애쉬비 운하

Ashby Canal
애쉬비 운하
Ashby Canal Near Congerstone UK.jpg
콩거스톤 근처의 운하
사양
길이50km(31마일)
최대 보트 길이72 피트 0 인치 (21.95 m)
최대 보트 빔7 피트 0 인치 (2.13 m)
상황부분 오픈, 부분 복원 중
항법 당국운하&리버 트러스트
역사
특급 기술자로버트 휘트워스
기타 엔지니어벤자민 아우트람
행동일1794
완료일1804
마감일1944, 1957, 1966
지리
시작점애쉬비 드 라 주우치
끝점마스턴
분점코번트리 운하
애쉬비 운하
범례
 레스터-버튼 어폰 트렌트 선
도닝턴 워크스 인터체인지
배스 야드 분지
 모이라 자물쇠
 모이라로
새 잠금
A42 밑에
 A42 도로
새 잠금
A42 밑에
 똑딱똑딱
 딤스데일
 윌즐리 분지와 트램로드
 클라우드 힐
 콜러튼 철도
 제안된 새로운 경로
 --철도를 따라
 미삼수교
길위스코프브룩 수로
 현재 내비게이션 헤드
 새 정지 잠금
 LCC/CRT 경계
 스네어스톤 터널(250yd)
섀커스톤 타운 다리
 산세 강 수교
 섀커스톤 역
 전장선 철도
보즈워스 워프 다리
 셴톤 수로
 셴톤 역
 누나톤으로
 애쉬비 운하 센터
A47 도드웰스 로드 브리지
 힌클리 부두
 누나톤 - 레스터 선
 A5 도로 와틀링 스트리트
 누나톤 - 럭비 라인
마스턴 정션
 코번트리 운하

Ashby-de-la-Zouch 운하는 레스터셔의 Ashby-de-la-Zouch 마을 바로 외곽의 Moira 주변 광구와 Warwickshire의 Bedworth에 있는 Coventry 운하를 연결하는 영국의 31마일(50km) 길이의 운하입니다.그것은 1804년에 개통되었고, 그 북쪽 끝에는 탄갱을 서비스하기 위해 많은 전차로가 건설되었다.운하는 1846년에 미들랜드 철도에 인수되었지만 1890년대까지 이익을 남겼으며 그 후 꾸준히 쇠퇴하였다.약 9마일(14km)이 레스터셔 탄전을 통과했고, 침하의 영향을 많이 받았고, 그 결과 남쪽 모이라에서 스네어스톤까지 이어지는 이 구간은 1944년, 1957년, 1966년에 점차 폐쇄되어 22마일(35km)의 운하를 남겼다.

버려진 구간은 복구 프로젝트의 대상이며 1992년 교통 및 작업법에 따라 새로운 구간이 허가된 최초의 운하였다.운송 및 작업 명령은 레스터셔 카운티의회에 의해 획득되었습니다.원래 경로의 일부가 매립되어 건설되었기 때문에 복구는 미샴의 중심을 통과하는 새로운 경로의 건설과 관련되었습니다.운하의 마지막 1마일 (1.6km) 구간을 제외한 모든 구간이 다시 개통될 수 있을 것으로 기대된다.모이라로와 국유림 방문객 센터 근처의 고립된 구간은 1999년부터 2005년 사이에 개설되었으며, 매년 트레일보트 축제가 열리는 곳이다.

경로

운하의 지리적 지도(자세한 내용을 보려면 확대)

이 운하는 베드워스 외곽의 코번트리 운하와의 교차로에서 시작하여 힌클리 마을을 통해 북동쪽으로 약 11km를 이동한다.그 후 스네어스톤에 도착할 때까지 약 24km(15마일) 정도 더 북쪽의 시골과 외딴 시골 지역을 지나 계속 달린다.Sutton Cheney Warf 근처는 Bosworth Field 전투 장소인 Ambion Hill의 기슭을 지나간다.섀커스톤에서는 전장선 철도의 본부인 역을 지나갑니다.

