레벤마우스 철도 연결

Levenmouth rail link

레벤마우스 철도 연결
범례
메틸 발전소
레벤
카메론 다리
디아지오
퍼스로
던디
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글렌로테스
손튼과 함께
커크칼디
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파이프 서클 선
에든버러 웨벌리로
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Levenmouth 레일[1] 링크(Leven Rail[2] Link라고도 함)는 스코틀랜드 파이프에서 철도 노선의 5마일(8km)을 다시 개통하는 계획입니다.이 연결은 레벤 마을과 레벤머스 컨벤션의 다른 정착촌과 손턴을 연결하며 손턴 노스 정션에서 파이프 서클 라인과 합류할 것이다.이 노선은 Fife Council과 SESTRAN([2][3]South East Scotland Transport Partnership)에 의해 추진되고 있다.이 계획은 2019년 [4]8월 8일 스코틀랜드 정부에 의해 승인되었다.

역사

사용되지 않는 철도가 전면에 있는 메틸 발전소(현재는 철거됨)

1852년 의회의 승인을 받은 후 1854년 7월 3일 레벤 철도로 처음 개통되었다.이 노선은 카메론 브릿지와 레븐의 역을 운행했다.파이프 철도의 동쪽은 1861년 레벤 철도와 합병하여 파이프 철도의 동쪽과 레벤 철도를 형성하였다.Leven 역은 1885년에 새로운 부지로 옮겨졌고 1909년에 노선이 두 배로 늘어났다.1966년에 레벤 동쪽의 화물이 중단되어 세인트 앤드루스까지 가는 노선이 폐쇄되었다.1969년 레벤행 노선의 승객 서비스는 중단되었고, 1972년 레벤의 커클랜드 야드로 가는 노선의 나머지 노선은 [5]단선으로 전환되었다.

이 노선은 Cameronbridge 증류소, Kirkland 야드, Methil 발전소를 운행하는 화물 전용 노선으로 운영되었다.Cameronbridge의 증류소에서 생산된 이산화탄소는 철도로 운반되었고, Fife 주변의 탄광에서 나온 석탄 슬러리는 이 [5]라인을 사용하여 Methil 발전소로 전달되었습니다.마지막 서비스는 2001년 메틸 발전소가 폐쇄되었을 [3]때 운영되었습니다.이 노선은 얼시트에 있는 노천 탄광의 적재 지점을 제공하기 위해 1마일의 노선이 재개된 2011년까지 완전히 사용되지 않았다.화물 서비스는 2012년과 [6]2015년 사이에 이 선로 구간에서 운영되었습니다.

다시 열기

레븐머스 지역은 직통 철도로 운행되지 않는 스코틀랜드에서 가장 큰 도시 지역으로, 인구는 약 33,[7]000명이다.이 노선의 유역 면적은 동뇌의 일부를 포함하면 약 [8]4만3000명까지 증가할 것이다.

1969년 여객 서비스가 철회된 이후 이 노선의 여객 서비스 회복을 위한 캠페인이 진행되어 왔다.2008년 스코틀랜드 의회에서 Airdrie-Bathgate 철도 연결과 Borders Railway가 승인되었을 때 캠페인이 크게 증가했습니다.Fife Council은 당초 2800만 [2][3][9]파운드로 추산되며 재개장을 지원하기 위해 200만 파운드를 제시했다.이 추정치는 이후 2008년 [10][11]말까지 4500만~5500만 파운드로 증가했습니다.

SESTRAN은 타당성 조사를 실시했고 Fife Council은 이 프로젝트를 최우선 운송 프로젝트로 [3]선언했다.연구의 초기 결과에서는 링크에 대한 강력한 지지와 함께 링크에 대한 강력한 일반적인 사례가 있는 것으로 나타났다.이 연구는 또한 잠재적 열차 서비스를 검토했으며, 레븐에게 시간당 서비스를 제공하기 위해 에딘버러-커크칼디 서비스를 레븐까지 연장하거나, 이러한 서비스와 에딘버러-코우덴비트 서비스를 모두 확장하여 30분 간격으로 서비스를 [10]제공할 가능성이 있다는 것을 발견했습니다.2008년 조사에서는 석탄과 위스키 화물을 수송할 수 있어 [3]지역 재생을 촉진할 수 있을 것으로 기대되고 있다.2008년 이후 연구에 따르면 [1][10]이르면 2015년까지 이 노선에서 작업을 시작할 수 있을 것 같지 않은 것으로 나타났다.

여객 서비스 재도입을 위한 캠페인은 계속되었고, 2015년 Fife Council은 두 번째[note 1] STAG 보고서를 작성하였다.이 역시 자본비용이 7840만 파운드(2010년 가격 기준)로 양호한 비용 편익 분석을 보고했다.이 단계에서 계획은 더욱 개선되었고, 수요 분석과 토지 소유권 문제로 [12]인해 Methil 부두로의 확장 계획이 없어졌습니다.

세 번째 STAG 보고서는 2018년과 2019년 초에 교통 스코틀랜드용으로 준비되었다.예비 옵션 평가에서는 레벤마우스와 파이프 서클 철도선 기존 역 간 버스 서비스 업그레이드, 레벤마우스-에든버러 간 새로운 고속 버스 서비스, 마킨치와 레브 간의 새로운 노선 철도 등 총 12개의 대중교통 개선 사항을 검토했습니다.nmouth는 Levenmouth, Kirkcaldy, Edinburgh 사이의 호버크래프트 서비스 및 Leven과 Thornton North [13]Junction 사이의 사용되지 않은 철도의 복구 서비스입니다.

