리블 밸리 선

리블 밸리 선
리블 밸리 선의 클리테로 역
개요
상황	동작중
주인	네트워크 레일
로캘	랭커셔 그레이터맨체스터 블랙번 노스웨스트잉글랜드
스테이션	14
서비스
시스템.	내셔널 레일
차량	클래스 150 클래스 153 클래스 156 클래스 158
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

v t 리블 밸리 선
범례
안착 칼라일 선 칼라일에게 헬리필드 리즈-모르캄베 선 Skipton으로 뉴숄메 스톡 벡 고가교 기스번 터널 기스번 리밍턴 스완사이드 고가교 챗번 호록스포드 클리테로 프림로즈 고가교 월리 월리 고가교 랑호 윌프셔 터널 윌프셔 Ribchester를 위해 램지그리브와 윌프셔 코브월 고가교 데이지필드 이스트 랭커셔 선 콜네에게 블랙번 터널 블랙번 블랙번 볼튼 로드 이스트 랭커셔 선 프레스톤으로 하부 다르웬 M65 고속도로 호들스덴 구스하우스 (1847–1849) 홀린스 다르웬 스프링 베일 수터널 월튼 사이딩 얽히다 브래드쇼브룩 고가교 터튼과 에지워스 윌리엄 왕 브롬리 크로스 더 오크스 애스틀리 다리 홀 i'th' 목재 할리웰 통게 고가교 크레독 레인 크로알 고가교 브래드쇼게이트 터널 맨체스터-프레스턴 선 프레스톤으로 볼튼 논스톱 구간 샐퍼드 크레센트 샐퍼드 센트럴 맨체스터 빅토리아

리블 밸리 선은 맨체스터 빅토리아에서 블랙번을 거쳐 랭커셔의 클리테로까지 이어지는 철도 노선입니다.일반 승객 서비스는 보통 클라이테로까지만 운행되지만, 때때로 북부 랭커셔를 통해 요크셔 마을인 헬리필드까지 노선을 따라 운행되며, 그곳에서 세틀 칼라일 철도에 합류합니다.이 노선은 독특한 48경간 왈리 고가교를 통과합니다.

블랙번 북쪽 노선은 1962년 9월부터 정기 여객선 운행이 중단되었지만 화물, 여객 회항 및 가끔 댈즈 레일 운행은 계속되었다.그러나 1994년, 블랙번과 클리테로 사이의 서비스가 공개 캠페인 후에 복구되었다.Clitheroe와 Hellifield 사이의 승객을 위한 노선 재개는 일부 보고서와 신문에서 언급되고 있으며, 가장 최근의 것은 2020년에 정부 자금을 지원받는 제안의 사업 사례이다.

초기 역사

Ribble Valley 노선은 여러 철도 회사에 의해 건설되었으며, 이들 노선은 나중에 랭커셔와 요크셔 철도의 일부가 되었고, 따라서 1923년 그룹화 이후 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 일부가 되었다.

샐퍼드와 볼튼의 Ribble 밸리 선의 남쪽 부분이 맨체스터와 볼턴의 철도로, 1838년에 열었어요.[1]이 맨체스터와 리즈 철도(M&amp과 amalgamated. 지어졌다.LR)8월 1846년,[2]샐퍼드와 맨체스터 빅토리아 사이의 연결 라인 10월 1846[3]고 M&amp에서 개방되었습니다;.LR 다른 railw와 합병.1847년에 랭커셔와 요크셔 철도(LYR)^[4]를 설립했습니다.샐포드와 맨체스터 빅토리아를 연결하는 노선은 ^[5]1865년에 개선되었다.

