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가르더모엔 선

Gardermoen Line
가르더모엔 선
Eidsvoll Verk stasjon.jpg
아이즈볼 버크 역
개요
네이티브 이름가르더모바넨
소유자베인 NOR
터미오슬로 중앙역
에이드볼 역
스테이션5
서비스
유형고속철도
연산자비
플라이토겟
SJ
카고넷
롤링 스톡El18, BM70, BM71, BM72, BM73, BM74, BM75
역사
열린1998년 10월 8일
기술
선 길이64km(40mi)
트랙 수더블
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화15 kV 16.7 Hz AC
작동 속도시속 210km(130mph)
노선도

레전설
km
길이
M에 있어서
하마르행 도브르 선
67.51
 에이드볼
트렁크 라인
터널을 뚫다
c.400
63.30
 에이드볼 버크
62.35
베케달슈에그다
c.1,190
활주로 아래 터널을 뚫다
c.p.c.
51.85
 오슬로 공항 Oslo Airport, Gardermoen
42.22
 란젤란드
트렁크 라인에 연결
트렁크 라인에 연결
트렁크 라인
36.48
 클뢰프타
트렁크 라인
트렁크 라인
콩스빙거 선
20.95
 릴레스트뢰름
니텔바
트렁크 라인
로메리케 터널
14,580
엣터스타드로 가는 그외비키 선
트렁크 라인
그룬랜드로
외스트폴드 선
0.27
 오슬로 센트럴
오슬로 터널
km
길이
M에 있어서

가르더모엔 선(노르웨이어: Gardermobanen)은 노르웨이 오슬로와 에이드스볼을 잇는 고속 철도 노선으로, 릴레스트뢰옴과 가더모엔 오슬로 공항을 지나 운행한다.이 노선의 길이는 64km(40mi)이며 오슬로 북동쪽 주선으로 구식 호베드 선을 대체했다.구식 호베드 라인은 현재 통근 및 화물 운송을 담당하고, 가더모엔 라인은 공항용 제트 연료를 적재한 고속 여객열차와 화물열차를 처리하고 있다.두 노선 모두 배니 NOR이 소유하고 있다.

이 노선은 1998년 노선에 이름을 붙인 공항과 동시에 개통되었다.플라이토게트 공항 급행열차 서비스는 물론 비이의 급행열차가 이용하고 있다.노르웨이의 유일한 고속철도로 최대 허용속도가 210km/h(130mph)에 이른다.[1]오슬로와 릴레스트뢰엠 사이의 대부분의 노선은 노르웨이에서 가장 긴 철도 터널인 14.580킬로 미터 길이(9.060 mi, 15,945 yd) 로메릭스포르텐 터널을 통과한다.이 노선을 건설하기로 한 결정은 1992년에 내려졌다; 공사는 2년 후에 시작되었다.이 노선은 공사 도중 로메리케 터널이 급하게 뚫려 심각한 누수를 일으키자 심한 비난을 받았다.이에 따라 나머지 노선 1년 만에 터널이 개통됐다.

역사

가르더모엔 선 지도

1992년 10월 8일 노르웨이 의회가 동노르웨이의 새로운 중앙 공항을 건설하기로 결정했을 때,[2] 그들은 또한 공항으로의 육상 수송의 주요 모드는 철도로 해야 한다고 결정했다.이전 공항과 달리, 포르네부 오슬로 공항은 도시 제한 바로 밖에 위치해 있었다; 새로운 오슬로 공항인 가더르무엔은 기존의 대중 교통 시스템의 범위 밖에, 도시에서 북쪽으로 약 50 킬로미터 떨어진 곳에 위치하게 될 것이다.공항 건설을 위한 정치적 합의는 건설 비용을 납세자가 부담해서는 안 된다고 명시했다.그 결과 공항 전체가 노르웨이 공항청의 자회사인 오슬로 루프트한 AS를 통해 빌린 돈으로 자금을 조달하게 되었다.공항철도 연결에도 같은 원칙이 선택됐다.노르웨이 국영철도(NSB)는 1992년 11월 24일 자회사인 NSB 가더모반엔 AS를 신설하여 노선 건설을 수행하였다.[2]이 회사는 철도를 이용하는 철도 사업자에게 요금을 부과할 수 있을 것이며, 이 수입을 기반구조 투자에 대한 지불을 위해 창출된 부채에 대한 이자와 계약금을 충당하는데 사용할 수 있을 것이다.7.5%[3]의 이윤을 낼 계획이었다.

