더딩힐 선

더딩힐 선
할레스덴역을 지나는 더딩힐 선
개요
소유자	네트워크 레일
로캘	대런던
터미	크릭우드와 브렌트 커브 접합부 액턴 웰스 분기점
스테이션	0 (2개 스테이션 폐쇄)
서비스
유형	화물철도
역사
열린	1875
닫힌	1902년(승객 서비스)
기술
선 길이	4mi(6.4km)
트랙 수	전체 경로 이중 추적
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도	48km/h(30mph)
노선도 레전설 미들랜드 본선 크리클우드 미들랜드 본선 더딩힐 메트로폴리탄 선 네아스덴 주빌리 선 런던- 에일즈베리 선 칠턴 본선 칠턴 본선 네아스덴 분기점 할레스덴 할레스덴 웨스트 코스트 본선 왓퍼드 DC & 베이커루 선 웨스트 코스트 본선 액턴 운하 워프 분기점 북런던 선 액턴 웰스 접속부 노스 액턴 액턴-노솔트 선 노스 액턴 그레이트 웨스턴 본선 중앙선 액턴 센트럴 그레이트 웨스턴 본선 북런던 선

더딩힐 선(또는 더딩힐 루프)은 액턴에서 크릭우드까지 이어지는 런던 서북부의 철도 노선이다. 길이는 약 4마일(6.4km)이며, 제한속도는 시속 30마일(48km/h)이며, 신호는 세마포어다. 이 노선은 예정된 여객 서비스도, 역도 없으며, 전기화되지도 않는다. 그것은 화물열차와 매우 가끔 여객 전세열차에 의해 가볍게 사용된다.

경로

더딩힐 선의 최남단 지점은 액턴 센트럴과 윌즈든 분기점 사이의 북런던 선에서 북쪽 분기점으로, 제안된 올드 오크 커먼 고속 2 역의 부지 바로 서쪽에 있다. 거기서 북쪽으로 동쪽으로 향하며 글래드스톤 공원을 지나 크릭우드와 헨돈 사이의 미들랜드 본선과의 삼각 분기점에서 종착한다.

할레스덴 남쪽에서는 서해안 본선, 네아스덴 남쪽에서는 칠터 본선과의 중간 접점이 있다.^[1]

역사

이 노선은 1868년 10월 1일(상품)과 1875년 8월 3일(승객)을 통해 미들랜드 철도와 남서부 분기 철도로서 개통되었는데,^[2] 이는 미들랜드 철도의 런던 연장선의 일부였다. 그것은 미들랜드 본선과 크릭우드 상품 마당이 될 것을 액턴 웰스(현재의 노스 액턴이라고 불리는 지역)에서 현재 북런던 선의 일부인 남북서부 분기 철도(North and South Western Junt Trail)에 연결했다.^[3] 더딩힐과 할레스덴(Harrow Road and Stonebridge Park라고도 한다)^[4]에 역이 있었다.

M&SWJR은 1864년 7월 14일에 인가되었고 1874년 7월 30일에 미들랜드 철도에 흡수되었다.^[2] 혼란스럽게도, 비슷한 이름인 미들랜드와 사우스웨스턴 접속 철도는 나중에 글로스터셔에서 완전히 다른 철도에 사용되었고, 이 철도는 결국 그레이트 웨스턴 철도에 의해 인수되었다.

1878년부터 1880년까지^[3] 크릭우드, 액턴, 디스트릭트 라인을 거쳐 세인트 팬크라스에서 얼스 코트까지 이어지는 미들랜드 철도의 슈퍼 아우터 서클의 기초를 형성했다.^[5] 그 후 여러 가지 다른 짧은 노선이 이용되었으나, 승객 수요가 저조하여 1902년 정기 여객 운송에 폐쇄되었다.^[3]

제2차 세계 대전 동안 방공호가 제방 안에 건설되었다.^[6]