역사

오리진스

18세기 후반에는 애쉬비 월드의 석탄 매장량과 애쉬비 드 라 주치의 북쪽 채석장에서 나오는 석회를 이용하기 위한 운송의 필요성이 증가해왔다.첫 번째 제안은 트렌트 강 상류의 버튼온트렌트에서 코번트리 운하의 마스턴까지 이어지는 운하였다.두 번째 제안은 Ashby Wolds에서 Griff에 있는 Coventry Canal로 가는 운하였다.두 제안 모두 1781년 12월에 이루어졌다.첫 번째는 Coventry사의 반대였지만 두 번째는 반대하지 않았습니다.Robert Whitworth는 이 프로젝트의 비용을 46,396파운드로 추산했지만, 1년 후에 이 계획은 무산되었다.윌리엄 제섭은 브리튼과 트렌트 사이에 1787년 트렌트 운하와 머시 운하를 연결하는 운하와 트램웨이를 제안했지만 역시 수포로 돌아갔다.1790년의 제안은 그 당시 좋은 반응을 얻었지만, 그 후 반대 의견으로 인해 법안이 의회에 제출되지 못했다.1791년과 1793년 사이에 버튼에서 트렌트 강으로 가는 운하를 건설하자는 또 다른 제안이 활발하게 논의되었다.1792년 그리프 운하에 대한 광범위한 지지가 있었지만, 지역 지주이자 의회 의원인 펜 애쉬튼 커즌의 조용한 지지가 그 운하를 [1]포기하게 만들었다.

1792년 10월, 로버트 휘트워스는 그의 계획을 1781년부터 수정했다.이 제안은 누나톤 인근 그리프에서 애쉬비 월즈까지 6만3402파운드가 드는 평탄한 운하를 특징으로 했다.그곳에서 정상까지 139피트(42m)를 올라가 증기펌프엔진을 통해 물을 공급받습니다.8km(5마일) 더 가면 정상은 84피트(26m)를 거쳐 수평지대로 내려가 티크널, 콜러턴, 클라우드 힐, 브라이던온더힐 인근, 스턴턴턴 해롤드 등지에서 탄광으로 이어진다.이 섹션의 비용은 82,143파운드입니다.이 계획은 제섭에 의해 확인되었고, 15만 파운드의 자본을 조달할 수 있는 권한을 가진 회사를 승인하는 법안의 기초를 형성했다.커즌과 코번트리 운하와의 힘든 협상이 요구되었고, 그 동안 코번트리 운하와의 합류점은 그리프에서 마스턴으로 옮겨졌지만, 그 법안은 마침내 1794년 5월에 의회법이 되었다.휘트워스와 그의 아들은 로버트라고도 불리며 7월에 엔지니어로 임명되었고 건설이 시작되었다.[2] (로버트 휘트워스는 후에 애쉬비 운하를 내려다보는 힌클리의 새로운 조지 윔피 개발지의 휘트워스 애비뉴의 이름을 2002년에 지으면서 기억되었다.)

건설

1796년 10월까지, 건설 비용이 심각하게 과소평가되었다는 것이 명백해졌다.게다가, 약 4분의 1의 주주가 약속을 지키지 않았기 때문에, 그 회사는 예상보다 적은 자본을 가지고 있었다.그 회사는 유일한 해결책은 지선을 트램웨이로 교체하는 것이라고 결정했다.1797년 초에 잠시 동안 회사는 Burton-on-Trent의 트렌트 강까지 운하를 확장하고 채석장에서 강까지 트램을 건설할 가능성을 조사했다.트렌트 항법과의 합병을 검토했지만 [3]자금 부족으로 계획은 실패했다.1797년 5월, 로버트 휘트워스 주니어가 병에 걸렸고 휘트워스 가족은 토마스 뉴볼드로 대체되었다.당시 애쉬비 월드의 탄광 상태를 조사한 결과 운하가 개통될 때까지 탄광이 생산되지 않을 것으로 보인다.이듬해 3월, Ashby Wolds에서 Market Bosworth까지 상부 구간이 [4]운영되었습니다.

