북런던 선

North London line
북런던 선
2010년 캐논베리 378급 캐피탈스타
개요
상황오퍼레이셔널
주인네트워크 레일
로캘그레이터런던
테르미니
측점23
서비스
유형통근철도, 교외철도, 화물철도, 중전철, 고속철도
시스템.내셔널 레일
런던 오버그라운드
런던 지하철
서비스1
연산자런던 오버그라운드
런던 지하철 (지구선)
디포윌레스덴 TMD
압연주 378급 캐피탈스타 및 710급(2022년~2023년)
런던 지하철 S7 스톡
역사
열린1869 (풀)
2010년 6월 (Gospel Oak - Stratford 재개장)
2011년 (전체 서비스 재개)
비공개2006년 12월 (스트랫포드 - 노스 울위치)
2010년 2월 (Gospel Oak - Stratford for Engineering Works)
테크니컬
트랙수요크 웨이와 아룬델 스퀘어 사이에 쿼드러플 트랙이 있는 대부분 복선입니다.
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화 25kV AC올레
750VDC 제3레일
노선도

(클릭하면 펼칩니다)

NLL(North London line)은 영국 런던 서부, 북서부, 북부 및 북동부의 내부 교외를 통과하는 철도 노선으로, 런던 중심부를 피해서 남서쪽의 리치먼드와 동쪽의 스트랫포드 사이에 있습니다. 경로는 거친 반원입니다.

많은 부분이 북런던 철도의 일부로 시작되었지만, 현재의 노선은 일련의 합병, 폐쇄 및 재개장의 결과이며, 제3철도와 오버헤드 전력 공급 장치가 혼합되어 있습니다. 주요 런던 오버그라운드(LO) 서비스 외에도 화물 서비스에서도 많이 사용되고 있습니다.[1] 리치먼드와 거너스베리 사이에 있는 런던 지하철의 디스트릭트 라인은 런던 오버그라운드 서비스와 선로를 공유합니다. 전체 노선은 네트워크 레일이 소유하고 유지 관리합니다.

TfL은 2007년 이 라인을 인수하여 Tube 지도에 라인을 올린 것뿐만 아니라 새로운 주식을 선보였습니다. 2010년 가스펠 오크와 스트랫포드 사이에서 4개월 동안 문을 닫았고, 플랫폼 확장과 시그널링 업그레이드를 허용하기 위해 1년 더 서비스를 축소했습니다.[2]

역사

형성

리치먼드와 노스 울위치 사이의 북런던 선은 1846년부터 25년에 걸쳐 개통된 5개의 연결 구간에서 유래되었습니다.

  • 가장 동쪽에 있는 구간은 1846/7년 스트랫포드와 노스 울위치 사이에 이스턴 카운티와 템스 분기점 철도로 개통되었습니다. 나중에 로열 빅토리아 선착장이 건설되면서 캐닝 타운 남쪽의 원래 경로에 스윙 브릿지가 필요하게 되었고, 이는 1850년 커스텀 하우스와 코노트 터널을 통해 경로가 변경되었습니다. 원래의 노선은 새로운 본선과 양쪽 끝을 연결하는 지역 화물선인 실버타운 트램웨이로 유지되었습니다.
  • 1850년부터 1852년까지 이스트 앤 웨스트 인디아 부두 & 버밍엄 분기점 철도(1853년에 노스 런던 철도(NLR)로 개명)가 개통되었습니다. 이것은 프림로즈 힐 근처의 유스턴 본선에서 보우를 거쳐 포플러의 부두로 연결되는 연결고리를 제공했습니다.
  • 서쪽으로는 1853년 윌스덴 분기점에서 큐 다리 근처의 하운슬로 루프선과의 분기점까지 노스 & 사우스 웨스턴 분기점 철도가 개통되었습니다.
  • 1854년 빅토리아 공원 근처의 국립공원(NLR)과 스트랫포드(Stratford) 사이에 동쪽의 마지막 연결이 개통되었습니다.
  • 붐비는 유스턴 본선을 달리는 NLR 열차를 피하기 위해 1860년 햄프스테드 분기점 철도가 캠든 로드의 NLR에서 햄프스테드 히스를 거쳐 윌레스덴까지 개통되었습니다.
  • NLR이 런던시에 직접 접근할 수 있도록 하기 위해 1865년 달스턴 정션(Dalston Junction)에서 브로드 스트리트(Broad Street)까지의 시티 연장이 개통되었습니다.
  • 이 노선의 마지막 부분은 1869년 런던 & 사우스 웨스턴 철도(LSWR)에 의해 사우스 액턴에서 리치먼드까지의 연결이 개통된 것입니다.

