Freightliner 그룹

Freightliner Group
이 기사는 철도 회사에 관한 것입니다.기타 용도는 Freightliner(동음이의 설명)를 참조하십시오.
Freightliner 그룹
유형사적인
산업철도 화물 수송
전임자영국 철도
설립.1995년, 27년 전(연간)
본사
런던
,
잉글랜드
서비스 지역
유럽
호주.
중동
주요 인물
Eddie Aston (최고경영자)
서비스벌크 화물, 인터모달 화물 운송 및 물류
수익.7억8500만달러[1]
종업원수
2,500 [2]이상
부모Genesee & Wyoming (95%)
관리(5%)
디비전인터모달, 헤비하울, 유지보수
자회사유럽 철도 셔틀
웹 사이트www.freightliner.co.uk

Freightliner Group은 영국에 본사를 둔 철도 화물 및 물류 회사입니다.현재는 미국 지주회사 Genesee & Wyoming의 완전 출자 자회사이다.

1968년 교통법에 따라 영국 정부 소유의 회사로서 Freightliner Ltd로 설립되었습니다.설립 초기부터, Freightliner는 국제 수송의 운반에 초점을 맞추고, 그 활동의 중심을 영국의 항구 주변에 두었으며, 종종 이 사업을 더 잘 포착하기 위해 그러한 장소에 새로운 멀티모달 화물 창고를 건설했다.1970년대 후반에는 브리티시 레일(British Rail)에 의해 재편되었고, 1980년대 후반에는 철도 화물 유통 자회사의 일부가 되었다.동해안 본선과 같은 노선에서 적재 게이지를 확장하는 작업이 진행되었고, 이 시기에 대형 컨테이너를 운반하는 열차가 노선이 될 수 있게 되었다.이전에 Freightliner에 의해 운영되었던 수많은 국내 창고들은 같은 10년 동안 영국 철도의 민영화에 대비하여 1990년대에 문을 닫았다.

민영화 이니셔티브의 결과로, 사업부는 Freightliner Limited로 재편되었다. 1996년 5월 25일, 3i와 Electra Private Equity의 지원을 받는 경영 인수를 통해 539만 파운드의 교환으로 민영화되었다.화물선은 기관차 선단을 현대화하고 확장하기 시작했고, 57급(재형 47대)과 66대 신형 기관차 모두 이 역할을 수행하도록 명령했다.1999년에는 헤비홀(Heavy Hall) 사업을 설립했고, 5년 후에는 로직코 서비스도 개시했습니다.2014년까지 Freightliner Limited는 DB Cargo [4]UK에 이어 영국에서 [3]두 번째로 큰 화물 운영 회사이자 영국에서 가장 큰 화물 운송 회사가 되었습니다.또한 호주, 네덜란드, 폴란드 등 다양한 국가로 사업을 확장하였다.2008년 6월 13일, Freightliner Group은 바레인 Arcapita 은행의 자회사인 Railinvest Holding Company Limited에 인수되었다.2015년 2월, Freightliner는 미국 회사 Genesee & Wyoming에 인수되었습니다.

역사

오리지널 BR FGA Freightliner Flats 60152-601403(요크 국립철도박물관 외곽에 보존)

영국 철도

화물 운송을 정해진 크기의 컨테이너로 하는 아이디어는 1930년대 영국에서 Conflat 시스템이 채택되면서 거슬러 올라갔습니다.그러나 Richard Beeching 박사는 "Rechaping Britain's Railways"라는 보고서에서 [5]영국의 컨테이너화물 개념을 발전시켰다.

