경로 맵:

런던 지하철

London Underground
런던 지하철
London Underground logo, known as the roundel, is made of a red circle with a horizontal blue bar.
Front view of a small profile train emerging from the tunnel north of Hendon Central on the Northern line, showing the small gap between the train's curved roof and tunnel's "tube".
"Tube"라는 별명은 작은 프로파일의 기차가 지나가는 원형 튜브 모양의 터널에서 유래되었습니다. (북단선 런던 지하철 1995 스톡 트레인)
A London Underground S Stock train departs Farringdon with a Metropolitan Line service to Aldgate, with people waiting on the platform to board the next train.
Farringdon에 있는 지표면 Metropolitan열차(S8 Stock)
개요
로캘그레이터런던, 버킹엄셔, 에식스, 하트퍼드셔
트랜짓타입고속철도
선수11[1]
측점수272개 제공[1](262개 소유)
일일승객수315만 명 (2023년 1월)[2]
연간승객수10억 2600만 (2022/2023)
웹사이트tfl.gov.uk/modes/tube/ Edit this at Wikidata
작동
가동시작1863년 1월 10일; 160년 전 (1863-01-10)
연산자런던지하유한공사
보고표기LT(국철)[3]
테크니컬
시스템길이402 km (250 mi)[1]
트랙 게이지
  • 1,435mm (4 ft 8+1 2 in) 표준 게이지 (1863–프레시)
  • 7ft (2,134mm) 브루넬 게이지 (1863-1869)
전기화630 V DC번째 레일
평균속도시속 33km([4]21mph)

런던 지하철(London Underground)은 영국의 버킹엄셔, 에섹스, 하트퍼드셔의 인근 홈 카운티 일부와 그 광역 런던을 운행하는 고속 교통 시스템입니다.[5]

지하철은 메트로폴리탄 철도에 기원을 두고 있으며, 1863년 1월 10일 세계 최초의 지하 여객철도로 개통되었습니다.[6]현재 서클, 디스트릭트, 해머스미스 & 시티메트로폴리탄 선의 일부입니다.1890년에 지하철 전동 트랙션 열차를 운행한 최초의 노선인 시티 & 사우스 런던 철도는 현재 노던 선의 일부입니다.[7]

네트워크는 250마일(400km)의 선로를 가진 11개의 라인으로 확장되었습니다.[8]하지만, 지하철은 그레이터런던의 대부분의 남부 지역을 포함하지 않습니다; 템스강 남쪽에는 33개의 지하철역만 있습니다.[9]시스템의 272개 역은 하루 최대 5백만 명의 승객이 이동할 수 있습니다.[10]2020/21년에는 2억 9,600만 명의 승객이 이동하는 데 사용되었으며,[11] 세계에서 가장 바쁜 지하철 시스템하나가 되었습니다.

이 시스템의 첫 번째 터널은 절개와 복개 방법을 사용하여 땅 바로 아래에 건설되었으며, 나중에 더 작고 대략 원형의 터널이 파여져 튜브라는 별명이 생겨났습니다.[12]그 이름에도 불구하고, 그 시스템의 45%만이 지하에 있고, 런던 외곽 지역의 네트워크의 대부분은 표면에 있습니다.[8]

원래 몇몇 민간 회사가 소유하고 있던 초기의 지하철 노선들은 20세기 초에 언더그라운드 브랜드로 모였고, 결국 1933년에 하부 표면 노선들과 버스 서비스들과 함께 합병되어 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 통제하에 런던 트랜스포트를 만들었습니다.현재 운영자인 LUL(London Underground Limited)은 런던의 교통망을 담당하는 법정 법인인 TfL(Transport for London)의 완전 소유 자회사입니다.[12]2015년 기준 운영비의 92%를 여객 운임으로 충당하고 있습니다.[13]트래블 카드 티켓은 1983년에, 비접촉 발권 시스템인 오이스터 카드는 2003년에 도입되었습니다.[14]비접촉식 은행 카드 결제는 2014년에 도입되었는데,[15] 이는 대중 교통 시스템에서 처음으로 사용된 것입니다.[16]

LPTB는 모더니즘 스타일의 많은 새로운 역 건물, 포스터 그리고 공공 예술작품을 의뢰했습니다.[17][18][19]1931년 해리 벡이 설계한 도식화된 튜브 맵은 2006년 국가 디자인 아이콘으로 선정되었으며, 현재 도클랜드 경전철, 런던 오버그라운드, 템즈링크, 엘리자베스 선, 트램링크와 같은 지하철 이외의 다른 교통 시스템을 포함하고 있습니다.다른 유명한 런던 언더그라운드 브랜드로는 1916년 에드워드 존스턴이 만든 라운델존스턴 서체가 있습니다.

역사

초창기

메트로폴리탄 철도는 GWR 광궤 기관차를 사용하여 1863년에 개통되었습니다.[20]

밑면선

런던시와 도심을 연결하는 지하 철도의 아이디어는 1830년대에 제안되었고,[21] 메트로폴리탄 철도는 1854년에 그러한 노선을 건설할 수 있는 허가를 받았습니다.[22]건설을 준비하기 위해, 런던과 비슷한 지질학적인 특성을 가진 작은 마을인 키블스워스에 1855년에 짧은 시험 터널이 지어졌습니다.이 시험 터널은 2년 동안 최초의 지하 열차를 개발하는데 사용되었고, 후에 1861년에 채워졌습니다.[23]세계 최초의 지하 철도는 1863년 1월에 패딩턴패링던 사이에 증기 기관차가 끄는 가스 불이 켜진 나무 객차를 사용하여 개통되었습니다.[24]개통일에 38,000명의 승객을 태웠고, 서비스를 보완하기 위해 다른 철도에서 기차를 빌리면서, 그것은 성공으로 환영받았습니다.[25]메트로폴리탄 디스트릭트 철도(일반적으로 디스트릭트 철도)는 1868년 12월 런던의 주요 역을 연결하는 지하 "내부 서클" 계획의 일부로 사우스 켄싱턴에서 웨스트민스터까지 개통되었습니다.[26]메트로폴리탄과 디스트릭트 철도는 1884년에 서클 선을 완성했고,[27] 컷 앤 커버 방식으로 지어졌습니다.[28]두 철도 모두 확장되어 디스트릭트는 서쪽으로 일링, 하운슬로,[29] 억스브리지,[30] 리치몬드, 윔블던[29] 이르는 다섯 개의 지점을 지었고, 메트로폴리탄은 결국 베이커 스트리트와 런던 중심부에서 50마일(80km) 이상 떨어진 버킹엄셔버니 정션까지 확장되었습니다.[31]