개발사항

브로드 스트리트에서 큐 브리지와 리치먼드로 이어지는 노선은 1916년 LNWR에 의해 4-레일 DC 시스템으로 전기화되었습니다.

1944년 NLR 포플러 지점의 승객 서비스가 중단되었습니다. 화물 운송은 1980년까지 도그섬의 부두로 가는 지점에서 계속되었습니다. 포플러에서 보우에 이르는 지점의 남쪽 부분의 트랙베드는 도클랜드 경전철(DLR) 지점에서 스트랫포드로 가는 데 사용되었습니다.

이 서비스는 1963년 비칭 리포트에 의해 폐쇄되었으며, 손실액은 연간 69,000파운드(2019년 1,022,000파운드에 해당)입니다. 대규모 캠페인 후에 저장되었습니다. 이 노선은 1968년 교통법에 따라 보조금 지원을 받았으며 1970-71년 보수당 정부가 보조금 지원을 줄이겠다고 제안했을 때 위협을 받았습니다. 그 위협은 결국 해제되었고, 새로운 캠페인 그룹인 North London Line Committee의 설립으로 이어졌으며, 이 그룹은 서비스를 홍보하기 위해 영국 철도 경영진과 협력하려고 했습니다.

1979년, 노스 울위치 ~ 스트랫포드 구간은 크로스타운 링크라인 구간으로 캠든 로드까지 확장되었으며, 크레이븐스가 제작한 디젤 다중 유닛 열차를 사용했습니다. 1980년에 해크니 윅(Hackney Wick)이 이전 빅토리아 파크(Victoria Park)역과 해크니 센트럴(Hackney Central)역 근처에 다시 문을 열기 전까지는 중간 역이 없었습니다. 그 후 1985년에 호머턴(Homerton)이 다시 문을 열었습니다(후의 두 역은 1944년에 문을 닫았습니다). 웨스트햄에는 인접한 지하철역과의 상호 교환을 위해 새로운 승강장이 건설되었습니다.

웨스트 런던과 이스트 코스트 본선 사이의 노선의 일부는 1990년대 중반에 워털루 국제역으로 들어가는 노선에서 런던 북쪽의 지점으로 이동하는 지역 유로스타 서비스에 사용되도록 제안되었습니다. 히드로 공항으로 가는 링크도 윌스덴 분기점과 액튼 사이의 노선을 사용했을 것입니다. 지역 유로스타는 결국 취소되었습니다.[3]

압연주

구(舊) 대 신(新): 클래스 313과 그 대체품, 리치몬드의 클래스 378 캐피털 스타

이 노선은 원래 1914년부터 런던과 노스웨스턴 철도 EMU에 의해 전기화되고 1930년대에 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도에 의해 건설된 나중의 EMU에 의해 보강된 증기 운반 열차에 의해 운영되었습니다. 이 모든 것은 1960년대 초에 남부 지역에서 제작한 (애슈퍼드에서 제작한 언더프레임을 사용하여) 전용 단륜 기반 열차로 대체되었으며, 나중에 영국 철도가 501급으로 지정했습니다. 이 장치들은 Southern Region Class 416 EMU에 의해 짧은 기간 동안 승계되었으며, 이 장치들은 런던 남부의 Selhurst 창고에 할당되었습니다. 클래스 416 열차는 클래스 313 EMU에 의해 차례로 계승되었으며, 2010년 런던 오버그라운드가 750 V DC 제3 레일 및 25 kV AC 오버헤드 전원과 호환되는 클래스 378 Capitalstar 4량 이중 전압 전기 열차를 도입할 때까지 이 노선을 운영했습니다.[4] 그리고 이 모든 장치는 노선의 추가 수요를 해결하기 위해 2017년까지 5량 편성으로 운영되었습니다.

