그레이트 센트럴 본선
Great Central Main Line
맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 런던 연장선(MS&LR)으로도 알려진 GCML은 영국의 옛 철도 노선이다.이 노선은 1899년에 개통되었고 영국 북부의 셰필드에서 남쪽으로 노팅엄과 레스터를 거쳐 런던의 메릴본까지 운행하는 그레이트 센트럴 철도에 의해 건설되었다.
GCML은 빅토리아 시대에 영국에서 건설된 마지막 간선 철도였다.철도 사업가인 에드워드 왓킨에 의해 북부 및 동부 미들랜즈에서 런던 및 잉글랜드 남부로 가는 고속 간선 경로로 운행하는 것을 목표로 건설되었습니다.처음에는 금전적인 성공이 아니었으나 샘 페이의 지도 하에 회복되었다.처음에는 장거리 여객 서비스를 위해 계획되었지만, 실제로 노선의 가장 중요한 기능은 화물 운송, 특히 석탄 운송이었다.
1960년대에 비칭 박사는 이 노선을 같은 장소에서 운행하는 다른 노선, 특히 미들랜드 본선, 그리고 서해안 본선 등의 불필요한 중복으로 간주했다.1966년부터 1969년까지 대부분의 노선이 비칭 도끼로 폐쇄되었다.
이전 주요 노선의 일부는 레스터와 러프버러 사이의 그레이트 센트럴 철도, 러프버러 사우스 정션과 러딩턴의 옛 GCR 역 부지를 연결하는 노팅엄 헤리티지 철도로 보존되어 있다.
20세기 말과 21세기에 이 노선은 사용 및 재사용을 위한 다양한 제안의 대상이 되었다.
경로
GCML은 매우 전략적인 개념이었다.그것은 매우 많은 인구중심에 서비스를 제공함으로써 미들랜드 선을 복제하려는 의도가 아니었다.대신, 그것은 가능한 한 빠른 속도로 영국 북부를 가로질러 런던까지 직접 뻗어 있는 MS&LR의 시스템을 연결하기 위한 것이었다. 따라서 그 경로의 대부분은 인구가 적은 시골 지역을 통과했다.
새로운 건설은 노팅엄 북쪽의 애네슬리에서 시작되었고, 에일즈베리 북쪽의 Quainton Road에서 끝나는 비교적 직접적인 남쪽 루트로 92마일(148km)을 달렸습니다.이 노선은 그레이트 노던 철도(GNR)가 사용하던 노팅엄(그리고 노팅엄 빅토리아)을 통해 혼잡한 복도를 빠져나간 후, 도중에 러프버러(Loughborough)를 지나 미들랜드 본선을 가로지르는 레스터 센트럴의 새로운 기차역으로 출발했다.GCR, 미들랜드, GNR, LNWR 등 4개의 철도 회사가 레스터에 서비스를 제공했습니다.위그스턴을 피해서 GCR은 럭비 시내(럭비 센트럴)에 도착하기 전에 루터워스(GCR에서 다른 철도 회사가 서비스를 제공하지 않는 유일한 도시)에 서비스를 제공하였고, LNWR의 웨스트 코스트 본선과 직각으로 교차하여 연결되지 않았다.
남쪽으로 우드포드 핼스(Woodford Halse)까지 이어졌고, 거기서 동쪽 및 서쪽 분기점 철도 (나중에 Stratford-upon-Avon 및 Midland Junction Railway에 통합됨)와 연결되었고, 조금 더 남쪽으로 GCR 지선이 Banbury에 있는 Great Western 철도역으로 분기하였습니다.Woodford Halse에서 출발한 노선은 Brackley를 거쳐 Calvert와 Quainton Road까지 약 남동쪽으로 계속되었고, Great Central 열차는 Aylesbury를 통해 런던으로 가는 메트로폴리탄 철도 (이후 Metropolitan and Great Central Joint Railway)에 합류했습니다.
Metropolitan Railway (MetR; 메트로폴리탄 철도)와의 노선 사용에 대한 의견 차이 때문에, 회사는 MetR 선로의 대부분을 우회하여 Grendon Underwood에서 Ashendon Junction까지 Great Western and Great Central Joint Railway (1906)를 건설하였습니다.
노팅엄과 러프버러 사이의 고담으로 가는 작은 화물 지선과 나중에 추가된 "대체 노선" 연결을 제외하면, 이것들은 런던 연장선에서 나오는 유일한 지선이었다.그 노선은 몇 개의 다른 철도를 건넜지만 그 철도와는 거의 환승하지 않았다.
