가스펠 오크 투 바킹 라인

Gospel Oak to Barking line
가스펠 오크 투 바킹 라인
2019년 크라우치 힐을 출발하는 런던 오버그라운드 클래스 710 아벤트라
개요
상황오퍼레이셔널
주인
[1]
로캘그레이터런던
테르미니
측점13
서비스
유형교외 철도 및 물품
시스템.내셔널 레일
서비스1
연산자런던 오버그라운드
압연주클래스 710 "아벤트라"
테크니컬
라인길이13마일 58 체인(22.1km)
트랙수2
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
전기화시리즈 225kV ACOHLE
노선도

(클릭하면 펼칩니다)
가스펠 오크 투 바킹 라인
전설
북런던 선
리치몬드로
미들랜드 본선
레스터 경유로
 가스펠 오크
북런던 선
스트랫포드로
하이게이트 로드 로우 레벨
하이게이트 로드 하이레벨
미들랜드 본선
세인트 판크라스로
북방선
 분기점 도로
아치웨이 Northern Line
북방선
 어퍼 할로웨이
혼지 로드
크라우치 힐
에지웨어, 하이게이트
& 런던 철도
동해안 본선
매너하우스 Piccadilly Line
피카딜리 선
 해링게이 그린 레인
빅토리아 선
 세인트 앤 로드
세븐 시스터즈 Lea Valley lines Victoria Line
Lea Valley 라인 (7 Sisters 지점)
 사우스토트넘
토트넘 헤일 Lea Valley lines Victoria Line
웨스트앵글리아 본선
레아강
 블랙호스 로드 Victoria Line
빅토리아 선
월섬스토 센트럴 Chingford branch line Victoria Line
칭포드 지선
 월섬스토 퀸즈 Rd
레이턴 미들랜드 로드
A12 도로
중앙선
 레이턴스톤 하이로드
완스테드 파크
포리스트 게이트 Elizabeth Line
그레이트 이스턴 본선
우드그랜지 파크
고속 1 런던 터널 2
런던, 틸버리 & 사우스엔드 선
펜처치 스트리트로
해머스미스 & 시티와
알드게이트 동부 방면 노선
이스트햄 District Line Hammersmith & City Line
이스트햄 디포
북순환로
리버 로딩
바킹 스테이션 분기점
 짖는 District Line Hammersmith & City Line National Rail
짖는 소리
업민스터로 가는 지구선
업민스터 경유 사우스엔드행 LT&S
바킹 프레이트라이너 터미널
런던, 틸버리 & 사우스엔드 선
레인햄을 거쳐 남쪽으로
 캐슬 그린
(proposed)
 바킹 리버사이드
London River Services
템스 강
[2][3][4]

가스펠 오크 투 바킹 [5]선은 때때로 비공식적으로 고블린이라고 불리는 [6]런던의 철도 노선입니다. 길이는 13마일 58 체인(22.1km)이며 상품 열차와 런던 오버그라운드 여객 열차를 통해 런던 북부의 가스펠 오크와 런던 동부의 바킹 리버사이드를 연결합니다. 이 노선은 네트워크 철도 전략 노선 6의 일부이며 런던 및 남동부 통근 노선으로 분류됩니다.[7] 2024년 2월 15일 런던 교통국은 오버그라운드 서비스가 전략적 리브랜딩의 일환으로 서프라게트 라인으로 이름이 변경될 것이라고 발표했습니다.[8]

이 노선은 대부분의 존재 기간 동안 런던의 교통 시스템에서 작은 역할을 해왔지만, 최근에는 2018년에 완공된 25kV AC 오버헤드 전기화를 포함하여 용량을 늘리기 위해 상당한 투자를 받았습니다.[9] 노선의 동쪽 끝에서 바킹 리버사이드 재생 부지로의 연장은 2022년 7월 18일에 개통되었습니다.[10]

역사

1914년 토트넘-햄프스테드 분기점 철도 지도

원선

라인은 대부분 19세기에 지어진 라인을 병합한 것입니다. 사우스 토트넘과 우드그랜지 파크 사이의 주요 구간은 미들랜드 철도와 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도의 합작 프로젝트인 토트넘과 포레스트 게이트 철도로 건설되었습니다. 이 노선은 1894년 7월 9일에 개통되었으며, 사우스토트넘의 미들랜드와 그레이트이스턴의 연결선과 우드그랜지 파크의 포레스트 게이트와 바킹의 연결선을 연결했습니다. 사우스 토튼햄 서쪽 구간은 1868년에 개통되었지만 독립 철도로는 상업적으로 성공하지 못했던 토튼햄과 햄프스테드 분기점 철도로 건설되었습니다.[citation needed]

이전 경로

어퍼 할로웨이와 우드그랜지 파크 사이의 경로는 일정했지만, 몇몇 역들이 노선의 끝이었습니다. 켄티시 타운, 세인트 판크라스, 가스펠 오크, 무어게이트(세인트 판크라스 경유)가 모두 서부 터미널이었습니다. 이스트햄은 한동안 동부의 대체 종착역이었습니다. 일부 열차는 바킹(Barking)을 넘어 사우스엔드(Soutend)와 틸버리(Tilbury)와 같은 목적지까지 연장되었습니다. 세인트 판크라스와 틸버리 사이에는 정기적인 보트 열차 운행이 있었습니다.[citation needed]

