와이어럴선

Wirral line
와이어럴선
A yellow "M" over a grey circle.The words "Wirral Line" in white over a green background.
A Merseyrail train painted with a yellow front and grey sides. It is underground at Liverpool Central station.
A 클래스 508 EMU의 Wirral 회선 서비스:
리버풀 센트럴 재개발 전.
개요
상황운용성
주인네트워크 레일
로캘머지사이드 & 체셔
노스웨스트잉글랜드
테르미니체스터, 엘즈미어 항구,
뉴브라이튼 웨스트커비
스테이션34
서비스
유형통근 열차
시스템.내셔널 레일
연산자머시레일[1]
디포버켄헤드 노스 TMD
롤링스톡507급 508급
테크니컬
선길이33마일 46 체인(54.0km)[2]
선로수2개(하나의 관통 루프 터널)[2]
트랙 게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
로딩게이지W6[3]
전기화750 VDC 세 번째 레일[4]
동작속도최대 110km/h[2][3][5][6](70mph)
노선도

(클릭하면 펼칩니다)

위럴선(Wirral line)은 머시레일이 운영하는 통근 철도 노선 중 하나로, 잉글랜드 [7]머시사이드를 중심으로 운행되며, 나머지 하나는 노던선입니다.

위럴선은 머시 철도 터널을 통해 위럴 반도와 리버풀을 연결하며, 뉴브라이튼, 웨스트 커비, 체스터, 엘즈미어 [8][9]포트로 분기됩니다.리버풀 아래에 있는 이 노선은 1970년대 [8][10]초에 지어진 루프(The Loop)라는 단선 터널에서 시계 방향으로 순환하는 경로를 따릅니다.

위럴선은 1978년 [11]10월 25일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 메르시 철도망이 개통된 이래 현재의 이름을 이어오고 있습니다.위럴 선은 DC 세 번째 [8]레일로 완전히 전기화되어 있으며, 1994년 5월 엘즈미어 [12][13]항구까지 전기 서비스를 시작하면서 현재의 형태로 존재하고 있습니다.총 34개의 역이 운행되며, 리버풀 라임 스트리트와 체스터에서 주요 노선 서비스를 이용할 수 있습니다.이 노선은 또한 리버풀 센트럴과 무어필드에서 [14]머시레일 네트워크의 노던 선과 연결됩니다.

역사

위럴선은 원래 하나의 노선으로 생각된 것이 아니라, 개별 사철 회사가 건설한 여러 개의 철도 노선을 사용합니다.1921년 그룹화법 이후에도 빅 4 회사 중 3개 회사가 위럴 반도에서 활동하다가 1948년 철도가 국유화될 때까지 모두 영국 [15][16]철도에 흡수되었습니다.1970년대에 브리티시 레일(British Rail) 하에서 머지 레일 네트워크(Merseyrail) 네트워크가 [17]개발되었습니다.1990년대 동안의 민영화는 다시 한번 개인 사업자에 의해 서비스가 운영되는 결과를 가져왔습니다.

사전그룹화

체스터 버켄헤드 철도

주요 기사:체스터 버켄헤드 철도 버켄헤드 철도

체스터 앤드 버켄헤드 철도의 일부는 오늘날의 위럴 선에서 가장 오래된 구간을 형성합니다.두 정착지 사이의 경로는 [18]1830년 조지 스티븐슨에 의해 조사되었지만 철도 회사 자체는 이전 법안이 몇 달 [20]전에 거부된 후 1837년 [19]7월 12일까지 통합되지 않았습니다.1830년에서 1837년 사이에 프란시스 [18]자일스에 의해 대체 항로가 조사되었지만, 스티븐슨의 계획은 선호되었습니다.건축 공사는 1838년 5월에 시작되었고 세 명의 다른 계약자들에게 할당되었습니다.1839년 10월까지 900명 이상의 해군과 40마리의 말이 모스턴의 슈롭셔 유니언 운하 위에 몰링턴 고가교를 건설하는 것을 포함한 항로의 남쪽 5마일 37개 체인(8.8km)에 고용되었습니다.2011년에 이 고가도로는 약 800,[20][21][22]000 파운드의 비용으로 강화 공사를 거쳤습니다.철도의 총 비용은 약 513,000 파운드였는데, 이는 원래 추정치인 250,000 파운드의 두 배가 넘었고, 14마일 71+3⁄4 체인(23.97 km)은 1840년 9월 23일 버켄헤드의 그랜지 레인에서 체스터의 브룩 스트리트 사이에 있는 임시 터미널 사이의 단선으로 개통되었습니다.체스터 기차역의 [24][25]현재 위치와 가깝습니다.첫 운행은 기관차 "위럴"에 의해 운영되었으며, 버켄헤드에서 [20]노선 길이까지 50분이 소요되었습니다.1842년 몽크스 페리[24] 역을 매입하고 그란지 레인에서 북쪽으로 철도를 연장하여 1844년 [25]10월 23일에 개통한 새로운 복합 철도 및 페리 터미널에 도달했습니다.1847년 7월 22일, 노선은 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 철도와 합쳐져 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 분기점 철도가 되었고,[26] 이 철도는 선로를 두 배로 늘렸습니다.체스터 [20][27]일반역은 1년 후인 1848년 8월 1일에 문을 열었지만, 오늘날에도 여전히 위럴 선의 남쪽 종착역으로 남아있으며, 체스터의 다른 역인 체스터 [28]노스게이트의 폐쇄 이후 1969년에 단순히 "체스터"로 이름이 변경되었습니다.1859년, 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 정션 철도는 이름을 줄여서 버켄헤드 철도가 되었지만, 1860년에 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 런던 노스 웨스턴 철도(LNWR)에 의해 인수되었고, 이 철도는 [26][29]버켄헤드 조인트 철도로 알려진 공동 사업으로 운영되었습니다.비르켄헤드 우드사이드 역은 몽크스 페리의 시설을 대체할 새로운 종착역으로 1878년 3월 31일에 문을 열었습니다.새로운 역과 철도를 연결하기 위해, 절단과 덮개 방법을 [30]사용하여 0.5마일(0.80km)의 터널을 팠습니다.

위럴 철도

주요 기사:위럴 철도
William Gladstone의 Wirral Railway 첫 번째 소드 커팅식.

1863년 7월 28일, 호일레이크 철도법에 의해 버켄헤드와 호일레이크 [33]사이의 철도 노선 건설을 허가한 로얄 어센트(Royal Assent)[31][32]가 인가됨에 따라 호일레이크 철도가 통합되었습니다.호일레이크와 버켄헤드 독(월레이시 브리지 [34]로드와 인접) 사이에 5마일 22개의 체인(8.5km) 단일 선로가 건설되었고,[32] 철도는 1866년 7월 2일에 승객들에게 개통되었습니다.철도는 모스틴에서 [35]LNWR 노스웨일스 해안선에 합류하기 위해 디 하구를 가로지르는 다리 건설을 포함하는 야심찬 계획을 가지고 있었지만, 재정적 어려움으로 인해 회사는 1869년 [32]2월 13일에 관리에 들어갔습니다.이 [36]철도는 1872년 7월 18일 브리지 로드 역에서 우드사이드 페리 터미널로 가는 새로운 트램웨이에 대한 법안을 통과시킨 호일레이크 앤드 버켄헤드 트램웨이 컴퍼니에 의해 구입되었습니다.1872년 8월 1일에 호일레이크 철도가 다시 개통되었고, 1878년에 서쪽으로는 웨스트 커비까지 연장되었고, 동쪽으로는 전차로와 머시 독스 [32][34]및 하버 보드 철도 시스템과의 인터체인지가 이루어졌습니다.1879년 10월[34] 11일 비르켄헤드 [37]트램웨이 컴퍼니에 매각되었으며, 비르켄헤드에서 이미 다른 트램웨이를 운영하고 있었습니다.1881년 7월 18일, 이 철도는 시컴, 호일레이크 & 디사이드 철도 회사가 되었고, 시컴, 디사이드, 워런 드라이브로 가는 노선을 위한 법률이 통과되었고, 후에 뉴브라이튼까지 [34]연장되었습니다.이 연장이 완료되기 전에 철도는 위럴 철도 회사가 되었고 웨스트 [32]커비의 서쪽 종착역까지 선로를 두 배로 늘리기로 결정했습니다.