볼튼과 블랙번 볼튼 로드 사이의 부분은 블랙번, 다웬, 볼튼 철도(BD&BR)에 의해 건설되었다.이 회사는 1844년 ^[6]9월 27일에 설립되었고, 1845년 6월 30일에 볼튼 남쪽에 있는 번든에서 M&BR과 연결되는 블랙번으로 가는 노선을 건설하는 것이 승인되었다.; 1846년 8월 3일에 그 노선은 BD&BR로 변경되었다.BR은 볼튼 ^[7]역을 이용할 수 있다.1845년 9월 27일 다르웬에서 건설이 시작되었고,^[8] 1847년 8월 3일 블랙번과 소프 사이를 연결하는 노선이 개통되었다.박격포가 완전히 ^[9]굳어지기 전에 목재 응축이 이동되어 수터널 건설과 공사 중 붕괴된 통가교 건설에서 어려움을 겪었다.1848년 6월 12일, 소우-볼튼 사이의 나머지 노선이 ^[10]개통되었다.블랙번 열차를 수용하기 위해, 1871년에 볼튼 역은 확장되었고, 1888년에 볼튼 역의 북쪽 끝에 있는 커브길은 역에서 ^[11]후진할 필요 없이 프레스턴과 블랙번 선 사이를 운행할 수 있게 되었다.

블랙번에서 헬리필드로 가는 노선도 2개 구간으로 나뉘어 개통됐다.1846년 7월 27일 블랙번, 클라이테로, 노스웨스턴 분기점 철도(BC&NWJR)는 블랙번 동쪽 데이지필드의 이스트 랭커셔 철도(ELR)와의 분기점에서 ^[12]롱 프레스턴 근처의 노스웨스턴 철도(NWR)와의 분기점에 이르는 노선에 대해 인가되었다.건설은 1846년^[8] 12월 30일 클라이테로에서 시작되었지만, 왈리 고가교의 ^[13]부분적인 붕괴로 인해 지연되었다.이 ^[13]노선은 1850년 6월 21일 블랙번과 챗번 사이에 개통되었고, 같은 날 호록스포드에 있는 올드 뱅크스 라임 공장의 짧은 지선이 ^[14]개통되었다.열차는 BD&를 사용했습니다.블랙번(볼튼 로드)에 있는 BR 역.^[15] ELR 역에 도달하기 위해 ELR 역을 통과합니다.처음에는 단선이었지만, 데이지필드 ^[5]분기점과 챗번 사이의 노선은 1872-74년에 두 배로 늘어났다.

1847년 3월 BD&BR과 BC&BR은NWJR은 볼튼, 블랙번, 클라이테로, 웨스트요크셔 철도가 되면서 합병에 동의하였다. 필요한 법은 1847년 7월 9일 왕실 승인을 받았다.1851년 ^[8]7월 24일의 추가 법으로 블랙번 철도로 이름이 단축되었다.한편, LYR과 ELR은 1850년 4월에 작업 계약을 체결하였고, 상호 이익이 되기는 하지만 블랙번 철도에 피해를 주는 방식으로 운영되기 시작했습니다. 예를 들어, ELR은 블랙번 철도에 ELR의 4분의 3마일 사용량에 대해 6마일에 해당하는 통행료를 블랙번 철도에 부과했습니다.이후 ^[15]맨체스터에서 블랙번으로 가는 LYR 서비스는 ^[16]볼튼이 아닌 애크링턴을 통해 운행되었습니다.1856년에 블랙번 철도의 두 가지 연장이 제안되었다: 하나는 챗번에서 북쪽의 Giggleswick(당시 Settle로 알려짐) 부근의 NWR로 이어지는 노선이었고, 다른 하나는 볼튼의 북쪽 지점, 크로알과 통가교 사이, 래드클리프, 화이트 힐과 치스필드를 거쳐 맨체스터로 가는 노선이었다.볼튼과 맨체스터 사이에 LYR과는 무관하게 선을 그었을 겁니다이 두 제안 모두 실패했다.^[17]

1858년 1월 1일 블랙번 철도는 LYR과 ELR의 공동 소유물이 되었다(이는 1858년 ^[17]7월 12일까지 의회에 의해 승인되지 않았다).1859년, LYR과 ELR이 합병되어 LYR은 그 정체성을 유지하게 되었습니다.그래서 블랙번 철도는 ^[18]LYR에 완전히 흡수되었습니다.이때부터, 구 블랙번 철도 노선을 따라 운행되는 열차는 구 블랙번 ^[19]ELR 역을 이용했다.