폐쇄

1986년에 브로드 스트리트 역이 폐쇄되고 토트넘 헤일-스트래트포드 링크와 레아 브리지 역은 일반 여객 열차에 의해 사용되지 않게 되었습니다. 달스턴과 노스 울위치 사이의 노선은 제3철도 시스템에서 전기화되었고 브로드 스트리트 서비스는 1950년대에 건설된 이전 서던 리전 2-EPB 유형을 사용하여 노스 울위치로 우회되었습니다. 2량 편성의 열차는 곧 너무 작은 것으로 판명되었고 3량 편성의 313호 전동식 다중 편성으로 대체되었습니다. 이 새로운 서비스는 영국 철도에 의해 북런던 링크(North London Link)로 브랜드화되었으며, 이 이름을 사용하는 일부 표지판은 여전히 존재합니다.

2006년 12월, 포플러 지점(위 참조)과 마찬가지로 스트랫포드와 노스 울위치 사이의 노선은 캐닝 타운에서 스트랫포드 인터내셔널까지 향후 DLR 연장을 위한 길을 마련하기 위해 영구적으로 폐쇄되었습니다(2011년 2월 개통). 캐닝 타운 남쪽 구간은 DLR 킹 조지 5세 지점이 대부분 중복되기 때문에 DLR에서 사용하지 않았습니다. 대신 이 구간은 2022년 5월에 문을 연 엘리자베스 선의 애비 우드 지선의 일부가 되었습니다. 스트랫포드 남쪽 구간은 운행에 문제가 있을 때 스트랫포드에서 열차가 단락되는 것이 일반적이라는 점에서 항상 '신데렐라' 노선의 끝이었습니다.

TfL 인수전 실적 부진

양호한 실적 수치에도 불구하고,[5] 북런던 노선은 자주 여행하는 사람들에게 매우 혼잡한 열차가 도착하기 직전에 종종 취소되는 열악하고[6] 신뢰할[7] 수 없는 서비스를 제공하는 것으로 간주되곤 했습니다. 2006년 런던 의회 보고서는 현재의 서비스를 "부끄럽고, 신뢰할 수 없으며, 안전하지 않으며, 과밀하다"고 설명하면서, 동런던 노선 연장과 동시에 발생한 업그레이드 계획으로[9] 인해 서비스[8] 품질을 개선하기 위한 해결책으로 TfL(Transport for London)로 서비스를 이전할 것을 제안했습니다.[10]

TfL

노스 런던 노선은 실버링크의 일부로서 웨스트 런던 노선, 가스펠 오크 투 바킹 라인 및 왓포드 DC 노선과 함께 2007년 런던 교통국(TfL)으로 이전되어 새로운 런던 오버그라운드 서비스를 구성했습니다. TfL은 역을 리모델링하고 노선을 통합하기 시작했으며 East London 노선의 환승 및 연장에 따라 궤도 철도 서비스를 만들었습니다. TfL은 또한 새로운 열차를 도입했으며 이전에 대중 캠페인 후 튜브 맵에 등장했던 노선은 고유의 색상을 얻었습니다.

TfL은 2010년 2월 새로운 신호 시스템의 설치와 4량 열차가 노선을 운행할 수 있도록 플랫폼의 재건 또는 확장을 위해 가스펠 오크와 스트랫포드 사이의 노선을 폐쇄했습니다; 대부분의 NLL 플랫폼은 1960년대 후반에 서비스가 축소되면서 사용 가능한 길이가 줄어들었습니다(원래는 짧지 않았습니다). 세 carriage 열차로만 운행합니다. 이 노선은 2010년 6월 1일에 축소 운행으로 재개되었으며 일요일에는 운행하지 않았으며,[2] 업그레이드 작업이 완료됨에 따라 2011년 5월 22일에 7일간의 전체 운행이 재개되었습니다.