Beeching은 영국 전역에 전략적으로 배치된 55개의 창고를 제안했는데, 이 창고는 영구 연결 공기 제동식 열차로 운행되며, 창고를 평균 150마일, 최단 거리는 50마일이다.영국 철도(British Railways)는 40피트 길이의 왜건(나중에 60피트, 8피트 x 8피트 표준 사이즈의 국제 운송 컨테이너)을 10피트 - 27피트 길이까지 운반하는 것을 상정하고, 나중에 20피트 - 40피트로 조정되었습니다. (NB: BR UK가 채택한 이러한 표준은 당시 국제 상호 모델 분석에 기초하여 형성되었습니다.)국제 합의된 ISO 668)의 기준으로 채택된 사례.컨테이너는 전용 내륙 터미널에 적재되며, 도로와 [6]철도 사이의 수송을 위해 갠트리 크레인을 사용한다.

1964년 1월, 플랫 왜건은 Shildon 철도공장에서 생산되었고, 같은 해 후반에는 Ashford [5]철도공장에서 100대의 생산 왜건이 생산되었다.1965년 [5]11월 15일, 북런던의 요크웨이/메이든 레인에서 글래스고의 구셰폴즈 사이를 첫 수입 열차가 운행되었다.곧 Freightliner라는 이름을 채택하여, 1968년 8월 20일 최초의 단일 화물열차가 운행되었으며, 유럽 [7]본토의 공장에서 조립될 포드 에스코트 차량용 부품을 운반하기 위해 특별히 설계된 30피트 컨테이너를 운반하였다.

Freightliner Ltd(1968년)

오리지널 Freightliner liber의 47376.이 기관차는 1995년 Freightliner 1995로 명명된 이 회사의 출범에 사용되었다.현재는 글로스터셔 워릭셔 철도에 보존되어 있으며 2005년 9월 25일 토딩턴에서 볼 수 있다.

Beeching의 원래 컨셉은 국내 화물 시장에 서비스를 제공하는 Freightliner였으며, 1968년까지 British Railways는 17개의 전용 창고를 개발하게 되었습니다.그러나, Freightliner의 가장 수익성이 높은 노선은 영국의 주요 항구, 특히 유럽과 아일랜드와의 교통, 그리고 전 세계에 대한 수출입 교통이었다.이러한 수익성 패턴은 1968년 교통법에서 인정되었습니다. Freightliner는 영국 정부가 완전히 소유하지만 영국 국내 철도 운송을 영국 [5]철도로부터 임대하는 별도의 상장 상업 회사가 되었습니다.

1960년대 말까지 28개의 터미널과 56개의 노선을 운영하였으나, 이후 30년 동안 항만 운송을 하지 않았던 국내 화물 시장이 항만 경유 국제 시장으로 옮겨가면서 항만 운송을 하지 않았던 국내 창고들이 문을 열지 않거나 폐쇄되었다.노래(예:킹스 크로스, 셰필드, 스완지, 스윈든)은 항구 창고, 특히 비칭의 계획이 전혀 예상하지 못했던 사우스햄튼, 하리치, 펠릭스토우 항에 대한 투자는 [5]증가속도로 계속되었다.철도 창고 통합의 일부는 Freighliner의 전용 화물차 HGV 네트워크에 더욱 집중함으로써 가능했으며, 이는 각 철도 창고의 서비스 설치 공간을 확장하였고, 따라서 더 길고 더 잘 활용된 열차 [5]노선을 만들어 효율성을 증가시켰습니다.

버밍엄에서 10마일(16km) 떨어진 더들리 화물터미널은 1967년 10월 옛 철도역 부지에 문을 열었다.이 터미널은 처음에 미국에서 가장 수익성이 높은 터미널 중 하나였으며, 버밍엄 터미널은 궁극적으로 가장 경제적 가능성이 낮은 터미널 중 하나였습니다.1981년, 국제적인 교통량 부족으로 인해 Freightliner는 더들리를 폐쇄하고 버밍엄으로 그 기능을 이전할 계획이었다.1983년에 유예가 주어지자 1986년에 마침내 [8]문을 닫았다.