이들은 2019년 5월 예비 옵션 최종 보고서에서 총 6개의 옵션으로 축소되었으며, 남은 유일한 철도 옵션은 레벤과 손턴 분기점 사이의 노선 복구였습니다.나머지 5가지 옵션은 대중 교통 시설과 버스 서비스에 대한 일련의 업그레이드, 그리고 버스 서비스에 대한 업그레이드와 철도 [14]서비스의 재도입과 함께 도보 및 자전거 타기의 기회가 개선되는 '적극적인 여행 네트워크'에 대한 개선이었다.

이 노선은 Campaign for Better Transport에 의해 [15]재개장 우선 순위 1 후보로 확인되었습니다.

미래.

Diageo Cameronbridge 증류소를 배경으로 사용되지 않는 Cameron Bridge 기차역.이 역은 철거되고 증류소에서 멀리 떨어진 곳에 새 여객역이 지어질 예정입니다.증류소에 대한 화물 서비스가 다시 시작될 수 있습니다.

스코틀랜드 정부는 2019년 8월 8일 이 노선이 승객 및 잠재적 화물 서비스를 위해 다시 개통될 것이라고 발표했다.2024년에는 노선 운행이 재개될 예정입니다.스코틀랜드 정부의 발표는 철도의 재개방과 더불어, 버스 서비스와 대중교통 시설은 추가적인 자금과 [citation needed]개선을 받을 것이라고 밝혔습니다.도보 [4]및 자전거 노선도 개선될 것이다.

전체 노선은 네트워크 철도의 재산으로 남아 있으며, 2006년 웨이벌리 철도 (스코틀랜드)법이 필요했던 국경 철도와 달리, 레벤머스 철도 연결에는 스코틀랜드 의회의 법이 필요하지 않습니다.재개된 노선은 레벤과 카메론 브리지의 역과 카메론 브리지의 디아지오 카메론 브리지 증류소 부지로의 화물 연결을 가능하게 할 것이다.Cameron Bridge 역은 주변 [1]지역을 위한 파크&라이드 역할을 할 것이다.

식생정리 등 준비작업은 [16]2020년부터 시작됐다.2021년 5월, 이 노선의 취침대가 [17]인도되었다.건설은 [18]2022년에 시작될 것으로 예상된다.

2021년 7월 말, 버려진 오래된 선로를 [19]철거하는 작업이 시작되었다.

서비스 제공

예상되는 서비스 수준은 레벤 기차역과 에딘버러 웨벌리 사이의 시간당 두 대의 열차입니다.둘 다 카메론 브릿지를 방문할 것이다.한 열차는 커크칼디를 경유하여 해안을 따라 이동하며, 다른 열차는 던펌라인을 경유하여 파이프 서클 [17]내선을 따라 이동한다.

메모들

  1. ^ 스코틀랜드 정부 프로세스인 스코틀랜드 교통 평가 지침

레퍼런스

  1. ^ a b c "Levenmouth Sustainable Transport Study STAG Part 1 Appraisal Report" (PDF). South East Scotland Transport Partnership (SEStran) & Fife Council. May 2008. Archived from the original (PDF) on 5 October 2011. Retrieved 16 November 2008.
  2. ^ a b c "£2m pledge for Leven rail link". Fife Today. 17 June 2008. Retrieved 6 July 2008.
  3. ^ a b c d e Abbot, J.; Sully, J. (October 2008). "Hoisting the saltire high". Modern Railways. Ian Allan Publishings. 65 (721).
  4. ^ a b "Levenmouth rail link to reopen in £70m project". BBC News Online. 8 August 2019. Retrieved 10 August 2019.
  5. ^ a b Ewan Crawford (22 October 2002). "Leven and East of Fife Railway". RAILSCOT. Retrieved 16 November 2008.
  6. ^ "Levenmouth line". Rail. 14 February 2018.
  7. ^ Davidson, Gina (9 August 2019). "Green light for £70m reopening of mothballed Fife railway". The Scotsman. Edinburgh. Retrieved 12 August 2019.
  8. ^ Armstrong, Allen (29 April 2017). "Allen Armstrong: Future of rail depends on Levenmouth line". The Scotsman. Edinburgh. Retrieved 12 August 2019.
  9. ^ "Leader calls for rail link unity". BBC News. 17 June 2008. Retrieved 6 July 2008.
  10. ^ a b c Aileen Robertson (15 October 2008). "Further study backs rail link reopening". Tay & Fife Courier. Archived from the original on 23 December 2008. Retrieved 16 November 2008.
  11. ^ "Business Plan 2008/09-2010/11" (PDF). South East Scotland Transport Partnership. 2008. Archived from the original (PDF) on 3 July 2008. Retrieved 16 November 2008.
  12. ^ "LEVENMOUTH SUSTAINABLE TRANSPORT STUDY - STAG PART 2". Fife Council. 2015. Retrieved 11 August 2019.
  13. ^ "Levenmouth Sustainable Transport Study" (PDF). Transport Scotland. 23 November 2018. Retrieved 11 August 2019.
  14. ^ "Levenmouth Sustainable Transport Study Preliminary Options Appraisal Report" (PDF). Transport Scotland. 17 May 2019. Retrieved 11 August 2019.
  15. ^ "The case for expanding the rail network" (PDF). Campaign for Better Transport. January 2019. Retrieved 10 August 2019.
  16. ^ "Preparatory work continues on creating the Levenmouth Rail Link". RailAdvent. 25 March 2021. Retrieved 3 April 2021.
  17. ^ a b "Former railway yard supports work to reinstate Levenmouth rail link". Network Rail Media Centre. Retrieved 24 May 2021.
  18. ^ "FAQs". Scotlands Railway. Retrieved 20 December 2020.
  19. ^ Kennedy, Catherine (28 July 2021). "Track work begins to restore abandoned Scots rail link". New Civil Engineer. Retrieved 29 July 2021.

외부 링크