회사는 1793년부터 트램을 건설하는 옵션을 고려해왔으며, 마침내 뉴볼드에게 1798년 6월 애쉬비 월즈에서 운하를 운행할 수 있는 철도 노선에 대한 조사를 의뢰했다.그리고 나서 그들은 벤자민 아웃람에게 조언을 구했고 그는 9월에 보고했다.그는 애쉬비 월즈보다는 윌즐리 분지로 가는 노선을 운행할 것을 제안했는데, 이 노선은 8,000파운드 이상 저렴하기 때문이다.건설된 노선은 유역에서 애쉬비를 거쳐 올드 파크스의 분기점까지 이어졌으며, 한 지선은 Lount를 통해 클라우드 힐까지 이어져 제안된 운하를 대체하고 Coleorton을 통해 우회했다.다른 지점은 올드 파크에서 티크놀로 이어졌고, 캘크 애비에서 스턴턴턴 [5]해롤드 사이의 채석장으로 분기했다.노선의 총 길이는 약 20km([6]12.5마일)였다.

1799년, 아웃람은 회사와 트램의 궤간에 대해 논의하였고, 크라이의 선로와 더비 운하의 선로가 3피트 6인치(1,067mm)의 궤간을 사용하였지만, 그는 몇 년 안에 철도가 상품 운송의 주요 모드가 될 것이라고 예측하면서, 4피트 2인치(1,270mm)의 궤간을 넓힐 것을 권고하였다.궤간 폭이 넓어지면 터널과 교량 비용이 증가하지만 최종 계약 가격 29,500파운드에 불과 785파운드만 증가할 것이다.그의 인용문은 받아들여졌지만 아웃람의 거듭된 계약 요청은 [7]묵살됐다.

아웃램의 라인 엔지니어는 경험이 많은 존 호지킨슨이었지만 위원회가 라인 전 구간을 동시에 진행해야 한다고 주장해 문제가 발생했고, 이는 감독을 어렵게 만들었다.게다가, 그들은 영원히 돈이 부족하기 때문에, 결정을 미루고 자금을 제공했고, 이것은 그가 계약을 거절해야 했기 때문에 그의 버터리 공장에서 아웃람 문제를 야기했고, 그래서 그는 승인된 대로 그리고 언제 운하를 제공할 준비를 할 수 있었다.이 지연 기간 동안, 인건비와 철의 가격도 올랐다.비록 운하 소유주들에 의한 그의 대우 경험은 노선의 완성에 대한 그의 만족을 망쳤지만, 그것들은 틀림없이 미래의 철도 업적이자 모델이었다.

후대의 역사

스네스톤 터널은 현재 종점 바로 앞에 있으며, 가운데가 구부러져 있습니다.

트램은 1802년 말경에 완성되었고, 마스턴에서 모이라까지의 운하의 수평 구간은 1804년 4월 19일에 개통되었다.유일한 자물쇠는 물 공급을 보호하기 위해 마스턴에서 정지 잠금 장치였습니다.이때까지 주주들이 주식 요구를 수용하지 못한 결과 회사는 21,539파운드를 빌려서 작업을 완료했고, 광산은 여전히 운하를 수익으로 만들 수 있는 비율로 석탄을 생산하지 못했기 때문에 재무 상태가 좋지 않았다.최종 공사비는 약 184,070파운드였다.교통의 주요 원천은 모이라의 구덩이에서 나왔는데, 특히 1820년대에 꾸준히 확장되어 1820년에서 1827년 사이에 대출금을 갚을 수 있었고, 1828년에 [8]첫 번째 배당이 이루어졌다.1819년, 회사와 코번트리 운하는 좁은 배에만 적합하도록 운하 사이의 정지 잠금 장치를 바꾸기로 합의했고, 전환 비용을 분담했다.그 이유는 넓은 돛의 보트가 운하를 계속 운항하고 있지만 더 이상 먼 곳으로 이동할 수 없었기 때문이다.1822년 회사 엔지니어인 크로슬리를 지역 운하의 실태 조사 투어에 보낸 후 수익성이 향상되었습니다.그는 석탄의 통행료와 그들 중 일부가 사용한 결점 체계를 조사했다.그러한 시스템은 운하의 전체 길이를 이동하는 석탄을 환불하거나 통행료를 환불하는 조건으로 애쉬비 강에서 시행되었다.그 효과는 즉시 나타나 1824년에서 1828년 사이에 석탄의 양이 4,367톤에서 22,011톤으로 5배 증가했고 1837년에는 37,[9]316톤에 달했다.

