LGV 수드-에스트
LGV Sud-Est| LGV 수드-에스트 | ||
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 Cruzilles-lés-méflat에서의 LGV 수드-에스트 | ||
| 개요 | ||
| 상태 | 운영 | |
| 소유자 | SNCF(1981–1997) RFF(1997–2014) SNCF 레소(2015-현재) | |
| 로캘 | 올데프랑스어 부르고뉴프랑체콤테 아우베르그네르알페스 | |
| 터미 | 콤스라빌, 센에마르네 라이온 메트로폴리스 사톤에이 캠프 | |
| 서비스 | ||
| 시스템 | SNCF | |
| 연산자 | SNCF | |
| 역사 | ||
| 열린 | 1981년 9월 22일: 생플로렌틴-사톤에이 캠프 1983년 9월 25일: 콤스-라빌-세인트-플로렌틴 | |
| 기술 | ||
| 선 길이 | 409km(254mi) | |
| 트랙 수 | 더블 트랙 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | |
| 전기화 | 25 kV 50 Hz[1] | |
| 작동 속도 | 시속 300km(mph) | |
| 시그널링 | TVM-300 | |
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LGV 수드-에스트(프랑스어: Ligne a Grande Vitesse Sud-Est; 영어: 남동 고속 철도)는 프랑스 고속 철도 노선으로 파리 지역과 리옹 지역을 연결한다. 프랑스 최초의 고속철도 노선이었다. 1981년 9월 22일 프랑수아 미테랑 대통령이 생 플로렌틴과 사돈나이-캠프 사이의 제1구간 취항은 프랑스 여객철도 서비스 재개의 시작을 알렸다.
다른 LGV 프로젝트들은 남쪽으로는 LGV Rhne-Alpes와 LGV Méditerranée, 북쪽으로는 LGV Interconnexion Est 등 이 노선을 이용하는 고속 열차의 도달 범위를 확장했다. 이러한 연결 선은 프랑스 남동부와 남동부(마르세유, 몽펠리에와 니스), 스위스, 이탈리아, 그리고 프랑스 북부와 서부와 영국, 벨기에 사이의 여행 시간의 가속화로 이어졌다. 완공되면 LGV Rhne-Alpes, Sud-Est, Méditerranée도 C2C(City To Coast, C2C) 고속도로라는 별명을 얻었다.
경로
이 노선은 북에서 남으로 6개 부서를 가로지른다.
TGV 시스템의 일반 철도망과의 호환성은 파리와 리옹의 밀집된 도시 지역의 기존 기차역에 도달하기 위한 새로운 인프라 건설의 필요성을 피했다.
파리(Gare de Lyon)에서 리옹(Part-Dieu)까지의 거리는 425km(264mi)이다. LGV 노선은 409km(254mi)의 길이로, 파리와 리옹(특히 디종) 사이의 빌트업 지역을 피함으로써 일반 노선(512mi)보다 87km(54mi)의 단축이 가능하다. 터널이 없어
이 선은 일반 철도 네트워크에 연결되는 다양한 커넥터를 포함한다.
- 파실리-아이지에서 디종 쪽으로, 그리고 주라 산맥을 거쳐 발로르베와 로잔 또는 뉴차텔과 취리히로 갔다.
- 부르겐브레스와 사보이에 주(州)를 향해 마콘퐁트드베일(Macon-Pont-de-Beyle)에서
- 생플로렌틴에서.
- 르크루소트 역에서
- 마콘로케 역에서
이 마지막 3개는 서비스 열차에 의해 사용되거나 필요할 경우 여객 열차를 우회시키기 위해 사용된다.
이 노선은 60km(37mi) 동안 A5 자동아웃 옆에, 15km(9.3mi) 동안 N79 도로 옆에 운행한다. 그것의 전체 길이 동안, 5m(16ft) 폭의 넓이는 통신 동맥을 위해 남겨졌다.[citation needed]
라인 디테일
이 선의 표면적은 16km2(6.2평방 미)이다. 이에 비해 샤를 드골 공항은 32km2(12평방 미)를 차지하고 있으며 평균 폭은 40m(130ft)이다. 플랫폼은 폭이 13m(43ft)이고 트랙 중심 사이의 공간은 4.2m(14ft)이다. 이 선은 최소 반지름 곡선이 4,000m(13,100ft)인 300km/h(190mph)의 공칭 속도로 설계되었지만, 7개의 곡선은 더 작은 반지름까지 만들었지만, 3,200m 또는 10,500ft 이상이었다.
