러한 속도 및 뉴질랜드의 철도 운송의 화물 우선 순위를 고려할 때, 이러한 여객 서비스는 주로 호주의 장거리 노선과 유사한 관광 시장을 만족시킵니다.

다른 통근 승객 서비스로는 캐피털 커넥션, 테 후이아, 와이라라파 커넥션이 있습니다.20세기 중반까지 지역 및 장거리 철도 승객 서비스의 네트워크는 대부분 항공 또는 버스 서비스로 대체되었습니다.

남미

남아메리카의 몇몇 국가들은 한때 국제 열차 서비스에 의해 상호 연결되었지만, 오늘날 아르헨티나와 칠레는 눈에 띄는 예외를 제외하고는 거의 존재하지 않는다.유럽 대륙의 대부분의 정부는 20세기 중반부터 도로와 자동차 운송을 선호해 왔다.

아르헨티나

아르헨티나는 여러 노선에 도시 간 서비스를 제공하고 있으며, 오퍼레이터 페로비아리아 소시에다드 델 에스타도가 운영하고 있습니다.아르헨티나 정부가 주요 도시 간 장거리 여객열차를 다시 설립할 예정이기 때문에 아르헨티나의 열차들은 부활을 경험하고 있다.

볼리비아

볼리비아의 도시 간 열차 서비스는 두 개의 철도 회사에 의해 운영됩니다.동서양.서부 네트워크는 매일 오루로에서 투피자까지 에스프레소(고속)와 와라와라(저속)를 운행합니다.동부 철도 허브는 Santa Cruz de la Sierra이며, 푸에르토 수아레스와 빌라몬테스와 연결되고 브라질과 아르헨티나로 가는 국제선이 있습니다.

브라질

브라질의 도시 간 서비스는 비토리아에서 벨루 호라이즌테(비토리아-미나스 철도)로 가는 노선과 파라우아페바스에서 상 루이스로 가는 노선으로 운영됩니다.상파울루 주 정부는 상파울루에서 아메리카나까지 [4]운행하는 세 번째 서비스를 제안했다.

칠리

에스타시온 칠란의 테라수르입니다이는 칠레에서 가장 빠른 도시 간 철도 서비스로, 가장 빠른 구간에서 150kmh에 도달합니다.

칠레에는 산티아고와 칠란(때로는 테무코)을 연결하는 도시 간 서비스가 있으며, 엠프레사 데 로스 페로카릴레스 델 에스타도가 운영하고 있습니다.칠레(및 남미[citation needed])에서 가장 빠른 것은 TerraSur로 약 150km/h(93mph)에 도달합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Royal Railways (Cambodia)". royal-railway.com. Archived from the original on 23 March 2018. Retrieved 4 May 2018.
  2. ^ "Bicol Express - Philippine National Railways". Pnr.gov.ph. Archived from the original on 2012-05-29. Retrieved 2012-10-04.
  3. ^ "Mayon Limited - Philippine National Railways". Pnr.gov.ph. Archived from the original on 2012-03-17. Retrieved 2012-10-04.
  4. ^ Meier, Ricardo (5 October 2019). "Em apresentação, CPTM traz mais detalhes sobre o Trem Intercidades" [In presentation, CPTM brings more details about Inter-city Train]. Metrô CPTM (in Portuguese). Retrieved 8 January 2021.

외부 링크