가스펠 오크와의 연결은 1888년에 추가되었지만 켄티시 타운을 경유하는 경로가 주요 경로로 남아 있었고 가스펠 오크 지점은 1926년에 폐지되었습니다. 이스트햄과의 연결은 1958년에 중단되었습니다.[citation needed]

이 노선의 토트넘과 햄프스테드 분기점 철도 구간에는 다른 역과의 근접성 또는 기타 이유로 인해 폐쇄된 역이 있었습니다. 하이게이트 로드(1918년 폐쇄), 정션 로드(1943년 폐쇄), 혼지 로드(1943년 폐쇄), 세인트 앤스 로드(1942년 폐쇄) 등이 여기에 해당됩니다.[11]

이 노선은 1963년 너도밤나무 도끼의 일환으로 승객들에게 폐쇄가 검토되었지만,[12] 지역 사용자들이 항의하며 폐쇄를 막기 위한 행동 그룹을 구성했습니다. 런던에 대한 비칭의 제안은 대부분 실행되지 않았으며, 라인은 계속 열려 있었습니다. 그럼에도 불구하고 수리 및 신뢰성이 떨어지는 상태에 빠지는 것이 허용되었고,[13] 1980년에는 켄티시 타운과 바킹 사이의 시간당 서비스로 축소되었습니다. 역 구내는 점차 철거되었고 매표소는 문을 닫았으며 직원들은 역에서 철수했습니다.[citation needed]

가스펠 오크의 새로운 링크

1981년에 전기화와 세인트 판크라스(이후 템스링크의 일부) 노선으로의 업그레이드가 켄티시 타운에서 노선을 대체하면서 상황이 개선되기 시작했습니다. 가스펠 오크로 가는 새로운 링크가 건설되었고 켄티쉬 타운에서 시간당 두 대의 기차로 가스펠 오크에서 현재의 노선으로 대체되었습니다. 서비스는 상대적으로 신뢰할 수 없는 상태로 남아 있었는데, 주로 사용된 압연 재고의 연령이 초기에는 115급과 108급이었던 것이 1990년대 초에 117급과 121급으로 대체되었기 때문입니다.[citation needed]

개인사업자

가스펠 오크의 실버링크 클래스 150

처음에는 브리티시 레일 네트워크 사우스이스트의 일부였지만 1994년에 민영화되었으며, 선로는 레일트랙(이후 네트워크 레일)이 소유하고 노스 런던 철도 프랜차이즈가 제공하는 여객 서비스를 제공했습니다. 이것은 1997년 내셔널 익스프레스로 넘어갔고, 이 노선은 실버링크라는 브랜드 이름으로 2007년 11월까지 운영되었습니다. 실버링크에 따라 슬램도어 전동차는 2000년 150급으로 교체되어 신뢰성이 크게 향상되었습니다. 역 시설(CCTV 및 안내소 등)에 약간의 개선이 있었지만 노선 업그레이드 및 용량 증대를 위한 대규모 투자는 없었고 역들은 인력이 부족했습니다.

런던 오버그라운드

Wanstead Park의 초기 런던 오버그라운드 브랜드 간판

21세기의 개통 시기 동안, 런던 내의 많은 노선들은 최대 용량으로 운행되었고, 결과적으로 이 노선은 우회로로서 새로운 전략적 중요성을 가져왔고, 승객들이 런던 북부와 동부를 직접 오갈 수 있도록 함으로써 다른 노선들의 부담을 덜어주었습니다.

2005년 철도법은 프랜차이즈를 폐지하고 승객 서비스 운영을 TfL(Transport for London)에 부여했습니다. 2005년에 TfL은 최악의 과밀화를 해소하기 위해 소수의 추가 피크 시간대 및 심야 서비스에 자금을 지원하기 시작했습니다.[citation needed]

2007년 11월, TfL은 노선을 완전히 장악했고, 그 후 모든 역에서 개선된 심야 및 주말 서비스와 직원, 매표기 및 오이스터 장비를 도입했습니다. 오전과 오후 피크 시간대에 시간당 3대로 주파수를 높였고, 이 노선은 처음으로 튜브 지도에 포함됐습니다.[citation needed]

이 노선은 네트워크 레일에 의해 수행된 업그레이드 작업을 위해 2008년 9월 대부분 동안 폐쇄되었습니다. 시간당 6편성에서 8편성(여객열차와 화물열차 각각 4편성)으로 증편되었습니다. 서섹스 웨이(Sussex Way)와 앨버트 로드(Albert Road)를 운반하는 오버브리지를 교체하고 다른 곳에서 선로를 낮춤으로써 W10 적재 게이지 상품 열차가 운행될 수 있게 되었습니다. 전기화는 포함되지 않았습니다.[14]