총 847km(526mi)의 선로로 구성된다. 이것은 UIC 60 (60.3 kg/m [40.5 lb/ft]) 레일에 의해 형성되며, 288 m (945 ft) 길이로 배치되고, 제자리에 용접된다(특정 분할 섹션 포함). 2.41m(7ft 11인치)의 콘크리트 잠자는 금속 스트럿에 의해 두 블록의 콘크리트를 함께 묶은 것이다. 1km당 1660명의 수면객이 있다.
견인력은 25 kV AC, 50 Hz에서 8개의 EDF 변전소에 의해 공급된다. Catelene은 50 kV 공급에 해당하는 "피더" 케이블로 공급되며 가용 전력을 강화하는데, 한 열차는 최대 14 MW까지 끌어 올릴 수 있다.
신호는 고주파 트랙 회로에 끌리며, 신호는 운전자의 콘솔로 직접 전송된다. 각 블록 섹션의 한계를 나타내는 라인 측면 마커 보드가 있지만, 이와 같은 신호는 없다.
이 노선의 최고 지점은 해발 489m(1604ft)로, 가레 뒤 크루소트에서 북쪽으로 55.5km(34.5m) 떨어진 리에르나이스 마을 인근이다. 이곳은 센 강과 루아르 강 계곡을 나누는 범위에 가깝고 론 강 계곡에서 멀지 않은 곳이다.
스테이션
LGV Sud-Est는 다음과 같은 스테이션을 제공한다.
르 크리소트와 마콘 로케는 건설된 지역에서 멀리 떨어진 곳에 위치한 나사산 기차역이다. 두 개의 측면 승강장과 네 개의 선로가 있으며, 두 개의 중앙 선로는 열차를 통해 예약되어 있으며, 정지 열차를 운행하는 측면 선로가 있다.
비용.
1996년부터 LGV Sud-Est는 20억 파운드 즉 [2]약 3억 유로의 비용으로 트랙 리뉴얼을 받았다.
역사
- 1967년 7월 10일: SNCF 연구 매니지먼트는 "새로운 인프라를 통한 철도 운송 가능성"이라는 제목의 프로젝트 C 03을 고속으로 착수한다.
- 1971년 3월 26일: 부처간 위원회의 신라인 사업 승인
- 1976년 3월 23일: 공익선언, 자크 시라크 총리가 서명한 법령
- 1976년 12월 7일: 새앤에루아르 에쿠이스에서 작업 시작
- 1979년 6월 14일: 새네에루아르 주 몽차닌 근처에 설치된 첫 번째 레일
- 1980년 11월 20일: 선로 깔리기는 클루니에서 끝난다.
- 1981년 2월 26일: 열차 번호 16번(SNCF TGV Sud-Est)은 노선의 점진적인 하강 부분에서 Courcelles-Fremoy, Ctete-Dor'Or 및 Dyne, Yonne 사이의 380km/h로 철도 속도에 대한 세계 기록을 깼다.
- 1981년 9월 22일: 프랑수아 미테랑 대통령에 의한 제1부(세인트 플로렌틴에서 몽차닌까지) 취임
- 1981년 9월 27일: 상업 서비스 시작
- 1983년 9월 25일: 북부 구간(콤스-라빌에서 세인트-플로렌틴까지)[3]에서 서비스 시작
- 1992년 8월 31일: Macon-Loché 역에서 TGV의 270km/h에서 탈선; 플랫폼에서 대기하고 있는 여러 명의 승객들이 밸러스트 비행으로 경상을 입는다.
- 1992년 12월 13일: LGV Rhanne-Alpes 북부 구간(몬타네이~생큐엔틴-폴라비에)에서 서비스 시작
- 1994년 5월 26일: LGV Interconnexion Est에서 서비스 시작(LGV Nord와의 연결)
- 1996년 3월: 라인 리노베이션 작업 시작(밸러스트 및 포인트 교체, 2006년까지 지속되도록 설계된 작업)
- 1996년 6월 2일: 쿠베르 삼각형 옆의 Villeneuve-Saint-Georges와 분기점에서 서비스 시작
참고 항목
참조
- ^ "RFF - Map of electrified railway lines" (PDF).
- ^ Jump up to: a b Quid.fr, 웨이백 머신에 TGV 자동 보관 2007-12-12
- ^ Perren, Brian (October 1983). "TGV: the completion of a dream". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 35–40. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