시컴브와 뉴브라이튼으로 가는 새로운 노선들이 조사되고 건설되는 동안, 나중에 노스 웨일즈와 리버풀 철도 회사(NW&LR)가 되는 새로운 합작 회사가 위럴 철도 [38]자금의 부족으로 디사이드 노선의 건설을 인수했습니다.계획된 NW&LR 노선은 위럴 철도의 Bidston에서 웨일즈 플린트셔의 Hawarden Bridge까지 위럴 반도의 중심부를 통과하여 체스터와 코나의 퀘이 철도와 렉섬, 몰드와 코나의 퀘이 철도(WM&CQR)[32]를 만나게 됩니다.1896년 5월 18일 북웨일스와 리버풀 철도가 승객들을 위해 개통되었으나,[34] 1898년까지 비드스톤에서 시콤브까지 서비스를 확장할 수 있는 권한이 주어지지 않았습니다.1905년 [39][40][41]1월 1일에 GCR(Great Central Railway)이 NW&LR과 WM&CQR을 모두 인수했으며, 화물 운송의 높은 수준으로 인해 GCR은 1907년에 부두에 새로운 연결을 열었고, 현재는 사용되지 않는 버켄헤드 부두 [32][42]지점의 일부가 되었습니다.오늘날 Bidston에서 Hawarden Bridge까지의 철도는 보더랜드 선의 북쪽 부분을 형성하고 있으며, 이는 오늘날의 위럴 선의 일부가 아닌 위럴 선의 유일한 철도 노선입니다.

머시 철도

주요 기사:머시 철도
A painted sign on the side of a building with the following text in capital letters: "Mersey Railway" "Quickest route to Liverpool".
원래의 머시 철도는 회사가 [43]본사를 두고 있던 버켄헤드 센트럴 역에 간판을 칠했습니다.
1884년 1월 머시 강 아래 두 철도 터널의 만남을 보여주는 그래픽의 삽화.
A montage showing the arrival at Birkenhead Central, inspection of the hydraulic machinery, the Royal Train passing through the tunnel, the declaration of the tunnel being open and a luncheon in the ball room.
1886년 1월 20일 웨일즈의 왕자에 의해 머지 철도가 공식적으로 개통된 것을 보여주는 삽화 런던 뉴스.
머시 철도 전기 다중 장치(EMU)가 버켄헤드 파크에서 리버풀로 막 출발했습니다.

버켄헤드와 리버풀을 철도 터널로 연결하는 최초의 제안은 1864년 리버풀과 버켄헤드 철도 회사에 의해 이루어졌습니다.이 법안은 머시 독스 앤 하버 위원회 의장과 당시 버켄헤드의 국회의원이었던 존 레어드의 지지를 받았지만 LNWR의 [44]강력한 반대로 결국 실패했습니다.두 번째 터널 제안은 1865년 찰스 폭스 경에 의해 이루어졌는데, 그는 두 정착지 사이에 머지 아래에 단일 선로 공압 철도를 건설할 계획을 세웠습니다.메르시 철도법은 1866년에 통과되었지만, 그 프로젝트는 그 [45][46]나라의 다른 지역의 공압 철도에 대한 기술적인 어려움과 한계에 대한 지식으로 방해를 받았습니다.1869년 12월 22일, 폭스는 리버풀의 사업가들과 상인들과 회의를 가졌고, 공압 단선 철도를 기존의 증기 복선으로 대체하기로 결정했습니다.1871년에 Mersey Railway Company가 증기 철도를 건설할 수 있는 권한을 부여받았을 뿐만 아니라 록 [47]페리에서 그레이트 웨스턴과 런던, 노스 웨스턴 철도를 연결하기 위해 원래 계획된 노선을 연장할 수 있는 권한도 부여받았습니다.

존 딕슨과 필요한 자금을 조달하고 철도를 건설하는 계약이 이루어졌지만, 그는 곧 [47][48]파산했습니다.터널 건설 작업은 1879년 12월 런던의 사업가인 새뮤얼 아이작 소령과 머지 [47]강 아래 지층의 특성을 파악하기 위한 시험 터널을 파는 예비 계약이 체결되기 전까지 시작되지 않았습니다.아이작은 에든버러의 존 와델 앤 선즈에게 건설 공사를 하청하였고, 제임스 브룬리스와 찰스 폭스 경의 장남 찰스 더글러스 폭스를 엔지니어로 [49][48]임명했습니다.두 개의 갱도가 시범 터널을 위해 Mersey Docks와 Harbour Board의 땅에 파여져 있었습니다. 하나는 직경 17피트 6인치(5.33m)[49]의 Birkenhead에, 다른 하나는 직경 15피트(4.6m)의 리버풀에 있습니다.그[50] 강 아래에 거의 중단되지 않은 붉은 사암의 지층이 있는 것으로 확인되었고, 그 결과 [51]1881년 8월에 건설이 시작되었고, 그 후 파일럿 보어가 [49]완성되기 전이었습니다.

주 철도 터널, 환기 터널, 배수 터널 등 총 3개의 터널이 건설되었습니다.철도 터널은 두 개의 표준 궤간 [52]선로에 대해 폭 26피트(7.9m), 높이 19피트(5.8m)의 편자[51] 모양으로 뚫려 있었습니다.사암을 통과하는 6층의 벽돌공과 [51]점토를 통과하는 8개의 코스로, 총 3,800만개의 벽돌이 [52]필요했습니다.배수 터널은 각각 52미터(171피트) 깊이의 강 양쪽에 있는 펌핑 샤프트까지 중앙에서 경사지게 내려갔고, 물을 담고 있는 지층을 통해 주철이 늘어서 있었고, 364입방미터(364,000L)[51]의 물을 수용할 수 있었습니다.공사 과정에서 물이 닿았지만 심각한 문제는 아니었고 강둑 밑 지반이 강 [48][52]밑 지반보다 더 습한 것으로 드러났습니다.환기 터널은 직경이 7피트 2인치(2.18m)이고 메인 [50]터널과 평행하게 20피트(6.1m) 천공되었습니다.1883년, 영국 [48][51]공병대의 프레더릭 보몬트 대령이 발명한 압축 공기 보링 기계인 보몬트 커터의 배치로 작업 속도가 크게 향상되었습니다.

리버풀 펌프장은 조지 독 근처에 지어졌으며 증기 기관에 연결된 한 쌍의 펌프를 포함하고 있었습니다.Birkenhead에는 Shore Road Pumping Station(쇼어 로드 펌핑 스테이션)이 건설되었습니다.양수장은 배수로로 들어오는 물과 양수로 들어가는 [53]물의 최대 4배를 처리할 수 있는 용량으로 설계되었습니다.James Street, Shore Road 및 Hamilton Square와 Birkenhead Central의 중간 지점에 증기로 구동되는 환기 팬이 설치되었습니다.선풍기를 합하면 분당 600 입방 야드(460m3)의 공기를 빼낼 수 있는데, 이는 매 [54][50]7분마다 터널 안의 공기가 완전히 바뀐다는 것을 의미합니다.

1884년의 시작에 1,400명의 남자들과 177마리의 말들이 [53]지하에 있는 건설 공사가 추진되었습니다.같은 해 1월 17일, 두 개의 터널이 버켄헤드 갱도에서 1,115 야드(1,020 미터)와 만났습니다.헨리 세실 레이크스 PC, 아이작 소령, 보몬트 대령, 제임스 브룬리스, 찰스 더글러스 폭스, 로버트 패터슨(버켄헤드 시장), 데이비드 래드클리프(리버풀 시장) 등이 [48][55]참석한 가운데 기념식이 열렸습니다.터널 공사는 1885년 말에 완료되었고, 수천 명의 대중이 공식적인 [56]개통에 앞서 가스등 터널을 걸을 기회를 얻었습니다.

1886년 1월 20일, 당시 웨일즈의 왕자였던 에드워드 7세가 알버트 빅터 왕자와 조지 왕자와 함께 개막식을 거행했고, 후에 조지 5세가 되었습니다.세 사람 모두 이튼 홀에서 전날 밤을 보내고 체스터와 록 페리 사이의 로열 트레인을 타고 이동했는데,[56] 이 열차는 리버풀로 가는 터널을 통과하기 전에 횡단한 머시 레일웨이 0-6-4 탱크 엔진과 임시 연결선으로 교체되었습니다.오후 1시에 프린스는 리버풀 타운 [57]홀에서 식사에 참석하기 전에 제임스 스트리트에서 철도 개통식을 열었습니다.첫번째 [57]머시 철도 승객 서비스는 10일 후인 1886년 2월 1일에 운행되었습니다.서비스 첫 날 약 36,000명의 승객이 철도를 타고 여행했고 첫 6개월 [58]동안 250만 명의 승객을 태웠습니다.