1996년 NSB Gardermoen은 새로운 노선을 이용하기 위해 매년 1억 대의 노르웨이산 크론을 충전할 것이라고 말했다.아커스후스의 카운티 정치인들은 통근자들이 새로운 철도 비용을 지불해야 하는 것은 합리적이지 않다고 말했다.[4]초기 추정치는 오슬로에서 이즈볼까지 가격이 거의 두 배가 될 것이며, 승객들은 그들이 어느 노선을 따르느냐에 따라 다른 가격을 갖게 될 것이라는 것을 보여주었다.아커스후스의 버스를 담당한 스토로 로칼트라픽은 NSB의 가격에 영향을 미칠 방법은 없지만, 추가요금이 부과되지 않는 노선 따라 코치 서비스를 시작하는 것을 고려하겠다고 밝혔다.[5]

건설

그 철도의 건설은 1994년 8월 1일에 시작되었다.[2]가더르모엔은 오슬로 북쪽 약 50km(31mi) 지점에 위치해 있지만 호베드 선에는 위치해 있지 않다.클뢰프타 북쪽에 다른 우선을 선택해야 했다.호베드 선은 교통이 혼잡하여 릴레스트뢰름까지 소정차가 많으며, 릴레스트뢰름에서 북쪽으로 단선으로 이어진다.[6]그러므로, 완전히 새로운 철도가 건설되어야 할 것이다; 그것은 터널을 통과하여 Lilestrøm까지 중간 철도를 우회하고, 공항까지 북쪽으로 그리고 이어 Eidsvoll까지 계속될 것이다.[2]이 최북단 부분은 도브르 선에서 릴레함메르까지, 트론드하임까지 운행하는 열차가 가르더모엔 선을 이용할 수 있도록 하는 데 사용되는 16km(9.9mi)이다.[7]

가르더모엔 선은 노르웨이에 고속철도를 건설하려는 두 번째 시도였다.첫 번째는 외스트폴드 선의 스키에서 모스까지 35킬로 미터(22 mi) 노선이었다.[8]그러나 짧은 거리와 롤링 스톡 제한으로 인해 시속 160km(99mph)를 초과하는 운행속도를 달성할 수 없었다.따라서 가르더모엔 선은 노르웨이의 첫 번째 실제 고속 철도 노선이 되었다.노르웨이의 단일 트랙의 지배로 64킬로 미터(40 mi)의 가르더모엔 선은 왕국의 총 더블 트랙 길이를 50%[1] 이상 늘렸다.

철도노선의 예상비용은 NOK 43억 ±20%이었다.로메릭스포텐에 대한 특별 지출에 13억이 추가로 사용된 것을 포함하여 총 비용은 NOK 77억으로 마감되었다.1996년 10월 1일, 건설 회사인 NSB Gardermobanen도 공항 급행열차의 운영자가 되기로 결정했다.그러나 회사와의 수익성이 제한되어 2001년 1월 1일부터 가더모바넨의 소유권이 노르웨이 국철청으로 넘어갔고, 노르웨이 국철청은 노르웨이 내 나머지 철도 노선도 소유하고 있다.운영사는 플라이토겟 AS로 이름을 바꿨다.[3]

시공 과제

루트반 호수는 로메릭스포르텐 건설 중 합병증으로 인해 심하게 고갈되었다.
주요 기사:로메리케 터널

이 건설에서 가장 어려웠던 부분은 오슬로 S의 바로 동쪽에 있는 에테르슈타트에서 릴레스트뢰름까지 14,580미터(47,830피트)의 철도 터널이었다.[1]로메릭스포르텐은 노르웨이에서 가장 긴 철도 터널로, 지질학적으로 매우 불안정한 지대에 있는 레크리에이션 지역인 외스트마르카 아래에 있다.1997년 공사를 하는 동안 루트반과 노르드르 푸르제른 등 터널 위 일부 호수의 수위가 급격히 떨어졌다.1997년 2월 3일 그들이 발견된 이후, 노르웨이 수자원 에너지국(Norwegian 수자원부)은 터널 내의 누출 방지 조치를 요구하는 제재 조치를 개시했다.최악의 경우 분당 3000리터의 물이 터널로 새어들었다.[9]

로카길이라는 물질은 누수를 고치는 데 사용됐지만 물질은 제대로 작동하지 않았다.중합과 누출을 막지 못했을 뿐만 아니라 아크릴아미드로 주변을 오염시켰다.유출된 터널을 수리하고 독성을 정화하기 위한 전 과정이 1년 지연되었고, 1999년 8월 22일에 처음 개통되었다.NSB 가더모바넨과 건설사 간 갈등으로 더 많은 합병증이 발생했다.소급 조사는 1995년에 다루어져야 할 사건들 동안 통제와 보고 절차가 부족하다는 것을 보여주었고, 결코 심각하게 받아들여지지 않았다.이 터널의 건설로 60여 채의 가옥이 피해를 입었다.국토부 평가 결과 누수 수정에 NOK 5억이 사용된 것으로 나타났으나 이는 비효율적인 공학적 절차로 인한 낭비라고 보고서는 주장했다.같은 보고서는 철도 전체의 계획과 조직을 비판했다.[9]