셰필드 북쪽에서, 런던 연장선의 급행열차는 기존의 MS&LR-페닌 횡단 본선인 우드헤드 선(현재는 폐쇄됨)을 이용하여 맨체스터 런던 로드(현재의 맨체스터 피카딜리)에 접근하였다.
역사
시공 이유
1864년 에드워드 왓킨 경은 맨체스터, 셰필드 & 링컨셔 철도(MS&LR)의 이사직을 맡았다.그는 그 회사에 대한 큰 야망을 가지고 있었다: 그는 그 회사를 지방 중도 철도회사에서 국가 주요 기업으로 탈바꿈시킬 계획을 가지고 있었다.그는 잠재적으로 수익성이 높은 런던행 교통을 경쟁자들에게 넘겨주는 것에 싫증이 났고, 1870년대에 다른 회사들과 함께 런던행 노선을 건설하려는 몇 번의 시도 끝에 MS&LR이 수도로 가는 자체 경로를 만들어야 한다고 결정했다.GCML의 건설은 왓킨의 철도 회사가 경쟁 철도 [1]회사들과 독립적으로 그리고 경쟁하면서 런던으로 가는 자체 직행 급행 노선을 운영할 수 있도록 하기 위해 시행되었습니다.
당시 많은 사람들은 노선이 가로지르는 모든 중요한 인구 중심지는 이미 다른 회사들에 의해 서비스를 제공되었기 때문에 노선의 건설에 대해 의문을 제기하였다.그러나 왓킨은 트래픽의 증가가 새로운 [2]노선을 정당화할 것이라고 주장함으로써 그것을 옹호했다.
Watkin 야심적인 감각;또한 런던, 메트로폴리탄 철도의 그가 있는 곳 회장에 대한 독립적인 간선을 운영하는 그는 프로젝트 France,[3] 계획을 여러번은 영국 의회에 의해 milita에 대한 두려움에 대한 거부는 철도 네트워크와 연결하는 데는 도버 해협 아래로 채널을 발굴하는 것에 연루되었다.ry그러나 [4]이 프로젝트는 GCML에 대한 작업이 시작될 무렵에는 사실상 빈사상태였고, 이용 가능한 1차 출처를 조사한 역사학자들은 그가 맨체스터에서 [5][6][7][8]프랑스로 향하는 노선을 통해 구상했다는 왓킨의 동시 진술은 찾지 못했다.
와트킨의 Great Central Main Line이 유럽 대륙의 하중 게이지에 맞게 설계되었다고 (저자에 의해 참조되지 않음) 자주 주장되지만, 영국 철도 노선의 일반적인 사양보다 더 관대하며, 노선이 미래의 채널과 연결될 수 있을 때 더 큰 대륙의 철도 차량을 수용하기 위한 목적입니다.Annel[9][10][11] 터널은 [12][13]사실이 아닙니다: 그것은 [14]사실 다른 영국 철도보다 약간 더 제한적인 당시의 표준 Great Central 하중 게이지에 의해 건설되었습니다; 그리고 그것은 확실히 약 8인치(200 mm) 높이에 Berne 게이지에 대한 것이 아니었습니다.[15] 그리고 1912/13년까지 합의되고 채택되지 않았습니다.