심층선

첫 번째 심층 지하철 노선인 City and South London Railway의 경우, 표면의 부동산 소유주와 합의할 필요를 피하기 위해 King William Street (오늘날 모뉴먼트 역과 가까운)와 Stockwell 사이에 직경 3.10m의 원형 터널 두 개가 도로 아래에 파여 있었습니다.이것은 1890년에 전기 기관차로 문을 열었는데, 전기 기관차는 작은 불투명한 창문으로 객차를 끌고 다녔고, 패딩 셀(padded cells)이라는 별명이 붙었습니다.[32]워털루와 도시 철도는 1898년에 개통되었고,[33] 1900년에는 "두 개의 개방형 튜브"로 알려진 센트럴 런던 철도가 개통되었습니다.[34]1904년에 개통된 그레이트 노던 앤드 시티 철도[35]핀즈베리 공원에서 도시의 무어게이트 종착역까지 본선 열차를 타기 위해 건설되었으며 직경 4.9m의 터널이 있었습니다.[36]

지하에서 증기 기관차가 사용되는 동안 대조적인 건강 보고서가 있었습니다.더위와 오염으로 승객들이 이동 중 쓰러지는 사례가 많아 정원 식물 설치를 통해 공기를 정화해야 한다는 요구가 이어졌습니다.[37]메트로폴리탄은 직원들이 공기 필터 역할을 하도록 수염을 장려하기도 했습니다.[38]Great Portland Street를 "천식 및 기관지 질환 환자를 위한 요양소"로 지정한 것을 포함하여, Underground 사용의 유익한 결과를 주장하는 다른 보고서들이 있었습니다. 편도염은 산성 가스로 치료될 수 있었고, Twopenny Tube는 거식증을 치료했습니다.[37]

전기화

전기 튜브 서비스(Waterloo and City Railway, Great Northern and City Railway)의 출현과 브라이튼폭스바겐 전기 철도, 그리고 전기 트램의 경쟁으로, 선구적인 지하철 회사들은 현대화가 필요했습니다.[39]20세기 초에 구와 메트로폴리탄 철도는 전기화가 필요했고 공동위원회는 AC 시스템을 제안했습니다. 두 회사는 내부의 공동 소유권 때문에 협력합니다.그 구역은 필요한 자금을 조달할 필요가 있었고, 시티 & 사우스 런던 및 센트럴 런던 철도에서 사용되는 것과 유사한 DC 시스템을 선호하는 미국의 찰스 여크스(Charles Yerkes) 투자자를 찾았습니다.수도권철도는 계획 변경에 반발했지만 무역위원회의 중재를 거쳐 직류제를 채택했습니다.[40]

지하전기철도회사 시대

Sketch showing about a dozen people standing on an underground railway platform with a train standing at the platform. Several more people are visible inside the train, which has the words "Baker St" visible on its side.
승객들은 1906년에 튜브 열차에 탑승하기 위해 기다립니다.

Yerkes는 곧 District Railway의 통제권을 갖게 되었고 1902년에 UERL (Underground Electric Railways Company of London)을 설립하여 3개의 지하철 노선인 베이커 스트리트와 워털루 철도 (Bakerloo), 채링 크로스, 유스턴과 햄프스테드 철도 (Hampstead), 그레이트 노던, 피카딜리와 브롬턴 철도 (Piccadilly)를 재정적으로 운영했습니다.1906년과 1907년 사이에 모두 개장했습니다.[41][42]1906년 7월에 "베이커루"라는 이름이 붙여졌을 때, 철도 잡지(Railway Magazine)는 그것을 품위 없는 "거터 타이틀"이라고 불렀습니다.[42]1907년까지 디스트릭트와 메트로폴리탄 철도는 그들의 노선의 지하 구간을 전기화했습니다.[43]

1913년 1월, UERL은 센트럴 런던 철도(Central London Railway)와 시티 & 사우스 런던 철도(City & South London Railway)를 인수했으며, 런던의 많은 버스 및 트램 운영사를 인수했습니다.[44]메트로폴리탄 철도만이 자회사인 그레이트 노던 앤드 시티 철도, 이스트 런던 철도, 워털루 앤드 시티 철도와 함께 당시 간선인 런던과 사우스 웨스턴 철도가 소유하고 있던 언더그라운드 그룹의 통제권 밖에 남아 있었습니다.[45]

20세기 초 대부분의 회사들 간의 공동 마케팅 계약에는 최초의 황소 눈 기호를 통합한 티켓팅과 언더그라운드 표지판을 통한 공동 홍보인 지도가 포함되어 있었습니다.[37][46]그 때, Underground라는 용어는 제안된 세 개의 다른 이름으로부터 선택되었습니다; 'Tube'와 'Electric' 둘 다 공식적으로 거절되었습니다.[37]아이러니하게도, Tube라는 용어는 나중에 Underground와 함께 채택되었습니다.베이컬루 선은 북쪽으로 퀸스 파크까지 연장되어 유스턴에서 왓포드까지 이어지는 새로운 전기선에 합류했지만, 제1차 세계 대전으로 인해 건설이 지연되었고 1917년에 왓포드 분기점에 열차가 도착했습니다.1915년 공습 때 사람들은 지하철역을 피난처로 사용했습니다.[47]중앙선의 서쪽 연장도 전쟁으로 인해 지연되어 1920년에 완공되었습니다.[48]전쟁이 끝난 후, 정부의 재정적 보증이 네트워크 확장에 사용되었고, 시티와 사우스 런던, 햄프스테드 철도의 터널이 유스턴과 케닝턴에서 연결되었습니다.[49][50]메트로폴리탄은 "메트로랜드"라는 브랜드와 함께 철도 근처에 주택 단지를 홍보했고, 9개의 주택 단지가 노선의 역 근처에 지어졌습니다.전기화는 해로우에서 릭먼스워스까지 북쪽으로 확장되었고, 1925년에는 릭먼스워스에서 왓포드까지, 1932년에는 웸블리 공원에서 스탠모어까지 지점이 개설되었습니다.[51][52]피카딜리 선은 북쪽으로 콕포스터스까지 연장되었고, 디스트릭트 선 지점을 해로우(후에 억스브리지)와 하운슬로까지 인수했습니다.[53]

