라벤더 라인

라벤더 라인
Kitson 0-6-0ST '오스틴 I' 1932년 구축
로캘	이스트서섹스의 Uckfield 근처
상업 업무
오리지널 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
보존된 조작
소유자	라벤더 선 보존 협회
스테이션	2
길이	1 mi (1.6 km
프리저브드 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린	1858
닫힘	1969
보존 이력
본사	이스필드 역

라벤더 선은 영국 이스트 서섹스의 Uckfield 근처에 있는 Isfield 역에 기반을 둔 유산 철도이다.

이력^[1]

라벤더 선은 1858년 10월 18일 대중에게 개통된 루이스-욱필드 철도의 일부를 형성한다.이 독립 회사는 1864년에 런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도(LB&SCR)의 일부가 되어 런던-브라이튼 간선 동쪽에 있는 회사의 이익을 보호하게 되었습니다.이스필드는 개업 10년 만에 브라이튼에서 Tunbridge Wells, 그리고 이후 Tonbridge까지 새로운 Uckfield-Groombridge 링크를 통해 작업을 마쳤다.Uckfield - Lewes 구간은 1894년까지 Uckfield 북쪽의 연장선이 단선이었지만,^[2] 이 시기에 두 배가 되었다.

1868년 이전에 Uckfield에서 남쪽으로 Lewes로 이동하는 열차는 후에 "Hamsey Loop"이라고 불리는 Hamsey에서 Lewes 북쪽 Keymer Junction to Lewes 노선에 합류했다.르위스에서 브라이튼으로 가는 기차의 역전을 피하기 위해 1868년 작품에는 동쪽에서 르위스로 들어가는 중공의 새 노선과 함께 햄지 루프를 포기하는 것이 포함되었다.르위스에서는 새로운 노선이 우즈 강 위에 다리를 건넌 후 클리프 하이 스트리트 위에 다리를 건넌 후 몇몇 제방을 통해 르위스 역으로 향하는 일부 옆길을 건넜고 북쪽에는 두 개의 실질적이고 새로운 다리가 있었다.노선의 주행거리 또한 이 노선 변경에 따라 변경되었고, 현재 브라이튼에 있는 제로 마일 포스트로 인해 이스필드의 위치는 21.9km(13.6마일)가 되었다.

부분적 지금은 블루벨 철도 이루는 동 Grinstead 라인, 1882년과 1958년에 닫힌 문을 연, LosAngeles서쪽 정션에 LosAngeles서쪽 농장 루이스와 Barcombe 밀스 사이에 근처의 라인, 빗나갔다.

닫힘

일찍이 1964년 BR로 루이스를 바이 패스(위상은 1,2및 3)계획되었다 이 화폐 지역과 주위에 계획된 도로 공사의 알고 있었다.이것의 한 부분으로써 불사조 금문교는 코스 웨이(1단계)의 건물은 이 화폐의 우리 스태프 중 두 사람은 Uckfield철도 선에 부분은 방법의 수준을 횡단이나 육교를 필요로 하는 –한다는 것.BR그러므로 법 Parliament[3]의 Hamsey 루프의 복직에 신청했다.는 Lewes에서 허스트 그린 정션까지 선을 그 전체를 폐쇄하는 것 흥미롭게도 1966년 국내 TUCC BR에서 통보를 받았다.그 이유는 선이 하나였다 첫번째 Beeching 보고서 1963년에 출판된 보상이 없는 라인으로 게시할 것에 폐쇄가 예정되어 있었다.

많은 철도 여행자에서 반대했다.이들의 사례는 사실은 고속 도로 원가 계산 공식 사용자들이 과도한 여행 유일한 £260,000의 BR의 계산된 손실에 비해 일부 £750,000을 낭비하는 거에 사용되었기 때문에 중점을 뒀던.결국에는 그 TUCC 사용자의 불만을 지지했다.1968년 초에서 BR 시도의 라인을 내렸다.이번에 그 교통부 장관, 바바라 캐슬, BR이며 교통부 장관으로 1968년 4월 인수했고 그녀의 후계자인 리처드 마쉬 보험을 설립한 것에서 더 많은 정보를 요청했다.이때 절벽 하이 스트리트로 인해에서 다리와 함께 구조적 문제가는 단일 라인의 개정된 일정과 그것을 반영하기 위해 노력하고 필요로 하는 확인되었다.