아일랜드 교통량의 증가로 홀리헤드 항에 창고가 개설되었고, 벨파스트와 [5]더블린 양쪽에 전용 사업장을 가지고 있는 Freightliner도 문을 열었다.그 결과 영국 정부는 이전에 손실된 철도 화물 운송량을 대체할 전용 멀티모달 터미널을 리버풀 항에 만들도록 Freightliner 자금을 지원하였고, 그 후 Felixstowe와 Tilbury [5]항에 두 번째 멀티모달 터미널에 추가 투자를 하게 되었습니다.

영국 철도로 돌아가기

무너진 펜만시엘 터널터널 위 기념 오벨리스크

1978년 교통법은 화물 수송기를 영국 철도의 통제권 안으로 다시 끌어들였습니다. 주로 8피트 6인치와 9피트 높이의 컨테이너를 영국 철도망을 통해 [5]운송할 수 있도록 하는 데 필요한 투자에 의해 추진되었습니다.

Freightliner는 즉시 BR Board에 8피트 6인치 박스를 Stoke 지역의 선로를 낮추는 것을 포함한 East Coast Main Line(ECML)과 Peascliffe와 Penmanshiel 터널에서 운반할 수 있도록 했습니다.이 작업은 스토크 앤 피스클리프에서 성공적으로 완료되었지만,[9] Penmanshiel Tunnel은 프로젝트 도중 붕괴되었다.붕괴의 정도는 재건 비용이 너무 많이 든다는 것을 의미했고, 이로 인해 기존 ECML(터널 자체 포함)의 약 1km(1,100야드)가 포기되었고, 원래 [10]코스의 서쪽으로 오픈 컷으로 건설된 새로운 노선으로 대체되었다.철도를 재개하기 위한 작업은 5개월 동안 24시간 [10]내내 일했다.도급업자 로버트 맥알핀 경은 1979년 5월 7일에 새로운 얼라인먼트에 대한 작업을 시작했고,[9][11] 8월 20일에 완성되었다.철도 노선을 재정렬하는 작업의 결과로, A1 간선 [12]도로의 경로 변경도 필요했습니다.아이러니하게도 Freightliner는 나중에 ECML의 [5]연장선에서 서비스를 철회할 것이다.

1980년대에 Freighliner는 1980년대 BR의 비벌크 철도 운송(RfD) 사업부의 일부가 되어 사상 처음으로 기관차를 할당하게 되었습니다.새로운 대형 컨테이너에 대처하기 위한 다른 철도 운영업체들의 솔루션을 실험한 후, 1990년 BR은 SNCF 공급업체 Arbel Fauvet Rail로부터 700대의 평탄화물 주문에 동의했습니다. 이는 75mph의 속도로 [5]8피트 6인치 컨테이너를 즉시 수용할 수 있습니다.이것은 1991년에 [5]팁훅으로부터 임대된 플랫 와곤으로 더욱 보완되었다.최대 90mph의 속도로 9피트 컨테이너를 수용할 수 있는 SNCF 임대 멀티렛 플랫 왜건을 사용한 추가 실험 결과, 기존 왜건을 사용하여 8피트 6인치 컨테이너용으로 승인된 경로에서 데크 높이가 720mm에 불과한 45BR 지정 로우라이너 왜건을 처음 주문하게 되었습니다.et.[5]

전체 BR 네트워크에서 9피트 컨테이너를 수용하도록 설계되었지만, Lowliners의 느린 출력은 전체 할당량을 런던 템즈포트에 서비스하기 위해 사용되었고, 구 사우스 이스턴 철도 [5]및 채텀 철도의 제한된 적재 궤간에서 8피트 6인치 컨테이너의 운송이 가능함을 의미했습니다.또한 홀리헤드에서 씰링스 전용 화물 서비스가 철수함에 따라 [5]북웨일스를 경유한 북아일랜드에 대한 Freightliner의 전용 화물 서비스가 종료되었다.

