스탠모어 분기선

Stanmore branch line
스탠모어 분기선
Harrow & Wealdstone stn former Stanmore platform look north.JPG
해로우 앤 웨일드스톤의 스탠모어 지선 플랫폼
개요
상태분해, 사이클 트랙으로 재구매
소유자프레드릭 고든 (1899년까지)
로캘영국 런던 해로
좌표51°36′06″N 0°19′08″w / 51.60169°N 0.31876°W / 51.60169; -0.31876좌표: 51°36′06″N 0°19′08″W / 51.60169°N 0.31876°W / 51.60169; -0.31876
터미해로우 앤 웨이드스톤
스탠모어 빌리지
스테이션3
서비스
유형국부 철도
시스템내셔널 레일
연산자LNWR(1890-1922)
LMS (1923-1948)
영국 철도 (1948-1964)
롤링 스톡LMS 파울러 2-6-2T
영국 철도 103계급
영국의 철도 버스
역사
열린1890
닫힌1964
기술
선 길이2.12마일(3.41km)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
노선도
Stanmore branch line map
스탠모어 분기선
레전설
왓퍼드 DC &
베이커루 선
│
웨스트 코스트
본선
 스탠모어 빌리지
벨몬트
해로우 앤 웨이드스톤 London Overground Bakerloo Line
왓퍼드 DC &
베이커루 선
│
웨스트 코스트
본선

스탠모어 지선은 영국의 미들섹스(지금의 대런던) 해로우에 있는 철도 노선이었다. 런던 북쪽에 위치한 이곳은 해로와 스탠모어 마을 사이에 통근 열차 서비스를 제공했다. 해로우 역(현재의 해로우 앤 웨일드스톤으로 불림)에서 출발한 이 노선은 서해안 본선으로부터 분리되어 스탠모어까지 2.12마일(3.41km)의 짧은 항로를 따라갔다.

그 지점에는 스탠모어 빌리지와 벨몬트(나중에 개업)라는 두 개의 역이 노선에 있었다. 현지 호텔 소유자 프레드릭 고든이 소유한 회사인 해로우·스탠모어 철도(Harrow and Stanmore Trail)가 건설·추진했으며 런던·노스웨스턴 철도(LNWR)가 운영했다.

이 노선은 1964년 비칭도끼 때 폐쇄되었고 오늘날에는 레일 트레일 발길과 자전거 도로로만 존재한다. 지선의 텅 빈 승강장은 오늘날에도 해로우와 웨알드스톤 역에서 볼 수 있다.

역사

건설

1882년 기업가 겸 호텔리어 프레드릭 고든은 스탠모어의 시골 마을 근처에 있는 큰 시골집 벤틀리 프리오리를 구입했다. 그는 그것을 부유한 손님들을 위한 시골 휴양지로 개방할 계획이었다. '호텔 세계의 나폴레옹'으로 알려진 고든은 성공적인 국제 사업가였으며 아샨티 골드필드, 아폴리나리스, 요하네스, 피어스 비누, 보브릴 등의 회사를 통해 수백만 달러를 벌었다. 벤틀리 프리오리의 위치는 교통 연결의 부족으로 어려움을 겪었고, 고든은 런던에서 말을 끄는 무대 코치로 돈을 지불하는 손님들을 실어 나르는 것에 만족하지 않았다.

그는 자신의 휴양지가 부유한 고객들에게 더 매력적으로 보이도록 하기 위해 인근 해로우에서 오는 짧은 철도의 건설을 제안했다. 고든은 이 노선을 건설하는 데 필요한 자본을 조달하기 위해 애썼고, 대부분의 건설에 직접 자금을 지원했다. 그는 해로우에서 본선을 소유했던 철도 회사인 LNWR과 그를 대신하여 스탠모어 노선을 운영하기로 계약을 성공적으로 협상했다.[1]

고든의 계획은 일부 지역 반대자들과 부딪혔고 그는 반대를 완화하기 위해 철도를 동쪽으로 더 우회해야 했다. 종착역 부지는 스탠모어의 올드 처치 레인에서 선정되었다. 지역 주민들의 우려를 잠재우기 위해, 그리고 그의 부유한 고객들에게 어필하기 위해, 고든은 건축가에게 고딕 양식의 영국 시골 교회와 같은 우아한 역 건물을 디자인하도록 의뢰했다. 의회의 승인을 받은 후, 고든은 1889년 7월에 공사를 시작했다.[1]