더비셔 라인즈
런던 익스텐션이 건설되기 전에 MS&LR은 주요 페닌 횡단 축에서 남쪽으로 도달 범위를 확장했다.1889년 회사는 원래의 셰필드-링컨 간선의 우드하우스 정션에서 노팅엄셔의 애네슬리까지 노선을 건설하는 의회법을 획득했습니다.'더비셔 라인'은 또한 체스터필드를 통과하는 루프 라인을 포함했다.더비셔 라인의 주된 목적은 MS&LR이 노팅엄셔의 탄광에 접근할 수 있도록 하는 것이었지만, 런던으로 가는 독립 노선을 건설하려는 회사의 계획의 첫 번째 단계이기도 했다.애네슬리에서 우드하우스에서 출발한 노선은 1882년부터 GNR(Great Northern Railway)에 의해 건설되어 운영되고 있는 마샬링 야드의 북쪽 끝에 닿았다.이 야드는 뉴스테드 탄광과 인접해 있었으며 미들랜드 철도와도 연결되어 있었다.따라서 MS&LR 열차는 GNR의 Leen Valley 선로를 통과하여 남쪽으로 Nottingham과 Grantham을 거쳐 King's Cross의 GNR 종점까지 GNR 네트워크의 나머지 부분을 통과합니다.이를 통해 MS&LR은 화물 및 승객 교통(후자는 GNR과의 스루코치 및 티켓 계약을 통해)을 본선에서 런던으로 보낼 수 있는 보다 편리한 경로를 확보했다.Annesley는 또한 런던에서 겨우 90마일(140km) 이상 떨어져 있었다.더비셔 선은 1892년과 1893년에 개통되었고, 이 노선들이 완전히 운영되었을 때 MS&LR은 이미 런던 연장선에 대한 의회의 승인을 구하고 있었다.일단 런던 확장(과 MS&, 문을 열었다.LR가 되었는데 좋아 중앙 철도)등 라인은 모두 실용적 목적, 새로운 메인 라인 런던에 연속으로 셰필드의 빅토리아에서 런던 출신이었습니다 메릴본도록 원본 MS&을 통해 전체 노선(으로 치료;.LR주요 라인이고, 이 더비셔 Lines과 런던 Extensio.n) Great Central Main Line으로 간주됩니다.
선로 구축
1890년대에 MS&LR은 1893년 [16]3월 28일 의회의 승인을 받아 런던 연장선을 건설하기 시작했다.이 법안은 [17]런던 메릴본 크리켓클럽의 크리켓 선수들의 반대로 무산될 뻔했지만,[2] 이 선을 지하 터널로 통과시키기로 합의되었다.1894년 11월 13일 런던 세인트 존스 우드 알파 로드에서 이사회 [18]의장인 제1대 와른클리프 백작의 부인인 와른클리프 백작 부인에 의해 새 철도의 첫 번째 잔디가 깎였다.
길이 92마일(148km)의 새 노선은 애네슬리에서 시작되었으며, 사실상 새로 완공된 더비셔 선의 연장선이다.새로운 런던행 노선은 린비에서 GNR과 미들랜드 선 모두를 지나 노팅엄으로 향하기 전에 측선 및 GNR 린 밸리 선의 동쪽을 지나는 Annesley 마셜링 야드 북쪽 입구(이 지점이 새로운 Annesley North Junction(이 지점은 새로운 Annesley North Junction)런던 익스텐션의 남쪽 끝은 버킹엄셔의 [19]: 32 Quainton Road에 있었다.여기서부터, 노선은 기존의 메트로폴리탄 철도 (MetR) 연장선을 따라 Harrow까지 MetR/GCR이 공동 소유하게 된 후, (GCR이 소유하는) 최종 구간을 따라 Marylebone 역까지 이어졌습니다.
이 노선의 건설에는 많은 작은 역들과 함께 3개의 새로운 주요 도시 중심 역(노팅엄 빅토리아, 레스터 센트럴, 메릴본)을 포함한 몇몇 주요 엔지니어링 작업이 수반되었다.21아치의 브랙클리 고가교와 북삼프턴셔의 브라운스턴, 스태버턴, 캐츠비 고가교 등 수많은 새로운 고가교가 건설되었고, 럭비 고가교에서 GCML을 운반하는 '새장'으로 알려진 강철 격자 고가교도 건설되었다.레스터셔에 있는 r Swithland 저수지와 노팅엄 근처의 트렌트 강 위에 있는 저수지입니다.여러 개의 터널을 건설해야 했는데, 그 중 가장 긴 터널은 2,997야드(2,740m) 케이츠비 터널이었다.수 마일에 걸친 절단과 제방도 [20]건설되었다.
노팅엄과 역을 통과하는 철도의 건설에는 6,750피트 (2,060미터)의 터널링과 1.6킬로미터 (1.6킬로미터)의 고가교가 있는 중토공장이 필요했습니다.노팅엄 빅토리아 기차역 부지는 1,300채의 가옥과 20채의[19]: 132 공공주택을 철거하고 603,000입방 야드의 사암을 [19]: 132 제거한 절단을 치워야 했다.토지 매입 비용은 473,000파운드[19]: 132 (2021년 [21]58,130,000파운드 상당)였으며, 역 건설로 인해 총 금액은 1,000,000파운드 이상이 되었다.