정보를 그의 전임자, 그리고는 장관이 조사되었다 모든 시나리오들을에서 요청하신부터 그는 8월 1968년에 이 화폐의 줄이 우리 스태프 중 두 사람은 Uckfield섹션으로 폐쇄에 동의했다.하지만 아주 중요한 레일 고리의 단절에 결과 행을 시작했다.우선 사용자들의 상당한 반대는 장관 승인을 받은 부적절한 대체 버스 서비스에 집중되었다.이 문제는 교통위원회 위원들에 의해 해결되었으며, 교통위원회 위원들은 이용자들의 모든 불만을 조사하고 직접 여행을 진행하면서 이용자들의 불만을 지지했다.그러나 클리프 하이 스트리트의 다리 상태에 대한 우려는 여전했고 마침내 BR 최고 토목 기술자는 다리가 안전하지 않다고 선언했다.이스필드의 마지막 열차는 1969년 2월 24일이었지만, 철도 대체 버스는 5월 6일까지 운행되었고, 그 날 역은 문을 닫았다.

1968년 말, BR은 Uckfield에서 Hurst Green Junction까지 노선의 나머지 구간인 Uckfield에서 Hurst Green Junction까지의 폐쇄를 다시 신청했다.이것은 1969년 1월 노선에 대한 사회적 요구가 있었기 때문에 장관으로부터 거부되었고 1968년 교통법 제39조에 따라 3년 ^[4]동안 재무부의 승인을 받아 보조금을 지급할 수 있었다.

루이스와 Uckfield 사이의 경로는 1970년대 중반부터 다양한 지역 및 구조 계획에서 개발로부터 보호되어 왔다.이것에 의해, 회선의 재개통을 방해할 가능성이 있는 것이 더 이상 구축되지 않게 됩니다.이 계획 정책 보호는 ^[5]2008년에도 여전히 유효하다.선로 침대와 역의 판매는 노선의 폐쇄된 구간을 재개하려는 여러 번의 시도로 인해 약 15년 동안 연기되었다.헤드슈팅으로 사용된 짧은 길이의 트랙은 1983년 Uckfield 우회로가 건설될 때까지 Uckfield 남쪽에 남아 있었다.

개인 소유 및 초기 복원

1983년 6월 16일, 이스필드 역은 Dave와 Gwen Milham에 의해 그들의 사업을 위한 창고로서 그리고 역의 복원을 염두에 두고 경매에서 구입되었다.예매장과 신호 박스는 개조되었고, 역의 차양도 새로 고쳐졌으며, 모든 플랫폼 간판은 교체되었다.원래 하행 승강장 대기실은 1978년 블루벨 철도에 의해 구입되었고, 셰필드 파크 역에서 재설립되었다.1984년 1월에 완공된 원래의 기초 위에 복제품을 만드는 데 두 달이 걸렸다.Dave Milham은 Bluebell Railway와 협력하여 British Rail로부터 선로 자재를 구입했으며, Croydon에서 진행 중인 작업에서 사용할 수 있게 되었습니다.처음에는 정적 기관차를 이용한 외관 복구의 일환으로 선로가 부설되었지만, 나중에 철도가 작동하게 되었습니다.

역의 복구는 1987년 봄까지 완료되었으며, 원래의 선로 바닥에서 1⁄4마일(0.40km)의 영구적인 도로를 복원하였다.새로운 엔진 창고는 소유자의 지상 작업 기계 창고의 연장선상으로 이스필드에 건설되었다.Milhams에 따르면 총 복구 비용이 75만 파운드를 넘었습니다.