2010년, 8대의 신형 172 터보스타 디젤 전동차가 150대를 대체했으며, 2대의 23미터 길이의 객차와 3대의 객차를 도입할 수 있는 옵션이 제공되었습니다.[15][16] 2011년 1월 운행횟수를 시간당 4회로 늘렸습니다.[17]

전기화

2008년 동안, 전기화는 많은 고가교와 다리가 있는 노선을 전기화하는 비용과 어려움을 이유로 런던 시장에 의해 배제되었지만,[18] 2009년 10월에 네트워크 레일에 의해 발표된 네트워크 경로 활용 전략은 2.4:1의 계획에 대한 편익-비용 비율을 보여주었습니다.[19] 2012년 런던 시장 보리스 존슨(Boris Johnson)은 자금 지원이 "교통부의 문제"라고 언급했습니다.[19]

2011년, 네트워크 레일은 제어 기간 5(CP5)의 전기화를 제안했지만, 2012년 7월, 교통부 장관 저스틴 그리닝(Justine Greening)은 전기화가 CP5의 높은 수준 출력 사양에 포함되지 않았으며, TfL에서 자금을 제공해야 한다고 말했습니다.[20] 지난 8월, 시장은 교통부 장관에게 앞으로 나아갈 길을 모색해 달라고 편지를 썼고, "그녀는 자금 격차를 해소할 실행 가능한 방법을 찾을 수 있는지 알아보기 위해 TfL, 네트워크 레일, 열차 운영자 및 기타 업계 당사자들과 함께 일하는 것을 지원하기로 공무원들에게 약속했습니다."[21]

2012년 11월, 잡지 모던 레일웨이는 교통부가 추정 비용 9천만 파운드를 근거로 작업을 배제한 반면, TfL은 추정 비용 4천만 파운드를 제외했다고 보도했습니다.[22]

2013년 6월, 정부의 2013년 지출 라운드에 포함된 철도 인프라 업그레이드의 일환으로 1억 1,500만 파운드의 전기화 자금이 제공될 것이라고 발표했습니다.[23] 동시에 런던 교통부는 재무장관과 교통부 장관으로부터 9천만 파운드의 약속을 받았다고 발표했습니다.[24]

2015년 9월, 네트워크 레일은 5690만 파운드에 J. Murphy & Sons에게 전기화 계약을 체결했습니다.[25] 2016년 6월부터 9월 말까지 (주말과 사우스토트넘에서 바킹까지) 부분 폐쇄가 있었고, 2016년 10월부터 2017년 2월까지 부분 폐쇄가 있었습니다. 2017년 2월, 네트워크 레일은 이 노선이 예정대로 다시 개통될 것이지만, "잘못된" 설계와 자재의 지연으로 인해 계획된 모든 작업을 완료할 수 없었다고 발표했습니다.[26] 2017년 6월 말까지의 추가 저녁 및 주말 작업은 이미 계획되었으며, 이후 약 4개월 동안 시운전 작업을 거쳐 710급 열차가 운행될 수 있도록 전선을 켤 수 있었습니다.[27] 2018년 1월 중순까지 노선이 완전히 전기화되었지만 [28]지연으로 인해 2019년까지 새로운 전기 열차가 도입되지 못했습니다.[29][30]

이 노선은 NR Series 2 OLE(Overhead Line Equipment) 범위를 사용하여 전기화되었습니다.[31]

신열차

2018년 전기화가 완료됨에 따라 2018년 3월부터 새로운 전기 클래스 710 열차가 운행될 예정이었습니다. 그러나 제조업체는 이러한 열차의 인도를 지연시켰으며, 한때는 관리들이 클래스 710 세트의 예상 서비스 날짜를 알려주지도 않았습니다.[32][33][34]

웨스트 미들랜즈 트레인이 필요로 하는 172급 차량 때문에 378급 차량 3대(378 206, 378 209, 378 232)가 런던 오버그라운드의 다른 지역에서 옮겨져 710급 차량이 운행되기 전까지 중간 서비스를 제공하기 위해 5량에서 4량으로 단축되었습니다. 그러나 완전 운행을 위해서는 6대의 열차가 필요하므로 2019년 3월 15일(마지막 172대가 런던 오버그라운드를 떠난 날)부터 이 노선의 주파수는 시간당 2대로 절반으로 줄었습니다.[33]

승객 수의 증가는 피크 시간대에 심각한 과밀화를 초래했지만, 이 노선은 각 방향으로 시간당 8대의 열차만 수용할 수 있기 때문에 상품 열차 수를 줄이지 않고 피크 주파수를 늘릴 수 없었습니다. 2010년에서 2019년 사이에 사용된 172급 2량 디젤 열차는 런던 오버그라운드로 통합된 후 증가하는 승객 수를 처리할 수 없었습니다. 2016년에서 2018년 사이에 이 노선은 네트워크 레일에 의해 전기화되었습니다. 이 작업은 여러 설계, 선로 작업 및 배송 문제로 인해 지연되었습니다. 동시에 새로운 4량 전동차 710호를 수용하기 위해 승강장이 연장되었습니다. 이 열차들은 2018년 봄에 도입될 예정이었으나, 2019년 5월 23일에 첫 두 열차가 운행을 시작하면서 제조사에 의해 인도가 지연되었지만,[35] 그 해 6월에 완전한 시간표가 복구될 때까지 기존의 시간당 두 열차가 운행을 유지했습니다.[36] 전함대는 2019년 8월에 취역했습니다.[37] 지연으로 인해 시간표가 삭감되고 과밀화가 지속되었기 때문에 TfL은 승객들이 경험한 수개월 동안의 혼란을 보상하기 위해 제조업체 봄바디어의 자금으로 한 달 동안의 자유 여행을 제공했습니다.

