쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선

쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선
쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선
개요
네이티브 네임	Neubaustrecke Köln-Rhein/Main
라인번호	2651 Köln-Deutz (h)–Köln Steinstr; 2660 Köln-Deutz (t)–Köln Gummersbacher Str; 2690 쾰른 슈타인스트르-프랑크푸르트 (메인) 슈타디온; 3509 브레켄하임 –비스바덴킨젠베르크; 3656 프랑크푸르트 (메인) 플루프른-제플린하임;
로캘	노르트라인베스트팔렌주 라인란트팔츠주 헤센주
서비스
유형	고속철도
노선번호	472
압연재고	ICE 3, ICE 4
역사
완료된	2002
테크니컬
선길이	180 km (110 mi)
선로수	2
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
최소반지름	3,320 m (3,630 yd)
전기화	15 kV/16.7 Hz 교류 오버헤드 캐터니얼
작동속도	다수:; 300km/h(190mph); 선의 일부:; 200km/h(125mph);
시그널링	LZB
최대 경사	4%
노선도
	전설
	노이스로 가는 웨스트 로어 라인 철도
	& S-Bahn S6S11
	쾰른-아헨 HSR ~ 아헨
	S반 S12S13S19
쾰른 한사링
	Köln Messe/Deutz
	to Köln-Mülheim
	쾰른 포스트호프 분기점
	to Köln-Mülheim
	쾰른 뒤스부르크 철도
	S반 S6S11
	쾰른 화물철도 우회도로
	남교로
	트로이도르프–뮐하임 스펠도르프 철도
	쾰른-칼크 북부행 화물선
	쾰른-콜크-오버라트라이 공항 NE 분기점
	& 쾰른 공항 루프 S13S19
	공항 NW 분기점
	쾰른 공항 루프(장거리)
	쾰른 화물철도 우회도로
	남교로
	그렘베르크슈트 분기점
	그렘베르크행 화물선
	먼 거리
	S반 S13S19
	동라인 철도
	& 이전의 연결 곡선
	랜드샤프츠 다리
	베고 덮은
	림부르크슈타펠시어샨 철도
	to Siershahn
	림부르크슈타펠시어샨 철도
	림부르크까지
	브레켄하임 –비스바덴 철도
	to Wiesbaden
	타우누스 철도
	프랑크푸르트행 비스바덴 │행
	마인츠-프랑크푸르트 칼텍스 다리 (351m)
	주 철도
	프랑크푸르트 공항
	지역 │ 장거리
	프랑크푸르트 교차 터널
	(1,559 m│1,883 m)
	만하임-프랑크푸르트 철도
	제플린하임 & 만하임으로
	이 다이어그램: 보다; 말해라.;

쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선 (독일어: 쾰른-라인(Schnellfahrstrke Köln–Rhein/Main)은 독일 쾰른과 프랑크푸르트를 잇는 총 연장 180km의 철도 노선입니다. 노선은 분데스 아우토반 3호를 따라가며, 현재 이동 시간은 약 62분입니다. 최고 4%의 등급은 현재 3세대와 4세대 인터시티-익스프레스 열차만 충족하는 높은 전력 대 중량 비율의 열차를 필요로 하며, 후자는 속도가 감소된 상태로 운행됩니다. 도이치 반에 따르면, 1995년과 2002년 사이에 총 60억 유로를 들여 건설되었습니다.

운용용도

이 노선은 쾰른에서 시작하여 쾰른의 포르츠 자치구에 있는 아브즈바이크 쾰른-슈타인슈트라세(Abzweig Köln-Stein strasse)에서 시작합니다. 쾰른-본 공항 연결 고리인 쾰른 공항 연결 고리는 엄밀히 말하면 고속선의 일부가 아니지만, 이 노선으로 인해 쾰른 지역의 일반적인 새 단장의 일부로 건설되었기 때문에 일반적으로 프로젝트의 일부로 간주됩니다. 이 노선에는 지그부르크/본, 몬타바우어, 림부르크 쉬드, 프랑크푸르트 공항 등 4개 역이 있습니다. 이 노선은 A3 아우토반을 바짝 따라 지그부르크와 프랑크푸르트 사이에 최대 시속 300km(190mph)의 속도를 낼 수 있습니다.

역사

전 도이치 분데스반(DB)은 1960년대부터 여객열차와 화물열차 모두를 위한 고속선 네트워크를 계획하기 시작했습니다. 1973년 연방 교통 계획에는 쾰른과 그로 ß-게라우(프랑크푸르트 근처), 하노버와 뷔르츠부르크, 만하임과 슈투트가르트 사이의 고속 노선이 포함되었습니다. 이 계획은 혼합 트래픽이 다음과 같이 필요할 것으로 예상했습니다.