런던여객운송위원회 시대

1940년 방공호로 사용된 알드위치 지하철역

1933년, 런던의 지하철, 트램웨이, 버스 서비스의 대부분이 런던 교통 브랜드를 사용하는 런던 여객 교통 위원회를 설립했습니다.[54]워털루 & 시티 철도는 당시 주요 노선인 Southern Railway의 소유권을 가지고 있었으며, 기존 소유주들과 함께 남아 있었습니다.[55]런던 여객 수송 위원회가 구성되던 바로 그 해, 해리 벡의 도표화된 튜브 지도가 처음으로 등장했습니다.[56]

이후 몇 년 동안 구 메트로폴리탄 철도의 외곽 노선은 1935년 브릴 트램웨이, 1936년 퀸턴 로드에서 버니 분기점까지의 노선이 폐쇄되었습니다.[57]1935년부터 40년까지 진행된 신규 공사 프로그램에는 중부선과 북부선의 연장과 메트로폴리탄의 스탠모어 지사를 인수하기 위한 베이커루선의 연장이 포함되었습니다.[58]제2차 세계 대전은 1941년에 Bakerloo 선이 Stanmore와 Northern 선 High BarnetMill Hill East에 도달한 후 이 계획들을 중단시켰습니다.[59]1940년 폭탄 테러 이후 웨스트 런던 선의 승객 서비스는 중단되었고, 전쟁이 끝난 후 얼스 코트에서 디스트릭트 선 셔틀이 운행되기 전까지 철도 서비스가 없는 올림피아 전시 센터를 떠났습니다.[60]런던 동부와 서부의 센트럴 선 연장 공사가 재개된 후 1949년에 완공되었습니다.[61]

전쟁 기간 동안 많은 지하철역들이 방공호로 사용되었습니다.[62]그러나, 1941년 1월 11일 런던 블리츠 동안 폭탄이 뱅크 역의 예약 홀을 관통하여 111명의 사람들이 사망하였고, 그들 중 많은 사람들이 통로와 플랫폼에서 잠을 자고 있었습니다.[63]1943년 3월 3일, 새로운 유형의 대공 로켓의 발사와 함께 공습 경보 사이렌의 시험이 베스날 그린 지하역에서 피난을 시도하는 사람들의 충돌을 초래했습니다.어린이 62명을 포함해 총 173명이 사망했는데, 이는 2차 세계대전 당시 영국에서 일어난 민간인 재난 중 최악이자, 런던 지하철 네트워크에서 일어난 단일 사건으로는 가장 큰 인명 손실입니다.[64]

런던 교통국 간부와 이사회

1959년 바론스 코트의 스톡 트레인

1948년 1월 1일, 1947년 교통법의 규정에 따라 런던 여객 운송 위원회가 국유화되고 런던 교통 집행부로 명칭이 변경되어 같은결성된 영국 교통 위원회의 보조 운송 조직이 되었습니다.[65][66][67]같은 법에 따라, 국가의 간선 철도도 국유화되었고, 그들의 재건은 지하 철도의 유지보다 우선시되었고, 전쟁 전의 새로운 사업 계획의 대부분의 미완성 계획들은 보류되거나 연기되었습니다.[68]

디스트릭트 선은 새로운 열차가 필요했고 1953년에 도장되지 않은 알루미늄 열차가 운행을 시작했고 이것은 새로운 열차의 표준이 되었습니다.[69]1960년대 초에 메트로폴리탄 선은 아머샴과 에일스베리 사이의 이전 메트로폴리탄 선 역에 서비스를 제공하는 영국 철도아머샴까지 전기화되었습니다.[70]1962년 영국 교통위원회는 폐지되었고, 런던 교통 집행부는 교통부 장관에게 직접 보고하면서 런던 교통 위원회로 명칭이 변경되었습니다.[66][71]또한 1960년대에 빅토리아 선은 런던 중심부 아래에 파여 있었고 이전의 터널과는 달리 위의 도로를 따라가지 않았습니다.1968년부터 1971년까지 개통된 이 노선은 열차가 자동으로 운행되고 자동 게이트에 의해 수집된 자기적으로 부호화된 승차권으로 승강장에 접근할 수 있게 되었습니다.[72]

대런던 평의회 시대

1970년 1월 1일, 그레이터런던의 대중교통에 대한 책임이 그레이터런던 평의회(GLC)의 형태로 중앙 정부에서 지방 정부로 넘어갔고, 런던 교통 위원회는 폐지되었습니다.런던 트랜스포트 브랜드는 GLC에 의해 계속 사용되었습니다.[73]

1975년 2월 28일, 노던 시티 선의 남행 열차가 무어게이트 종착역에서 정차하지 못하고 터널 끝 벽에 충돌하는 사고가 발생했습니다.런던 지하철에서 평화시에 인명피해가 가장 컸던 43명의 사망자와 74명의 부상자가 발생했습니다.[74]1976년에 노던 시티 라인은 브리티시 레일에 의해 인수되었고 핀즈베리 공원의 간선 철도와 연결되었으며 사고 이전에 이미 계획된 환승입니다.[75]

1979년에 엘리자베스 여왕의 실버 주빌리를 기념하여 명명된 또 다른 새로운 지하철인 주빌리 선이 베이커루 선으로부터 스탠모어 지선을 인수하여 베이커 스트리트 역과 채링 크로스 역 사이에 새로 건설된 노선으로 연결되었습니다.[76]GLC의 통제하에, 런던 교통은 1981년에 평균 요금을 인하한 버스와 지하 열차를 위한 요금구역 시스템을 도입했습니다.법적 분쟁 이후 요금은 인상되었지만 요금구역은 유지되었고, 1980년대 중반에 여행카드와 캐피탈카드가 도입되었습니다.[77]

런던 지방 교통 시대

웨스트민스터의 플랫폼 가장자리 문

1984년 런던 버스와 런던 지하철에 대한 통제권은 교통부 장관에게 직접 보고하고 런던 교통부 브랜드를 유지하는 LRT(London Regional Transport)의 창설과 함께 중앙 정부로 넘어갔습니다.[78]1968년 한 사람의 작전이 계획되었으나 노동조합과의 갈등으로 1980년대까지 도입이 지연되었습니다.[79]

