HSL 3

HSL 3
HSL 3
개요
상태	가동중
소유자	인프라벨
로캘	벨기에
터미	체네 (리엔주); 헤르겐랏(켈미스 주)
스테이션	0
서비스
유형	고속철도
시스템	벨기에 HSL
연산자	탈리스, ICE
롤링 스톡	탈리스 PBKA, ICE 3M
역사
열린	2009년 6월 14일
기술
선 길이	42km(26mi)
트랙 수	2
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	25kV, 50Hz AC
작동 속도	260km/h(160mph)
노선도
	레전설
	6.53km
	4.06 mi
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

HSL 3(프랑스어: Ligne a Grande Vitesse (LGV) 3, 네덜란드어: Hogesnelheidslijn 3, 영어: 고속철도 3호선)은 벨기에의 고속철도 노선이다. 그것은 리에지를 아헨 근처의 독일 국경과 연결한다. 고속궤도 길이는 42km(26mi)이다.

이 노선은 2007년 10월에 기술적으로 완공되었지만,^[1] ICE 열차가 운행을 시작한 2009년 6월 14일에야 운행되었다. 탈리스 열차는 2009년 12월 13일부터 이 노선을 이용하고 있다.^[1] 노선의 완료와 실제 사용 사이의 간격은 ETCS 레벨 2의 안전 시스템 구현, 특히 ERTMS가 장착된 열차를 찾는 데 어려움이 있었기 때문이다.^[1]

프랑스 국경에 대한 HSL 2와 HSL 1과 함께, 동쪽 고속선을 합치면 브뤼셀과 파리, 독일 사이의 여행 시간이 크게 단축되었다. HSL 3은 Liége – C쾰른 여행 시간을 1시간 23분에서 1시간 1분으로 단축했다.^[1] HSL 3은 고속 내부 인터시티 서비스에도 사용되는 HSL 2와 달리 국제 탈리스와 ICE 열차에서만 사용된다.

경로

벨기에 고속 네트워크.

열차는 개량된 고전 노선을 넘어 리에게-길레민스 역을 출발하며, 그 속도는 시속 120km(75mph)까지 올라간다. 전용 고속 선로는 리에주 교외에 있는 앵글루르 역과 체네 역 사이에 있는 오스테 강 다리의 "느린" 선에서 분기된다. 이 선은 베스드레 강을 가로지른 다음, 보우수-체브레몬트[fr]와 수마뉴 사이의 6.5km(4.0mi) 길이의 수마뉴 터널을 횡단한다. 벨기에에서 가장 긴 복선 터널로 제한속도가 200km/h(120mph)에 이른다.^[1]

이어 월혼 마을 직후 제한속도가 260km(160mi)^[1]인 A3 고속도로와 평행선을 달리며 A3 밑을 커트 앤드 커버 구간으로 통과해 다시 일반 노선과 합류한다. 업그레이드된 클래식 37호선에서 시속 140km(85mph)로 달리는 열차는 해머브뤼케 viaduro(프로젝트를 위해 주로 재구성)를 지나 2km(1.2mi) 더 멀리 국경을 통과한다.

국경을 넘어 기존 철도노선을 업그레이드한 아헨 하우프트반호프까지 고속열차가 이동한다. 기차는 이 구간(벨기에)을 따라 좌측 주행을 이용, 독일에서 흔히 볼 수 있는 우측 주행을 아헨 하우프트반호프에서 한다.

건설

벨기에 철도 인프라 관리자인 인프라벨은 자회사인 TUC 레일을 통해 이 노선을 건설했는데, 이 선은 ETCS 레벨 2 신호 전달을 포함해 830m의 비용으로 2001년부터 2007년까지 36km(22mi) 노선을 건설했다.^[1]

가장 눈에 띄는 건설 하위 프로젝트는 벨기에에서 가장 긴 철도 터널인 수마뉴의 6.505km(4mi 74yd) 길이의 터널이다. 지루한 구간은 5.940km(3mi 1,216yd)로, 각각 177m(194yd)와 388m(424yd)의 구간으로 확장된다. 서로 다른 경도의 수십 개의 지질층을 다이너마이트로 폭파시켜야 하는 석회층을 통과시켜야 했다. 이 터널은 일부 지역에서 수심 127m(417ft)의 깊이에 도달한다. 이 터널은 평균 램프 높이가 1.7%이며, 수마뉴 입구는 최대 2%이다. 터널 내 자유 공간 프로필은 약 69m²(740sqft)로 속도를 200km/h(120mph)로 제한한다. 이 터널은 2001년 5월 14일부터 2005년 8월 사이에 건설되었다.