개통과 동시에, 철도는 리버풀의 제임스 스트리트에서 해밀턴 스퀘어와 버켄헤드 센트럴의 중간역을 거쳐 버켄헤드의 그린 레인까지 운행했습니다.1888년 1월 2일에 해밀턴 스퀘어에서 버켄헤드 파크까지의 지선이 개통되어 시컴, 호일레이크 & 디사이드 철도와 연결되었으며, 이후 위럴 철도가 되었습니다.이 연장이 완료되면 승객들은 열차를 갈아타지 않고 호일레이크에서 리버풀까지 이동할 수 있게 되었습니다.[59]1891년 6월 16일, 그린 레인에서 록 페리까지의 연장 구간이 버켄헤드 조인트 [59]철도와의 연결을 위해 개통되었습니다.1892년 1월 11일 리버풀에서 제임스 스트리트에서 리버풀[59] 센트럴까지 연장 개통하면서 철도의 총 길이는 8.4km(5.[51]2mi)로 늘렸습니다.이 연장은 리버풀 [51][58]도심에서 폭발물 사용 금지로 인해 절단 및 덮개 방식으로 터널링되었습니다.

네 개의 환기 팬에도 불구하고, 증기 기관이 공기를 연기와 그을음으로 가득 채웠기 때문에 철도의 승객 수는 감소했습니다.선풍기와 배수 펌프를 운영하는 높은 비용과 함께,[51][60] 철도는 1900년에 파산했습니다.얼마 지나지 않아 엔지니어이자 발명가인 조지 웨스팅하우스가 전기화 [61]사업에 자금을 지원하고 수행하겠다고 제안했습니다.1903년 4월 말, 300,000 파운드의 비용으로 전기화 작업이 [62]완료되었고, 이 철도는 전기 [60][61]트랙션으로 전환된 영국 최초의 증기 운영 노선이 되었습니다.쇼어 로드(Shore Road)의 펌프장에 인접한 발전소는 제 4 철도 [63]시스템에 650 V DC를 제공하는 3개의 웨스팅하우스 발전기로 건설 및 설치되었습니다.1903년 5월 3일 12시 26분에 리버풀 센트럴을 출발한 마지막 증기 열차는 긴 아침의 운전자 교육 [64][65]후에 그날 오후에 전기 운행을 시작했습니다.전철화 이후 승객 수는 다시 증가했고, 메르시 철도는 이듬해 [60]9백만 명의 승객을 실어 나릅니다.

전기 서비스를 운영하기 위해 24대의 모터와 33대의 트레일러 차량이 볼드윈-웨스팅하우스 [66]디자인으로 제작되었습니다.그것들은 60피트(18m) 길이로 미국 스타일이었고,[67] 펜실베니아 필라델피아에 있는 볼드윈 기관차 공장에서 제작되었습니다.G.C. 밀네스 보스 & 컴퍼니는 1908년에 버켄헤드에 [67][68]위치한 G.C. 밀네스 보스 & 컴퍼니에 의해 동일한 디자인의 트레일러 차량 4대를 추가로 제작했습니다.전기 메르시 철도 열차는 모두 웨스팅하우스가 개발한 다중 장치 제어 시스템을 사용하여 양쪽 끝에 모터 캐리지가 있는 열차를 하나의 택시에서 운전할 수 있게 했습니다.1904년부터는 주행 제어 장치가 일부 트레일러 차량에 장착되어 열차를 더 조용한 시간대에 더 짧은 단위로 분리하면서도 양쪽 끝에서 주행할 [68]수 있게 되었습니다.1925년과 1925년에 셰필드의 크레이븐스가 제작하고 1936년에 글로스터 철도 객차 및 왜건 [69]회사가 제작한 차량이 추가되었습니다.

빅 4

1923년 그룹화 이전 Birkenhead와 Bidston의 철도청산장 지도.

1921년 철도법은 1923년 1월 1일에 발효되었는데, 이때 영국의 대부분의 철도 회사들은 빅 4 중 하나로 분류되었습니다.위럴 철도는 런던, 미들랜드, 스코티시 철도(LMS) 회사의 일부가 되었고, Bidston에서 만난 GCR은 런던과 노스이스턴 철도(LNER)[32]에 흡수되었습니다.버켄헤드 조인트 철도와 머지 철도는 모두 1923년의 그룹화에 영향을 받지 않았고 1948년 철도가 국유화될 때까지 존재했습니다.

위럴 철도는 1900년부터 전기화를 고려해 왔지만, 1935년까지 계획이 더 이상 진행되지 않았고, 그 때 교통량 증가가 LMS가 [70]계획을 부활시키기 시작했습니다.웨스트 커비 선과 뉴브라이튼 선에 대한 허가가 주어졌고,[32] 1938년 2월까지 작업이 완료되었습니다.LMS는 머시 [34]철도의 4번째 레일 시스템과 다른 650 V DC 3번째 레일 시스템을 채택했습니다.리버풀까지 운행하기 위해서는 모든 열차가 두 시스템으로 운행할 수 있어야 했고, 버켄헤드 파크의 [71]각 레일 사이에 자동 전환 장치가 설치되었습니다.LMS는 19대의 3량 차량에 새로운 전기 서비스를 운영하도록 명령했는데, 나중에 TOPs 번호 [72]체계에 따라 Class 503이 되었습니다.이 차량은 버밍엄에서 메트로폴리탄 캠멜과 버밍엄 철도 마차 및 [72]마차 회사에 의해 제작되었으며 버켄헤드 센트럴 [73]TMD에서 유지 관리되었습니다. 웨스트 커비, 호일레이크, 멜스, 모턴, 리소위 및 뉴 [34]브라이튼의 전철화 작업에도 역 개선 및 현대화 작업이 수반되었습니다.

1938년 3월 13일, 머시 레일웨이는 버켄헤드 파크와 리버풀 센트럴 사이의 LMS 운행 전력을 교환하는 대가로 버켄헤드 파크에서 뉴브라이튼까지 노선의 운행을 허가 받았습니다.따라서 [70]승객들이 리버풀로 여행하기 위해 버켄헤드 공원에서 갈아탈 필요가 없어졌습니다.1938년 3월 14일, 웨스트 커비와 뉴브라이턴에서 리버풀 센트럴까지 LMS가 웨스트 커비를 운행하고 머시 철도가 뉴브라이턴을 [34]운행했습니다.LMS와 머지 철도 근로자들이 서로의 노선을 잘 알기 위해 일요일에 LMS는 록 페리 서비스를 운영했고, 머지 철도 열차는 웨스트 커비까지 운행했습니다.머시 철도는 또한 당일 여행객들을 [74]위해 은행 휴일에 웨스트 커비까지 추가 서비스를 운영했습니다.

제2차 세계 대전 동안 1940년에서 1941년 사이의 리버풀 블리츠는 머지 철도에 심각한 손상을 입혔습니다.지상 서비스는 여러 차례 차질을 빚었지만, 역 [73]건물의 피해에도 불구하고 지하 서비스는 항상 계속되었습니다.버켄헤드 파크 역 바로 서쪽에 위치한 낙하산 광산의 폭발로 그곳에 있던 마차 창고가 파괴되었고, 파손된 차량들은 울버턴 공장으로 보내져 대대적으로 [73]재건되었습니다.전쟁 중 리버풀과 버켄헤드 사이의 철도 연결의 중요성은 이전 메트로폴리탄 철도의 해머스미스 & 시티 선에서 4대의 중복된 6량 열차가 런던 여객 운송 위원회에 의해 다시 조정되어 임시 LMS 소유로 이전되는 것이었습니다.버켄헤드 노스와 호일레이크에 [75]보관되어 있음에도 불구하고 위럴에 있습니다.

브리티시 레일웨이즈

1947년 교통법에 따라 1948년 [15]1월 1일 철도 국유화가 이루어졌습니다.머시 철도를 포함한 위럴의 모든 노선은 영국 철도의 런던 미들랜드 지역에 흡수되었습니다.처음에는 뉴브라이튼과 웨스트커비에서 리버풀 센트럴로 가는 열차와 버켄헤드 우드사이드에서 런던 패딩턴, 체스터 제너럴, 노스웨일스, 웨스트커비(후튼 경유), 울버햄튼 로우 레벨 등의 목적지로 가는 구 버켄헤드 조인트 철도의 서비스가 이전과 같이 계속되었습니다.버밍엄 스노우 힐과 슈루즈베리 장군.[30]

1955년, 머시 레일웨이 4호선이 버켄헤드 파크에서 뉴브라이튼과 웨스트 커비까지 LMS가 채택한 3호선으로 교체되면서 자동 전환 [71][76]스위치가 필요 없게 되었습니다.당시 설계된 지 19년이 지났음에도 불구하고, 다음 해에 새로운 28대의 3차 철도 전용 503호기가 납품되었습니다.이 중 24대는 원래의 머시 철도 열차를 대체하기 위해 주문되었고, 나머지 4대는 [72]2차 세계 대전 당시 손상된 재고를 대체하기 위해 주문되었습니다.각각의 새로운 열차가 운행을 시작하면서, 머지 레일웨이 열차가 철수하여 증기 기관차로 호리치 웍스로 운반되어 [77]해체되었습니다.