1987년 11월 18일, 킹스 크로스 세인트 판크라스 지하철역에서 에스컬레이터에서 화재가 발생했습니다.로 인한 화재로 31명이 숨지고 100명이 다쳤습니다.런던 지하철은 지하 화재에 대한 태도로 그 여파로 강한 비판을 받았고, 화재에 대한 보고서가 발표되면서 런던 지하철과 런던 지역 교통의 고위 경영진이 사임하게 되었습니다.[80]화재 이후, 흡연 금지, 목재 에스컬레이터 제거, CCTV 및 화재 감지기 설치 및 응급 서비스를 위한 포괄적인 전파 탐지를 포함하여 튜브의 안전에 대한 상당한 개선이 시행되었습니다.[81]

1994년 4월 당시 브리티시 레일이 소유하고 워털루 & 시티 노선으로 알려진 워털루 & 시티 철도가 런던 지하철로 이전되었습니다.[55]1999년, 쥬빌리연장 프로젝트는 쥬빌리 선그린 파크 역에서 성장하는 도크랜드를 거쳐 스트랫포드 역까지 연장했습니다.이로 인해 그린 파크와 채링 크로스 역 사이의 짧은 터널 구간이 폐쇄되었습니다.11개의 새로운 역들은 넓은 통로, 많은 양의 에스컬레이터와 리프트, 그리고 비상구가 있는 "미래에 대비"되도록 설계되었습니다.이 역들은 지하철에서 처음으로 승강장 가장자리 문이 설치되었으며, 계단이 없는 출입이 가능하도록 건설되었습니다.[82]그 역들은 그 후 20세기 건축의 모범적인 작품들로 찬사를 받아왔습니다.[83]

런던시대의 교통

2000년 런던의 교통 시스템을 담당하는 통합 기구로 TfL(Transport for London)이 설립되었습니다.그레이터런던 당국의 일부인 TfL 이사회는 런던 시장에 의해 임명되며, 그는 또한 런던의 대중교통 요금의 구조와 수준을 정합니다.그 회사의 일상적인 운영은 런던 교통국 국장에게 맡겨져 있습니다.[84]

TfL은 결국 런던 리저널 트랜스포트를 대체하게 되었고, 자체 브랜드를 선호하여 런던 트랜스포트 브랜드의 사용을 중단하게 되었습니다.책임이전은 2003년 7월까지 연기되었으며, 런던 지하철은 TfL의 간접 자회사가 되었습니다.[85][86]

2000년대 초반, London Underground는 시스템을 업그레이드하고 현대화하기 위한 프로젝트의 일환으로 PPP(Public-Private Partnership)로 개편되었습니다.민간 인프라 회사(인프라코)는 철도를 업그레이드하고 유지 관리하며, 런던 지하철은 열차 서비스를 운영하게 됩니다.2007년에 메트로넷이라는 인프라가 도입되었고, 2010년에 TfL이 다른 Tube Line을 인수했습니다.[87]그럼에도 불구하고, 새로운 열차(런던 지하철 S7 S8 스톡 등), 새로운 신호 전송, 개선된 역(킹스 크로스 세인트 팬크라스 등) 및 개선된 접근성(그린 파크 등)과 함께 튜브를 업그레이드하고 현대화하기 위한 상당한 투자가 이루어졌습니다.2000년대에 히드로 터미널 5, 우드 레인의 새로운 역, 서클 선이 런던 중심부를 따라 폐쇄 루프를 운행하던 것에서 2009년에 해머스미스를 운행하는 나선형으로 변경되면서, 튜브 네트워크에 작은 변화가 생겼습니다.[88]

2005년 7월, 4건의 합동 테러 공격이 일어났고, 그 중 3건은 Tube 네트워크에서 발생했습니다.이 사건은 1988년 이후 영국에서 가장 치명적인 테러 사건이었습니다.[89]

비접촉식 오이스터 카드 형태의 전자 발권은 2003년 처음 도입되었으며,[90] 비접촉식 은행 카드를 이용한 결제는 2014년 9월 도입되었습니다.[91]2019년에는 1,200만 개 이상의 오이스터 카드와 3,500만 개의 비접촉 카드가 사용되었으며, 약 50억 파운드의 티켓팅 수익을 올렸습니다.[92]

런던 2012 올림픽과 패럴림픽 기간 동안, 지하철은 기록적인 승차감 수준을 보였고, 어떤 날에는 430만 명이 넘는 사람들이 지하철을 이용했습니다.[93]이 기록은 이후 2015년 12월 482만 명의 승객이 타면서 나중에 깨졌습니다.[94]2013년, 지하철은 150주년을 기념해 증기 열차와 각 역에 독특한 라비린스 아트워크를 설치하는 등 축하 행사를 열었습니다.[95]

TfL에 따라 런던의 대중 교통 네트워크는 더욱 통일되어 2007년부터 런던을 가로지르는 기존의 교외 철도 노선이 업그레이드되고 런던 오버그라운드로 브랜드가 변경되었으며, 2010년에는 이스트 런던 노선이 오버그라운드 네트워크의 일부가 되었습니다.[96][97]많은 지상역이 지하역과 교차하며, 지상선이 튜브 맵에 추가되었습니다.

2010년대에 188억 파운드의 크로스레일 프로젝트가 런던 중심부 아래에 새로운 동서 철도 터널을 건설했습니다.[98][99]이 프로젝트는 토트넘 코트 로드화이트채플을 포함한 여러 중앙 지하철역을 재건하고 확장하는 것을 포함했습니다.[98][100]철도 용량을 늘림으로써, 이 노선은 지하철의 과밀화를 줄이고 런던 간 이동 시간을 단축하는 것을 목표로 하고 있습니다.[100]이 철도는 2022년 5월 엘리자베스 선으로 개통되었습니다.[98]지하철의 일부는 아니지만, 노선은 여러 지하철역과 연결됩니다.