최고 등급 1.25% (occasion적으로 2.0%)
4.8~7.0km(3.0~4.3mi)의 작은 편경사와 최소 반지름을 가진 곡선
250~300km/h(160~190mph)의 최대 라인 속도

이러한 사양은 고착된 구불구불한 구불구불한 길을 따르는 전통적인 라인 계곡 경로 근처나 길고 가파른 오르막길과 하강이 있는 A3 옆의 DB가 선호하는 경로를 따라 달성하기 어려울 것입니다. 1985년 두 번째 연방 교통 계획(첫 번째 TGV 노선이 4년 동안 운행되었을 때 작성된)에는 여객 열차 전용 철도가 포함되어 있어 훨씬 더 가파른 등급이 허용된다는 것을 의미했습니다. 채택된 기술 표준은 다음과 같습니다.

최고등급 : 4.0%
최소반경 : 3.35km (2.08mi)
최고 속도 : 300 km/h (190 mph)

DB는 노르트라인베스트팔렌주, 라인란트팔츠주, 헤세주와 이 노선을 놓고 협상을 벌였습니다. 각 주는 라인강의 도시들, 특히 본, 안데르나흐, 코블렌츠, 마인츠, 비스바덴과 이들 중 일부를 통과하는 4개의 다른 경로를 우회하는 것에 반대했습니다. 합의가 이루어지지 않았고 1989년 12월 20일 연방 내각은 교통부 장관에게 A3 노선을 채택하고 무엇보다도 림부르크에 역을 포함할 것을 권고하기로 합의했습니다.^[2]

그 후 DB는 노선의 세부 사항에 대해 주 및 커뮤니티 그룹과 협의했습니다. 노르트라인베스트팔렌 주에서는 본 지역에 서비스를 제공할 역의 위치와 쾰른 본 공항에 서비스를 제공하는 방법에 대해 상당한 논쟁이 있었습니다. DB는 이 역이 지그부르크에 건설될 것이며, S반과 ICE 교통을 위해 쾰른과 쾰른-본 공항을 남쪽으로 연결하는 별도의 복선을 결정했습니다. 라인란트팔츠에 있는 DB는 몬타바우르 북쪽에 A48을 통해 코블렌츠에 서비스를 제공하고 이를 통해 지방 철도의 노선을 변경하기 위해 몬타바우르 북쪽에 역을 건설하기로 결정했습니다.

헤세에서 DB는 비용 면에서 마을 남쪽에 있는 림부르크 역을 현재 위치에 건설하기로 결정했습니다. 비록 이것이 코블렌츠와 지 ß엔과의 연결을 제공했을 란 계곡 라인과의 연결을 막았지만 말입니다. 동쪽 외곽을 통해 노선을 연결하는 것을 포함하여 비스바덴과의 연결 옵션을 자세히 검토했습니다. DB는 결국 A66을 따라 Wiesbaden에 대한 더블라인 박차에 동의했습니다. 프랑크푸르트 공항 연결 옵션, 프랑크푸르트 하우프트반호프 노선, 리드반(만하임 노선) 연결 옵션. 기존 프랑크푸르트 공항역(현재의 지역 기차역)에 400m 길이의 두 개의 선로와 200m 길이의 두 개의 선로를 연결하는 것은 4개 또는 5개의 선로로 확장하더라도 적절하지 않을 것으로 판단되었습니다. DB는 구역에서 A3를 가로지르는 별도의 역이 필요하며, 이 노선은 북쪽 방향(프랑크푸르트 방향)과 남쪽 방향(만하임 방향)으로 연결될 것이라고 결정했습니다.

계획.

1993년 11월 15일 연방 철도 개발법에 따라 위에 명시된 경로가 채택되었지만, 이 프로젝트에 대한 마지막 법적 도전은 1998년 9월까지 해결되지 않았습니다.^[3] 그동안 DB는 곡선의 최소 반경을 3.320km(2.063마일)로 줄이기로 하고 선로의 최대 초고도를 180mm(7+1 ⁄16인치)로 늘려(A3를 더 가까이 따라가기 위해) 선로 간 간격을 4.70에서 4로 줄였습니다.(공간을 절약하기 위해) 50미터(15피트 5인치에서 14피트 9인치), 터널 단면의 면적을 82에서 92제곱미터(880에서 990제곱피트)로 늘렸습니다(융합 열차의 고속화를 허용하기 위해). 2023년에 가장 빠른 시간은 ICE 스프린터 서비스가 제공하는 66분이며 ^[5]도이칠란트탁트가 64분으로 줄이기로 되어 있지만,^[4] 최종적으로 설계된 경로는 기차가 쾰른과 프랑크푸르트 사이의 거리를 58분으로 커버할 수 있도록 하기 위한 것이었습니다.^[6]