1963년 3월, Beiching 박사는 철도의 미래에 대한 첫 보고서를 발표하면서 Birkenhead Woodside를 [78]포함한 미국의 3분의 1의 기차역의 폐쇄를 권고했습니다.1965년 2월, 그의 두 번째 보고서는 [79]런던과 리버풀/맨체스터 사이의 서해안 노선을 포함한 주요 도시들 간의 '트렁크 노선'을 제안했습니다.버밍엄과 런던으로 가는 버켄헤드 서비스가 리버풀 라임 스트리트에서 출발하는 전동열차로 교체된 후, 체스터와 헬스비로 가는 지역 디젤 서비스만 버켄헤드 우드사이드를 사용하고 1967년 11월 5일 승객에게 폐쇄되었습니다.지역 서비스는 리버풀 도심으로의 변경이 [30]가능했던 락 페리에서 종료되었습니다.

메르시레일의 개발

1973년 록 페리의 503급 3대.이 기간 동안 리버풀로 [80]가는 열차는 루프 터널 공사가 진행되는 동안 제임스 스트리트에서 종착했습니다.
James Street에 있는 Loop Tunnel과 원래의 Mersey Railway 터널 사이의 연결에 대한 세부사항
완성된 루프 터널에 있는 클래스 503 유닛.터널 [72]구간에 사용되는 레일 스톡에 대한 새로운 교통부의 요구 사항으로 1972년부터 추가된 열차의 앞부분에 있는 엔드 도어를 주목하십시오.

1960년대 초의 노선 폐쇄 프로그램인 Beiching Axe는 리버풀의 두 개의 주요 노선 터미널 역인 리버풀 익스체인지 역과 리버풀의 리버풀 센트럴 하이 레벨 역 그리고 버켄헤드 우드사이드 역을 폐쇄하는 것을 포함했습니다.

부두 머리에 있는 리버사이드 터미널 역은 폐쇄된 네 번째 터미널 역이었습니다.이것은 Beiching 삭감의 일부가 아니었습니다: 대서양 횡단 여객선 무역의 소멸로 1971년에 강제로 폐쇄되었습니다.

Beiching Report는 Exchange 및 Central High-level 역으로의 교외 및 교외 통근 철도 서비스를 중단하고 장거리 및 중거리 노선을 라임 스트리트 역에 집중할 것을 권고했습니다.리버풀 시의회는 다른 견해를 가지고 교외 서비스의 유지와 지역 고속 교통망으로의 통합을 제안했습니다.MALTS 보고서는 머지사이드 지역 토지 이용 및 교통 연구를 통해 이러한 접근 방식을 뒷받침했습니다.리버풀 시의회의 제안이 채택되어 머지레일이 [81]탄생했습니다.

머지사이드 여객 운송국(Merjiside Passenger Transport Authority), 후에 머지사이드 여행(Merseytravel)으로 명명된 머지사이드 여객 운송국(Merjiside Passenger Transport Authority)은 1969년에 설립되었으며, 이후 '머지사이드 철도(Merseyrail)'로 알려지게 됩니다.당시 리버풀 익스체인지 역과 리버풀 센트럴 로우 레벨 역, 리버풀 라임 스트리트 역을 오가는 노선은 완전히 분리돼 각각 '노던 라인', '와이어럴 라인', '시티 라인'이라는 이름이 붙여졌습니다.

새로운 위럴선은 리버풀의 도심 아래에 메르시 철도 터널의 연장이 될 순환 터널을 갖추도록 되어 있었습니다.이 조치는 열차가 위럴에서만 종착한다는 것을 의미했습니다.열차는 위럴 종착역을 출발해 리버풀 도심으로 돌진한 뒤 다시 순환 운행합니다.리버풀의 도심 아래에 있는 이 순환선에는 4개의 지하역이 있을 것입니다.지하역을 통한 새로운 무어필드와 리버풀 중앙 지하 사이의 추가적인 지하 링크 터널 연결이 계획되었습니다.무어필즈는 리버풀 익스체인지의 종착역을 대체할 것입니다.

1968년 메르시 철도 연장법이 통과되어 이러한 개선의 첫 단계를 승인하게 되었습니다.1968년 교통법은 머지사이드 여객 운송국을 설립하여 도시 내 대중교통 정책을 통제하고, 머지사이드 여객 운송국을 설립하여 페리 서비스를 관리하고 내셔널 버스 회사 및 영국 철도 위원회와 협약을 [82]맺었습니다.

한 선로의 순환 터널은 리버풀의 도심 아래에서 시계 방향으로 열차가 운행될 수 있도록 설계되었습니다.그것은 짧은 허스키슨 독 지점 터널을 연장하는 맨 섬 아래의 머시 철도 터널에서 갈라졌습니다.이 짧은 터널은 화물 목적으로 허킨슨 부두까지 연장되도록 설계되었지만, 작업은 실현되지 않았습니다.제임스 스트리트에 새로운 플랫폼이 세워졌습니다.제임스 스트리트(James Street)에서 무어필드(Moorfields), 리버풀 라임(Lime Street), 리버풀 센트럴(Liverpool Central)의 새로운 심층 플랫폼까지 이어지다 빅토리아 여왕 기념비 아래에 있는 기존 머시 철도 터널에 다시 합류하여 열차가 제임스 스트리트(James Street)에서 기존 플랫폼 중 하나를 계속 운행할 수 있도록 했습니다.제임스 스트리트에서 리버풀 센트럴까지의 1886년 터널은 배차 목적으로 강등되었습니다.

루프는 길이 2마일(3.2km), 직경 4.7m(15피트)의 단일 트랙 터널로 1972년과 1973년에 주로 사암 암석을 통과하여 주행되었습니다.터널의 깊이는 콘크리트를 타설한 17.6미터(58피트)에서 37.8미터(124피트) 사이로 다양합니다.터널을 뚫기 위해, 3대의 새로운 DOSCO 전기-수압 굴착기가 사용되었고,[10] 주당 최대 57미터(187피트)의 작업 속도를 제공했습니다.

루프 터널의 건설과 더불어 해밀턴 광장에 굴을 파는 교차로가 건설되어 록 페리 선 아래 버켄헤드 공원으로 향하는 선이 만들어졌습니다.이것은 평평한 [83][84]건널목에서 방해되는 열차 경로를 제거함으로써 피크타임 주파수를 증가시킬 수 있습니다.이 전환을 위해 해밀턴 스퀘어에 새로운 플랫폼이 건설되었으며, 새로운 터널의 [10]길이는 620.6 미터(2,036 피트)입니다.

1974년 머지사이드 카운티 의회가 머지사이드 여객 운송국의 책임을 [82]인수하면서 머지사이드가 탄생했습니다.1977년 5월 2일, 리버풀 센트럴의 머시 철도 플랫폼과 무어필드 사이의 새로운 링크 터널을 포함한 노던 선이 승객들에게 개방되었고, 일주일 후에 록 페리, 뉴 브라이튼, 웨스트 커비를 운행하는 위럴 선 열차와 함께 루프 터널이 개통되었습니다.머세이레일 개발의 첫 단계는 1978년 10월 25일 여왕 엘리자베스 2세가 리버풀 센트럴 역을 방문하여 노던 선의 커크비까지 탔을 때 공식적으로 개통되었습니다.[80]

새로운 메르시 철도 서비스를 운영하기 위해 위럴 선에 대한 신규 재고 조달이 시작되었습니다.PEP 재고에 대한 광범위한 테스트 후, 1979-1980년 [85]동안 BREL York에서 43대의 Class 508 유닛이 주문 및 제작되었습니다.남부 지역의 재고 부족으로 인해, [86]런던 워털루에서 도심 내 서비스를 운행하기 위해 새로운 4량 열차가 처음 도입되었습니다.이를 통해 남은 몇 대의 4-SUB 열차를 철수시켜 전기 장비를 새로운 Class 455 유닛에 회수할 수 있었습니다.1981년에 처음 2대의 508급이 버켄헤드로 북송되었고, 1983년 2월에 455급이 [85][86]투입되면서 3대가 추가로 이송되었습니다.새로운 클래스 455/7은 원래 4대의 차량이 있는 것으로 명시되었지만, Birkenhead로 [87]북쪽으로 보내지기 전에 클래스 508 유닛에서 트레일러 1대를 제거하기로 결정됨에 따라 3대의 차량만 인도되었습니다.나머지 508편성은 3량으로 축소되어 1984년 12월까지 버켄헤드에 인도되었고, 503편성은 [85]철수할 수 있게 되었습니다.