2020년에는 코로나19 대유행 기간 동안 승객 수가 크게 감소하고 40개 역이 임시 폐쇄되었습니다.[101]노던 선 연장은 2021년 9월에 개통되었으며, 노던 선케닝턴에서 나인 엘름스를 거쳐 배터시 발전소까지 연장됩니다.이 확장은 배터시 발전소, 보크홀 및 나인 엘름 지역에 걸친 개발에서 나온 기부금으로 민간 자금으로 이루어졌습니다.[102][103]

사회 기반 시설

철도

2021년 기준으로 지하철은 272개 을 운행하고 있습니다.[104][105]런던 외곽에 16개 역이 있으며 메트로폴리탄 선에 8개, 센트럴 선에 8개 역이 있습니다.이 중 5개(메트로폴리탄 선의 아머샴, 찰폰트 & 래티머, 체샴, 촐리우드, 센트럴 선의 에핑)는 M25 런던 오비탈 고속도로 밖에 있습니다.런던의 32개 자치구 중 6개 자치구(벡슬리, 브롬리, 크로이던, 킹스턴, 루이샴, 서튼)는 언더그라운드 네트워크가 서비스하지 않는 반면, 해크니는 올드 스트리트(노던 선 뱅크 지점)와 매너 하우스(피커딜리 선)를 경계 바로 안쪽에 두고 있습니다.루이샴은 이스트 런던 선(뉴크로스 역과 뉴크로스 게이트 역)에서 운행되었습니다.이 노선과 역들은 2010년에 런던 오버그라운드 네트워크로 이전되었습니다.[106]

현재 네트워크의 범위를 보여주는 지리적 런던 지하철 지도(왼쪽 위의 아머샴 역과 체샴 역은 지도의 범위를 벗어납니다.)

런던 지하철의 총 11개 노선의 길이는 402 킬로미터 (250 마일)로,[1] 세계에서 7번째로 긴 지하철 시스템입니다.이것들은 서브-표면 네트워크와 딥-튜브 라인으로 구성됩니다.[1]서클, 디스트릭트, 해머스미스 & 시티메트로폴리탄 선은 지표면 바로 아래에 철도 터널이 있고 영국 본선의 터널과 비슷한 크기로 구역 1을 중심으로 양방향 루프를 형성합니다.4개의 하부 지표면 선은 각각의 경로를 따라 다양한 장소에서 트랙과 역을 서로 공유합니다.베이커루, 센트럴, 주빌리, 노던, 피카딜리, 빅토리아, 워털루 & 시티 선은 깊이 있는 튜브로, 직경 약 11피트 8인치(3.56m)의 원형 터널(튜브)에서 운행되는 작은 열차가 있으며 각 방향에 하나의 튜브가 있습니다.7개의 심층선은 액턴 타운과 행거 레인 분기점 사이의 디스트릭트 선과 레이너스 레인과 억스브리지 사이의 메트로폴리탄 선과 선로를 공유하는 피카딜리 선, 그리고 베이커루 선을 제외하고는 노선을 따라 선로와 역을 독점적으로 사용합니다.런던 오버그라운드왓포드 DC 라인과 퀸스 파크 북쪽의 지상 구간의 선로를 공유하고 있습니다.[107]

시스템의 55%가 표면적으로 작동합니다.20마일(32km)의 절단 및 덮개 터널과 93마일(150km)의 튜브 터널이 있습니다.[1]런던 중심부의 지하철역 중 상당수는 도착 시 감속을 지원하고 출발 시 가속을 지원하기 위해 운행 중인 노선보다 높습니다.[108]열차는 일반적으로 좌측 선로로 운행합니다.어떤 곳에서는 터널이 서로 위에 있거나(예: 세인트 폴 역 동쪽의 중앙선), 달리는 터널이 오른쪽에 있습니다(예: 워렌 스트리트와 킹스 크로스 세인트 사이의 빅토리아 선).판크라스, 유스턴에서 북부선과 교차 승강장을 연결할 수 있도록 함).[107][109]

선로는 4개의 레일 DC 시스템으로 전력화됩니다. 레일 사이의 도체 레일은 -210V로 통전되고 주행 레일 외부의 레일은 +420V로 통전되어 630V의 전위차가 발생합니다.이스트 퍼트니에서 윔블던까지의 디스트릭트 선과 거너스베리에서 리치먼드까지의 구간, 퀸스 파크 북쪽의 베이커루 선 등 본선 열차와 공유하는 구간에서 중앙 레일이 운행 레일에 접합됩니다.[110]

지하철의 평균 속도는 33.0km/h(20.5mph)입니다.[8]런던 중심부의 터널 밖에서는 많은 노선의 열차가 교외 지역과 교외 지역에서 시속 64km 이상으로 운행하는 경향이 있습니다.메트로폴리탄 선은 시속 62mph(100km/h)의 속도에 도달할 수 있습니다.[111]

줄들

런던 지하철은 2020년부터 2021년까지 2억 9천 610만 명의 승객이 이용했습니다.[11]