구 서비스

주요 Broad Street - Richmond 서비스 외에도 Broad Street와 Harrow & Wealdstone 및 Watford Junction을 왓포드 DC 라인으로 연결하는 서비스가 있었습니다. 이들 대부분은 사우스 햄프스테드와 캠든 로드 사이의 노선을 통해 운행되었으며, 일부는 햄프스테드 히스를 경유하여 윌스든 분기점에서 DC 노선에 합류했습니다. 1960년대에 전기화되기 전에 다른 서비스는 프림로즈 힐과 윌스덴 분기점 본선(현재는 철거됨)을 통해 서해안 본선의 Tring까지 운행했습니다. 1986년 브로드 스트리트가 문을 닫을 때 왓포드 서비스는 러시아워에만 운영되었으며, 해크니의 새로운 링크인 그레이엄 로드 커브를 통해 리버풀 스트리트로 우회되었습니다. 전동차는 재고 부족으로 인해 자주 취소되었습니다. 이러한 상황은 몇 년 전 1960년대 후반에 서비스를 줄이고 전동차를 폐기하면서 시작되었고, 이후에는 크록슬리 그린과 스톤브리지 파크의 창고가 폐쇄되어 예비 재고가 안정되지 않았습니다. 러시아워 승객들의 요구를 충족시키기 위해 리버풀 스트리트에 운행할 수 있는 열차가 부족하게 된 것과 함께, 이것은 필연적으로 후원 감소로 이어졌습니다. 브리티시 레일은 1990년에 서비스를 종료하기 위해 신청했고, 마지막 열차는 2년 후에 운행되었습니다.

2000년에 앵글리아 철도는 북런던 노선의 일부를 이용하여 베이싱스토크와 입스위치 사이에 서비스를 시작했습니다. 이 서비스는 런던 크로스링크(London Crosslink)라고 불리며, 하루에 약 2시간 간격으로 5회까지 운영되었습니다. 이 서비스는 스테이네스, 펠텀 및 브렌트포드와 같은 주요 역에서만 호출되었습니다. 북런던 선에서 열차는 스트랫포드, 하이베리 & 이즐링턴, 캠든 로드 (일부 운행), 웨스트 햄프스테드, 윌스든 분기점에서만 운행했습니다. 이 서비스는 2002년에 철회되었습니다.

북런던선의 동쪽 부분의 교류 전기화는 부분적으로 동시에 단선되었던 이전에 전기화되지 않은 북쪽 선로를 사용합니다. 캐논베리와 하이베리 & 이즐링턴 사이에는 핀즈베리 공원의 이스트 코스트 본선과 연결되는 노선이 있습니다. 이 철도는 북런던 선의 일부를 통해 브로드 스트리트 역까지 다양한 본선 역(에그웨어, 알렉산드라 팰리스, 하이 바넷, 웰윈 가든 시티 등)을 오가는 여객 열차를 운송하는 데 사용되었지만, 1976년 그레이트 노던 일렉트릭 교외 노선이 전철화되면서, 기차는 무어게이트역과 런던 킹스크로스역으로 우회되었고, 그 이후로 이 링크는 화물열차에만 사용되었습니다. 또한 북런던선의 동쪽 부분의 교류 전기화와 동시에 단일화되었습니다.

경로

추적하다

대부분의 노선은 런던 북부를 가로지르는 곡선으로 운행됩니다. 서쪽 끝에 있는 리치먼드와 큐 가든 역만이 템스 강 남쪽에 있습니다. 강 건너기는 런던 지하철 노선과 공유하는 선로 위에 큐 레일웨이 브리지에 의해 만들어집니다. 동쪽 사지의 위치는 수년에 걸쳐 다양했습니다. 1944년에서 1986년 사이에 브로드 스트리트 역에 있었고, 그 후 노스 울위치로 전환되었습니다. 나중에 스트랫포드로 환원되었습니다. Finchley Road & Frognal과 Hampstead Heath 사이에 있는 Hampstead 아래 터널인 Hampstead 터널이 있습니다. 이 노선은 전체적으로 복선화되어 있으며, 요크 웨이(St. Way 근처) 사이에는 4중 선로가 있습니다. 판크라스)와 아룬델 광장(하이베리와 이즐링턴 근처). 이전의 노스 울위치 지점은 커스텀 하우스와 노스 울위치 역 사이의 단선 구간을 포함했고, 브로드 스트리트 지점은 한때 4중 선로로 구성되었습니다.

2010년 2월부터 5월까지의 봉쇄 기간 동안 칼레도니아 로드 & 반즈베리, 하이베리 & 이즐링턴 및 캐논베리 역은 연장된 이스트 런던 노선이 절단 지점 남쪽의 완전히 분리된 선로에서 하이베리 & 이즐링턴에 운행할 수 있도록 재건되었습니다. 복선화된 4개의 선로 배치에 따라 북런던 선은 달스턴 킹스랜드에서 하이베리와 이즐링턴까지 복선화된 동런던 선과 평행하게 운행됩니다. 그 후 이 노선은 아룬델 광장에서 4중 선로가 되며, 승객 서비스는 내부 선로를 사용하고 화물 서비스는 외부 선로를 사용하며, 노선은 세인트 근처의 요크 웨이에서 복선 선로로 축소됩니다. 판크라스.