바킹 리버사이드 확장

본문: 바킹 리버사이드 철도역

이 노선은 바킹의 종점에서 남동쪽으로 4.5킬로미터(2.8마일) 연장되어 약 10,800채의 신규 주택에 대한 허가를 받은 갈색 들판 부지인 바킹 리버사이드 재생 지역에 서비스를 제공했습니다.[38] 2010년대 중반 다겐함 선착장에 대한 DLR 연장이 취소됨에 따라 제안된 이 연장은 2017년에 승인되어 [39]2018년 말에 공사가 시작되었습니다.[40] 기존의 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도 노선과 부분적으로 나란히 운행한 다음 바킹 리버사이드 역으로 가는 새로운 고가도로를 따라 운행하면서 2022년[41] 7월 18일 월요일에 약 3억 2,700만 파운드의 비용으로 승객들에게 개통되었습니다.[42]

개명

2023년 7월, TFL은 다음 해 말까지 6개의 Overground 서비스 각각에 고유한 이름을 부여할 것이라고 발표했습니다.[43][44] 2024년 2월, 가스펠 오크 투 바킹 섹션은 (도시의 수프라게트 운동을 기리기 위해) 수프라게트 라인으로 명명되고 업데이트된 네트워크 맵에서 녹색으로 표시되는 것으로 확인되었습니다.[45]

사우스토트넘에서의 전기화된 스트레치(다른 라인보다 먼저 완료됨).
바킹역의 새로운 클래스 710 4량 전동차

사고 및 사건

2020년 1월 23일, 화물 마차가 레이턴 미들랜드 로드 역과 월섬스토우 퀸스 로드 역 사이에서 탈선하여 2.5마일(4km) 이상의 선로에 큰 손상을 입혔다.콘크리트 침목 300개와 레일 39개가 새로 설치되었습니다.[46] 2020년 2월 19일에 다시 개통되었습니다.[47]

현업

이 노선은 상품과 여객 운송을 모두 수행합니다. 트랜스포트 포 런던(Transport for London)이 소유한 바킹 리버사이드(Barking Riverse) 지점을 제외하고는 네트워크 레일(Network Rail)이 소유하고 있습니다. 13개의 역이 있으며, 그 중 11개는 런던 오버그라운드, 하나는 c2c, 하나는 런던 언더그라운드가 관리합니다.

이 노선의 승객 서비스는 TfL과 계약된 런던 오버그라운드 네트워크의 일부로 Arriva Rail London이 운영합니다. 각 방향으로 시간당 4대의 열차가 운행되며, 월~토요일은 06:30~23:30, 일요일은 06:30~22:00에 운행됩니다.[48][49][50] 우드그랜지 파크에서 윌스든 분기점까지 평일 오전 1회 서비스가 있으며, 가스펠 오크를 제외한 모든 중간 역에서 호출됩니다.

이 노선은 많은 방사형 노선과 가스펠 오크의 북런던 선과 연결되는 런던 주변 궤도 노선의 일부를 제공하기 때문에 화물이 많이 사용됩니다. 화물 서비스는 DB Cargo UK, GB Railfraight 및 Freightliner에 의해 운영됩니다.[citation needed]

다른 서비스는 노선의 일부를 드물게 사용하거나 우회 경로로 사용하지만 대부분의 역에서 정차하지 않습니다.

이 라인에는 "바킹–고스펠 오크 레일 사용자 그룹"이라는 활성 사용자 그룹이 있습니다.[52]

티켓팅

환승역을 제외한 매표소는 1980년대 후반 BR에 의해 철수되었습니다. 운영이 런던 오버그라운드로 이관되면서 2007년 11월 셀프 서비스 티켓 머신이 도입되었습니다. 굴 및 비접촉식 카드 검증기(입/출입용)는 모든 역에 있습니다. 티켓 기계는 오이스터 카드에 크레딧을 로드하는 데 사용할 수 있습니다. 승객은 티켓을 구입하거나 오이스터 또는 비접촉 카드를 터치해야 하며 그렇지 않으면 위약금을 물어야 합니다.

이 노선은 역사적으로 승차권 장벽이 부족하고 열차가 혼잡할 때 승차권 확인이 어렵기 때문에 요금 회피 수준이 높았습니다. 실버링크 아래 대부분의 역에는 티켓 구매 시설이 전혀 없었습니다. 원칙적으로 승객들은 열차의 차장들로부터 표를 구매할 수 있었지만, 이것이 항상 가능한 것은 아니었습니다. 현재의 티켓팅 방식이 도입된 후, 티켓 없는 여행은 실버링크 하에서 40%로 추정되는 최고치에서 2008년 3월 2%로 떨어졌습니다.[53]

승객량

런던 오버그라운드가 노선 운영을 맡은 이후 유료 승객의 수가 매우 크게 증가했습니다.