민영화 - Freightliner (1995) Ltd

2006년 7월 노샘프턴 역의 Freightliner 57007

영국 철도 민영화의 일환으로, 손실을 내는 RfD 사업부는 점점 더 많은 압력을 받게 되었고, Speedlink 사업부는 즉시 폐쇄되었습니다.화물선은 런던의 윌스덴과 브리스톨의 스트랫포드(1992년 폐쇄, 2014년 재개장) 글래스고 구셰폴드(Gusgow Gushetfoulds)와 새로 문을 연 유로 터미널(나중에 폐쇄된 트래포드 파크)[5]의 맨체스터 교통을 통합했다.

Freightliner 사업부는 [13]매각 준비를 위해 자산을 새로운 회사인 Freightliner(1995) Limited로 이전했습니다.1996년 5월 25일 위스콘신 중앙 소유의 영국 웨일스 & 스코틀랜드 [5]철도에 의해 충분한 수익성이 없다는 이유로 거절당한 Freightliner는 3i와 Electra Private Equity의 지원을 받는 경영진에 의해 총 539만 [14]파운드에 인수되었다.판매 계약의 일환으로 영국 정부는 2000년까지 [5]7500만 파운드의 트랙 액세스 보조금을 회사에 지급했습니다.

Freightliner의 시급한 요구는 기관차 선단의 신뢰성 향상이었다.1997년, 회사는 Brush Traction에 클래스 47 기관차 중 6대의 재건을 의뢰하여 클래스 57을 만들었습니다.클래스 57은 개조된 제너럴 모터스 동력 장치를 장착하고 이전 클래스 56 교류 발전기 그룹을 개조했습니다.이 중 첫 번째는 1998년 7월에 출시되었고, 동시에 새로운 영국 레이싱 그린 화물선이 출시되었습니다.평가 기간 후, Freightliner는 1999년 6월에 추가로 6대를 주문할 정도로 충분히 감동받았으며, 최종적으로는 25대의 [15]선단을 계획했다.그러나 실제로는 Freightliner에 클래스 57이 추가로 전달되지 않았습니다.이것은 주로 회사가 새로 제작된 클래스 66을 주문하기로 선택했기 때문입니다.이 모든 것은 Porterbrook에서 [16]리스되었습니다.

1999년, Freightliner는 헤비홀 사업을 설립했다.2004년 3월, Freightliner는 Logico를 출시하여, 인터모달 열차에 단기 또는 일회성 공간을 제공하며, 일반적으로 South Wales International Terminal 및 Port of Felixstowe와 [17][18]같은 영국의 주요 화물 중심지에서 활동하고 있습니다.2014년까지, Freightliner는 [19]항구의 높은 서비스 빈도에 대한 요청에 따라 이러한 열차를 증가시키기 위해 적극적으로 노력하고 있었습니다.

2007년,[5] Freightliner는 폴란드에서 영업을 개시했습니다.폴란드 시장에서의 주된 활동은 골재와 석탄 [20]수송이었습니다.

개인화 후

리즈, 화물연락선 차량 유지보수 시설의 기관차 66번 66568호 및 "헤비하울" 왜건

2008년 6월 13일,[22][23] Freightliner Group은 바레인 Arcapita 은행의 자회사인 Railinvest Holding Company [21]Limited에 인수되었다.

2009년 6월 30일, Freightliner는 호주에서의 영업을 개시해, Namoi Cotton Cooperative와 [24]뉴사우스웨일스에서의 컨테이너형 면화 수송을 위한 최초의 계약을 확보했다.이후 6년 동안 웨스턴오스트레일리아, 서던오스트레일리아,[20] 퀸즐랜드에서 인증된 철도 서비스 공급자가 될 뿐만 아니라, 뉴사우스웨일스의 다양한 고객들을 위한 석탄 및 기타 농업 운송으로 확장될 것입니다.

2015년 2월에는 Arcapita Bank에서 미국 회사 Genesee & Wyoming으로의 Freightliner 매각이 주선되었습니다.이 계약에 따라 Genesee & Wyoming은 지분 95%를 매입하여 2020년에 100%로 증가했습니다.인수 당시 Freightliner의 포트폴리오는 약 250대의 표준 게이지 기관차와 5,500대의 왜건으로 구성되었으며, 전 [25][20]세계 직원 수는 2,500명이 넘습니다.