트랙션 전류 공급

원래 이 노선은 1914-15년에 런던 지하철이 사용한 것처럼 4번째 철도 +420 V / -210 V 시스템을 사용하여 전기화되었습니다. 이는 1970년대에 +630 V / 0 V로 변경되었습니다. 열차(당시 이와 DC 라인에 고유한 설계의 EMU)는 SR 3rd 레일 EMU와 동일한 기본 트랙션 공급 장치로 수정되었습니다. Richmond와 Gunnersbury 사이에 일치하는 4-레일 주행이 필요한 경우를 제외하고 중앙/음향 전류 레일이 제거되었습니다. 이 섹션을 공유하는 열차, 중앙 레일은 현재 반환에 사용되는 주행 레일에 접합됩니다. 이 노선은 현재 리치먼드에서 액턴 센트럴까지 동일한 제3의 철도 시스템을 사용하여 전기화되지만 액턴 센트럴에서 스트랫포드까지 오버헤드 라인이 사용됩니다. 브로드 스트리트로 들어가는 노선은 제3철도 공급을 사용했고, 1985년 노스 울위치까지 관통 운행이 시작되었을 때 열차는 제3철도를 사용했습니다. 몇 년 후 열차가 이중 전압 클래스 313 열차로 교체되었을 때, 화물 열차의 이익을 위해 선로의 일부에 추가되었던 가공선 장비를 사용하는 것이 가능해졌습니다. 이것은 세 번째 철도 시스템으로부터의 지구 전류에 예기치 않은 어려움이 있었습니다. 이 사용은 꾸준히 연장되었고, 열차는 짧은 여정 동안 트랙션 전류 공급 사이에서 여러 번 변경해야 했습니다. 이는 핵니 윅, 달스턴 킹슬랜드, 캠든 로드 및 액턴 센트럴에서 이루어졌습니다. Camden Road와 Stratford 사이의 노선이 최종적으로 업그레이드됨에 따라 이 스트레치의 트랙션 전류 시스템을 변경할 필요가 없어졌으며, 이제 리치몬드까지의 짧은 구간 동안 Acton Central에서 유일한 전환이 이루어지게 되었습니다. 이 노선은 1980년대부터 1996년까지 세 번째 철도에서 운행되었으며, 그 때는 가공선으로의 전환을 위해 폐쇄되었습니다. 2010년에 캠든 로드 역 주변의 마지막 세 번째 철도 구간이 완전히 제거되었습니다.

연결

이 노선은 매우 많은 수의 다른 철도 노선, 특히 런던 중심부에서 방사되는 노선과 교차하거나 접촉합니다. 이를 통해 중앙 구역에 들어갈 필요 없이 런던 교외의 여러 부문 간에 이동할 수 있는 기회가 제공됩니다.

튜브 맵에 표시된 인터체인지

기타교류

대체 정거장 - 인근에 노선이 병합됩니다.

구교환

  • 노스 울위치에서 승객들은 울위치 풋 터널을 통해 템즈 강을 건너거나, 노스 켄트 선을 타고 울위치 아스널 역으로 가는 무료 페리를 타고 메드웨이 타운, 그레이브젠드, 다트포드, 시드컵, 애비 우드, 블랙히스, 루이샴, 그리니치 및 센트럴 런던으로 연결될 수 있었습니다. 이 서비스는 현재 노스 울위치에서 울위치 아스널까지 직통 철도 서비스를 제공하는 킹 조지 V DLR 역에서 제공하고 있으며, 노스 켄트 선의 서비스와 빠른 교환을 제공합니다.

현업

서비스 수준

열차는 약 06:00(일요일 09:00)부터 23:30까지 일주일에 7일간 운행됩니다. 스트랫포드와 윌스덴 분기점 사이에는 시간당 8대의 열차가 운행되며, 그 중 4대는 클래펌 분기점까지, 4대는 리치몬드까지 운행됩니다.