1980년대 초, 위럴선을 록 페리에서 후튼까지 옛 버켄헤드 조인트 철도 노선을 따라 연장하는 계획이 세워졌습니다.1985년에 세 번째 철도 전철화 공사가 진행되었고, 그 해 9월 30일에 15분 [88]주기로 후튼에서 리버풀까지 운행이 시작되었습니다.브롬버러 레이크 역은 전기 서비스의 도입과 동시에 노선을 따라 개통되었으며, 디젤 다중 장치는 후튼에서 헬스비 및 [12]체스터까지 연결을 제공했습니다.체스터와 엘즈미어 항구로의 추가 전철화 작업은 [89]1990년에 시작될 계획이었습니다.1993년 9월 3일 체스터에서 리버풀까지, 1994년 [12]5월 29일 엘즈미어 항구에서 리버풀까지 전기 서비스가 시작되었습니다.

사유화 후

영국 철도의 민영화는 1993년 철도법에 따라 1994년에 시작되었고 철도의 분리된 부분들이 민간 부문으로 이전될 수 있도록 허용했습니다.1996년 12월 11일 MTL이 메르시 레일 [90]프랜차이즈의 우선협상대상자로 발표될 때까지 머시 레일 네트워크는 브리티시 레일의 지역 철도 부문의 일부로 계속 운영되었습니다.2000년까지 Merseyrail Electrics라는 이름으로 Merseyrail 프랜차이즈를 운영해 온 MTL은 주주들에 의해 Arriva Traines [91]Mersjiside라는 이름으로 브랜드를 변경했습니다.프랜차이즈는 아리바 트레인 머지사이드(Arriva Trains Merjiside)[17]로 운영되었습니다.


2003년, Mersey travel은 Strategic Rail [17]Authority로부터 Merseyrail 프랜차이즈에 대한 책임을 인계 받았습니다.이와 함께 2003년 7월 20일, 네덜란드의 국영 열차 운영사인 네델란드세 [92][93][94]스포르베겐의 자회사인 세르코와 아벨리오 간의 50대 50 합작 사업인 세르코네드 철도(현재 세르코-아벨리오)에 프랜차이즈가 수여되었습니다.머세이레일 일렉트릭 2002 Ltd는 세르코-아벨리오(Serco-Abellio)에 의해 설립되었으며 프랜차이즈는 "머세이레일" 브랜드로 운영되며 2028년 7월에 25년 계약이 종료되며 머세이사이드 지역 운송 [95]계획에 따라 5년마다 검토가 이루어집니다.

사회 기반 시설

A not-to-scale map of Merseyside showing the Wirral line (green), the Northern line (blue) and the City Line (red)
메르시 철도망 지도

추적하다

모든 철도 노선은 표준궤 1,435mm(4피트 8+1⁄2인치)로 제작됩니다.선로의 대부분은 적재 게이지가 W6이며, RA [96]6인 뉴 브라이튼 지점을 제외하고는 RA 8의 경로 가용성(RA)이 있습니다.이로 인해 노선 전체가 상당히 제한적이고 화물 [3]운송에 그다지 매력적이지 않습니다.2017년에는 1970년대 후반에 깔린 선로가 6개월에 [97]걸쳐 네트워크 레일로 대체되었습니다.

전기화

전체 네트워크는 750V DC 3차 레일 [3]시스템을 사용하여 전력화됩니다.메르시 철도는 1903년에 전철화되어,[98] 완전히 전철화된 세계 최초의 철도가 되었습니다.1938년에 [13]런던, 미들랜드, 스코티시 철도(LMS)의 일부였던 이전의 위럴 철도(Wirral Railway)가 전기화되었습니다.1977년 루프가 개통되면서 위럴에 3개의 전기화 터미널이 생겼습니다.뉴 브라이튼, 웨스트 커비 그리고 록 페리.1985년에는 록 페리에서 후튼까지 남쪽으로 전철화가 이루어졌고, 1993년과 1994년에는 각각 [13][99]체스터항과 엘즈미어항까지 연장되었습니다.

롤링스톡

1938년에 구 위럴 철도의 전철화 이후, LMS는 공기로 작동하는 슬라이딩 도어를 갖춘 새로운 열차를 도입했습니다.이 전기 다중 장치들은 결국 503급으로 지정되었습니다.1956년에 이전의 머시 철도 객차를 대체하기 위해 503편성이 추가로 제작되었습니다.1983년에 클래스 503 재고 전체가 교체되었고, 원래 1970년대 후반에 [100]런던 워털루의 서비스를 위해 클래스 508 유닛이 제작되었습니다.몇 년 전(1978-1980), 거의 동일한 클래스 507 유닛이 502 클래스 재고를 대체하기 위해 북부 라인에 도입되었습니다.1993년 [citation needed]브리티시 레일 민영화 이후, 507호와 508호는 위럴선과 노던선 모두에서 대체적으로 사용되었으며, 2003년부터 2004년까지 59명의 507호/508호는 알스톰의 이스트레이 웍스에서 3,200만 [13][101][102][103]파운드를 들여 개조되었습니다.

Birkenhead North TMD 및 Kirkdale TMD에서 Class 507 및 508 함대의 유지보수 작업이 수행됩니다. Birkenhead North 역 바로 서쪽에 있는 Birkenhead North TMD는 전기 함대의 주요 정비 작업에 집중하는 반면, North Line의 Kirkdale 역 남쪽에 위치한 Kirkdale TMD는사소한 수리 및 청소 작업에 사용됩니다.열차 청소 작업은 1990년대 [9]후반까지 버켄헤드 중앙역 옆에 있는 지금은 없어진 버켄헤드 중앙 TMD에서 이루어졌습니다.

메르시레일은 507과 508이 2014년경에 철수하고 새로운 EMU로 교체될 것으로 예상했지만, 최근의 개조에 따라 연기되었습니다.2012년 5월, 머지트래블은 공식적으로 507과 508의 [104]교체 프로젝트를 시작했다고 발표했습니다.2016년 12월, 머지트래블은 스타들러가 4억 6천만 파운드의 계약을 따냈고, 2019년 여름부터 새로운 열차가 공급될 것이며,[105] 2021년까지 모든 구형 열차가 교체될 것이라고 발표했습니다.

2014년 5월, 클래스 507과 508의 리스가 2018년까지 연장되었습니다.Angel Trains와의 계약의 일환으로, 이 비행대는 외부 재송출, 내부 개선 및 엔지니어링 [106]작업을 포함한 리프레시 패키지를 받게 됩니다.

서비스

월요일부터 토요일까지 리버풀에서 뉴브라이튼, 웨스트커비, 체스터까지는 15분 간격으로, 엘즈미어 항구까지는 30분 간격으로 열차가 운행됩니다.가을 단풍철을 제외한 성수기에는 엘즈미어 항구(아침 성수기)에서 저녁 성수기까지 각각 추가 서비스가 운행되며, 성수기 방향으로만 15분의 빈도를 제공합니다.후튼은 엘즈미어 항구로 가는 기차와 체스터로 가는 기차가 오가는 지점으로, 리버풀에서 시간당 6대의 열차가 운행되며, 이 중 4대는 체스터로 계속 운행되며(케이펜허스트에서 2대만 호출), 엘즈미어 항구로 가는 역에서는 2대가 호출됩니다.2020년 [107]3월 기준, 코로나19 범유행으로 인해 이러한 빈도는 감소했습니다.2022년 중반까지 주파수는 원래 [108]수준으로 다시 증가했습니다.

리버풀 센트럴과 무어필드, 리버풀 라임 스트리트의 시티 라인과 노던 라인과의 환승이 가능합니다.웨일즈 교통국은 Bidston에서 Borderlands Line을 따라 렉섬 [107]센트럴까지 서비스를 운영합니다.수년에 걸쳐 다양한 제안들이 이 노선의 일부 또는 전부를 전기화하여 위럴 노선에 통합하는 것은 물론 엘즈미어 항구를 넘어 헬스비까지 [3][109]전기화하는 것을 제안했습니다.