이 노선 건설의 당초 예상 비용은 3,132,155파운드였지만, 이 경우 당초 [20]예상의 거의 4배인 1,150,000파운드(2021년 [21]1,377,210,000파운드에 상당)가 들었다.
이 회선의 특징은 다음과 같습니다.
- 그 선은 아주 높은 표준에:1의 176(5.7‰)[17](단지 몇 장소에서 런던 연장에 초과하는) 주는 판결 경사 채용되었다;1마일(1.6km)(도시 장소를 제외한)의 최소 반경의 곡선 사용되었습니다;[17], 셰필드 빅토리아와 런던 출신이었습니다 메릴본 사이에 단지 한 단계 횡단(Beighton, ofst에 설계되었다마 병으로se)
- 표준화된 역 설계는 거의 모든 역이 "섬식 플랫폼" 설계로 구축되었으며, 두 선로 사이에 각각 2개가 아닌 1개의 플랫폼이 있습니다.이것은 (여러 장소에서 했던 것처럼) 추가 트랙을 추가하는 향후 계획에 도움이 될 것이다.
이 [22]노선은 1899년 3월 9일 무역위원회 회장 던디의 제1대 남작 찰스 리치(Charles Ritchie)에 의해 정식으로 개통되었다.새로운 노선을 위해 건설된 새로운 차량의 일부를 구성하는 세 개의 특별한 복도 열차가 창립식을 위해 맨체스터, 셰필드, 노팅엄에서 메릴본의 종점까지 운행되었다.300명 가까운 손님들에게 점심식사가 제공되었고, 그 후 기차는 돌아오는 여행을 했다.
공공 [19]: 132 여객 서비스는 1899년 3월 15일에 시작되었고, 화물 수송은 1899년 4월 11일에 시작되었다.새로운 노선이 개통되기 직전에, MS&LR은 새롭게 발견된 국가적 [23]야망을 반영하기 위해 더 웅장한 소리를 내는 "Great Central Railway (GCR)"로 이름을 변경했습니다.
런던 연장선은 2003년 고속 1호 구간이 개통되기 전까지 영국에서 건설된 마지막 간선 철도 노선이었다.그것은 또한 가장 수명이 짧은 도시간 철도 노선이었다.
런던 내선 트래픽
승객
런던 익스텐션의 주요 경쟁 상대는 미들랜드 철도로 1860년대부터 미들랜드 본선에서 런던, 이스트 미들랜즈, 셰필드 사이의 노선을 운행해 왔다.새로운 노선의 교통은 느렸고, 특히 승객들의 교통은 그러했다.기존 라인에서 런던으로 고객을 유인하는 것은 GCR의 건설자들이 희망했던 것보다 더 어려웠다.하지만, '명품 속 빠른 여행'이라는 징글에 의해 추진된 고속 호화 열차를 제공하는 상류층 '비즈니스' 여행자들에게 어필하는 데는 어느 정도 성공했습니다.이것은 어떤 면에서는 최초의 장거리 통근 열차였다.그레이트 센트럴은 다른 노선과의 [24]연결을 이용한 크로스컨트리 열차에도 중요해졌다.1930년대 후반 고속 장거리 여객 증기열차의 전성기에는 메릴본에서 셰필드까지 레스터와 노팅엄을 거쳐 맨체스터까지 하루 6차례 급행열차가 운행됐다.그 중 일부는 런던을 달성했습니다.1939년 셰필드 기록은 3시간 6분으로, 이동 시간에 관한 [25]한 세인트 팬크라스 외곽의 경쟁사인 미들랜드 서비스와 완전히 경쟁할 수 있었습니다.
운임
화물 운송은 건강하게 성장했고 석탄, 철광석, 철강, 생선 및 바나나 열차와 같은 생선의 생명선이 되었다.Woodford Halse의 Stratford-upon-Avon 및 Midland Junction 철도와의 연결은 노선의 화물 운송에 전략적으로 중요한 것으로 입증되었습니다.화물 운송의 또 다른 주요 중심지는 Annesley였다.[26]
런다운 및 클로징
1923년 그룹화에서 그레이트 센트럴 철도는 런던과 북동부 철도로 통합되었고, 1948년 영국의 다른 철도 네트워크와 함께 국유화되었습니다.그레이트 센트럴은 국유화 초기에 번창했다.그러나, 1950년대 후반부터 노선이 의존하는 화물 교통량이 감소하기 시작했고, GCR 노선은 다른 철도 노선이 더 중요하다고 여겨짐에 따라 대부분 무시되었습니다.