2015년 11월 12일, Freightliner에 의해 운영되는 영국 철도 47급 47830호(D1645)는 영국 [26]철도에서 최초로 컨테이너 열차가 운행된 지 50년을 기념하여 비칭의 유산(Beeching's Legacy)으로 선정되었다.

2018년 4월, Freightliner는 NEC Birmingham에서 열린 행사에서 모회사인 Genesee & [27]Wyoming과 함께 새로운 브랜드 아이덴티티를 발표했습니다.

2019년 7월 1일, Freightliner의 모회사인 Genesee & Wyoming이 Brookfield Infrastructure, GIC 및 Brookfield의 기관 [28]파트너들을 포함한 컨소시엄에 의해 84억 달러에 인수될 것이라고 발표했다.

자회사

Freightliner Group에는 다음과 같은 [29]자회사가 있습니다.

운용

영국

최신 오렌지색 옷을 입은 화물선 66503이 Fairwater Yard, Taunton에서 Highbridge까지 고출력 밸러스트 클리너를 탈 준비를 하고 있습니다.

1996년 Freightliner가 민영화되었을 때, 그것은 Intermodal 컨테이너 서비스만 운영했다.이들은 펠릭스토우, 사우샘프턴, 틸버리를 포함한 항구에서 버밍엄, 맨체스터의 트래포드 파크, 스토어턴(리드), 코트브리지(중앙스코틀랜드), 애쉬턴 게이트(브리스톨), 웬트루지(사우스웨일즈) 등의 터미널까지 운행했다.네트워크가 확장되어 수신처가 추가되었습니다.[31]화물선은 또한 300대의 도로 차량을 보유한 광범위한 도로 분배 네트워크를 운영하고 있습니다.Freightliner는 Scottish TransPennine Express 서비스 드라이버도 제공합니다.

1999년, Freightliner는 골재, 시멘트, 석탄, 석유, 고철 및 폐기물을 포함한 다른 벌크 하중을 이동하기 전에 네트워크 레일을 위한 철도 인프라 열차를 최초로 운영했습니다.처음에는 Freightliner Limited의 사업부로 운영되던 것이 2001년에 새로운 자회사인 Freightliner Heavy Hall [32]Limited로 운영이 이전되었습니다.보도에 따르면 헤비홀은 2008년부터 시작된 대공황기에 특히 큰 타격을 입었지만 2015년까지 많은 기존 고객들의 수요 회복과 더불어 새로운 성장에 대응하기 위해 적극적으로 왜건과 인력을 확보했다.게다가, 대부분의 간선 노선에서 사용 가능한 슬롯이 부족하기 때문에,[33] 추가 노선보다는 더 긴 열차를 운행하는 데 더 많은 중점을 두었습니다.

2006년 4월, Freightliner Maintenance Limited는 트랙션 [34]및 철도 차량의 수리 및 유지보수를 전담하는 별도의 법인으로 설립되었습니다.이 회사는 같은 해 리즈에서 정비소를 인수해 이전 공급업체로부터 13명의 직원을 고용했으며, 즉시 Freightliner의 75대의 헤비 Harl 기관차의 유지보수를 담당하게 되었다.첫 3년 동안 사업부는 왜건 유지보수로 영역을 확장했으며 657대의 석탄 화차에 대해 95%의 가용성률을 달성했다고 합니다.또한 엔지니어링 팀과 모바일 워크샵을 버밍엄, 런던, 브리스톨, 요크, 스코틀랜드 및 Crewe에 배치하여 예정된 유지보수를 수행했습니다.g에 예기치 [35]않은 콜아웃이 발생하였습니다.그 자회사는 회사의 다른 사람들로부터 어떠한 선호도 받지 않고 보수공사를 경쟁적으로 입찰한다.2011년까지 Freightliner Maintenance는 영국에 본사를 둔 Class 66 기관차 111량을 모두 수리했으며,[36] 선로 정비 및 철도 화물 개발 활동에도 진출했습니다.