스탠모어 지선은 1890년 12월 18일 거대한 팡파레로 개통되어 해로를 분기역으로 바꾸었다.[2] 이 노선은 런던행 승강장과 인접한 역 북쪽의 베이 승강장에 있는 해로에서 종단되었다. 애초부터 이 라인은 LNWR이 인력과 운영을 맡았고, 첫해 이후에는 LNWR이 라인의 유지 보수도 맡았다. 처음에는, 해로우와 스탠모어 사이의 열차 운행 패턴이 상류 레저 시장에 적합하도록 배치되었다; 기차는 오전 중에 운행되기 시작했고 이른 저녁에 끝나기 때문에 일반 근로자들에게는 적합하지 않았다.[3]

한편, 고든의 사업 야망은 확장되었다. 스탠모어 마을에서는 부유한 런던 시민들이 시골로 와서 그의 새 철도를 타고 도시로 통근할 수 있도록 하기 위해 고든 애비뉴라는 이름의 새로운 우량 주택들이 늘어서 있는 역 근처의 땅을 구입하여 넓은 도로를 만들었다. 그의 엄청난 노력에도 불구하고 고든의 스탠모어 모험은 특별히 성공적이지 못했다. 벤틀리 프리오리 호텔도 철도도 상업적으로 성공하지 못했고, 1899년 그는 해로우와 스탠모어 철도를 마무리 짓고 그것을 3만 5천 파운드에 LNWR에 전면 매각했다.[1]

경쟁.

20세기 초 런던의 인구가 증가하면서 스탠모어는 도시화가 증가하면서 영향을 받았고 작은 시골 마을은 급속히 런던 교외가 되고 있었다. 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도(LMS, LNWR의 계승)는 경쟁 철도 회사들의 경쟁과 증가하는 자동차 버스 서비스의 수에 직면했다. 더 많은 승객을 끌어들이기 위해 1932년 9월 벨몬트에 중간역을 신설했고, 이 노선에 디젤철도도 도입해 일요일 서비스를 운영하기 시작했다.[1] 서비스의 증가와 벨몬트의 개통은 지선의 성격 변화를 예고했다. 고든의 원래 계획은 레저 시장에 호소하기 위한 것이었지만, 지선은 이제 일자리를 가진 사람들을 위한 교통 서비스가 되었다. 신설된 역에는 더 많은 서민들이 노선에 몰렸고, 이는 해로우 앤 웨일드스톤 역에서 여성, 신사, 일반 승객을 위한 성별과 계층별 대기실 도입으로 증명되었다.[4]

1932년 12월 메트로폴리탄 철도(MR)는 웸블리 공원에서 스탠모어(지금의 쥬빌리 선의 일부)까지 전기화된 복선 노선을 새로 개통했다. 이로 인해 스탠모어 통근자들은 해로우에서 기차를 갈아탈 필요 없이 런던 중심부로 더 빠르고 쉽게 이동할 수 있었다. LMS의 느리고 단선적인 Stanmore-Harrow 지선은 런던에 대한 서비스를 제공할 수 없었다. 해로우에서 본선과 교차하는 왓포드 신선으로 가는 중앙선의 반대편과 북쪽을 마주하고 있었기 때문이다.[1]

사양 및 마감

제2차 세계 대전 중 석탄 부족에도 불구하고, 스탠모어 지선은 전쟁 내내 계속 운영되었다. 1948년 이후, 스탠모어-해로 노선은 영국 철도(BR)의 일부가 되었다. 같은 이름의 메트로폴리탄 선 역(현재는 런던 지하철의 일부)과의 혼동을 피하기 위해 1950년 스탠모어 BR 역이 스탠모어 빌리지로 개칭되었다.[1]