매우 직선적이고 직선적이었지만, 그것은 더 곡선적인 미들랜드 본선의 복제품으로 지정되었다.1958년 동부 지역의 경영에서 런던 미들랜드 지역으로 이전되었으며, 경영진은 이전 회사(미들랜드/LMS)와 경쟁사인 GCR/LNER에 대한 충성심을 여전히 가지고 있었습니다.
1960년 1월, 런던에서 셰필드, 맨체스터로 가는 급행 여객 서비스가 중단되었고, 하루에 "반빠른" 런던-노팅엄 열차만 3회 운행되었다.1963년 3월, 노선의 많은 부분의 지방 열차들이 취소되었고 많은 지방 역들이 폐쇄되었다.그러나, 이 시점에서는, 소포나 화물 [27]수송을 위해서, 이 루트를 보다 효율적으로 이용할 수 있기를 희망하고 있었다.
1960년대 비칭 시대에 비칭 박사는 런던~잉글랜드 북부 노선은 이미 다른 노선에 의해 잘 운행되고 있으며, GCR의 대부분의 교통은 다른 노선으로 우회할 수 있다고 판단했습니다.폐쇄는 불가피하게 여겨지게 되었다.
럭비와 에어즈베리 사이의 구간과 노팅엄과 셰필드 사이의 구간은 1966년에 폐쇄되었고, 스켈레톤 셔틀 서비스가 운영되던 럭비와 노팅엄 사이의 연결 없는 구간만 남겨졌다.이 마지막 구간은 1969년 5월에 여객 서비스가 폐쇄되었다.화물열차는 1973년까지 노팅엄과 이스트 리크 사이의 런던 익스텐션에서 계속 운행되었으며, 오늘날까지 러프버러와 이스트 리크 사이를 계속 운행하고 있습니다.미들랜드 본선에서 러프버러에 있는 그레이트 센트럴 선로로 가는 북쪽 지선이 있다.
GCR의 폐쇄는 비칭 시대의 단일 폐쇄 중 가장 큰 규모였으며, 가장 논란이 많았던 것 중 하나였다.1965년 9월 28일자 데일리 텔레그래프에 실린 편지에서 동료이자 철도 지지자인 제9대 레인스버러 백작 데니스 앤서니 브라이언 버틀러는 다음과 같이 썼다.
폐쇄 과정의 주요 노선들 중에서, 분명히 바보 같은 정책의 상은 그들 자신의 운영 통계에서 알 수 있듯이, 영국 철도 시스템 전체로 운송되는 화물 톤 당 그리고 승객 당 최근까지 가장 수익성이 높은 철도의 파괴에 돌아가야 합니다.이러한 수치는 1950년대까지 월례 경영 회의에 발표되어 "불필요"한 것으로 억제되었지만, 불필요하게 심각한 서비스 축소의 Beaching 타입의 정책을 제안하는 사람들에 대해서는 "불편한" 것으로 의심됩니다. 이 철도는 당연히 Great Central [...][28]입니다.
나머지 인프라스트럭처
1966년 폐쇄된 캘버트와 럭비 간 간선 40마일(64km)의 트랙베드는 브래클리와 윌러비에서 사라진 고가교를 제외하고는 여전히 온전하다.재개장을 위한 여러 [29]가지 제안이 있었다.
칠턴 철도에 의해 운영되는 빈번한 승객 서비스는 런던 메릴본과 에일즈베리 베일 파크웨이, 그리고 메릴본과 하이 와이콤비 사이의 조인트 라인을 통해 운행된다(칠턴 메인 라인을 통해 프린스 리스버러, 비스터 노스, 밴버리, 버밍엄 스노우 힐까지 북쪽으로 계속 운행됨).GCR에 의해 건설, 유지, 운영되는 노솔트 분기점.
칠턴 여객 서비스는 [30]에일즈베리-비스터 간선도로의 새로운 에일즈베리 베일 파크웨이 역까지 2008년 12월 14일 개통되었다.또한 5월 뱅크 홀리데이 및 8월 뱅크 홀리데이 주말에도 버킹엄셔 철도 센터를 운행하는 에어즈베리 역과 퀘인턴 로드 역 사이에 전통 디젤 셔틀 서비스가 있습니다.