개선된 신호 및 승객 정보와 결합된 새로운 4량 에어컨 열차의 도입은[when?] 서비스를 극적으로 개편하여 많은 궤도 여행을 위해 런던 중심부를 여행하는 데 효과적인 대안이 되었습니다.

이스트런던 선 연장

2011년 3월부터 연장된 이스트 런던 노선은 NLL과 연결되며, ELL 서비스는 달스턴 킹스랜드 서쪽 노선에 합류하여 하이베리 & 이즐링턴까지 운행합니다.[11][12]

5량 편성 운행

런던 트랜스포트는 2015년 5량 운행을 위한 노선을 준비하기 위해 노선을 따라 일부 역에 승강장을 확장했는데, 이는 노선의 과밀화를 방지하기 위한 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 성공적으로 완료되었고 2015년 여름에 최초의 5량 열차가 운행되기 시작했습니다.

개명

2023년 7월, TFL은 2024년 말까지 6개의 Overground 서비스 각각에 고유한 이름을 부여할 것이라고 발표했습니다.[13][14] 2024년 2월, 북런던/서런던 구간은 마일드메이 라인(1980년대 HIV/AIDS 위기의 희생자를 치료했던 마일드메이 병원을 기리기 위해)으로 명명되고 업데이트된 네트워크 맵에서 파란색으로 표시되는 것으로 확인되었습니다.[15]

NLL이 다른 선에 연결된 런던 오버그라운드 네트워크 지도

제안된 개발사항

메이든 레인

메이든 레인 역은 캠든 카운슬에 의해 재개장될 수 있지만,[16] 철도 규제국은 이를 현재 계획에 포함시키지 않았습니다.[17]

하운슬로행 크로스레일

하운슬로 의회는 북런던 노선의 일부를 하운슬로행 크로스레일의 한 지점으로 사용할 것을 제안했으며,[18] 이를 통해 크로스레일 서비스가 중남부법에 서비스를 제공하게 될 것입니다. 최초의 크로스레일 청구서에는 포함되지 않았지만 이후의 연장부의 일부를 구성할 수 있습니다.

올드 오크 커먼 레인

주요 기사: 올드 오크 커먼 레인 역

런던 유스턴에서 버밍엄까지 이어지는 하이 스피드 2 노선에 대한 전 정부의 계획에 따라, 올드 오크 커먼(Old Oak Common)이라는 새로운 역은 2025년까지 북런던 선, 웨스트런던 선, 하이 스피드 2 선, 크로스레일(Crossrail)을 운행할 예정이었습니다. 새 정부는 처음에는 반대 의견을 낸 후 이를 지지합니다.[19]

북법

North Acton에 있는 또 다른 새로운 역은 중앙선과의 교환을 위해 제안되었지만 중앙선 역을 동쪽으로 이동해야 할 수도 있습니다.[citation needed]

고속 2

제안된 High Speed 2 라인과 기존 High Speed 1 라인 간의 계획된 링크는 Camden Road 역 주변의 North London 라인 정렬을 사용했을 것이며, 이는 라인의 기존 또는 미래 용량을 감소시켰을 수 있습니다. 이 노선에 대한 막대한 투자와 이 노선에 대한 승객 증가로 인해 런던 교통국은 두 고속 노선을 연결하는 연결선으로 사용되는 것에 반대하게 되었습니다.[20] 그 링크는 이제 의회 법안에서 삭제되었습니다.

캠든 하이라인

주요기사 : 캠든하이라인

2023년 1월 캠든 타운과 킹스크로스 사이의 이전 철도 선형을 사용하는 새로운 공원이 계획 허가를 받았습니다.[21][22]

폐역

2006년 12월 9일 실버링크 메트로 313117호 노스울위치 역의 마지막 운행일

폐선 구간을 제외한 폐선역은 다음과 같습니다.

시티 익스텐션

1865년 11월 1일, NLR은 주로 달스턴의 삼각 교차로에서 브로드 스트리트까지의 고가교에 다음과 같은 역들이 있는 시티 익스텐션을 개통했습니다.

연장은 1986년 6월 30일에 닫혔지만 선로가 해제되었지만 고가교는 그대로 유지되었습니다. 이 노선은 북런던 노선과 마찬가지로 런던 오버그라운드가 운영하는 이스트런던 연장 노선의 일부로 2010년에 다시 개통되었습니다.