이는 2002년 4월부터 2019년 4월까지의 승객 수입니다.[54]

역이용
역명 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
가스펠 오크 627,750 340,980 397,700 1,511,609 922,699 1,052,692 956,474 1,508,264 2,198,128 2,755,214 3,498,058 3,568,772 2,629,076 2,355,852 2,379,460 2,699,604
어퍼 할로웨이 189,632 52,331 47,992 206,090 204,715 283,884 285,272 505,822 736,306 900,538 1,086,512 1,166,102 1,291,668 415,180 696,286 1,088,442
크라우치 힐 72,727 45,251 44,680 271,491 152,633 189,696 171,598 321,100 497,964 636,424 789,704 832,150 825,262 284,672 469,790 706,722
해링게이 그린 레인 데이터 없음 36,457 34,052 319,250 228,338 299,934 273,160 502,600 762,442 955,660 1,189,990 1,292,534 1,395,266 408,558 722,864 1,075,256
사우스토트넘 135,208 45,834 42,090 243,519 183,840 232,748 225,126 441,988 657,598 799,950 1,001,870 1,046,516 1,379,768 409,534 748,758 1,168,598
블랙호스 로드 데이터 없음 26,143 22,593 169,067 86,550 69,904 184,472 444,802 669,050 828,002 813,532 1,101,636 2,013,700 774,220 1,428,396 2,014,394
퀸즈로드 월섬스토우 76,675 34,379 30,503 62,520 68,681 69,418 86,904 216,142 334,630 405,656 458,732 541,314 945,750 218,732 500,768 734,832
레이턴 미들랜드 로드 110,046 34,865 32,407 285,208 224,047 308,836 302,722 501,186 749,488 951,730 1,182,122 1,355,070 1,340,438 286,620 795,236 1,178,122
레이턴스톤 하이로드 60,227 31,542 26,724 261,238 224,047 251,676 244,624 416,310 587,078 733,060 858,864 1,001,820 977,634 210,496 570,554 837,232
완스테드 파크 52,477 29,014 25,717 179,718 147,521 215,262 213,644 351,450 505,344 627,170 767,308 845,926 1,013,078 212,572 563,186 886,990
우드그랜지 파크 52,320 29,090 25,256 173,771 115,969 168,434 171,972 310,006 484,632 602,428 702,302 750,758 977,648 196,244 513,594 764,606
짖는 4,687,665 5,121,894 4,908,499 3,762,562 3,559,402 3,753,582 4,677,952 6,515,606 7,427,422 8,072,356 8,330,632 9,675,012 13,428,608 12,786,542 13,473,374 14,451,652
연간 승객 사용은 역 사용에 대한 철도 도로국의 추정치에서 제시된 회계 연도의 티켓 판매를 기반으로 합니다. 이 통계는 각 역에서 도착 및 출발하는 승객을 대상으로 하며 4월부터 시작되는 12개월 기간을 포함합니다. 방법론은 매년 다를 수 있습니다. 2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 코로나19 팬데믹의 영향을 받았습니다.

메모들

  • 2006년 4월부터 시작된 해에 큰 폭으로 증가한 것은 부분적으로 런던 지하철 사무소만 있는 역에서 내셔널 레일 여행을 위한 여행 카드를 만들었기 때문이며 또한 구역 1의 내셔널 레일 역에서 여행을 할 가능성이 있는 것으로 추정하기 위해 다른 방법론을 사용했기 때문입니다.
  • 2010년 4월부터 시작된 연도의 큰 폭의 증가는 부분적으로 오이스터 카드가 2010년 1월에 출시되고 [55]새로운 롤링 스톡이 출시되었기 때문입니다.
  • 런던 오버그라운드에서 가스펠 오크 투 바킹 라인의 사용은 1년 내내 엔지니어링 작업으로 인해 감소했습니다. 작업에는 2016년 10월부터 2017년 2월 사이에 전체 폐쇄가 포함되었습니다.

트레인즈

해링게이 그린레인스 역 378급
바킹에 서있는 710급

2010년까지 런던 오버그라운드는 이 노선에서 클래스 150 2코치 디젤 6대를 운영했습니다. 그들은 8개의 클래스 172/0 2코치 디젤 멀티 유닛(DMU)으로 대체되었습니다.

2017년에는 노선이 완전히 전기화되지 않았기 때문에 모든 열차에 디젤 동력이 공급되었으며, 사우스 토트넘에서는 세븐 시스터즈에서 스트랫포드까지, 그레이트 이스턴 본선과의 분기점에서 바킹까지 연결되는 짧은 구간이 2개에 불과했지만 이 서비스가 사용하는 베이 플랫폼은 제외되었습니다. 이 구간들은 다른 노선의 가끔 전기 열차나 상품 열차에서만 사용되었습니다.[citation needed]

2018년에 전철화가 완료되었지만, 신형 710 세트의 인도가 지연되어 전동차는 운행되지 않았습니다.[56] 2019년 초에 클래스 172의 임대가 종료됨에 따라 런던 오버그라운드는 오랫동안 지연된 클래스 710이 2019년 5월 23일에 서비스를 시작할 때까지 클래스 378 중 3대를 일시적으로 단축하여 클래스 172를 대체할 수 있도록 했습니다.[35] 378반은 2019년 8월까지 모두 710반으로 대체되었습니다.