이름. 지도
색을 칠하다
[112]
오프닝
날짜.
유형 길이 테르미니 측점수 디포츠 현재의
데굴데굴
주식.
번호
자동차의
주중[113] 평균 승차 인원, 2017년 트립스
인당의
연리의
평균이동량
마일당
x1000, 2016/17[114]
베이컬루 선 갈색 1906 딥 튜브 23.2 km
14.5 mi
25
  • 스톤브릿지 파크
  • 런던 로드
  • 퀸스 파크
1972년식 주식 7 401,123 117,000 8,069
중앙선 빨간. 1900[a] 딥 튜브 74.0 km
46.0 mi
49
  • 루이슬립
  • 하이노
  • 화이트 시티
1992년 주식 8 1,021,084 288,800 6,278
원선 노란 색 1871[b] 밑면 27.2 km
17.0 mi
36
  • 해머스미스
S7 재고[117] 7 257,391 73,000 4,294
구선 초록의 1868 밑면 64.0 km
40.0 mi
60
  • 업민스터
  • 일링 커먼
  • 릴레 대교
S7 재고[117] 7 842,991 226,100 5,652
해머스미스 & 시티 선 핑크색 1864[c] 밑면 25.5 km
15.8 mi
  • 해머스미스
29
  • 해머스미스
S7 재고[117] 7 231,193 61,000 3,860
주빌리선 그레이 1979 딥 튜브 36.2 km
22.5 mi
27
  • 니스덴
  • 스트랫퍼드 마켓
1996년 주식 7 999,561 280,400 12,462
메트로폴리탄 선 마젠타 1863 밑면 66.7 km
42 mi
34
  • 니스덴
S8 재고 8 352,464 80,900 1,926
노던라인 블랙입니다. 1890[d] 딥 튜브 58.0 km
36.0 mi
52
  • 에지웨어
  • 골더스 그린
  • 하이 바넷
  • 하이게이트
  • 모던
1995년 주식 6 1,123,342 294,000 8,166
피카딜리 선 암청색 1906 딥 튜브 71.0 km
44.3 mi
[118] 53
  • 콕포스터스
  • 노스필즈
1973년 주식 6 710,647 206,900 4,670
빅토리아 선 연청색 1968 딥 튜브 21.0 km
13mi
16
  • 노섬벌랜드 파크
2009년 주식 8 955,823 263,400 20,261
워털루 & 시티 노선 청록색 1898[e] 딥 튜브 2.5 km
1.5마일
  • 워털루
2
  • 워털루
수정 1992년식 재고 4 59,492 16,900 11,267
  1. ^ 1937년 이전에는 센트럴 런던으로 알려져 있었습니다.[50]
  2. ^ 메트로폴리탄과 디스트릭트 철도의 공동 내부 순환 서비스는 편자 모양으로 시작되었고, 1884년에[115] 완전한 순환 고리가 형성되었고, 현재의 나선형은 2009년에 형성되었습니다.이 선은 적어도 1936년부터 서클 선으로 불렸으며 1948년에 튜브 지도에 별도로 등장했습니다.[116]
  3. ^ 원래 그레이트 웨스턴 철도와 메트로폴리탄 철도의 공동 운행이었던 이 노선은 1990년에 처음으로 지하철 노선도에 별도로 등장했습니다.[96]
  4. ^ 이름의 유래는 1937년입니다.[50]
  5. ^ 1994년까지 워털루 & 시티 노선은 브리티시 레일과 그 이전 노선들에 의해 운영되었습니다.
2020-21년 런던 지하철 노선별 후원

기존 및 현재 주회선을 이용한 서비스

측점의 정확한 위치와 단순한 선 표시를 포함한 전체 시스템의 지도

지하철은 주요 철도 회사들이 건설한 여러 철도와 선형을 사용합니다.

베이컬루 선
퀸스 파크해로우 & 웰드스톤 사이에는 1837년에 개통된 런던 & 노스 웨스턴 철도(LNWR) 본선과 함께 런던 오버그라운드에서 사용하는 왓포드 DC 라인이 운행됩니다.이 노선은 1912-15년에 LNWR에 의해 설계되었으며, 네트워크 레일 시스템의 일부입니다.
중앙선
레이턴 바로 남쪽에서 루턴 바로 남쪽까지의 철도는 1856년 Eastern County Railway에 의해 오늘날 사용되는 동일한 선형으로 건설되었습니다.[119]언더그라운드는 1865년 그레이트 이스턴 철도(GER)가 에핑을 경유하여 온가르까지 연결하는 노선을 사용하기도 합니다.레이턴 남쪽의 본선 연결은 1970년에 폐쇄되었다가 1972년에 제거되었습니다.에핑에서 옹가까지의 노선은 1994년에 폐쇄되었으며, 현재 대부분의 노선이 에핑 옹가 철도에 의해 사용되고 있습니다.[119]뉴버리 파크와 우드포드 분기점(로딩 밸리 서쪽) 사이의 선은 1903년에 GER에 의해 건설되었으며, 뉴버리 파크 남쪽의 본선 연결은 1947년(일포드 방향)과 1956년(세븐 킹스 방향)에 폐쇄되었습니다.[119]
중앙선
화이트 시티 바로 북쪽에서 일링 브로드웨이까지의 노선은 1917년 GWR(Great Western Railway)과 1920년 Underground에 의해 도입된 여객 서비스에 의해 건설되었습니다.노스 액턴에서 웨스트 뤼슬립까지의 선로는 1904년부터 시작된 올드 오크 커먼 교차로에서 하이 와이컴 및 그 너머까지의 선로와 함께 1947-8년에 GWR이 언더그라운드를 대신하여 건설했습니다.[119]2013년 5월 기준으로, 원래 올드 오크 커먼에서 사우스 루이슬립으로 가는 노선은 패딩턴을 오가는 하루에 한 대의 간선 열차가 운행됩니다.[120]
구선
  • 1862년 웨스트 런던 철도(WLR)와 1863년 웨스트 런던 연장 철도(WLR)의 켄싱턴(Olympia) 남쪽 구간은 1872년 얼스 코트에서 지구가 확장될 때 사용되었습니다.이 구역은 1958년에 건설된 올림피아의 자체 베이 플랫폼과 1862-3 WLR/WLR 북쪽 방향의 침대 위에 선로를 가지고 있었습니다.당시 남행 WLR/WLER은 새로운 북행 본선이 되었고, 이전의 화물 야적장 자리를 관통하는 새로운 남행 본선 선로가 건설되었습니다.1872년의 분기점은 1958년에 문을 닫았고, 올림피아 바로 남쪽에 있는 WLR로의 추가 연결은 1992년에 문을 닫았습니다.그 지점은 현재 분리된 상태입니다.[119]
  • 1858년 런던, 틸버리 & 사우스엔드 철도(LTSR)가 캠벨 로드 교차로(현재 폐쇄된 상태)와 바킹 사이의 노선을 건설했습니다.슬로 트랙은 1903-05년에 건설되었으며, 보우 로드(Bow Road)에서 디스트릭트 서비스가 확장되었을 때(1905년부터 1932년까지 이스트햄 동쪽에 디스트릭트 서비스가 없었음).LTSR 정차 및 화물 열차와 완행 선로가 공유되다가 1962년에 간선 열차가 중간 역 운행을 중단하면서 분리되었습니다.[119]
  • 바킹에서 업민스터까지의 철도는 1885년에 LTSR에 의해 건설되었고 그 구역은 1902년에 그 노선에 걸쳐 연장되었습니다.1905년에서 1932년 사이에 노선이 4배로 늘어나자 구는 철수했습니다.1962년에 간선 열차는 중간 역의 운행을 중단하였고, 현재의 디스트릭트 선은 1932년의 완행 선로만 사용하고 있습니다.[119]
  • 레이븐스코트 공원 동쪽과 턴햄 그린, 턴햄 그린 사이의 서쪽 방향 선로는 1869년 런던 & 사우스웨스턴 철도(LSWR)에 의해 건설된 철도의 정렬을 따릅니다.턴햄 그린과 레이븐스코트 공원 동쪽 사이의 동쪽 방향 선로는 1911년에 지어진 선형을 따르고 있으며, 1916년에 폐쇄되었지만 1932년에 피카딜리 선이 연장되면서 다시 사용되었습니다.[119]Turnham Green과 Richmond 사이의 구간은 지금도 Network Rail에 속해 있습니다.[121]
  • 이스트 퍼트니윔블던 사이의 선은 LSWR이 1889년에 지었습니다.마지막으로 예정된 본선 운행은 1941년에[119] 이루어졌지만, 매일 시간표의 시작과 끝에 워털루 승객 서비스를 통해 여전히 몇 개를 볼 수 있습니다.[122]이 경로는 윔블던 파크 디포를 오가는 예정된 ECS 이동과 다른 곳의 운행 중단 및 선로 폐쇄 중에 우회되는 워털루 서비스에도 사용됩니다.이 구간은 현재 London Underground가 소유하고 있지만 신호는 여전히 Network Rail이 운영하고 있습니다.[121]
해머스미스 & 시티
패딩턴웨스트본 파크 지하철역 사이에 있는 이 노선은 본선을 따라 운행됩니다.그레이트 웨스턴 간선은 1838년에 개통되었으며, 비숍스 로드의 반대편에 임시 종착역이 되었습니다.1854년 현재의 패딩턴 역이 문을 열었을 때, 이 노선은 옛 역의 남쪽을 지나갔습니다.[119]1864년에 개통된 해머스미스 & 시티 철도(당시 메트로폴리탄 철도의 일부)는 본선을 거쳐 웨스트본 파크의 분기점까지 운행하였으며, 1867년까지 두 개의 선로가 본선 남쪽으로 개통되었으며, 웨스트본 브리지 근처에서 건널목이 있었습니다.현재의 두 선로는 본선의 북쪽과 웨스트본 공원의 동쪽 지하철이 1878년에 개통되었습니다.[123]해머스미스 & 시티 노선은 현재 본선과 완전히 분리되어 있습니다.
주빌리선
캐닝 타운스트랫포드 사이의 철도 노선은 1846년에 GER에 의해 건설되었고, 1847년에 여객 서비스가 시작되었습니다.원래의 정렬은 20세기 동안 교통량이 감소함에 따라 추가 (서부) 선로가 해제되기 전까지 화물 서비스를 위해 "1860년에서 1892년 사이에 단계적으로" 4배 증가했으며 1999년에 시작된 주빌리 선 서비스를 위해 다시 배치되었습니다.현재의 도클랜드 경전철(이전의 북런던 노선)은 원래의 동쪽 선형을 사용하고 주빌리는 서쪽 선형을 사용합니다.[119]
노던라인
이스트 핀칠리에서 밀힐 이스트까지의 노선은 1867년에 개통되었고, 핀칠리 센트럴에서 하이 바넷까지의 노선은 1872년에 개통되었습니다.[119]
피카딜리 선
레이븐스코트 공원 동쪽과 턴햄 그린 사이의 서쪽 방향 선로는 1869년 LSWR에 의해 건설되었으며 원래는 동쪽 방향 본선과 디스트릭트 서비스에 사용되었습니다.동쪽 방향 선로는 1911년에 건설되었으며 1916년에 폐쇄되었지만 1932년에 피카딜리 선이 연장되면서 다시 사용되었습니다.[119]