이 역은 A.E. 라벤더와 선즈가 역 구내에서 영업을 해 온 지역 석탄 상인들이었기 때문에 '라벤더 라인'이라는 이름이 붙여졌다.이전에 Burry Transport Museum에서 운행하던 Barclay 0-4-0 안장 탱크인 'Annie'와 North Yorkshire Moors 철도에서 대여하던 중 구입한 RSH 0-6-0 안장 탱크 64번 'Ugly'의 두 엔진이 이 역에서 사용되도록 구입되었다.세 번째 엔진은 North British Loconotive Company가 제작한 것으로 그리스에서 영국으로 운송되어야 했다.엔진은 1986년 8월 6일 역에서 Dame Vera Lynn에 의해 'Dame Vera Lynn'이라고 명명되었다.그러나 이 엔진은 당시 1/4마일 철도에 비해 너무 컸고, 미국 버지니아 주에 사는 영국 태생의 미국인 사업가 클리포드 브라운에게 팔렸다. 브라운 씨는 이 엔진을 현재 살고 있는 노스 요크셔 무어스 철도에 보냈다.

보존 협회

Milham씨의 사업은 1991년에 실패했고, Lavender Line은 처음에 ^[6]130만파운드에 매물로 나왔다.50만^[7] 파운드를 노리는 경매와 이후 경매는 성공하지 못했다.결국 1992년 11월, 역이 없는 철도는 Lavender Line ^[8]Ltd에 의해 Milham씨의 은행가로부터 인수되었습니다.Lavender Line Ltd는 Milham씨를 도왔던 자원봉사자들에 의해 처음 결성된 등록 자선단체인 Lavender Line Preservation Society에 의해 차례로 관리되고 있습니다.1993년 5월 30일 일요일, 새 소유자의 첫 번째 공용 열차가 운행되었다.최초 1/4마일은 이후 Uck강을 가로지르는 두 개의 다리 중 첫 번째에서 끝나는 선으로 1마일 이하로 연장되었다.아이러니하게도 1983년 Uckfield 남쪽에 남아있던 선로가 두 번째 Uck 다리(북쪽으로 약 1/4마일 더 떨어진 곳)에 도달했지만 두 사람은 합류하지 않았다.

스테이션

이스필드

이스필드 역은 라벤더 선의 본사, 운영 기지 및 엔지니어링 기지입니다.1980년대에 복구된 이래, 이 역은 지역의 인기 있는 관광지가 되어, 복원된 철도의 유명한 사례로 남아 있다.이 역은 복원 공로로 상을 받았으며, 시대 철도역이 필요한 영화나 텔레비전 촬영 장소로 인기를 끌었다.원래 매표소, 대기실, 여성화장실을 카페로 바꾸기 위해 위층 건물을 대폭 변경했지만, 아래층 승강장 대피소를 제외하고는 모두 살아남았다.이 역의 주택은 호의적으로 확장되었지만 라벤더 라인의 일부가 아니며 개인 주택으로 사용되고 있습니다.이제 신호 상자가 등급 2로 표시되며 스테이션을 작동하지 않습니다.

워스 홀트

2011년 12월, Uck River Bridge에 야유회장과 함께 Halt 스타일의 플랫폼을 건설하는 작업이 시작되었습니다.2012년 7월, 제1회 디젤 갈라의 토요일에 개장해, 본교구의 이름을 따서 Worth Halt라고 명명했다.이 정류장의 건설로 승객들은 두 개의 영구역 사이를 이동할 수 있으며, 노선은 현재의 1마일 길이로 제한된다.

장래의 확장

Wealden Line Campaign이 Uckfield에서 Isfield를 거쳐 Lewes로 가는 노선을 승객들에게 다시 개방하려는 시도에도 불구하고, 2008년 7월 연구는 기술적으로 실현 가능하지만, 이 노선은 "경제적으로 생존할 수 없을 것"^[9]이라는 결론을 내렸다.모든 재개장은 라벤더 선의 운영에 영향을 미치거나 새로운 장소로 이동해야 할 수 있지만, 이는 최종 채택된 계획의 세부 사항에 따라 달라집니다.어쨌든, 2021년의 「철도 복원」기금 신청은 실패해, 캠페인은 성공하지 못했다.