2021년 10월 [37][38]전기요금 인상으로 대부분의 전기운행을 디젤열차로 전환했다.한 달 후, Freightliner는 디젤 엔진 함대를 대상으로 실시한 대체 연료 시험 결과,[39] 발생 탄소 배출량을 절반으로 줄였다는 긍정적인 결과를 발표했다.

폴란드

Freightliner PL의 E6DCF Dragon 기관차 InnoTrans 2016 전시

2006년, Freightliner는 폴란드로 사업을 확장했습니다.자회사인 Freightliner PL Sp. z.o.는 석탄 운송 계약을 [40]입찰하기 위해 설립되었습니다.첫 번째 계약은 보그단카(보그단카-루블린 탄광) 근처의 루벨스키 보그단카 SA에서 코지에니스 발전소로 석탄을 운송하는 것이었다.이 서비스는 2007년 [41][42]9월에 시작되었습니다.대부분의 Freightliner PL 서비스는 그단스크에서 바르샤바까지의 회랑과 폴란드 남부에서 운영되고 있다.2015년 2월, Freightliner PL은 ING 리스로부터 Newag Gliwice 5 MW 전기 6축 E6DCF Dragon 기관차 5대를 임대하는 17,500만 유로 계약을 체결했습니다.각각 520kW 디젤 엔진을 탑재하여 라스트 마일 운영을 위해 2016년 [43]5월부터 7월까지 인도될 예정이다.게다가,[16] Freightliner는 영국에서 폴란드로 운행하기 위해 66급 기관차 중 13량을 수출하기로 결정했다.

호주.

Freightliner는 2007년 4월까지 설립된 Freightliner Australia Pty Ltd와 함께 호주 철도 시장에서 기회를 모색하기 시작했습니다.2008년 6월까지 Freightliner Australia는 New South[44] Wales 주에서 철도 사업자로 인정받았으며 2009년 9월까지 퀸즐랜드와 웨스턴 오스트레일리아에서도 인정을 받았습니다.2009년 6월, Freightliner Australia는 Wee Waa에서 Port [45][46]Botany까지 컨테이너형 면 서비스를 운영하기 시작했습니다.2009년 9월 Freightliner Australia는 Xstrata와 2010년 말부터 [47]헌터 밸리에서 뉴캐슬까지 수출 석탄을 운반하는 10년 계약을 체결했습니다.Xstrata는 엔지니어링,[48] 물류, 유지보수 및 운영 지원을 제공하는 Freightliner Australia와 함께 차량을 소유하고 있습니다.2012년 5월, Freightliner Australia는 Warren to Port Botany 서비스를 운영하기 시작했습니다.

2016년 10월 Xsrata를 인수한 글렌코어는 헌터밸리 석탄 운반 사업을 Freightliner의 모회사인 Genesee & Wyoming Australia에 매각했다.규제 당국의 승인을 받아야 하는 거래는 2016년 [49]12월 1일에 종료될 예정입니다.

Freightliner Colle 사업은 별도의 인증을 보유하고 있었지만, Parent Genesee와 Wyoming Inc.의 매각이 Brookfield에 의해 인수된 후 기존 Genesee & Wyoming 사업부로 합병되었다.이 사업은 Aurizon Holdings에 대한 GWA 매각에 포함된다.

네덜란드

주요 기사:유럽 철도 셔틀 B.V.

2013년, Freightliner는 네덜란드에 본사를 둔 인터모달 컨테이너 운영사인 European Rail Shuttle B.V.를 Maersk [50]Line에서 인수했습니다.이 자회사는 북유럽 항구인 로테르담, 브레머하벤, 함부르크에서 독일, 폴란드, 이탈리아 및 유럽 [20]대륙의 다른 여러 도시로 이어지는 국경 간 교통에 초점을 맞추고 있습니다.