LU 선로를 이용한 본선 서비스

칠턴 철도는 해로우온더힐과 아머샴 사이의 메트로폴리탄 선과 선로를 공유합니다.사우스 웨스턴 철도 여객 열차는 윔블던과 이스트 퍼트니 사이의 디스트릭트 선 선로를 하루에 세 대씩 이용합니다.[124]

트레인스

지표면 아래에 있는 메트로폴리탄 선 A 스톡 트레인(왼쪽)이 Rayners Lane의 측면에 있는 1973 Piccadilly스톡 트레인(오른쪽)을 지나갑니다.

런던 지하철은 두 가지 크기로 되어 있는데, 더 큰 지하 열차와 더 작은 심층 열차가 있습니다.[125]1960년대 초부터 모든 여객열차는 미닫이문이[126] 달린 전동식 다중장치였으며 2000년에 마지막으로 가드가 달린 열차가 운행되었습니다.[127]모든 노선은 6량에서 8량 사이의 고정 길이 열차를 사용하지만, 워털루 & 시티 노선은 4량을 사용합니다.[128]새 열차는 입석 승객의 최대 수와 차량 접근 속도를 위해 설계되었으며 회생 제동 및 공용 주소 시스템을 갖추고 있습니다.[129]1999년 이후로 모든 신제품은 휠체어를 위한 접근성과 공간, 도어 컨트롤의 크기와 위치 등을 요구하는 접근성 규정을 준수해야 했습니다.모든 지하 열차는 2020년까지 철도 차량 접근성(RVAR 2010) 규정을 준수해야 합니다.[130]

하부 표면 라인의 재고는 문자(예: S Stock, 메트로폴리탄 라인에서 사용)로 식별되는 반면 튜브 재고는 도입[131] 연도(예: 1996 Stock, 주빌리 라인에서 사용)로 식별됩니다.

디포츠

지하는 다음과 같은 창고에서 운영됩니다.

폐역 및 폐역

런던 지하철의 첫 부분이 문을 연 이후, 많은 역들과 노선들이 폐쇄되었습니다.일부 역은 승객 수가 적어 경제성이 떨어졌기 때문에 문을 닫았고, 일부 역은 노선이 다시 연결되거나 교체 공사가 된 후 중복되었으며, 다른 역들은 더 이상 지하철에 의해 운행되지 않고 내셔널 레일 본선 서비스에 개방되어 있습니다.AldwychOngar와 같은 경우에는 건물이 남아있어 다른 용도로 사용됩니다.대영박물관과 같은 다른 곳에서는, 역의 모든 증거가 철거를 통해 사라졌습니다.