1823년, 운하 꼭대기에서 스와들린코트와 처치 그레슬리로 가는 전차를 건설해야 한다는 요구가 있었다.위원회가 진행하기로 결정하는 데 2년 반이 걸렸고, 3마일(4.8km)의 스와들린코테 철도가 1827년 7월 21일에 개통되었다.그것은 복선 선로로 지어졌고, 윌즐리 시스템의 "L"자 모양의 전차판이 아닌, 현대의 철도와 유사한 가장자리 레일을 사용했다.4,262파운드의 비용은 모기지 대출로 조달되었고, 모기지 대출은 개설 후 1년도 채 되지 않아 상환되었다.티크널 지점은 1829년에 연장되었고, 티크널 지선에서 딤스데일로 가는 노선이 인가되어 건설되었다.독립 회사에 의해 운영되고 가장자리 레일을 사용한 콜러튼 철도는 1833년에 개통되었다.두 회사 간의 협상 결과, 클라우드 힐과 워싱턴 러프 사이에 연결선이 건설되었는데, 이 연결선은 "리브 레일"이라고 불리는 일종의 레일을 사용하여 아웃람의 "L"자형 레일의 수직 플랜지를 더 넓게 만들어 플랜지가 달린 마차가 그것을 가장자리 레일로 사용할 수 있도록 했다.애쉬비 엔지니어는 1837년 윌즐리 시스템 전체를 리브 레일로 전환하기 위한 견적을 작성하라는 요청을 받았지만, 이 작업이 [10]수행되었는지에 대한 기록은 없다.

철도 소유권

1845년 미들랜드 철도는 아더스톤, 애쉬비 드 라 주치, 버튼 온 트렌트 철도를 건설할 계획이었고 11만 파운드에 운하를 사겠다고 제안했습니다.그들은 철도가 건설될 때까지 운하를 유지하기로 합의했지만, 더 이상 운하의 미래에 대한 장기적인 합의는 없었다.운하를 사용한 석탄의 대부분이 코번트리 운하와 옥스퍼드 운하를 통해 이동했기 때문에, 이 회사들은 통행료 수입의 큰 감소에 직면했고 미들랜드 철도의 법안을 수정하기 위해 열심히 싸웠다.운하 유지에 대한 약속뿐만 아니라, 철도 회사가 의무를 다하지 못할 경우 코번트리 운하가 유지보수 및 철도 비용을 청구할 수 있도록 하는 조항도 추가되었다.1846년에 의회법이 통과되어 인수가 승인되었지만, 철도 노선은 계획대로 [11]건설되지 않았습니다.런던과 노스웨스턴 철도와 미들랜드 철도가 1873년 오버플로랄에서 누나톤까지 애쉬비와 누나톤 조인트 철도를 공동 개통한 것은 거의 30년 후였다.이듬해 미들랜드는 멜버른에서 더비까지 이어지는 노선의 일부로 올드 파크 터널을 확장하면서 애쉬비에서 레스터셔주 [12]워싱턴으로 가는 트램웨이 구간을 재사용했다.나머지 전차 노선은 지역 사용을 위해 유지되었으며, 1915년에 티크놀 지선이 폐쇄되었다.