오프닝

1998년 10월 8일 신공항이 개항하고 플라이토게트 공항 급행열차가 16대의 71식 복수기로 운행을 시작했다.기차는 오슬로 S에서 릴레스트뢰름까지 구식 호베드 노선을 이용해야 했지만 릴레스트뢰옴에서 가르더뫼까지 새로운 고속 노선을 이용할 수 있었다.로메릭스포텐을 이용한 정기적인 운영은 1999년 8월 22일에 시작되었다.[3]새로운 Gardermoen Line 인프라를 이용할 수 있으려면, Norges Statsbaner는 더 빠른 속도를 낼 수 있는 새로운 열차를 구입해야 했다.22대의 기관차는 1996년에 인도된 스위스 로크 2000을 기준으로 엘 18을 지정했다.그들은 시간당 최대 200킬로미터의 속도를 낼 수 있다.그러나 B7 승용차는 시속 150km(93mph) 이상으로 운행할 수 없다.장거리 열차의 최대 속도 활용은 2000년 도브르 선에서 운행을 시작한 73형 대만이 가능하다.이들 열차는 플라이토게트 공항 급행열차 회사가 사용하는 열차와 거의 동일하며, 가더모엔 선의 경우 시속 210km(130mph)가 가능하다.틸팅 기술을 탑재해 나머지 라인에서 트론드하임까지 더 빠르게 운행할 수 있다.NSB가 노선에서 사용하는 다른 열차는 시속 160km(99mph)밖에 할 수 없다.[7]

미래확장

하마르까지 고속선 확장 계획이 착수되었지만, 구체적인 계획에는 편입되지 않았다.이 제안은 오슬로 북쪽의 고속철도의 길이를 62km(39mi)로 증가시켜 거의 두 배가 될 것이다.이 프로젝트는 트론드하임으로 가는 추가적인 고속 노선을 포함할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다.[10][11]

운영

이 철도는 Vy, Flytoget, SJ 모두 그들의 승객 서비스를 위해 사용되며 공항을 위한 제트 연료를 가진 화물 열차에 사용된다.

공항 급행열차

오슬로 S에서 출발할 준비가 된 BM71 공항 급행열차.
주요 기사:플라이토겟

플라이토게트 공항 급행열차 서비스는 가더모엔 선의 최대 이용객으로 오슬로 중앙에서 오슬로 공항까지 시간당 6회 출발한다.열차는 가더모엔까지만 이 노선을 이용하며 최북단 16km는 이용하지 않는다.2007년 540만 명의 승객을 함께 수송한 71식 3량 16대를 이용해 서비스가 제공된다.[12]오슬로 S로 가는 직통 서비스는 19분이 걸린다.서비스의 절반은 Lilestrøm에서 중간 정차하며, 오슬로 센트럴을 지나 아셔 역까지 계속 운행한다.[13]플라이토겟은 오슬로 공항까지의 지상 수송에서 34%의 시장 점유율을 가지고 있다.[14]

비

주요기사 : Vy (운송사업자)

Vy(이전의 NSB)는 오슬로 북쪽의 급행열차와 일부 지역열차에 가더모바넨을 사용한다.여기에는 트론드하임(NSB 나이트 트레인 1대 포함)으로 매일 5회 출발하는 것이 포함된다.[15]라인은 Drammen과 Lillehammer 사이의 R10 서비스[16], Skien/Larvik과 Eidsvoll의 R11 서비스[17], 그리고 지역 서비스인 Kongsberg와 Eidsvoll 사이의 L12가[18] 지역 서비스로서 운영된다.이러한 서비스는 R10 및 R11의 경우 74타입, L12 라인의 경우 75타입으로 수행된다.두 열차는 모두 200km/t 운행이 가능하다.[19]이 노선의 최남단 부분은 콩스빙거 라인으로 향하는 통근열차에 의해 이용된다.이 열차는 릴레스트뢰름의 가르데르모 선에서 우회한다.[20]또한 호베드 선을 따라 달까지 운행하는 통근열차는 릴레스트뢰름까지 가더르모엔 선을 이용한다.[21]