리버풀 라임 스트리트와 체스터에서 다른 내셔널 레일 서비스와 연결할 수 있습니다.엘즈미어 항구에서 헬스비와 워링턴 뱅크 [110]부두까지 연결되는 서비스도 있습니다.

인시던트

A Merseyrail train painted with a yellow front and grey sides. It is underground on the Northern line at Liverpool Central station.
2004년 5월 19일 버켄헤드 노스 역에 접근할 때 탈선한 507호기 507009.

위럴선에서 많은 사건이 발생했습니다.

508118호는 버켄헤드 노스의 측면에 보관되어 있다가 2001년 방화 공격을 받았습니다.그 부대는 [111]폐기됐습니다.

2004년 5월 19일, 507009호기는 버켄헤드 노스 [112]역에 접근하면서 지점에서 탈선했습니다.네 바퀴의 선두 대차가 선로를 벗어났지만, 열차는 똑바로 서 있었습니다.열차에 타고 있던 20여 명의 승객 중 [113][114]다친 사람은 없었습니다.그 원인은 스위치 레일의 마모와 [115]열차의 선두 열차에 걸친 휠 부하의 불균형 때문이었습니다.

2005년 10월 26일 17시 41분 리버풀 라임 스트리트와 리버풀 [116][117]센트럴 사이의 루프 터널에서 508124호대의 후방 대차가 탈선했습니다.선로 상태에 대한 네트워크 레일의 우려로 인해 터널 내에서 32km/h(20mph)의 일시적인 속도 제한이 있었지만 탈선 당시 열차는 19km/h(12mph)의 속도로 주행하고 있었습니다.119 탑승자 중 다친 사람은 한 명도 없었으며 경비원은 목을 다쳐 밤새 병원을 찾았지만 [113]구금되지는 않았습니다.2006년 8월, RAIB(Rail Accident Investigation Branch)의 보고서는 선로 정비의 부실, 선로 체결 시스템의 부적절성, 선로 인프라와 열차가 완전한 시스템으로 설계되지 않은 것을 [115][118]탈선의 원인으로 꼽았습니다.리버풀 행 서비스는 조사 및 선로 갱신 작업이 [119][120][121]진행되는 동안 루프를 도는 대신 제임스 스트리트에서 종료되었습니다.

2006년 4월 19일, 머지 철도 터널에서 발생한 작은 화재로 인해 전기가 합선되었습니다.엘즈미어 항구에서 리버풀 센트럴로 가는 06시 30분 열차는 사고 당시 터널 안에 있었습니다.120명의 모든 승객들은 해밀턴 [122][123]스퀘어까지 터널을 통해 400야드(370m)를 호위받았습니다.

2007년 1월 11일 11시 57분, 507019부대는 리버풀 센트럴에서 도착할 때 웨스트 커비에서 완충장치를 들이받았습니다.탑승자 20~30명의 부상자는 없었지만 운전자와 경비원이 각각 [124]충격과 가벼운 갈비뼈 부상으로 치료를 받았습니다.충격 당시 열차는 시속 5마일(8.0km/h)의 속도로 운행 중이었으며, 완충장치를 제거하고 기타 경미한 [125][126][127][128][129]손상을 입혔습니다.장치는 크루 웍스로 견인되어 [130]수리되었습니다.

2007년 10월 30일 리버풀 센트럴 투 체스터 서비스에서 화재가 발생했습니다.기차는 브롬버러 레이크에서 대피했습니다.전기 고장으로 불이 났고, 관련된 운송수단이 [131]파손되었습니다.