2011년 11월 경도 유지 정부는 조의 비스터 타운과 Bletchley(Claydon 중계를 통해), 에일 즈버리 베일 파크 웨이와 Claydon 정션. 미국 플로리다 주 사이에는는 독서는, 밀튼 케인즈 중앙(옥스포드를 통해)과 베트 사이 여객 서비스 운영을 보았을 것이다.는 '이스트 웨스트 레일 scheme,[31일]의 일환으로 재개를 위한 자금 배분하였다.공붓 벌레런던 메릴본과 밀턴 케인즈(에일즈베리 경유).2021년 1월[update] 현재, 이 요소는 '[32]검토 중'이다. 운송 및 작업 명령은 밀턴 케인즈 센트럴-메릴본 [33]서비스에 대한 어떠한 규정도 만들어지지 않는다고 명시되어 있다.
현재 [when?]이 노선은 캘버트 역 바로 남쪽 캘버트에 있는 캘버트 폐기물 시설(랜드필) 현장으로 가는 빈라이너(컨테이너형 가정 폐기물)와 불량 열차로 구성된 화물 운송에 사용됩니다.브렌트포드, 크릭우드, 노솔트에서 출발한 4대의 컨테이너 열차가 매일 이 사이트를 이용한다.또한 2011년 4월까지 Bath와 Bristol ("Avon Binliner"로 알려진)에서 매일 열차가 운행되었습니다.각각 14톤의 폐기물이 들어 있는 컨테이너는 운송장에서 대기 중인 트럭에 적재되어 폐기물을 매립지로 [34]운반합니다.1977년부터 시작되어 현재 국내에서 가장 큰 곳 중 하나인 이 유적은 106 헥타르에 달하며 1991년에 [35]폐쇄된 캘버트 브릭웍스가 파낸 진흙 구덩이를 부분적으로 재사용하고 있다.
간선 보존 그룹은 Great Central 본선의 나머지 부분의 일부를 보존하기 위해 1968년에 설립되었다.1971년에 Main Line Steam Trust Limited로 개편되었고, 그룹의 원래 야망은 Loughborough 북쪽 구간을 제외하도록 조정되었다.Loughborough Central과 레스터 북부 외곽선을 잇는 복구 작업이 시작되었고, 1973년에는 영국 철도 [36]조사관의 감독 하에 증기 열차 서비스가 운영되었습니다.1976년, 운영은 그레이트 센트럴 철도(1976) 유한 회사로 이전되었으며, 그레이트 센트럴 철도 plc로서 오늘날까지 활동하고 있습니다.
Loughborough South Junction과 Ruddington 사이의 노선은 GCRN(Great Central Railway)에 의해 유산 철도로 운영됩니다.Loughborough South Jn과 East Leake 사이의 GCRN 노선 구간은 간선 표준에 따라 유지되며 East Leake의 석고 공장을 운행하는 열차에 의해 사용됩니다.
루딩턴 북쪽, 그리고 노팅엄까지 GCML의 통행권 구간은 노팅엄의 2세대 트램인 노팅엄 익스프레스 트랜짓(NET)에 의해 사용됩니다.첫 번째 구간은 2015년 개통된 NET 2호선이 사용하는 Ruber Trent까지 Ruddington Lane 트램 정류장에서 북쪽이다.강 북쪽의 그레이트 센트럴 노선은 1970년대에 주택 개발로 없어졌고, 트램 노선은 강을 건너 노팅엄 역(옛 미들랜드 역)으로 가는 다른 경로를 사용한다.GCML은 브리지 상에서 이 위를 횡단하고 있으며, NET은 같은 얼라인먼트를 사용하여 시내 도로로 돌아가기 전에 역에서 트램 정류장을 제공합니다.여기서 북쪽으로 GCML 루트는 GCR의 노팅엄 [37]역 부지에 세워진 빅토리아 쇼핑 센터에 의해 차단됩니다.
Rotherham 주변의 GCML 구간은 승객과 화물 운송을 위해 개방되어 있으며, 실제로 1980년대에 구 미들랜드 철도역보다 도심에 더 가까운 그레이트 센트럴 선을 사용하여 그곳에 새로운 역이 건설되었습니다.통근 EMU 열차는 Hadfield에서 Glossop을 통해 Manchester Piccadilly까지 운행됩니다.이들은 1500V DC 시스템을 대체하기 위해 설치된 25kV 가공선을 사용하는 최신 열차입니다.매일 철제 열차가 셰필드에서 Deepcar까지 운행되며, 타타 그룹 소유의 스톡스브리지[38][39] 제철소에 식량을 공급합니다.