기타 서비스

오슬로 S에서 이즈볼까지 이어지는 호베드 선은 평행선이 있기 때문에 일부 열차는 이 노선을 대신 사용할 수 있다.이것은 주로 일부 통근 열차와 모든 화물 열차에 의해 이루어진다.이에 대한 유일한 예외는 클뢰프타에서 가더모엔 노선을 이용해야 하는 공항까지 제트 연료를 운반하는 열차들이다.이 서비스는 CargoNet에서 제공한다.[22]

스웨덴의 주 철도인 SJ는 또한 Gardermoen의 남부에서 그들의 시외 서비스 X 2000으로 운행한다.[23]이는 SJ와 NSB의 합작사인 린엑스가 X2 주식을 이용해 몇 년 동안 제공한 것이지만, 이후 회사는 해체되었다.[24]

스테이션

역 거리[25] 오픈[25]
Østbanen sjøsiden.jpg 오슬로 중앙역 0.00km 1854
Flytoget Lillestrøm stasjon.jpg 릴레스트뢰름 20.95km 1854
Oslo airport station 2.jpg 오슬로 공항 51.85km 1998
Eidsvoll Verk stasjon.jpg 에이드볼 버크 63.30km 1998
Eidsvoll stasjon TRS 070721 00.jpg 에이드볼 67.51km 1998

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c Jernbaneverket (2007). "Jernbanestatistikk 2006" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2007-12-17.
  2. ^ a b c d 오웬(1996년), 30장: 가더모바넨 - 공항까지 시속 200km.
  3. ^ a b c Flytoget. "History". Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2008-05-24.
  4. ^ "Tog-avgift skal delfinansiere Gardermobanen" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 19 June 1996.
  5. ^ Sjølli, Morten (27 August 1996). "Truer med ekspressbusser". AFtenposten (in Norwegian). p. 18.
  6. ^ Norsk Jernbaneklubb (1994). Banedata '94 (in Norwegian). ISBN 82-90286-15-5.
  7. ^ a b Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
  8. ^ 오웬(1996년), 11장: 외스트폴드바넨.
  9. ^ a b Norwegian Ministry of Transport and Communications (1999). "Særskilt om Romeriksporten" (in Norwegian). Archived from the original on 2012-03-29.
  10. ^ Norwegian National Rail Administration (2007-08-31). "Anbefalt trase for dobbeltspor Eidsvoll - Hamar" (in Norwegian). Archived from the original on August 11, 2007. Retrieved 2008-10-04.
  11. ^ Hamar Dagblad (2007-11-08). "Høy hastighet" (in Norwegian). Archived from the original on November 13, 2007. Retrieved 2008-10-04.
  12. ^ Flytoget (2008). "Annual Report 2007" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 2011-07-21.
  13. ^ Flytoget AS (2008-01-06). "From Oslo Airport" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2020-01-24. Retrieved 2008-09-13.
  14. ^ Flytoget AS (2007-10-21). "Rekordresultat gir utbytte" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 2008-09-13.
  15. ^ Norges Statsbaner (2008-01-06). "Oslo-Trondheim" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-12. Retrieved 2008-09-13.
  16. ^ "Line R10 Timetable". Retrieved 7 December 2016.
  17. ^ "Line R11 timetable". Retrieved 7 December 2016.
  18. ^ "Timetables for line L12". www.nsb.no. Retrieved 7 December 2016.
  19. ^ "NSB about the trains (In Norwegian)". nsb.no. Retrieved 7 December 2016.
  20. ^ Norges Statsbaner (2008-01-06). "Kongsberg-Eidsvoll" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2009-10-07. Retrieved 2008-09-13.
  21. ^ Norges Statsbaner (2008-01-08). "(Drammen) – Skøyen – Oslo S – Jessheim – Dal" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-12.
  22. ^ Navarsete, Liv Signe (2006-02-06). "Skriftlige spørsmål til skriftlig besvarelse" (in Norwegian). Stortinget. Retrieved 2008-10-04.[데드링크]
  23. ^ SJ (2008). "Stockholm-Karlstad-Oslo" (in Swedish). Archived from the original (pdf) on 2008-10-14. Retrieved 2008-10-04.
  24. ^ SJ. "Om tågtrafiken Stockholm - Oslo". Retrieved 2006-12-04.[데드링크]
  25. ^ a b Norwegian National Rail Administration. "Flytogetion" (in Norwegian). Archived from the original on 2008-06-24. Retrieved 2008-10-04.

참고 문헌 목록

Owen, Roy (1996). Norwegian Railways: from Stephenson to high-speed. Hitchin: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.

외부 링크

좌표:60°09′26″N 11°08′41″E/60.1572°N 11.1447°E/ 60.1572; 11.1447