NWR은 1871년에 미들랜드 철도 (MR)에 흡수되었고, MR이 정착 및 칼라일 철도에 대한 작업을 시작하자, LYR은 챗번 북쪽 노선에서 작업을 재개하기로 결정했습니다.이것은 1871년 7월 24일에 승인되었고, 11+1⁄2 마일(18.5km)의 비용은 220,^[19]000 파운드로 추정되었다.챗번 북쪽의 건설은 1873년 LYR에 의해 재개되었고, 1879년 6월 2일 기스번까지 완공되었다.기스번과 헬리필드 사이의 마지막 구간은 ^[20]1880년 6월 1일에 개통되었다.

후대의 역사

1962년 9월 10일 블랙번-헬리필드 간 노선은 승객들의 출입이 통제되었지만 우회 및 화물 운송을 위해 계속 사용되었고 1964년 8월 15일까지 이 ^[21]노선을 사용하는 맨체스터에서 글래스고까지 토요일 전용 열차가 운행되었다.블랙번과 볼튼 사이의 노선은 개방되어 있었지만, 이스트 랭커셔 선(1973년)과 볼튼 지역(1985년)의 주요 퇴역 프로젝트의 일환으로 2단계에 걸쳐 단선 운행으로 축소되었다.블랙번-헬리필드 간 노선은 1983년 세틀-칼라일 노선 폐쇄와 함께 완전히 폐쇄될 예정이었으나 1989년 ^[22]이 제안이 철회됐다.1994년 블랙번과 클리테로 사이의 노선이 일반 여객선으로 재개되었고, 이후 클리테로-헬리필드 간 일요일 전용 노선이 재도입되었다.

이 경로의 마을과 마을은 다음과 같습니다.

• 맨체스터
• 볼튼
• 홀 i'th' 목재
• 브롬리 크로스
• 얽히다
• 다르웬
• 블랙번
• 램지그리브와 윌프셔
• 랑호
• 월리
• 클리테로

Clitheroe에서 Blackburn과 Manchester Victoria를 거쳐 Rochdale로 가는 승객 서비스는 Northern Trains에 의해 운영됩니다.여름 일요일에는, 노던 트레인 또한 DalesRail 서비스를 운영합니다. 이 서비스는 Blackpool에서 출발하여 Clitheroe를 넘어 Settle-Carlisle 선까지 이어지며, Carlisle로 가는 모든 역에서 호출합니다.이 서비스는 2013년 9월 중순부터 연장되어 남은 기간 동안 일요일까지 운행되었으며, 헬리필드까지 열차가 운행되었습니다.

맨체스터에서 Clitheroe까지의 서비스는 교통부에 의해 2007년 3월에 지역 철도 서비스로 지정되었습니다.2007년 3월, Blackburn은 Darwen Council과 함께 노선에 대한 주요 개선안을^[23] 제안하고 있다고 발표했습니다.Darwen Council은 교통 및 네트워크 레일부에 800만 파운드의 입찰가를 발표했습니다.개선사항에는 현재 노선이 단일 노선으로 되어 있는 곳에 복선 선로를 설치하고, 향상된 신호 전달을 통해 선로 용량을 늘리고, 회선 속도를 향상시키며, 피크 시간대에 더 긴 열차를 운행하며,^[23] 궁극적으로 하루 종일 맨체스터를 오가는 더 잦은 열차를 운행하는 것이 포함될 수 있습니다.그러나 이 계획에 대한 자금 지원은 2008년 ^[24]3월에 결국 거부되었다.

