글래스고 ~ 에든버러 구간 폴커크 선 경유
Glasgow–Edinburgh via Falkirk line |
| 글래스고 ~ 에든버러 구간 폴커크 선 경유 | |||
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 글래스고 퀸 스트리트 | |||
| 개요 | |||
| 상황 | 작동중 | ||
| 주인 | 네트워크 레일 | ||
| 로캘 | 스코틀랜드 | ||
| 터미니 |
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| 스테이션즈 | 9 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 헤비레일 | ||
| 시스템. | 내셔널 레일 | ||
| 연산자 | 스코트레일 | ||
| 압연재고 | 385반 | ||
| 테크니컬 | |||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤 | ||
| 전기화 | 25 kV 50 Hz AC | ||
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글래스고-에든버러 Falkirk line 경유로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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글래스고-에든버러 노선(Glasgow-Edinburgh via Falkirk line)은 스코틀랜드의 글래스고와 에든버러를 잇는 철도 노선입니다. 글래스고 퀸 스트리트와 에든버러 웨이벌리 사이의 대표적인 "셔틀" 서비스를 제공하는 스코틀랜드의 두 대도시 사이의 5개 철도 연결 중 주요 노선입니다. 일반적인 서비스는 글래스고 퀸 스트리트, 크로이, 포커크 하이, 헤이마켓 및 에든버러 또는 글래스고 퀸 스트리트, 포커크 하이, 폴몬트, 린리스고, 헤이마켓 및 에든버러에서 호출됩니다.
역사
이 노선은 1842년 2월 2일 에딘버러와 글래스고 철도로 개통된 스코틀랜드의 첫 도시간 철도였기 때문에 역사적인 의미가 있습니다.[1] 나중에 노스 브리티시 철도의 핵심 구성 요소가 되었습니다.[2]
전기화
그 노선은 2010년대에 전기화되었습니다. 전기 380급 전동차는 2017년 5월부터 운행을 시작하고, 385급 전동차는 2017년 9월부터 운행을 시작할 것으로 예상되었습니다. 그러나 전기화 프로젝트가 지연됨에 따라 380년대는 2017년 12월까지 운행되지 않았고 385년대는 2018년 7월까지 운행되지 않았습니다.
제공되는 장소
경로는 다음과 같은 장소에 서비스를 제공합니다(정거장에 대한 Ordnance Survey 그리드 참조).
| 장소 | 그리드 참조 |
| 글래스고 | NS592655 |
| 렌지 | NS655719 |
| 크로이 | NS729755 |
| 폴커크 | NS882790 |
| 폴몬트 | NS930781 |
| 린리스고 | NT005770 |
| 헤이마켓 | NT239731 |
| 에든버러 | NT257738 |
서비스
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승객 서비스는 스코트레일에서 운영합니다. 전화선에 전기가 통합니다. "(글래스고 퀸 스트리트-에든버러 헤이마켓) 셔틀 평일 주간 서비스 패턴은 글래스고/에든버러에서 15분 간격으로 열차를 봅니다. 모든 열차는 Falkirk High와 Haymarket에 정차하며, 일부 열차는 Croy, Polmont, Linlithgow에 정차합니다.
일요일 서비스는 글래스고/에든버러에서 매 30분마다 모든 열차가 Falkirk High와 Haymarket에서 호출하고 크로이, Polmont, Linlithgow에서 매시간마다 열차를 호출하는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 린리스고와 폴몬트는 일요일에 매 30분마다 에딘버러-던블레인 선의 혜택을 받습니다.
압연재고
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1950년대/60년대
1952년 영국 교통 위원회 보고서에 의한 검토의 일환으로, 이 서비스는 클래스 126 DMU의 1956년 배치에 의해 제공되었으며 1957년에 서비스를 시작했습니다.
1970년대
1971년, 재고는 블루 스타 다중 작업을 위해 장착된 기관차로 변경되었습니다. 처음에는 90mph(140km/h)의 "밀어서 당기는" 작업을 제공하기 위해 유선 및 파이프를 통해 Mark 2 객차의 갈퀴 끝 양쪽에 클래스 25, 클래스 27 및 클래스 37이 혼합되어 있습니다. 이것은 매우 빠르게 클래스 27 기관차의 전용 풀에 정착했습니다.
1980년대
1980년에, 푸시-풀 세트는 Mark 3 객차의 갈퀴 한쪽 끝에 있는 단일 클래스 47/7s와 TDM 시스템과 함께 작동하는 DBSO로 대체되었습니다. 또한 이 기간 동안 인터시티는 글래스고 퀸 스트리트에서 런던 킹스 크로스 및 다양한 웨스트 컨트리 목적지까지 서비스를 제공하여 해당 노선에 인터시티 125를 사용하게 되었습니다.
이 시간대에는 모든 열차가 헤이마켓과 포커크 하이에 정차하고, 폴몬트와 린츠고에 교대로 정차하는 30분 간격으로 운행되었습니다. 일부 피크 아워 열차는 비숍브릭스, 렌지, 크로이에 정차했습니다. 일요일 열차는 Falkirk Grahamston을 운행했습니다.
1984년, 열차가 선로에 있던 소를 들이받은 폴몬트 철도 사고는 13명의 사망자와 61명의 부상자를 낳았습니다. 그것은 밀당 열차의 안전성에 대한 논쟁으로 이어졌습니다.[3]
1980년대 후반 영국 철도에 의해 그레이트 이스턴 본선이 전기화되면서 DBSO 설치는 4개 및 6개 차종에서 클래스 158로 교체될 계획이었지만, 배송 지연과 그레이트 이스턴 본선의 재고 방출 필요성으로 인해 클래스 156이 짧은 기간 동안 사용되었습니다. 극북선에서 사용되기 전에.
1990년대/2000년대
1999년 이래로 170년대의 인도는 파 노스 라인을 포함한 다른 임무를 위해 158년대를 대체했습니다. 기타 동기부여는 클래스 156 및 158을 포함한 운영적 고려의 결과로 볼 수 있습니다.
현재
2017년 노선 전철화 이후 2018년 7월부터 385급이 서비스를 운영하고 있습니다. 2018년 10월부터 노선의 일부를 이용하는 장거리 서비스에 HST가 도입되었습니다.
참고문헌
원천
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Jowett, Alan (March 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Robertson, C. J. A. (1983). The Origins of the Scottish Railway System: 1722-1844 (1st ed.). Edinburgh: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-8597-6088-X.
- "National Rail Timetable; May 2010" (PDF). Retrieved 24 November 2010.
- "National Rail Timetable; December 2010" (PDF). Retrieved 24 November 2010.