함대

영국

Freightliner는 영국 철도로부터 노후화된 47급 디젤 기관차와 86급 및 90급 전기 기관차를 물려받았다.

1997년, Freightliner는 6대의 57급 기관차를 주문했다.이들은 47s 클래스부터 Loughborough의 Brush Traction에 의해 재건되었으며, 리퍼비시 EMD 엔진과 개조된 교류 발전기가 장착되어 신뢰성과 성능을 향상시켰습니다.첫 번째는 1998년 7월에 배달되었다.평가 기간 후에 Freightliner는 1999년 [51]6월에 추가로 6개를 주문할 정도로 충분히 감동받았다.

1990년대 후반과 2000년대 초반, Freightliner는 111대의 기관차를 회사에 [16]납품하는 등, 신구축 Class 66s를 다수 주문했습니다.더 무거운 열차를 더 잘 끌기 위해, Freightliner는 클래스 66 중 몇 대를 다시 장착하도록 지시했고, 이는 더 높은 견인력을 대가로 최대 속도를 감소시켰다.Freightliner는 일단 서비스를 시작한 후 98%의 정기적 이용률을 기록했으며, 고장 간격은 평균 70,000마일로 57등급의 [16]2배 이상이었다.2004년까지 이 회사의 Class 66s는 모든 Class 47s와 Class 57s를 2년 후에 교체했다.Freightliner는 또한 이전에 다이렉트 레일 서비스에서 운영하던 일부 클래스 66을 임대했다.

2007년 11월, Freightliner는 Project [52]Genesis라는 프로젝트 하에 30대의 Class 70s 주문을 발표했습니다.첫 번째 두 개는 2009년 11월에 배달되었습니다.이 회사는 Colas Rail로 가는 5대, 폴란드 Freightliner로 가는 13대, GB Rail로 [53]가는 4대 등 다수의 Class 66을 출시했습니다.

화물선은 또한 운전자 경로 학습에 단일 클래스 47(47830)을 사용합니다.

폴란드

Freightliner PL은 7대의 EMD Class 66과 432대의 Greenbrier Eamnoss형 석탄 호퍼 왜건을 주문했다.이는 Héfen und Güterverker Köln 및 Freightliner의 영국 사업장에서 이전한 12개의 Class 66에 의해 보완되었다.2012년 10월에 영국에서 13번째 메일이 발송되었습니다.이들 유닛은 폴란드 [54]네트워크상에서 동작할 수 있도록 다양한 변경을 가했습니다.

호주.

Freightliner Australia는 Chicago Freight Car Leising Australia에서 GL급 기관차를 고용하여 운영을 시작했습니다.장기 임대가 합의된 후,[55] 2010년 9월에 2개가 Freightliner의 리버리로 재도장되었습니다.2012년 5월에 시작된 워렌 서비스도 CFCLA에서 고용한 기관차를 사용한다.Xstrata 석탄 계약은 [56][57]고객이 소유한 XRN급 기관차에 의해 운영된다.왜건 유형은 석탄 수송을 위한 PHEH 및 PHYH이며 CQBY, CQFY 및 CQ입니다.곡물 [58]트래픽의 YY.

2015년 1월에는 G급 기관차 2량을 [59]구입했다.