시공

노선 건설은 1995년 12월 13일 프랑크푸르터 크로이츠 아우토반 분기점에서 첫 번째 소드를 돌림으로써 시작되었으며 노선에 대한 마지막 분쟁은 1997년 5월에 해결되었습니다. 5월 13일 지그부르크의 연방 교통부 장관 마티아스 비스만은 노르트라인베스트팔렌의 첫 번째 소드를 돌렸습니다.^[7] 마지막으로 건설을 시작한 구간은 쾰른-본 공항 루프의 슐로스-뢰트겐 터널로, 이 터널에 대한 작업은 2000년 12월에 시작되었습니다. 완공된 첫 구간은 1999년 5월 30일에 가동된 프랑크푸르트 신공항역입니다.

당초 1999년에 계획되었던 전체 노선의 개통은 수많은 법원의 도전과 지질학적 문제들 끝에 2002년 7월 말에 이루어졌습니다.^[8] 슐발트 터널의 마지막 선로는 2001년 7월 10일에 설치되었습니다.^[8] 같은 달, 디젤 기관차를 이용한 첫 운행은 남쪽 구간의 상행선 높이를 조정하기 위해 운행되었습니다. 2001년 10월 22일 프랑크푸르트 공항과 이드슈타인 사이의 37km 구간에서 ICE 3가 최초로 운행되었습니다.^[9]

공사 도중 인근 A3의 교통이 크게 영향을 받아 최대 시속 100km(60mph)의 속도가 감소한 최대 48개의 건물 부지가 아우토반에서 동시에 운영되고 있었습니다. 15,000명의 사람들이 철도 건설에 고용되었습니다. 터널 건설 동안 750만 미터의³ 흙이 제거되었고 약 3백만 미터의³ 콘크리트가 쏟아졌습니다. 1,400명의 광부들이 고용되었고 13명의 사람들이 터널 건설 동안 사고로 죽었습니다.^[8]

오픈 및 스타트업

이 노선의 상징적인 개통은 2002년 7월 25일 약 700명의 귀빈을 태운 특별 열차와 함께 이루어졌습니다. 2002년 8월 1일, 첫 번째 승객 서비스가 시작되었으며, 원래는 2시간 서비스, 나중에는 1시간 서비스가 시작되었습니다. 2002년 12월, 완전한 서비스가 시작되어 유럽 일정에 통합되었습니다.^[2] 비록 기술적인 고장으로 인해 처음 몇 달 동안 서비스에 많은 차질이 있었습니다.

2004년 6월 13일, 쾰른 본 공항 루프가 가동되었습니다. 2004년 9월 말 지그부르크/본 역이 마침내 완공되었습니다.

경로

쾰른에서 ICE 열차는 고속선에 도달하기 위해 세 가지 경로를 따릅니다.

북쪽(뒤셀도르프 또는 부퍼탈)에서 쾰른 메세/도이체 기차역(11번 및 12번 트랙)의 낮은 층을 통과하여 운행합니다.
서쪽(아헨)에서 쾰른 주요 역을 지나 호헨졸레른 다리를 건너거나 북쪽에서 주요 역까지 갔다가 다시 호헨졸레른 다리를 건너기 위해 후진합니다.
북쪽에서 호엔졸레른 다리를 넘어 주요 역까지, 쾰른 중심부의 서쪽 우회로와 쾰른 남쪽 다리를 계속해서 지나갑니다.

처음 두 노선은 쾰른-본 공항 순환선을 통해 열차를 운행할 수 있으며, 쾰른-포르츠-완의 주요 노선에 다시 합류합니다.

이 고속선의 전용 선로는 쾰른-포르츠에서 시작하여 지그 철도와 그렘베르크 야드에서 출발하는 선과 쾰른 남쪽 다리 사이에 위치하며, 이는 사실상 트로이도르프에서 분리될 때 라이트 라인 선이 됩니다. 포르츠와 트로이도르프 사이에는 6개의 평행선이 있으며 HSL의 제한 속도는 200km/h(125mph)입니다. 트로이스도르프에서 HSL은 627미터(686 yd)의 연결선 아래에 있는 터널을 통과합니다. 이 터널은 지그 선을 운행하는 여객 열차가 라이트 라인 선으로, 화물선을 운행하는 화물 열차가 지그 선으로 갈아탈 수 있습니다.

트로이스도르프에서는 라이트 라인선이 고속선을 벗어나 본-베엘을 거쳐 코블렌츠 방면으로 운행합니다. HSL은 지그스트렉을 따라 재건된 지그부르크/본 역으로 이동한 다음 남쪽으로 가서 지그강 아래의 지그가우엔 터널을 통과합니다. 바로 그 지점에서 그것은 프랑크푸르트 공항을 향해 남쪽으로 향하는 A3와 평행합니다. 시게우엔 터널과 메인 브리지(프랑크푸르트 근처) 사이의 제한 속도는 300km/h(190mph)이며, 여기서 공항역까지의 열차는 160~220km/h(100~140mph)로 운행됩니다.