운하는 1862년 13만8천117톤에서 1882년 11만3천659톤으로 점차 감소하는 상당한 톤수를 계속 운반했다.그 후 감소 속도가 빨라져 [12]1893년에는 33,329톤까지 떨어졌다.1890년대에 이르러, 철도 소유주들은 코벤트리 운하가 1846년 법에 따라 자신들의 힘을 발동하지 않을 것이라는 것을 알고 운하의 유지보수를 줄였다.1918년 1월 2일, 모이라에서 약 3.2km 떨어진 곳에서 제방이 무너지면서 운하에 큰 균열이 생겼다.복구 비용은 9,864파운드였고, 운하는 1919년 7월 23일에 다시 개통되었다.상층부는 탄광 침하의 영향을 점점 더 많이 받았다.그럼에도 불구하고, 모이라 석탄 회사는 1943년에 운하를 따라 20,807톤을 선적했고, 그 해 운하의 총 톤수는 43,733톤이었다.현재 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS) 소유주들은 1944년 이 운하를 코번트리 운하 회사에 넘기려 했지만, 그들은 유지비를 댈 돈이 없는 한 운하를 거부했다.모이라에서 도니스소프까지의 2.5마일(4km) 구간은 즉시 포기되었고, 모이라 석탄 회사는 그 경로에서 광산을 할 수 있었다.또 다른 [13]5마일(8km)은 영국 교통위원회가 입수한 의회법에 따라 1957년에 폐쇄되었고, 미샴에서 스네어스톤 구간은 석탄이 정기적으로 [14]적재되었지만 1966년에 폐쇄되었다.

특히 티크놀 방면에서는 옛 철도의 흔적을 여전히 볼 수 있다.낮은 제방이 여전히 몇 개의 잠자는 돌 블록과 함께 들판을 가로지르고 있고, 칼케 사원으로 가는 드라이브 아래로 터널이 지나갑니다.또한 티크놀 마을에는 채석장과 연결된 아치형 다리가 있다.

복원

지금은 박물관이 된 모이라로 옆에 있는 아슈비 드 라 주치 운하의 복원된 부분.
2010년 발굴된 스네어스톤 운하의 짧은 새 구간.맨 끝의 굴곡을 넘어 2012년에 다음 구간에서 작업이 시작되었습니다.
2016년 3월 스네어스톤에서 재건된 교량 62와 그 너머의 와인딩 홀이 복원 한계를 형성하였다.

1966년 스네어스톤 북쪽의 운하가 폐쇄되면서 애쉬비 운하 협회가 결성되어 더 이상 폐쇄되지 않고 북쪽 구역의 [15]재개를 위해 노력하게 되었다.1992년, 엔지니어링 컨설턴트 W. S. 앳킨스는 스네어스톤과 모이라 사이의 운하 복원을 위한 타당성 조사를 실시했고, 이는 해결할 수 없는 장애물이 없다는 결론을 내렸다.그들은 또한 7피트 (2.1m)의 좁은 보트가 아닌 넓은 보트에 적합해야 한다고 권고했다. 이는 생태학적 [16]이점이 있기 때문이다.1997년까지 레스터셔 카운티의회는 이 노선의 많은 부분을 사들여 100만 파운드가 넘는 2개의 자금 지원 패키지를 찾아냈다.그러나 한 토지 소유자와 토지 매입에 대한 합의를 이루지 못했고, 기한을 맞추지 못해 자금 조달이 중단됐다.따라서 그들은 1992년 교통 및 작업법에 의거한 주문을 받기로 결의했다.이 법에서는 [17]필요에 따라 강제 구매 권한을 사용할 수 있다.스네어스톤 북쪽 운하의 복구를 촉진하고 지원하기 위해 2000년에 애쉬비 운하 신탁이 설립되었습니다.Ashby Canal Association, Canal & River Trust, Hinckley and Bosworth 구의회,[18][19] 내수로협회, 레스터셔 카운티의회 및 노스웨스트 레스터셔 구의회를 대표하는 유한회사입니다.