교류

가스펠 오크에서 인터체인지 광고 서명

이 노선은 다음과 같은 동일한 스테이션 인터체인지를 가지고 있습니다.

다음 위치에서 역 밖의 인터체인지가 있습니다.[57]

공식적인 TfL 역 밖 교환이 있으며,[60] 이를 통해 승객은 다음 구간을 끊김 없이 이동할 수 있습니다.

다른 두 개의 인터체인지는 걸을 수 있습니다.

역 시설

Walthamstow Queens Road 역 입구

환승역을 제외하고 역 시설은 매우 기본적입니다. 작은 쉼터, 서비스 정보가 기록된 안내소, 안내 화면 및 CCTV 카메라가 있습니다. 일반적으로 1~2명의 직원이 근무합니다. 역 건물이 없는 곳에서는 컨테이너 크기의 휴대용 사무실을 운영합니다.

단계별 접근이 필요 없음

이 노선에는 휠체어/푸시체어 등을 허용하는 계단식 접근이 가능한 일부 역이 있습니다. Gospel Oak, Upper Holloway, Harringay Green Layes, South Tottenham, Walthamstow Queens Road, Barking[61] and Barking Riverse에서 거리 레벨에서 플랫폼으로 쉽게 접근할 수 있습니다.[41]

열차가 승강장 높이와 정확히 일치하지 않기 때문에 휠체어 사용자는 열차에 탑승하거나 하차하기 위해 직원의 도움이 필요합니다. 그러나 유일한 예외는 바킹 리버사이드(Barking Riverse)로, 수평 접근이 가능한 최신 역입니다.

진동

Walthamstow의 주민들은 2012년에 그 노선의 상품 교통에서 발생하는 진동이 그들의 집에 피해를 주고 있다고 불평했습니다.[62]

미래.

캐슬 그린

주요기사 : 캐슬그린 철도역

바킹 리버사이드로의 확장의 일환으로 런던의 렌윅 로드에 캐슬 그린(Castle Green)[63]이라는 역이 제안되었습니다. 바킹 리버사이드 연장의 일환으로 건설되지는 않았지만, 역 부지는 나중에 건설될 수 있도록 보호되었습니다.[64]

포텐셜 애비 우드 확장

바킹 리버사이드까지 노선을 연장하는 계획에 이어 템스미드를 거쳐 애비 우드까지 강을 가로질러 더 연장하고, 이스트 런던의 오비탈 여행을 더 쉽게 할 수 있도록 하고, 템스미드에 처음으로 철도 연결을 제공하자는 제안도 있었습니다.[65] 이는 2014년 R25 궤도 철도 제안서에 요약되어 있으며,[66] 바킹 리버사이드로의 연장을 승인하는 교통 및 작업 명령서의 검사관 보고서에 향후 연장 가능성이 언급되었습니다.[39]

그러나 2019년 런던 교통국과 시청은 제안된 템즈미드 및 애비 우드 OAPF(Opportunity Area Planning Framework)의 일환으로 오버그라운드의 연장 대신 템즈미드에 서비스를 제공하기 위해 도클랜드 경전철(DLR)의 연장을 제안했습니다.[67] DLR 확장은 오버그라운드 확장의 낮은 연결 이점, 가스펠 오크 투 바킹 라인의 저주파(시간당 4회 열차), 그리고 가장 중요한 것은 DLR보다 2배 더 많은 건설 비용 때문에 선택되었습니다. 템스 강을 건너는 데 필요한 구배는 DLR과 비교할 때 대규모 터널링 작업이 필요하기 때문입니다.[68] 테임즈미드까지 DLR을 연장할 것을 권고했음에도 불구하고, 협의는 가스펠 오크를 바킹 라인으로 연장하면 장기적으로 좋은 궤도 교통 연결을 제공할 수 있다고 언급했습니다.

기타 변경사항

지역 주민들과 이 노선의 사용자들은 캔 홀 지역에 서비스를 제공하기 위해 레이튼스톤 하이 로드와 완스테드 파크 사이에 역을 추가할 것을 제안했습니다. 노동당의 레이튼과 완스테드 지부는 이 제안에 관심을 표명했습니다.[69] 이 노선의 사용자 단체와 이즐링턴 자치구 의회는 터프넬 파크 지하역과 인접해 있어 북부선과 환승이 가능하기 때문에 정션 로드에 있는 역의 재개장을 요구해 왔습니다.[70]