함대 상세

영국

학급 이미지 유형 지었다. 휠아아. 트래픽 중 숫자 메모들
08 Felixstowe North Terminal - Freightliner 08585 returning to Central Terminal.jpg 디젤 셔터 1953 0-6-0 10 08077, 08530, 08531, 08575, 08585, 08624, 08691, 08764, 08785, 08891
59
59s-at-Acton.jpg
 디젤 기관차 1985-1995 공동 회사 4 59001/002, 59004/005 2019년 [60]Mendip Rail로부터 인수.
4 59101-59104
6 59201-59206 2019년 [61]DB카고 UK에서 인수.
66 Freightliner 66415 at Norton Fitzwarren.JPG 1999-2008 7 66413-66416, 66418-66420
81 66501-520, 66522-526, 66528-529, 66531-534, 66536-572, 66585, 66587-594, 66596-599
19 66601-607, 66610, 66613-623 66608, 66609, 66611, 66612, 66624 및 66625는 폴란드, 자회사인 Freightliner PL로 수출되었습니다.
7 66951-66957
70 Trimley Branch Line - Freightliner 70017.jpg 2009-2011 19 70001-70011, 70013-70020 70012는 Newport에서 하역 중 투하되어 제조사로 반송되어 현재 테스트 베드로 사용되고 있습니다.
86 86613 and 86610 at Ipswich.JPG 전기 기관차 1965-1966 보보 16 86604, 86605, 86607-86610, 86612-86614, 86622, 86627, 86628, 86632, 86637-86639 Class [62]90 추가 도입 후 아웃오브서비스로 보관.
90 Hugh llewelyn 90 041 (5569035600).jpg 1987-1990 23 90003-90016, 90041-90049
총 188

폴란드

학급 이미지 유형 소개했다 휠아아. 트래픽 중 숫자
EMD 시리즈 66 Freightliner Class 66 - 66005 - Lok - Wasilków - 20110529.JPG 디젤 2006-07 공동 회사 13 66008-011, 013-015 및 66601-606
뉴악 드래곤 E6ACTD InnoTrans 2016 (154) Travelarz.JPG 전기
(디젤 라스트 마일 슬레이브) 		2016 5 E6ACTD-101 - E6ACTD-105

호주.

학급 유형 소개했다 바퀴 배열 트래픽 중 숫자
GL 클래스 디젤 1971-72년 2004년 재제조 공동 회사 2 GL111-112
XRN 클래스 2010-12 30 XRN001-030
G클래스 1988 2 G533, G535

네덜란드

학급 유형 소개했다 휠아아. 트래픽 중 숫자 메모들
Vossloh G1206 디젤 보보
3
 션팅 및 로컬 운영
Vossloh G 2000
1
EMD 클래스 66 공동 회사 회수, 리스 종료
BR182(시멘스 ES 64 U2) 전기 보보
1
BR185(Bombardier TRAXX)
2
BR189(시멘스 ES 64 F4)
12

「 」를 참조해 주세요.

갤러리

  • A Class 47 in the livery inherited from British Rail at Banbury in 2001

    2001년 Banbury의 British Rail로부터 상속받은 제복의 클래스 47

  • 57012 Freightliner Envoy at Ipswich on 31 January 2004

    2004년 1월 31일 입스위치에서 57012 화물연락선 특사

  • 66534 OOCL Express in the Freightliner livery introduced in 1998 at Virginia Water in April 2004

    66534 OOCL Express in the Frightliner livery는 1998년 버지니아 워터에서 2004년 4월에 도입되었습니다.

  • 66605, with Freightliner 40 1965-2005 at Dundee on 6 June 2007

    66605 (2007년 6월 6일 Dundee에서 Freightliner 40 1965-2005 포함

  • 66 610 on the East Coast Main Line near York on 8 March 2008

    2008년 3월 8일 요크 인근 동해안 본선 66610호

  • 70001 leaves Clay Cross Tunnel working 0Z70 Lawley Street - Leeds Midland Road

    70001은 클레이 크로스 터널에서 출발하여 0Z70 롤리 스트리트 - 리즈 미들랜드 로드를 운행합니다.

  • 86613 and 86610 at Ipswich on 14 February 2004

    2004년 2월 14일 Ipswich에서 86613 및 86610

  • The Freightliner maintenance depot at Leeds Midland Road.

    리즈 미들랜드 로드에 있는 Freightliner 정비소입니다.

레퍼런스

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추가 정보

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  • Holley, Mel (21 October – 3 November 1998). "Freightliner to hit 50% growth two years earlier than anticipated". RAIL. No. 342. EMAP Apex Publications. p. 13. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크

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