브렉켄하임의 비스바덴 외곽에서 비스바덴과 연결되는 복선이 있으며, 부분적으로는 A66호선 옆에, 그 다음으로는 랑체스 철도 옆에 있습니다. 열차는 비스바덴 터미널 역으로 운행한 후 역주행하여 마인츠와 만하임으로 갈 수 있습니다. 길이가 13.2킬로미터(8.2마일)인 비스바덴 지점의 최대 속도는 시속 약 160킬로미터(100마일)입니다.

쾰른 접근방법에 관한 연구

쾰른 슈타인스트라 ß(Köln Steinstra ße)의 기존 노선과의 임시 연결에서 많이 사용되는 쾰른 철도 분기점을 통해 고속 노선을 위한 별도의 선로를 만드는 작업이 수행되고 있으며, 여기서 열차는 지점을 통해 130km/h(80mph)로 제한됩니다. 이 노선은 쾰른 메세/도이츠 기차역(낮은 층)을 통해 쾰른-뮐하임 역까지 연장되고 있습니다. 이 작업은 원래 고속선 프로젝트의 일부로 의도되었지만 비용을 줄이기 위해 중단되었습니다. 이 작업은 2008년에 완공되면 프랑크푸르트와 뒤셀도르프 사이의 시간을 10분 단축할 것입니다.^[10]

참고 항목

독일의 고속철도

참고문헌

^ Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas] (in German) (Updated ed.). Cologne: Schweers + Wall. 2020. pp. 63–65, 76, 148–149. ISBN 978-3-89494-149-9.
^ ^a ^b Gough, John (February 2003). "Neubaustrecke Köln–Rhein/Main". Modern Railways. Ian Allan. 60 (653): 33–47.
^ 2001년 7월 12일 프랑크푸르터 알제마이네 차이퉁에서 아인 자흐uten트 퓌르 58 미누텐 (독일어)
^ 2001년 7월 11일 프랑크푸르터 알제마이네 차이퉁에서 레츠테 글라이제데르뇌 ICE-Streke verlett (독일어)
^ 2022/23 겨울 시간표 기준
^ "Datenbanksuche - Datenbank Fernverkehr" [Database search - database intercity transport]. fernbahn.de (in German). Retrieved 12 April 2023.
^ "Realisierung der Neubaustrecke kommt voran". Eisenbahntechnische Rundschau (in German) (46): 313. June 1997.
^ ^a ^b ^c "Ein Jahrzehnt für 58 Minuten" (in German). Frankfurter lgemeine Zeitung. 12 July 2001.
^ "ICE startet zur Jungfernfahrt Richtung Köln" (in German). Frankfurter Allgemeine Zeitung. 23 October 2001.
^ Siedenbiedel, Christian (31 August 2006). "Mehr ICE-Züge nach Köln". FAZ.net. Retrieved 9 June 2007.

외부 링크

오피셜^{[permanent dead link]} 비디오 – 프랑크푸르트에서 쾰른까지의 전체 여정을 열차 후면에서 연속 촬영(388 MiB)으로 보여줍니다.

[eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas] (in German) (Updated ed.). Cologne: Schweers + Wall. 2020. pp. 63–65, 76, 148–149. ISBN 978-3-89494-149-9.

[mr-2] Gough, John (February 2003). "Neubaustrecke Köln–Rhein/Main". Modern Railways. Ian Allan. 60 (653): 33–47.

[3] 2001년 7월 12일 프랑크푸르터 알제마이네 차이퉁에서 아인 자흐uten트 퓌르 58 미누텐 (독일어)

[4] 2001년 7월 11일 프랑크푸르터 알제마이네 차이퉁에서 레츠테 글라이제데르뇌 ICE-Streke verlett (독일어)

[5] 2022/23 겨울 시간표 기준

[6] "Datenbanksuche - Datenbank Fernverkehr" [Database search - database intercity transport]. fernbahn.de (in German). Retrieved 12 April 2023.

[7] "Realisierung der Neubaustrecke kommt voran". Eisenbahntechnische Rundschau (in German) (46): 313. June 1997.

[2001-07-12-8] "Ein Jahrzehnt für 58 Minuten" (in German). Frankfurter lgemeine Zeitung. 12 July 2001.

[9] "ICE startet zur Jungfernfahrt Richtung Köln" (in German). Frankfurter Allgemeine Zeitung. 23 October 2001.

[10] Siedenbiedel, Christian (31 August 2006). "Mehr ICE-Züge nach Köln". FAZ.net. Retrieved 9 June 2007.

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