참고문헌

  1. ^ Johnson, Marc (12 September 2017). "In focus: London Overground's Barking Riverside Extension". railstaff.co.uk. Retrieved 15 April 2020.
  2. ^ "Detailled London transport map (track, depot, ...)". carto.metro. Retrieved 9 January 2020.
  3. ^ "Map images". National Library of Scotland. Retrieved 14 January 2020.
  4. ^ "Online tube map" (PDF). Transport for London. Retrieved 9 January 2020.
  5. ^ "What we do". Transport for London. Retrieved 7 September 2022.
  6. ^ Lydall, Ross (16 April 2021). "London Overground lines to be renamed to reflect capital's diversity". The Standard.
  7. ^ "Route 6 – North London Line and Thameside : 2009 Route Plan" (PDF). Network Rail. 2009. Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 28 May 2009.
  8. ^ "London Overground: New names for its six lines revealed". BBC News. 15 February 2024. Retrieved 16 February 2024.
  9. ^ "Network Rail has completed the electrification works to the Gospel Oak to Barking line". Network Rail.
  10. ^ "London Overground: Opening date of first new stop since 2015 confirmed". BBC News. 11 July 2022. Retrieved 11 July 2022.
  11. ^ "London's Abandoned Stations". Abandonedstations.org.uk. Retrieved 11 July 2010.
  12. ^ Map 9A, from The Reshaping of Britain's Railways (Report). British Railways Board. 1963. Archived from the original on 20 March 2014.
  13. ^ "On London Overground's Gospel Oak to Barking line, electric dreams do come true". CityMetric. 11 June 2018. Retrieved 12 September 2018.
  14. ^ Transport, The UK Department for. "Barking to Gospel Oak Railway and Freight Capability Enhancements". webarchive.nationalarchives.gov.uk. Archived from the original on 7 August 2007.
  15. ^ "Transport for London signs new train leasing contract Transport for London". Transport for London. 20 February 2008. Archived from the original on 25 April 2012. Retrieved 30 May 2011.
  16. ^ http://www.tfl.gov.uk/corporate/media/newscentre/16672.aspx[데드링크]
  17. ^ "Gospel Oak to Barking". Transport for London.
  18. ^ "Mayor answers to London (Question 1541/2008)". London Assembly. 16 July 2008. Archived from the original on 21 July 2011. Retrieved 11 July 2010.
  19. ^ a b "Mayor answers to London: Barking to Gospel Oak line (Question 1158/2012)". London Assembly. 23 May 2012. Archived from the original on 23 August 2012. Retrieved 5 December 2012.
  20. ^ "Rail Investment: 16 Jul 2012: House of Commons debates". TheyWorkForYou. Retrieved 5 December 2012.
  21. ^ "Mayor answers to London: Diesel trains (Question 2942/2012)". London Assembly. 17 October 2012. Archived from the original on 20 March 2014. Retrieved 5 December 2012.
  22. ^ Wallis, Glenn (1 November 2012). "Barking–Gospel Oak Line User Group News eBulletin 1 November 2012" (PDF). Barking–Gospel Oak Line User Group. Retrieved 5 December 2012.[영구 데드링크]
  23. ^ HM Treasury (June 2013). "Investing in Britain's future" (PDF). The Stationery Office. p. 26. Retrieved 26 June 2012.
  24. ^ "Mayor secures 'unprecedented' transport settlement for London to support long-term economic growth". Greater London Authority. 26 June 2013. Archived from the original on 30 June 2013. Retrieved 17 July 2013.
  25. ^ "J Murphy & Sons to carry out electrification of Gospel Oak-Barking route". Railtechnologymagazine.com. 29 September 2015. Retrieved 20 March 2017.
  26. ^ "London Overground Gospel Oak to Barking route to reopen on Monday 27 February but further work is required". Network Rail. 7 February 2017. Retrieved 8 February 2017.
  27. ^ "TfL tries to reduce line-closure time for GOBLIN electrification". Rail Technology Magazine. 2 February 2016.
  28. ^ "Beleaguered Barking to Gospel Oak line to reopen". New Civil Engineer. Retrieved 28 May 2018.
  29. ^ Gelder, Sam. "New Overground trains for Gospel Oak to Barking line delayed... by three months". Islington Gazette. Retrieved 28 May 2018.
  30. ^ "Gospel Oak to Barking electrification works to be complete in time for arrival of new double-length electric trains". Network Rail Media Centre.
  31. ^ "CP5 Enhancements Delivery Plan June 2015" (PDF). Network Rail. June 2015. Archived from the original (PDF) on 26 March 2016. Retrieved 21 January 2016.
  32. ^ "London Overground receives first new Class 710 EMU Global Rail News". Global Rail News. 20 June 2018. Archived from the original on 11 September 2018. Retrieved 11 September 2018.
  33. ^ a b "Trains to be halved on troubled 'Goblin' Barking to Gospel Oak line". Evening Standard. 12 March 2019. Retrieved 23 April 2019.
  34. ^ "Bombardier Class 710/2s authorised, but wait goes on for entry into traffic". railmagazine.com. Retrieved 23 April 2019.
  35. ^ a b "Aventra finally enters Barking-Gospel Oak service". railmagazine.com. 28 May 2019. Retrieved 3 October 2023.