1952년에 스탠모어행 여객서비스는 철회되었고 벨몬트에서 여객열차는 중단되었지만, 화물열차는 계속 개통되었다. 1963년에 지선은 리처드 비칭의 보고서인 "영국 철도의 재편성"에서 폐쇄 대상으로 지정되었다. 여전히 러시아워 서비스에서 상당한 승객 수를 끌어 모았음에도 불구하고, 스탠모어 지선은 비칭 삭감의 일환으로 폐쇄되었다; 벨몬트에서 스탠모어까지의 상품 노선은 1964년 7월 6일에 폐쇄되었고, 마지막 여객 열차는 1964년 10월 5일에 벨몬트에서 해로까지 운행되었다.[1][5][6][7]

철도 선로는 1966년에 취입했고, 남은 선로대는 해로우 평의회에서 구입했다. 이전 노선의 일부 구간은 매각되어 건설되었지만 대부분의 노선은 야생으로 자라도록 방치되었다. 건축상의 장점에도 불구하고 스탠모어 빌리지 역은 폐허로 전락할 수 있었다. 건물을 보존하려는 시도가 있었지만 방치와 공공 기물 파손에 시달렸다. 1969년 한 부동산 개발업자에 의해 재개발되었는데, 그는 고딕 건축의 특징 대부분을 없애고 주거용 부동산으로 개조했는데, 오늘날에도 고든 애비뉴에 서 있다.[1]

오늘의 경로

스탠모어 지선의 잔해들은 오늘날에도 여전히 볼 수 있다. 해로우와 웨알드스톤 역에는 스탠모어 열차가 운행하던 승강장이 여전히 존재하지만 지금은 7번 승강장의 가장자리를 따라 난간이 운행되고 있다. 인접한 선로가 걷히고 낡은 선로가 풀로 뒤덮여 있다. 승객들이 6번 플랫폼에서 발다리를 장착하지 않고도 매표소까지 건너갈 수 있도록 작은 포장길이 만들어졌다.[8]

스탠모어에서 지역 캠페인을 벌인 후, 런던 야생동물 신탁사와 제휴하여 옛 스탠모어 지선의 일부를 철도로로 다시 개통하는 계획이 시작되었다. 벨몬트 트레일로 알려진 이 노선은 옛 선로를 따라 보행자 및 자전거 도로다.[1][9]

  • 화려한 스탠모어 스테이션(c.1905)

  • 해로우-벨몬트 열차, C.1956

  • 스탠모어 지점이 표시된 1916년 해로우 앤 웨알드스톤 역의 지도

  • 지금 보이는 벨몬트 트레일

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i "The Harrow and Stanmore railway". www.stanmoretouristboard.org.uk. The Stanmore Tourist Board. Archived from the original on 7 February 2018. Retrieved 7 February 2018.
  2. ^ Jenkins, Stanley C.; Loader, Martin (2017). The London, Midland and Scottish Railway Volume Five The London and Birmingham Railway. Amberley Publishing. ISBN 9781445668413. Retrieved 9 February 2018.
  3. ^ Bradly, Jennifer (3 December 2003). "Historical facts are on the right track". Harrow Times. Archived from the original on 12 February 2018. Retrieved 12 February 2018.
  4. ^ "Disused Stations: Harrow & Wealdstone Station". www.disused-stations.org.uk. Archived from the original on 12 February 2018. Retrieved 12 February 2018.
  5. ^ Catford, Nick. "Disused Stations: Stanmore Village". Disused Stations. Retrieved 4 November 2016.
  6. ^ Holland, Julian (2013). "Southern England: Harrow & Wealdtone to Belmont". Dr Beeching's Axe: 50 Years on : Illustrated Memories of Britain's Lost Railways. David & Charles. p. 51. ISBN 978-1446302675. Retrieved 9 February 2018.
  7. ^ "The Beeching Report: The Closure Proposals For London - London Reconnections". London Reconnections. 25 March 2013. Archived from the original on 15 June 2017. Retrieved 15 February 2018.
  8. ^ "Harrow & Wealdstone - Stanmore Village BR". www.abandonedstations.org.uk. Retrieved 9 February 2018.
  9. ^ "Walk the Belmont Trail". Diamond Geezer (blog). Retrieved 4 November 2016.

외부 링크