이 노선의 웨스트 커비 지선에는 여러 개의 횡단보도가 있으며,[132][133] 2007년 7월, 2008년 [134][135]1월, 2009년 [136][137][138][139][140]11월에 보행자 사망 사고가 발생했습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Merseyrail - About Merseyrail". Merseyrail. Retrieved 30 May 2011.
  2. ^ a b c "Network Capability – Baseline Declaration : (1) Line-speeds : (2) London North Western Route (North)" (PDF). Network Rail. 31 March 2009. Retrieved 4 August 2010.
  3. ^ a b c d e "Merseyside Route Utilisation Strategy" (PDF). Network Rail. 25 March 2009. Retrieved 4 August 2010.
  4. ^ "04 - Current Capability" (PDF). Network Rail. 1 August 2008. Retrieved 30 May 2011.
  5. ^ "Network Specification: London North West" (PDF). Route Plans. Network Rail. 13 June 2012. p. 9. Retrieved 27 June 2012.
  6. ^ "Route Specifications: London North West" (PDF). Route Plans. Network Rail. 29 September 2011. p. 326. Archived from the original (PDF) on 4 January 2015. Retrieved 27 June 2012.
  7. ^ "Merseyrail A brief history" (PDF). Merseytravel. 25 November 2007. Archived from the original (PDF) on 21 August 2011. Retrieved 4 August 2010.
  8. ^ a b c "Merseyrail Trains". Rail Saver. Archived from the original on 4 October 2010. Retrieved 4 August 2010.
  9. ^ a b "Route Plan O - Merseyside" (PDF). Route Plans 2010. Network Rail. 30 March 2010. Retrieved 30 May 2011.
  10. ^ a b c 머시레일 이야기 1978, 건설
  11. ^ 1978년 머시레일 이야기 여왕 폐하는 1978년 10월 25일 수요일 공식적으로 머시레일을 개통했습니다.
  12. ^ a b c Wright, Paul (20 April 2010). "Hooton Station". Disused Stations. Retrieved 24 June 2012.
  13. ^ a b c d "Merseyrail Electrics". Railway Britain. Retrieved 4 August 2010.
  14. ^ Merseyrail (PDF) (Map) (PG258a (11-09KF) ed.). Merseytravel. 16 December 2009. Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 30 May 2011.
  15. ^ a b Her Majesty's Government (6 August 1947). "Transport Act, 1947" (PDF). Her Majesty's Stationery Office. Retrieved 31 May 2011.
  16. ^ British Transport Commission (1948). "British Railways: The New Organisation" (PDF). British Transport Commission. Retrieved 31 May 2011.
  17. ^ a b c "Merseyrail Trains History". Merseyrail. Archived from the original on 8 September 2008. Retrieved 20 July 2009.
  18. ^ a b "Rail transport". History Archives of Upton-by-Chester & district. Upton-by-Chester Local History Group. 10 September 2003. Retrieved 31 May 2011.
  19. ^ "SN 5622 - Constructing the Company: Governance and Procedures in British and Irish Joint Stock Companies, 1720-1844" (PDF). The Economic and Social Data Service. 19 April 2007. p. 168. Retrieved 11 June 2011.
  20. ^ a b c d "The Chester to Birkenhead Railway through Upton-by-Chester". History Archives of Upton-by-Chester & district. Upton-by-Chester Local History Group. 17 February 2003. Retrieved 31 May 2011.
  21. ^ "Railway Viaduct over the Shropshire Union Canal, Mollington". British Listed Buildings. Retrieved 23 June 2012.
  22. ^ "Rail Work Completed" (Press release). Network Rail. 28 February 2011. Archived from the original on 18 January 2015. Retrieved 23 June 2012.
  23. ^ Whisaw 1838, 페이지 48.
  24. ^ a b Historic England. "CHESTER AND BIRKENHEAD RAILWAY (1370534)". Research records (formerly PastScape). Retrieved 31 May 2011.
  25. ^ a b Wright, Paul (20 April 2010). "Birkenhead Monks Ferry Station". Disused Stations. Retrieved 31 May 2011.
  26. ^ a b Wright, Paul (20 April 2010). "Ledsham Station". Disused Stations. Retrieved 1 June 2011.
  27. ^ "Chester Gateway SPD Supporting Info" (PDF). Cheshire West and Chester Council. 18 March 2008. p. 11. Retrieved 1 June 2011. ...work commenced in August 1847 and the station was opened within the year on 1st August 1848.
  28. ^ Slater, J.N. (July 1974). "Notes and News: Western's last 'General'". The Railway Magazine. London: IPC Transport Press. 120 (879): 361. ISSN 0033-8923.
  29. ^ Casserley 1968, 페이지 140-142
  30. ^ a b c Wright, Paul (7 January 2012). "Birkenhead Woodside Station". Disused Stations. Retrieved 24 June 2012.
  31. ^ The Railway Magazine. IPC Business Press. 129: 514. 1983. OCLC 2254878. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  32. ^ a b c d e f g h i Paul, Wright (21 May 2011). "Disused Stations: Railways at Bidston". Disused Stations. Retrieved 10 August 2011.
  33. ^ 리커드 1863, 페이지 1003.
  34. ^ a b c d e f g h Robinson, H. A. (April 1938). "The Wirral Railway, Old and New". The Railway Magazine. 82 (490): 273–280. OCLC 462185. Retrieved 10 August 2011.
  35. ^ 철도 뉴스와 주식 저널 1864, 페이지 203.
  36. ^ Bradshaw's Railway Manual, Shareers' Guide and Directory for 1889, p. 300: "1872년 7월 18일 법률에 의해 통합되어 호일레이크 철도를 구입 및 인수하고 호일레이크 및 버켄헤드 트램웨이 회사가 호일레이크 철도의 부두역에서 버켄헤드의 우드사이드 페리까지 트램웨이를 건설할 수 있도록 합니다."
  37. ^ Gould, Peter (28 July 2007). "Birkenhead Corporation Transport: 1901-1969". Local Transport History. Archived from the original on 21 March 2009. Retrieved 11 August 2011.
  38. ^ Speller, John. "North Wales & Liverpool Railway Committee". John Speller's Web Pages - Great Central Railway. Retrieved 11 August 2011.
  39. ^ "Railway". Upton in the Hundred of Wirral. Retrieved 13 August 2011.
  40. ^ 기관차 철도 객차와 마차 리뷰 1925, 페이지 33.
  41. ^ Baughan 1980, p. 60: "1905년 1월 1일부터 렉섬, 버클리, NW&L 철도가 GCR로 이전되었습니다."
  42. ^ Holt 1978, p. 55: "…그리고 1907년 GCR은 Bidston에서 조금만 더 가면 부두에 접근할 수 있게 되었습니다."
  43. ^ Gahan 1983, p. 55, 승리의 해들.
  44. ^ Gahan 1983, p. 8, Major Isaac's Railway.
  45. ^ Gahan 1983, p. 9, Major Isaac's Railway.
  46. ^ "Why was the Mersey Railway Tunnel built?". Going underground - the Mersey Railway Tunnel. PortCities Liverpool. Archived from the original on 19 August 2012. Retrieved 13 August 2011.
  47. ^ a b c Gahan 1983, p. 10, Major Isaac's Railway.
  48. ^ a b c d e "Building the Mersey Railway Tunnel". Going underground - the Mersey Railway Tunnel. PortCities Liverpool. Archived from the original on 19 August 2012. Retrieved 13 August 2011.
  49. ^ a b c Gahan 1983, p. 11, Major Isaac's Railway.
  50. ^ a b c "The Mersey Tunnel". Scientific American. Munn & Co. 21 (532). 13 March 1886. Archived from the original on 29 May 2013. Retrieved 13 August 2011.
  51. ^ a b c d e f g h Knowles, Eleanor. "Engineering Timelines - Mersey Railway". Engineering Timelines. Retrieved 30 May 2011.
  52. ^ a b c Gahan 1983, p. 12, Major Isaac's Railway.
  53. ^ a b Gahan 1983, p. 13, Major Isaac's Railway.
  54. ^ Gahan 1983, p. 20, Major Isaac's Railway.
  55. ^ Gahan 1983, p. 14, Major Isaac's Railway.
  56. ^ a b Gahan 1983, p. 15, Major Isaac's Railway.
  57. ^ a b Gahan 1983, p. 16, Major Isaac's Railway.
  58. ^ a b "Famous visitors and the opening of the Railway Tunnel". Going underground - the Mersey Railway Tunnel. PortCities Liverpool. Archived from the original on 19 August 2012. Retrieved 13 August 2011.
  59. ^ a b c Gahan 1983, p. 17, Major Isaac's Railway.
  60. ^ a b c "The Mersey Railway survives bankruptcy". Going underground - the Mersey Railway Tunnel. PortCities Liverpool. Archived from the original on 19 August 2012. Retrieved 13 August 2011.
  61. ^ a b Gahan 1983, p. 31, 전기화.
  62. ^ Gahan 1983, p. 32, 전기화.
  63. ^ Gahan 1983, pp. 34-35, 전기화.
  64. ^ Gahan 1983, p. 33, 전기화.
  65. ^ Gahan 1983, p. 34, 전기화.
  66. ^ 더피 2003, p. 57, 머지 철도의 전철화.
  67. ^ a b Gahan 1983, p. 43, 마차에서 자동차까지.
  68. ^ a b 더피 2003, p. 58, 머지 철도의 전철화.
  69. ^ Gahan 1983, p. 45, 마차에서 자동차까지.
  70. ^ a b Gahan 1983, p. 49, 승리의 해들.
  71. ^ a b Gahan 1983, p. 71, 변화와 발전의 해들.
  72. ^ a b c d "Class 503". Recognition and Equipment information. The Railway Centre. 16 February 2002. Archived from the original on 20 March 2003. Retrieved 23 June 2012.{{cite web}}: CS1 maint : URL(링크) 부적합
  73. ^ a b c Gahan 1983, p. 51, 승리의 해들.
  74. ^ Gahan 1983, p. 50, 승리의 해들.
  75. ^ Gahan 1983, pp. 51-52, 승리의 해.
  76. ^ Duffy 2003, p. 78, 전기 고속 철도와 일반 철도 전기화.
  77. ^ Gahan 1983, p. 53, 승리의 해들.
  78. ^ Beaching 1963, 110쪽.
  79. ^ Beaching 1965, 페이지 38.
  80. ^ a b Wright, Paul (13 November 2011). "Disused Stations: Liverpool Central Merseyrail". Disused Stations. Retrieved 24 June 2012.
  81. ^ 리버풀 도심계획단, 1965
  82. ^ a b 머시레일 이야기 1978, 전기화
  83. ^ Modern Transport. The Periodical Publishing Co. 91: 15. 1964. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  84. ^ Kemble, Mike (19 June 2012). "On Track in North Wirral". Wirral History. Retrieved 24 June 2012.
  85. ^ a b c "Class 508". Recognition and Equipment information. The Railway Centre. 5 February 2002. Archived from the original on 20 March 2003. Retrieved 24 June 2012.{{cite web}}: CS1 maint : URL(링크) 부적합
  86. ^ a b Duff, Colin (26 January 2009). "Class 508 - The Final Months". Southern Electric Group. Archived from the original on 27 July 2014. Retrieved 24 June 2012.
  87. ^ Glasspool, David (26 February 2011). "Class 508". Kent Rail. Retrieved 24 June 2012.
  88. ^ 시몬스 & 비들 1997, 페이지 272.
  89. ^ Mass Transit. 16: 74. 1989. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  90. ^ van de Velde 1999, 페이지 62.
  91. ^ Bannister, Nicholas (25 January 2000). "There'll be £13,500 along for bus drivers employees". The Guardian. Retrieved 24 June 2012.
  92. ^ "Preferred Bidder Merseyrail Electric Network Concession" (Press release). Serco Grou plc. 23 April 2003. Archived from the original on 13 March 2013. Retrieved 24 June 2012.
  93. ^ "The Dutch take over Arriva Trains Merseyside". TSSA. 4 June 2003. Retrieved 24 June 2012.
  94. ^ "Abellio / Serco". Merseyrail. Merseyrail Electrics 2002 Ltd. Retrieved 24 June 2012.
  95. ^ "ATOC - Mersey Rail". Train Companies. Association of Train Operating Companies. Retrieved 24 June 2012.
  96. ^ "Gauge Capability (1) - Locomotives. Route Availability (2) - London North Western (North)" (PDF). Baseline Declaration. Network Rail. 31 March 2009. Retrieved 4 August 2010.
  97. ^ "Wirral loop line fully opens on Monday 19 June". www.merseyrail.org. Retrieved 9 August 2017.
  98. ^ Owen, John. "Mersey Railway Tunnel". Wirral History. Retrieved 4 August 2010.
  99. ^ Wright, Paul (20 April 2010). "Disused Stations: Hooton Station". Closed Railway Stations. Subterranea Britannica. Retrieved 4 August 2010.
  100. ^ Duff, Colin (26 January 2009). "Class 508 - The Final Months". Southern Electric Group. Archived from the original on 27 July 2014. Retrieved 4 August 2010.
  101. ^ "Fast Facts". Merseytravel. Archived from the original on 5 August 2010. Retrieved 6 August 2010.
  102. ^ Scales, Neil OBE. "Growing the railways on Merseyside". Merseytravel. Archived from the original (PPT) on 31 March 2010. Retrieved 6 August 2010.
  103. ^ "First Merseytravel Class 507/508 arrives back in Merseyside after receiving £32 million face lift" (Press release). Angel Trains. 25 April 2003. Archived from the original on 28 May 2006. Retrieved 6 August 2010.
  104. ^ "Merseytravel signals go ahead for new trains". Merseytravel. 14 May 2012. Archived from the original on 13 August 2012. Retrieved 17 May 2012.
  105. ^ "Merseytravel reveals new £460m train fleet plans - with no train guards". 16 December 2016.
  106. ^ "Best Merseyrail service for two years". May 2014.
  107. ^ a b "Wirral Line Train Times 22 May 2011 – 10 December 2011" (PDF). Merseytravel. 6 May 2011. Archived from the original (PDF) on 14 December 2010. Retrieved 21 May 2011.
  108. ^ "Merseyrail to return to 15-minute frequency". Modern Railways. 21 April 2022. Archived from the original on 21 April 2022. Retrieved 15 January 2023.
  109. ^ Sallery, Dave. "Electrification". The Wrexham to Bidston railway – The Borderlands line. Retrieved 4 August 2010.
  110. ^ "Route 15" (PDF). Train Times. Northern Rail. 18 April 2011. Retrieved 21 May 2011.
  111. ^ Knight, Robert (3 July 2005). "Farewell to the un-refurbished Class 507/8's". Mersey Trains. Retrieved 11 August 2010.
  112. ^ Chambers, Claire; Davies, Liz; Sizer, Paul; Weltz, Richard (16 August 2004). "Half Year 2004 Safety Performance Report" (PDF). Rail Safety and Standards Board (RSSB). Archived from the original (PDF) on 17 July 2011. Retrieved 9 August 2010.
  113. ^ a b Traynor, Luke; Butler, Adrian (27 October 2005). "Fear in the dark". Wirral News. Liverpool. Retrieved 9 August 2010.
  114. ^ Barrett, Tony (20 May 2004). "Probe after train derailment chaos". TheFreeLibrary.com. Liverpool Echo. Retrieved 9 August 2010.
  115. ^ a b "Derailment near Liverpool Central underground station 26 October 2005" (PDF). Rail Accident Report. Rail Accident Investigation Branch (RAIB). 11 August 2006. Retrieved 9 August 2010.
  116. ^ "Rush-hour commuter train derailed". BBC News Online. London. 26 October 2005. Retrieved 8 August 2010.
  117. ^ "Derailment 'down to track fault'". BBC News Online. 18 January 2006. Retrieved 8 August 2010.
  118. ^ "'Poor tracks' caused derailment". BBC News Online. 11 August 2006. Retrieved 8 August 2010.
  119. ^ "Derailed train moved from tracks". BBC News Online. 27 October 2005. Retrieved 8 August 2010.
  120. ^ "Inquiry into rush-hour derailment". BBC News Online. 27 October 2005. Retrieved 8 August 2010.
  121. ^ Suliaman, Tosin (27 October 2005). "Crowded rush-hour train derails". The Times. London. Retrieved 8 August 2010.
  122. ^ "Train stranded in Mersey tunnel". BBC News Online. 19 April 2006. Retrieved 11 August 2010.
  123. ^ Earlam, Frances (28 April 2006). "Hour-long ordeal for passengers". Wirral Globe. Birkenhead. Retrieved 11 August 2010.
  124. ^ Khaleeli, Homa (12 January 2007). "Train crash leaves two in hospital; Engine ploughs through buffers". Liverpool Echo. Retrieved 10 August 2010.
  125. ^ "Driver hurt as train hits buffers". BBC News Online. 11 January 2007. Retrieved 10 August 2010.
  126. ^ Murphy, Liam (12 January 2007). "Passengers escape injury as Merseyrail train hits buffers". Liverpool Daily Post. Retrieved 10 August 2010.
  127. ^ Murphy, Liam (26 January 2009). "Appendices of Proof of Evidence by Mr Steven Harrison" (PDF). Public Inquiry Document Library. Knowsley Council. Archived from the original (PDF) on 18 August 2011. Retrieved 10 August 2010.
  128. ^ Barker, Kelly (11 January 2007). "Train driver knocked out in crash". Wirral Globe. Birkenhead. Retrieved 10 August 2010.
  129. ^ Knight, Robert (14 January 2007). "Two Injured as Train Hits Buffers". Mersey Trains. Retrieved 10 August 2010.
  130. ^ Bramley, Dave (27 April 2007). "507019 at Crewe Works while vehicle 64423 is under repair. :: 100_2814m.jpg". Fotopic.net. Retrieved 11 August 2010.[데드링크]
  131. ^ Fenna, Kelly (2 November 2007). "Train evacuated after fire broke out". Wirral Globe. Birkenhead. Retrieved 10 August 2010.
  132. ^ Hughes, Lorna (18 April 2008). "Widow killed on Merseyrail line". Liverpool Daily Post. Retrieved 9 August 2010.
  133. ^ Dunn, Justin (31 July 2007). "Woman killed at railway crossing". Wirral Globe. Birkenhead. Retrieved 9 August 2010.
  134. ^ Core, Kevin (24 January 2008). "Clive will be missed by all who knew him". Liverpool Echo. Retrieved 9 August 2010.
  135. ^ Dunn, Justin (30 January 2008). "Hoylake says farewell to a 'fine friend'". Wirral Globe. Birkenhead. Retrieved 9 August 2010.
  136. ^ "Man killed at Wirral level crossing in Hoylake". Liverpool Echo. 17 November 2009. Retrieved 9 August 2010.
  137. ^ John (17 November 2009). "Man Dies At Hoylake Crossing". Hoylake Junction. Retrieved 9 August 2010.
  138. ^ Hughes, Lorna (18 November 2009). "Investigation launched after man dies at rail crossing on Wirral's West Kirby line". Liverpool Daily Post. Retrieved 9 August 2010.
  139. ^ Hughes, Lorna (18 November 2009). "Probe after third death on Wirral Line in three years". Wirral News. Liverpool. Retrieved 9 August 2010.
  140. ^ "Probe as man dies on Hoylake railway". Liverpool Echo. 18 November 2009. Retrieved 9 August 2010.