블랙번과 클리테로 사이의 노선은 2008년 11월 대대적인 보수 공사 때문에 일시적으로 폐쇄되었다.5백만 파운드의 계획에는 11,651야드(10,654m)의 연속 용접 레일, 16,000개의 새로운 콘크리트 또는 강철 침목, 40,000톤(44,000톤)의 ^[25]밸러스트가 포함되어 있습니다.대체 버스 운행이 클리테로이와 블랙번 사이를 운행했다.이 노선은 2008년 11월 28일에 재개통했다.

2009년, "페닌 랭커셔"라고 불리는 계획은 노동당 정부와 당시 총리의 지원을 받아 새로운 주택, 관광지, 개선된 교통망을 제안했다.이 계획에는 다음과 같은 Ribble Valley 노선의 확장이 포함되어 있습니다.

• 신신호
• 이중 단일 선로
• 회선 지연의 증가
• 신차
• 플랫폼 길이 확장

이 계획은 Ribble Valley Rail 그룹에 의해 환영받았고, 그들은 이 노선의 재개통을 위해 캠페인을 벌였고,^[26][27] 그 제안에 매우 흥분했다.

네트워크 레일은 2015년 7월과 8월에 Darwen 역의 양쪽을 추적 및 신호 전달하기 위해 1400만 파운드의 개선을 실시했습니다.6주간의 공학적 봉쇄로 각 끝에서 1마일(1.6km)의 기존 통과 루프가 연장되었고, 2017년 ^[28][29]12월부터 볼튼과 블랙번 사이의 운행 빈도가 시간당 두 배씩 증가하도록 신호 기능이 개선되었다.공사는 예정대로 완료되었고 노선은 2015년 8월 24일에 재개되었다.

다시 열 수 있음

이 노선은 서해안 본선(WCML)이 수리를 위해 폐쇄되었을 때 유용한 우회 경로였으며 화물 교통도 이 ^[30]노선을 이용했다.클리테로 북쪽의 마지막 구간은 헬리필드에서 ^[31][32]리즈-칼라일 구간과 연결하기 위해 여객 수송을 재개해야 한다는 요구가 정기적으로 제기되어 왔다.2020년, 영국 정부는 단체와 캠페인이 제안 ^[33]재개에 관한 비즈니스 케이스를 지불할 수 있도록 하기 위해 5억 파운드의 기금을 발표했다.Hellifield와 Clitheroe 사이의 경계선은 정부가 ^[34]자금 지원을 승인한 최초 10개의 제안서에 있었다.

캠페인 참가자들에 의한 입찰은 리밍턴, 챗번, 기스번, 뉴숄메 역의 재개장을 제안하고 있으며, 클라이테로에서 북쪽으로 칼라일까지 가는 것이 아니라 헬리필드에 도착한 후 남쪽으로 리즈까지 운행할 수 있도록 하고 있다.새롭게 도입된 여객 서비스는 클라이테로에서 남쪽으로 가는 서비스를 시간당 ^[35]1회 운행하는 현재의 수준에서 30분으로 늘릴 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

• 존 하그리브스 주니어

레퍼런스

• James, David (2004). Lancashire's Lost Railways. Catrine, Ayrshire: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-288-9. OCLC 56002103.
• Marshall, John (1969). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 1. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4352-1.
• Welch, S. Lancashire 스팀 피날레, ISBN 1-870754-61-1

추가 정보

• Marshall, John (October 1962). B.W.C., Cooke (ed.). "Manchester to Hellifield, part one". The Railway Magazine. Vol. 108, no. 738. Westminster: Tothill Press. pp. 677–682.
• Marshall, John (November 1962). B.W.C., Cooke (ed.). "Manchester to Hellifield, part two". The Railway Magazine. Vol. 108, no. 739. Westminster: Tothill Press. pp. 755–763.
• Brass, Peter (18 June – 1 July 1997). "The line that refused to give up!". RAIL. No. 307. EMAP Apex Publications. pp. 34–38. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

• 리블 밸리 레일
• 데일즈 레일