노스울위치 구간

2006년 12월 10일, 스트랫포드와 노스 울위치 사이의 이전 이스턴 카운티와 템스 분기점 철도 노선은 스트랫포드와 캐닝 타운 사이의 스트랫포드 인터내셔널로 가는 도클랜드 경전철 노선 건설을 허용하기 위해 폐쇄되었습니다. 폐쇄 구간의 남쪽 끝 일부는 엘리자베스 선이 사용합니다.[23]

폐쇄된 NLL 방송국은 다음과 같습니다.

DLR 및 주빌리 라인 서비스는 해당 역 중 처음 세 곳에서는 영향을 받지 않습니다.

Stratford International로 가는 DLR 라인은 Stratford의 이전 NLL 로우 레벨 플랫폼을 사용합니다. NLL 열차는 현재 고가역 북쪽의 새로운 승강장에서 종착합니다.

참고문헌

  1. ^ "Route 6 – North London Line and Thameside: 2009 Route Plan" (PDF). Network Rail. 2009. Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 28 May 2009.
  2. ^ a b "London Overground to close from Gospel Oak to Stratford as part of £326m upgrade to deliver longer, more frequent trains". TfL. 18 December 2009. Archived from the original on 25 April 2010. Retrieved 6 February 2010.
  3. ^ "Memorandum by Inter-Capital and Regional Rail Ltd (RES 4)". Parliamentary Debates (Hansard). Parliament of the United Kingdom: House of Commons (Select Committee on Environment, Transport and Regional Affairs). 26 January 1999. p. Appendices Section 4.
  4. ^ 런던행 운송 - 3600만 파운드, 런던 오버그라운드에 추가 철도 객차 제공 계약
  5. ^ "Silverlink rises to second position in the national performance league". 18 September 2006. Retrieved 26 October 2007. 열차운영사협회[1] 보도자료
  6. ^ Sharp, Rachel (24 October 2007). "TfL to take on rail network". Ealing Times. Retrieved 26 October 2007.
  7. ^ "Braced for rail strikes". Hackney Gazette. 26 October 2007. Retrieved 26 October 2007.
  8. ^ 런던 어셈블리 - 런던의 잊혀진 철도를 위한 터널 끝의 빛
  9. ^ Always Touch Out - London Overground & Orbirail
  10. ^ 런던의 잊혀진 철도 2011년 7월 19일 Wayback Machine에서 아카이브(PDF)
  11. ^ 런던행 교통편 - East London Railway 프로젝트
  12. ^ 달스턴 분기점에서 하이베리 & 이즐링턴까지 연결됨
  13. ^ "Naming London Overground lines". Transport for London. Retrieved 11 February 2024.
  14. ^ "London Overground lines to be given unique names". BBC News. 25 August 2023. Retrieved 11 February 2024.
  15. ^ 런던 오버그라운드: 6개 노선의 새 이름 공개, BBC 뉴스, 2024년 2월 15일
  16. ^ 킹스크로스 개발계획(PDF)
  17. ^ "Sections 17/18 - Section 17 and 18 - new track access contracts : Office of Rail Regulation". Rail-reg.gov.uk. Retrieved 22 June 2010.
  18. ^ "A4" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 April 2010. Retrieved 22 June 2010.
  19. ^ 2010년 7월 28일부터 8월 10일까지 Mawwinney Page 6-7, Rail Magazine, Issue 649, 2010년 7월 28일부터 8월 10일까지 HS2를 히드로를 경유하는 '비즈니스 케이스 없음'
  20. ^ 2011년 6월 28일 하원 교통선정위원회
  21. ^ Laura Reynolds (20 January 2023). "Planning Approval Granted For London's New 'Garden In The Sky'". Londonist. Retrieved 23 January 2023.
  22. ^ Kristine Klein (23 January 2023). "Rails to Trails: London approves planning for the first section of the Camden Highline". The Architect's Newspaper. Retrieved 24 January 2023.
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서지학

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  • 웨인 애셔, 웨인 (2015). 매우 정치적인 철도 – 북런던 선의 구조. ISBN 978-1-85414-378-5
  • 화이트, HP (1971). 영국 철도의 지역사, 3권 - 그레이터런던. ISBN 0-7153-5337-3