서지학

  • Baughan, Peter E. (1980). Regional history of the railways of Great Britain: North and Mid Wales. Vol. 11 (illustrated ed.). Newton Abbot: David and Charles. ISBN 9780715378502.
  • Beeching, Richard (February 1965). The development of the major railway trunk routes. London: British Railways Board. Retrieved 24 June 2012.
  • Beeching, Richard (27 March 1963). The Reshaping of British Railways - Part 1: Report. London: Her Majesty's Stationery Office. Retrieved 24 June 2012.
  • Bradshaw's Railway Manual, Shareholders' Guide and Directory for 1889. London: W.J. Adams. 1889. OCLC 173728390.
  • Casserley, Henry (1968). Britain's Joint Lines. London: Ian Allan. ISBN 9780711000247.
  • Duffy, Michael Ciaran (2003). Electric railways 1880 - 1990. London: The Institution of Electrical Engineers. ISBN 9780852968055.
  • Gahan, John W. (1983). The Line Beneath The Liners: A hundred years of Mersey Railway sights and sounds. Birkenhead: Countyvise. ISBN 9780907768401.
  • Holt, Geoffrey Ogden (27 July 1978). A regional history of the railways of Great Britain: The North West. Vol. 10. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 9780715375211.
  • Locomotive Railway Carriage & Wagon Review. Vol. 31. Locomotive Pub. Co. 1925.
  • The Railway News and Joint-Stock Journal. London: The Office of the "Railway News". December 1864. OCLC 145379756.
  • Rickards, George (1863). The Statutes of the United Kingdom of Great Britain and Ireland [1807-1865]. His Majesty's statute and law printers. OCLC 4814919.
  • Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History From 1603 to the 1990s. Oxford University Press. ISBN 9780192116970.
  • The Story of Merseyrail. Merseyside Passenger Transport Executive and British Rail. December 1978. OCLC 8740619.
  • van de Velde, Didier (1999). Changing Trains: Railway Reform and the Role of Competition - The Experience of Six Countries. Aldershot: Ashgate. ISBN 9781840148787.
  • Whishaw, Francis (1838). Analysis of railways: consisting of a series of reports on the railways projected in England and Wales, in the year M.DCCC.XXXVII (2nd ed.). London: John Weale. OCLC 642411114.

추가열람

  • "Merseyrail loop tunnels to be finally pumped dry". RAIL. No. 323. EMAP Apex Publications. 28 January – 10 February 1998. p. 15. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크