철도 이용은 거의 언제나 「더딩 힐 철도」라고 하지만, 지리적 지역은 대개 「더든 힐」이라고 불리며, 그 이름의 브렌트 선거구의 런던 자치구가 있다. 더든 힐은 도다라고 불리는 색슨족 거주자의 이름을 따서 지어졌다. Dodynghill로 알려진 가장 이른 기록은 1544년부터이다. "더딩 힐"은 역사적으로 그 이름의 철자가 더 고상하다고 여겨져 왔다.^[7]

이 노선은 중요한 화물선이 되었고, 이후 할레스덴의 서해안 본선(원래는 대중앙철도)에 남서쪽에서 북서쪽으로의 화음이 추가되었고, 현재는 네이스덴의 칠턴 본선(원래는 대중앙철도)이라고 불리는 것이 추가되었다. 전쟁시의 교통은 특히 혼잡했다.^{[citation needed]}

다양한 시기에 더딩힐 선에서는 휴가객들을 중원에서 남해안 휴양지로 실어 나르기 위해 여름 특별 열차가 운행되었다.^[when?]

현재 사용량

오늘날 화물 수송은 아마도 하루에 십여 대의 열차일 것이다. 이 노선은 2007년 4월 네트워크 철도 화물 경로 활용 전략 보고서나 2007년 8월 런던 철도 '철도 화물 전략' 보고서에는 거의 언급되지 않는다.^[8]

주요 교통량은 골재(Neasden의 시멘트 창고 포함)이며, 브렌트 크로스와 다겐햄의 창고에서 버킹햄셔의 칼버트의 매립지까지 생활폐기물을 압축한 것이다.

그 노선은 여전히 여객 서비스를 위한 허가를 받고 있다. 아주 가끔 풀만 유산 코치들을 포함한 전세 여객 열차에 사용된다.

2009년에 트랙은 트랙과 밸러스트의 완전한 제거와 교체를 포함한 부품에서 상당한 정비를 받았다.

칠턴철도는 이 노선을 이용해 웸블리 경기장의 "업" 노선에서 접근할 수 있는 네아스덴 분기점을 통해 윌즈든 디포까지 불량품을 가져간다.^{[citation needed]}

개발 제안서

크로스 레일

1990년에 세실 파킨슨 교통부 장관은 크로스레일 계획을 발표했는데, 이 계획은 열차가 에일즈베리행 칠턴 노선에 도착하기 위해 일부 노선을 이용하는 것을 보았을 것이다. 새로운 고가도로는 올드 오크 커먼에서 할레스덴까지 그랜드 유니온 운하를 따라 달렸을 것이고, 패딩턴 역의 첫 번째 역은 메트로폴리탄 노선과 쥬빌리 노선으로 연결하기 위한 웸블리 파크였을 것이다. 이후 계획은 이 모든 것을 새로운 터널 연결로 대체했고,^[9] 마침내 Aylesbury 지점은 이 계획에서 완전히 탈락했다.^[10]

히드로 익스프레스

1990년대 후반, BAA는 세인트로 가는 노선을 따라 일부 또는 아마도 모든 히드로 급행열차를 운행할 계획이었다. 팬크라스.^[11]

교통 개선 제안 캠페인

2008년 초, 런던 그룹은 북서부 런던 경전철 계획을 발표했다.^[12] 이 노선은 더 나은 교통을 위한 캠페인에 의해 재개장 후보로 확인되었다.^[13]

고속북

2008년 7월에는 히드로 공항 확장 피해자를 대표하는 캠페인 단체인 2M그룹이 항공 교통량 증가에 대한 대안으로 고속철도망을 제안했다. A rail route running from Heathrow to Cambridge would connect with the Midland Main Line at a "Cricklewood Interchange" station, using new track north from Heathrow to Ruislip, then the Great Central Line (nowadays the Chiltern main line) to Neasden, then a short northernmost section of the Dudding Hill Line from Neasden to Brent Cross.^[14]

여러 차례의 독자적인 노력 끝에 2009년 초 영국 정부는 가능한 고속철도 노선에 대한 공식적인 세부적인 연구를 시작했다.