복원
레스터 노스 역에서 노팅엄 남쪽 러딩턴 역까지 18마일(29km) 구간이 유산 열차를 위해 개통될 예정이다.네트워크 레일은 미들랜드 [40]본선을 통해 그레이트 센트럴을 연결하는 다리를 복구하는 데 관여했습니다.
계획 및 제안
고속 2
2010년 3월, 정부는 GCR 노선의 약 12마일을 재사용하는 런던과 버밍엄 사이의 미래 고속철도의 계획을 발표했다.제안된 노선은 현재의 Aylesbury 선(구 Met/GCR 조인트) 복도와 평행한 다음 Quainton Road와 Calvert 사이의 GCR 선을 따라 계속된다.그곳에서 버밍엄으로 가는 새로운 노선으로 분기하기 전에 핀미어를 거쳐 믹스베리까지 미사용이지만 아직 남아 있는 GCR 트랙베드를 대략 따라갈 것이다.
이스트웨스트레일
에일즈베리 베일 파크웨이 북쪽의 그레이트 센트럴 구간을 재개장하는 계획은 제안된 옥스퍼드-캠브리지 동-서 [41]철도의 2단계 일부로서 네트워크 철도에 의해 제출되었습니다.이것은 에일즈베리와 블렛클리, 밀턴 케인즈를 연결시킬 것이다.동의를 얻으면 2019년에 작업이 시작될 수 있다.
에일즈베리 투 럭비
칠턴 철도는 에일즈베리 북쪽의 그레이트 센트럴 본선을 럭비까지[29] 연장하고 이후 레스터까지 연장하는 장기 계획을 가지고 있었다.그러나, 2013년 Chiltern Railways는 이 계획이 "더 이상 활성화되지 않았다"[42]고 밝혔습니다.
2019년 1월, Campaign for Better Transport는 에어즈베리와 럭비(및 메릴본과 레스터 사이) 노선을 재개장 우선 순위 2로 나열한 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발 또는 상황의 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)[43]에 대한 것이다.
화물 및 구호선 재개장
1991년에 설립된 Central Railway Ltd는 채널 터널 철도 연결의 완료에 따라 화물 연결로 GCR을 재개할 것을 제안했습니다.이 제안들은 재정, 환경, 사회적 어려움에 직면했고 의회에 의해 [44]두 번이나 거부당했다.
2002년, 루턴 노스의 노동당 의원인 켈빈 홉킨스는 GCR을 중앙 철도로 재개장할 것을 제안했습니다. 중앙 철도는 잉글랜드 북부와 [45]유럽 나머지 지역 간의 직접적인 컨테이너 수송 연결을 위한 화물 노선입니다.그는 HS2의 [46]저렴한 대안으로 2013년 이 노선의 재개를 주장했다.
2017년 8월, 자발적인 로비 그룹(영국 지역 교통 협회)은 유럽 표준 하중 게이지를 사용하여 캘버트와 럭비 사이의 노선을 재개장할 것을 제안했다.이 제안에는 럭비의 서쪽을 우회하는 새로운 구간이 포함되어 있으며 서해안 [47]본선에 합류할 것이다.ERTA에 의한 온라인 탄원서는 버킹엄과 클레이던의 이스트웨스트레일과 연결되는 데이븐트리와 브랙클리의 새로운 역과 루프를 통해 네트워크 용량을 늘릴 것이기 때문에 맨체스터까지 노선을 재개해야 한다고 제안했다.이러한 [48]상황이 발생할 경우 일부 지역에서는 트랙의 새로운 섹션이 필요합니다.2017년 10월, 그룹은 캘버트와 럭비 사이의 노선을 다시 [49]개통하여 누나톤과 연결되는 서부 해안 본선에서 새로운 구호 루트를 만들 것을 제안했다.
이 제안들은 공식적으로 인정받지 못했으며 근거가 없다.
철도 기금 입찰 복원
2021년 3월, Restoring Your Railway [50][51][52]기금의 3차 라운드의 일환으로 이스트 리크를 경유하는 레스터에서 러딩턴까지, 럭비와 루터워스를 경유하는 레스터 사이의 노선을 복원하기 위해 두 개의 입찰이 제출되었다.
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원천
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외부 링크
- "The Last Main Line". Railway Archive. Transport Archive.
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