이 지역의 광산업이 중단된 이후 침하 문제가 줄어들었고, 현재 계획은 원래 종착점인 스프링 코티지에서 1.6km 정도 떨어진 모이라에 있는 국유림 방문객 센터로 운하를 재개할 계획이다.1999년에서 2005년 사이에 모이라 근처의 운하는 복구되고 [20]물로 다시 채워졌으며, 19세기부터 시작된 용광로인 모이라 고로는 공예 센터, 박물관, 카페 등의 방문객 시설을 제공하기 위해 개조되었다.복구된 구간은 약 2.5마일(2.4km) 길이로, 광산 [21]침하로 인한 문제를 극복하기 위해 만들어진 새로운 자물쇠가 포함되어 있다.복구된 구간 아래는 운하의 형성을 가로지르는 A42 간선도로 건설로 인해 앞으로 가는 길이 막혔다.2004년 11월에는 운수 및 작업명령 신청과 관련하여 공청회가 열렸다.대부분의 이의는 취하되었고, 하나는 오프라인 자연보호구역에 대한 [22]규정을 포함하여 수용된 잉글리시 네이처로부터 남겨졌고, [20]이 명령은 2005년 10월에 승인되었다.

이 명령은 레스터셔 카운티 의회가 토지를 매입하여 스네어스톤에서 미샴까지 2.5마일(4km)의 운하를 건설할 수 있도록 허용하고 있습니다.처음에는, 이것은 원래 경로를 따르지만, 중복 철도의 선로를 사용하기 위해 미삼 근처에서 분기합니다.이 새로운 운하는 미삼 역을 지나 [23]수도교를 통해 하이스트릿을 횡단할 것이다.영국 의회는 1992년 철도 및 운하 프로젝트와 항해권을 [24]침해하는 작업의 법적 절차를 간소화하기 위해 교통 및 작업 명령을 도입했다.많은 철도 프로젝트가 이전에 이 법률에 따라 승인되었지만, 레스터셔 카운티의회가 획득한 애쉬비 운하 명령은 이러한 방식으로 [25]운하를 건설하는 것이 처음이었습니다.스네어스톤과 미샴 사이의 토지 매입은 [26]2010년까지 완료되었다.주입구간 최초 100야드(91m)의 재건설은 이스트 미들랜즈 개발청(East Middlands Development Agency)의 보조금을 확보한 후 2009년 2월 26일에 시작되었다.이 50만 파운드의 프로젝트는 운하와 평행하게 운행하고 [27]운하와 연결되는 정지 잠금 장치, 새로운 슬립웨이, 개선된 구불구불한 구멍 및 습지 자연보호구역의 제공과 관련이 있다.정지 잠금실은 Canal & River Trust가 소유하고 있는 운하 부분과 Lestershire County [28]Council이 소유하고 있는 운하 부분을 구분하는 표시로, 비록 그 너머의 운하 길이가 [29]짧은 동안 게이트가 설치되어 있지 않다.

진보.

2011년 6월 23일, 레스터셔 주의회는 미아샴 근처의 미노르카 오픈캐스트 사이트에서 석탄과 내화 점토를 추출하는 것에 대해 영국 석탄과 합의에 도달했다.계획상의 이익의 일부로서, UK 석탄은 새로운 운하가 그 아래를 통과할 수 있도록 갤러우스 레인을 변경하고, 저수 호수를 제공하여 다음 단계의 비용을 100만 파운드 절감하며, 스네스톤 북쪽 구간 재건 자금을 마련하기 위해 128만 파운드를 제공할 것이다.그들은 또한 새로운 [30]수로 구간의 웅덩이에 적합한 현장에서 제거된 점토를 사용할 수 있도록 할 것이다.미샴으로의 연장 작업은 수로 복구 그룹의 멤버를 포함한 계약자와 자원봉사자들에 의해 수행되었습니다.2015년, 한때 포크스 다리로 알려졌던 다리 62가 복구되었고, 그 바로 위에 50피트(15m)의 구불구불한 구멍이 건설되어 보트가 새로운 구간을 이용할 수 있게 되었다.이 다리는 [31]복원될 다음 주요 구조물인 길위스코우 수교 부지에서 약 0.25마일(0.40km) 떨어진 곳에 위치해 있다.