  36. ^ Gelder, Sam (24 June 2019). "Three-year nightmare is over! Full service resumes on Gospel Oak to Barking Overground line". Islington Gazette. Retrieved 11 August 2019.
  37. ^ "Gospel Oak to Barking trains". Transport for London. Retrieved 11 June 2019.
  38. ^ "Improvements and Projects - Barking Riverside extension". Transport for London. Retrieved 12 October 2021.
  39. ^ a b "Transport and Works Act 1992: Application for the Proposed London Overground (Barking Riverside Extension) Order and Deemed Planning Permission - letter from Secretary of State" (PDF). Department for Transport. 4 August 2017. Retrieved 17 April 2020.
  40. ^ "JV picks up £196m Barking Riverside contract delayed by Carillion collapse". Construction News. 24 December 2018. Retrieved 15 April 2020.
  41. ^ a b "Barking Riverside extension". Transport for London.
  42. ^ Horgan, Rob (7 December 2020). "TfL's Barking Riverside Extension suffers year delay and another cost hike". New Civil Engineer. Archived from the original on 7 December 2020. Retrieved 20 January 2021.
  43. ^ "Naming London Overground lines". Transport for London. Retrieved 11 February 2024.
  44. ^ "London Overground lines to be given unique names". BBC News. 15 August 2023. Retrieved 11 February 2024.
  45. ^ "London Overground: New names for its six lines revealed". BBC News. 15 February 2024. Retrieved 15 February 2024.
  46. ^ "UPDATE: Gospel Oak to Barking line freight derailment (Monday 27 January)". Network Rail. 27 January 2020. Retrieved 28 January 2020.
  47. ^ Cumiskey, Lucas (19 February 2020). "Gospel Oak to Barking line service resumes after freight train derailment damage repaired". Hampstead Highgate Express. Retrieved 23 February 2020.
  48. ^ "Gospel-Oak-Barking-May2011" (PDF). Transport for London. 2011. Archived from the original (PDF) on 5 June 2011. Retrieved 25 May 2011.
  49. ^ "Arriva wins £1.5bn London Overground contract". BBC News. 18 March 2016.
  50. ^ "TfL confirm London Overground contract with Arriva signed". Railway Technology Magazine. 18 April 2016.
  51. ^ "PSUL 2019".
  52. ^ "The Barking – Gospel Oak Rail User Group". Barking-gospeloak.org.uk. Retrieved 11 July 2010.
  53. ^ "London Overground Review" (PDF). Transport for London. p. 5. Archived from the original (PDF) on 4 June 2011.
  54. ^ "Estimates of station usage Office of Rail and Road". orr.gov.uk. Retrieved 11 June 2019.
  55. ^ "Estimates of station usage Office of Rail and Road". orr.gov.uk. Retrieved 29 May 2018.
  56. ^ "UK railway news round-up". Railway Gazette. 31 January 2019. Retrieved 2 February 2019.
  57. ^ "National Rail Timetable" (PDF). Network Rail. p. 46. Archived from the original (PDF) on 4 September 2013. Retrieved 25 October 2013.
  58. ^ Marshall, Geoff; Frost, Matthew. "New Station Entrance, Walthamstow – StationMasterApp". Retrieved 29 December 2014.
  59. ^ Binns, Daniel (25 January 2013). "Link between Walthamstow Central and Queens Road stations 'due this summer'". Waltham Forest Guardian. Retrieved 27 June 2013.
  60. ^ "Interchanging Trains". Oyster Fares Central. Retrieved 12 May 2023.
  61. ^ "National Rail, Accessibility Maps (London and South East)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 15 March 2007.
  62. ^ "Residents demand action over 'shaking' homes". BBC News. BBC. 18 August 2012. Retrieved 18 August 2012.
  63. ^ "Have your say on the proposed London Overground extension to Barking Riverside - Transport for London - Citizen Space". consultations.tfl.gov.uk. Retrieved 15 April 2020.
  64. ^ "Barking Riverside Extension Intermediate Station Feasibility Report" (PDF). Transport for London. December 2015.
  65. ^ "Call to bring London Overground to Thamesmead – south east London's largest town with no trains". This is London Local. 22 September 2014.
  66. ^ Dudman, Jane (1 August 2014). "Boris Johnson's London orbital railway – is it a good idea?". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 17 April 2020.
  67. ^ "Workshops about the future of Thamesmead and Abbey Wood opened to public". News Shopper. Retrieved 17 April 2020.
  68. ^ "Thamesmead and Abbey Wood OAPF - OAPF Transport Strategy - December 2019 Draft" (PDF). Greater London Authority. December 2019. Retrieved 17 April 2020.
  69. ^ "WALTHAM FOREST: Campaign for new station in Leytonstone". Waltham Forest Guardian. 29 February 2012. Retrieved 5 December 2012.
  70. ^ "BGO History". barking-gospeloak.org.uk. Retrieved 12 February 2014.

추가읽기

  • "London's forgotten railway". RAIL. No. 321. EMAP Apex Publications. 31 December 1997 – 13 January 1998. pp. 18–22. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 가스펠 오크 투 바킹 라인과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.