보존협회는 장기적으로 ^[10]Uckfield와 Lewes 사이의 노선을 복원하고 재개하는 것에 관심을 표명했다.2008년 12월 재개방안이 부결된 후, 라벤더 선의 북쪽 경계에서 Uckfield 역까지의 선로를 확보하여 이 구간을 임대하고 그 위에서 문화재 서비스를 운영할 것을 요청하는 청원이 이스트 서섹스 카운티 의회에 제출되었다.2009년 4월, 시의회 교통 및 환경 국장은 유산 운영이 노선 재개를 저해하고 그에 따른 비용이 시의회 핵심 ^[11]서비스에서 자금을 우회시킬 수 있다는 이유로 청원을 거절할 것을 권고했다.Uckfield에 있는 오래된 역 부지의 대부분은 그 후 주차장으로 바뀌었지만 플랫폼 중 하나는 남아 있다.

남쪽으로의 연장은 스테이션 로드(ORR 정책에 반대)의 수평 교차로를 다시 열어야 하는 반면, 북쪽으로의 연장은 Uck 강의 두 다리를 정비해야 하며 Uckfield의 역 사이트에 대한 접근을 차단하는 Uckfield 우회로에만 도달할 수 있다.네트워크 레일의 일부로 복구하려면 우회로를 연결할 수 있도록 Uckfield에 새로운 고가역이 필요합니다.

철도 차량

증기 기관차

이름.	작업 번호	빌더	유형	구축년도	주인	상황	메모들
레이디 리사	2945	코커릴	0-4-0VBT	1920	개인 소유	동작중	Yvonne 지난 이야기

디젤 기관차

이름.	번호	빌더	작업 번호	유형	구축년도	주인	상황
–	육군 221	앤드류 바클레이	354	0-4-0DM	1941	개인 소유	동작중
–	육군 830	벌컨 / 드류리	VF 5257 / DC 2176	0-4-0DM	1945	개인 소유	저장된
행성	15	히바루도	–	4WDM	–	라벤더 선 보존 협회	동작중
–	09 025 / D4113	BR 호위치	–	0-6-0DE	1962	라벤더 선 보존 협회	동작중

디젤 기계식 복수 유닛

학급	번호	빌더	지었다.	유형	주인	상황	메모들
101 DMU	56408	메트로 카멜	1958	DTSL	라벤더 선 보존 협회	보수 가능	로코홀 캐리지로 사용(DTCL로 제작되었지만 모두 이등석 시트 포함).
108 DMU	56279	BR 더비	1960	DTCL	개인 소유	저장된	사이트를 떠나다.
레일버스	실험실 20	위컴	1958	트랙 레코딩 카	개인 소유	복원 중	승객을 태울 수 있는 내부 장비입니다.

디젤 전기 다중 장치

유닛 번호	DMBSO	DTCSOL	지었다.	주인	상황	메모들
1118	60117	60828	1957	사적인	동작중	[12]
1121	–	60820	1958	헤이스팅스 다이엘스	동작중	DMBSO가 보존되지 않았습니다.
1123	60122	–	1958	헤이스팅스 & 서섹스 단위 보존 협회	사무실로 사용	Swindon and Cricklade [13]철도의 트레일러 차량.
1133	60151	60832	1962	라벤더 선 보존 협회	동작중	복구 중인 DTCSoL.TSO는 원래 보존되어 있었지만, 후에 농부들에게 건초 헛간을 팔았다.

전기 다중 장치

학급	유닛 번호	DTCSOL	MBSO(T)	TSO	DTSOL	지었다.	주인	상황	메모들
309 EMU	309624	977965 (75965)	977966 (61928)	-	977967 (75972)	1962년 12월	개인 소유	복원 중	Clacton Express Reservation Group의 지원을 받아 복원하기 위해

마차

기원.	번호	유형	메모들	사진
BR	21273	MK.I 브레이크 코리더 복합체	복원 중입니다.
BR	69333	422급 뷔페차	500파운드 전후로 매출.

갤러리

• 

  WD 긴축 2-10-0 '데임 베라 린'은 이스필드를 출발합니다.

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  Worth Halt 건설 전 리틀 호스테드의 종점.

• 

  이스필드 신호함

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  이스필드 역의 개요.

레퍼런스

외부 링크

• 라벤더 라인 웹사이트
• Wealden Line 캠페인 웹사이트
• Qype에 대한 철도 검토

좌표:50°56°07°N 0°035454eE/50.9353°N 0.0650°E/ 50.9353, 0.0650