2013년에는 런던과 버밍엄, 맨체스터, 요크를 연결하는 고속철도 2(HS2)의 노선 계획이 발표되면서 복구 작업의 일부가 위협받았다.이 새로운 노선은 운하의 원래 경로의 0.5마일(0.80km) 복구와 운하 유역 건설과 함께 450채의 주택으로 구성된 주요 개발이 보류된 미삼의 중앙을 관통했을 것이다.2016년 11월 15일 발표된 개정된 계획들은 고가교를 통해 운하 선을 가로지르며 철도를 더 동쪽으로 이동시켰다.그 결과, 애쉬비 운하 협회의 회장 피터 오크든은 2017년 여름에 개발에 대한 작업을 시작할 것으로 예상했으며, 철도 연결 공사가 [32]시작되기 전인 2021년까지 미샴 부두 개발과 연결되는 운하 연장이 완료될 수 있을 것으로 기대했다.그러나 2017년 7월 17일 국무장관은 HS2의 개정 경로를 거부하였고, 2013년 최초 제안의 85야드(80m) 이내에 새로운 최종 경로가 [33]확정되었다.이 노선은 450채의 주택 예정 지역을 통과하여 개발자들이 개발을 취소하게 되고, 따라서 미삼의 운하 [34]복원이 불가능하게 됩니다.그러나 장기적으로 볼 때, 미삼을 통과하는 최신 HS2 경로와 그에 따른 A42 이중 차로의 이동은 미삼과 모이라 [35]사이를 복구했을 때 HS2와 A42 양쪽 아래로 운하가 교차할 수 있도록 HS2 프로젝트의 자금 지원을 받아 다리를 건설할 수 있어야 한다.

2020년, 레스터셔 카운티의회에서 애쉬비 운하 협회로 운송 및 작업 명령을 이전하는 과정이 거의 완료되었고, 이는 코로나-19 대유행의 시작으로 중단되었다.이관이 완료되면 협회는 추가 복구 [36]작업을 진행할 수 있다.

특별한 과학적 관심이 있는 장소

Market Bosworth 북쪽의 Carlton Bridge와 Through Bridge 북쪽의 Trowth Bridge 사이의 [37][38]6마일(9.7km)은 1989년에 지정된 레스터셔의 15.4헥타르의 생물학적 사이트입니다.그 장소에는 다양한 수생 식물과 무척추동물이 있으며, 물에 잠긴 식물들이 특히 관심을 끌고 있다.이것들은 암말꼬리, 뾰족한 물우유, 각질풀을 포함한다.9종의 잠자리가 기록되고 있으며, 물쥐류, 전국 희귀 물풍뎅이 할리플러스 [39]무크로나투스도 있다.2013년에 Canal and River Trust는 Natural England로부터 밍크, 테라핀, 잰더, 일본 노츠위드 및 자이언트 [40]돼지풀과 같은 침입 종에 대처할 수 있도록 거의 2만 파운드의 보조금을 받았습니다.

좌표

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML
포인트 좌표
(리소스 맵 링크)		 OS 그리드 참조 메모들
모이라 북쪽 종착역 52°442020nN 1°32′31″w/52.739°N 1.542°W/ 52.739; -1.542(북쪽 종점, 모이라) SK310158
현재의 북쪽 종착역 52°411010nN 1°29′20″w/52.686°N 1.489°W/ 52.686; -1.489(현재 북쪽 종착역) SK346099
스네어스톤 터널 52°40′52″n 1°29′42″w/52.681°N 1.495°W/ 52.681; -1.495(사암터널) SK342093
섀커스톤 근처 운하 52°39°32°N 1°26~46°W/52.659°N 1.446°W/ 52.659; -1.446(샤커스톤 근처 캐널) SK375069
A47 도로 건널목 52°32°28°N 1°24′18″w/52.541°N 1.405°W/ 52.541; -1.405(A47 도로 건널목) SP404938
남부 종착역 52°29, 24°N 1°27′32″w/52.490°N 1.459°W/ 52.490; -1.459(남쪽 종착역) SP36881

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레퍼런스

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참고 문헌

추가 정보

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외부 링크

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