런던 오버그라운드 제안

2013년 6월 런던 시장과 브렌트, 에일링, 해머스미스 앤 풀럼의 런던 자치구들은 런던 서부의 올드 오크 커먼 지역에 대한 '비전' 자문 문서를^[15] 공개했다. 이것은 런던을 위한 주요 개발 지역을 포함하며, 고속 2와 그레이트 웨스턴 본선을 위한 새로운 Old Oak Common 역 주변과 교차 철로를 포함한다.

이 비전은 올드 오크선과 노스런던 선, 웨스트런던 선, 그리고 두 개의 새로운 지사를 연결하는 런던 오버그라운드 시스템, 그리고 더딩힐 선을 거쳐 미드랜드 본선의 템즈링크 역까지 다양한 연결을 언급하고 있다.

APPG 제안서

2016년 10월, 영국 정부의 계획 및 건설 환경을 위한 올 파티 의회 그룹을 대표하여 조너선 맨스와 니콜라스 포크 박사가 작성한 보고서는 서런던에 기존 지역사회와 추가 성장을 수용할 수 있는 지역사회를 연결하는 스위프트 레일 또는 래피드 트랜짓을 모델로 한 새로운 궤도 철도 연결을 제안했다. 더딩힐 노선을 따라 올드 오크 커먼과 브렌트 크로스를 연결하는 범위에 플래그가 붙은 2001년 서런던 비즈니스(웨스트런던 얼라이언스)에 의뢰한 작업을 재고하도록 독려했다. 이 연결은 사용량이 적거나 사용되지 않는 기존 연결을 사용하는 소규모 연결 외에도 지원되었다.^[16] 2016년 12월 웨스트런던 경제 번영회의 다음 회의에서 재생 계획을 연결하는 궤도형 여객철도의 설립 타당성에 대한 추가 분석을 실시하기로 합의하였다.^[17] 이 연구결과는 2017년 6월에 제시되었는데, 그 근거는 IASB가 웨스트 런던 오비탈 주위에서 런던 시장과의 약속을 진행하기로 의결했다는 것이다.^[18] 시장은 웨스트런던 얼라이언스의 제안서 발행에 이어 2018년 3월 웨스트런던 얼라이언스 등과 협력해 웨스트런던 오비탈을 인도하자는 제안을 내놓았다.^[19]

웨스트런던 궤도 철도 제안

2017년 9월 바넷, 브렌트, 에일링, 해머스미스와 풀럼, 해로우, 힐링돈, 후슬로우 지역 당국이 제휴한 웨스트런던 얼라이언스는 더딩힐 노선을 통해 훈슬로우와 헨돈, 웨스트햄프스테드를 연결하는 새로운 웨스트런던 궤도철도의 여객 서비스를 제안했다. Neasden과 Harlesden에 새로운 역이 건설될 것이며, North Acton의 빅토리아 로드에 있는 Old Oak Common 부근에 있는 Elizabeth Line과 Overground의 North London 노선과의 교류가 이루어질 것이다.

미드랜드 메인 라인에서는 헨든과 크릭우드와 웨스트 햄프스테드에 새로운 플랫폼이 건설될 것이며, 헨든 서비스는 브렌트 크로스/스태플스 코너에 있는 템즈링크 서비스를 위해 계획된 새로운 역에서 전화를 할 수도 있을 것이다. 웨스트 햄프스테드 지점은 2026년까지, 헨돈 지점은 2029년까지 각 지점 종점에 시간당 4대의 열차로 완공될 것이다.^[20] 이 프로젝트의 편익 대 비용 비율은 50:1을 초과하는 것으로 추정된다.^[21][22]

역사지도

• 

  네아스덴의 전화선

• 

  액튼의 남쪽 분기점

참고 항목

• 히드로 공항 교통 제안

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 더딩힐 라인과 관련된 미디어가 있다.

• 더딩힐 역 수베르라나 브리타니차
• Dudding Hill 분기점 Trainspots 웹 사이트
• 크레이븐 파크 브릿지 트레인스포트 웹사이트

51°33′25″N 0°14′02″w / 51.556929°N 0.234017°W / 51.556929; -0.234017좌표: 51°33′25″N 0°14′02″W / 51.556929°N 0.234017W / 51.556929; -0.234017