런던 교통 박물관은 "히든 런던" 프로그램을 통해 다운 스트리트와 올드위치를 포함한 여러 개의 사용되지 않는 역들을 안내하는 투어를 운영하고 있습니다.이 투어는 네트워크의 역사를 살펴보고 박물관 자체의 기록 보관소와 소장품에서 가져온 역사적인 세부 사항을 특징으로 합니다.[132]

제안된 라인 확장

2021년 TfL에서 보호하는 경로 제안

루이샴 방면 베이커루 선 연장

엘리펀트 캐슬에서 베이커루 선의 남쪽 연장은 개통 이후 여러 차례 제안되었습니다.2010년대에 들어서 협의회와 예비설계 작업이 그 연장선상에서 이루어졌습니다.2019년 트랜스포트 포 런던(Transport for London)은 엘리펀트 & 캐슬(Elephant & Castle)에서 올드 켄트 로드(Old Kent Road)와 뉴 크로스 게이트(New Cross Gate)를 거쳐 루이샴(Lewisham)으로 가는 노선을 선택했습니다.[133]이 노선은 향후 헤이스 내셔널 레일 라인에서 더 연장될 수 있습니다.약 47억 파운드에서 79억 파운드(2017년 가격 기준)의 비용이 들 것으로 예상되는 확장 공사는 약 7년이 걸릴 것으로 예상됩니다.[134]코로나19 팬데믹으로 인한 재정적 영향으로 현재 연장 시행 작업이 보류된 상태입니다.[135]

제안된 기타 확장 및 라인

최근 몇 년 동안 클래펌 분기점까지 노던 선의 추가 연장을 포함하여 몇 가지 다른 연장이 제안되었습니다.[136]오랫동안 제안되었던 크록슬리 레일 링크(Metropolitan Line의 연장)는 예상보다 높은 비용과 자금 부족으로 인해 2018년에 취소되었습니다.[137][138]

2019년 카나리아 워프 그룹은 미래의 고속 2 철도와의 연결을 개선하기 위해 유스턴과 카나리아 워프 사이의 새로운 철도 노선 건설을 제안했습니다.[139]

2021년에 할로우 구의회중앙선에핑의 동쪽 종점에서 할로우까지 연장할 것을 제안했습니다.그들은 이것이 에핑과 런던으로의 이동 시간을 줄일 것이며, 19,000채의 새로운 주택을 도시에 추가하고 인구를 130,000명으로 확대하기 위한 노력에 도움이 될 것이라고 주장했습니다.그러나 이 제안된 연장에 대한 자금은 할당되지 않았습니다.[140]

라인 개선

베이컬루 선

1972년형 36량의 Bakerloo 선 열차는 원래 설계 수명인 40년을 이미 초과했습니다.따라서 London Underground는 신뢰성을 유지하기 위해 많은 열차를 대대적으로 수리함으로써 운영 수명을 연장하고 있습니다.Bakerloo 노선은 New Tube for London 프로젝트의 일환으로 새로운 열차를 받을 것입니다.이를 통해 기존 차량을 공랭식 관절식 열차와 자동 열차 운행이 가능한 새로운 신호 시스템으로 대체할 수 있습니다.이 노선은 최대 시간당 27대의 열차를 운행할 것으로 예상되는데, 이는 현재 피크 시간대에 시간당 21대의 열차보다 25% 증가한 수치입니다.[141][142]

중앙선

중앙선 개량의 일환으로 새로 생긴 셰퍼드 부시 역.

중앙선은 1990년대에 현대화된 첫 번째 노선으로, 1992년식 전동차 85량과 자동 열차 운행을 가능하게 하는 새로운 자동 신호 시스템이 설치되었습니다.이 노선은 아침 피크 시간대에 시간당 34대의 열차를 30분 동안 운행하지만 추가 열차가 부족해 더 자주 운행하지 못하고 있습니다.기존의 1992년식 전동차 85량은 1세대 고체 직류 사이리스터 제어 트랙션 장비를 갖추고 있어 런던 지하철에서 가장 신뢰할 수 없습니다.열차가 고장나는 경우가 많고, 짧은 시간에 운행을 중단해야 하며, 필요할 때는 운행이 불가능한 경우도 있어 피크타임에는 운행 간격이 벌어집니다.비교적 현대적이고 설계 수명 내에 있지만, 열차는 2028년에서 2032년 사이에 갱신될 때까지 트랙션 제어 장비의 지속적인 신뢰성을 보장하고 차량의 서비스 가능성을 유지하기 위한 중기적인 작업이 필요합니다.주요 작업은 브레이크, 트랙션 컨트롤 시스템, 도어, 수리 또는 교체 중인 자동 컨트롤 시스템 등과 함께 차량의 지속적인 신뢰성을 보장하기 위해 수행되어야 합니다.중앙선은 런던 지하철 신관 프로젝트의 일부가 될 것입니다.이것은 기존의 차량을 새로운 공랭식 워크스루 열차와 새로운 자동 신호 시스템으로 대체할 것입니다.이 노선은 시간당 36대의 열차를 운행할 것으로 예상되는데, 이는 현재 아침 저녁 피크 시간대에 가장 붐비는 30분 동안 34대의 열차를 운행하고 나머지 피크 시간대에는 27대 30대의 열차를 운행하는 것에 비해 25% 증가한 것입니다.[141][143][144]

주빌리선

주빌리 선의 신호 시스템은 선로 용량을 20% 증가시키기 위해 교체되었습니다. 이는 기존의 시간당 24대였던 피크 시간대에 30대의 열차를 운행하게 된 것에 비해 현재는 피크 시간대에 30대의 열차가 운행되고 있습니다.빅토리아 선과 마찬가지로 운행 횟수가 시간당 36회로 늘어날 계획입니다.이를 가능하게 하기 위해 환기, 전력 공급 및 제어 및 신호 시스템이 주파수 증가를 허용하도록 조정 및 수정됩니다.런던 지하철은 또한 현재 63대의 1996년식 열차에 최대 18대의 열차를 추가할 계획입니다.[145][146]

노던라인

노던 선의 신호 시스템은 선로 용량을 20% 늘리기 위해 교체되었습니다. 이 노선은 현재 피크 시간대에 24대의 열차를 운행하고 있습니다.채링크로스 지점과 뱅크 지점의 운영을 분리하면 용량을 더 늘릴 수 있습니다.이를 가능하게 하기 위해 현재 106 1995년식 재고량 외에 최대 50량의 열차가 추가로 건설될 예정입니다.북부선 연장에는 5대의 열차가, 나머지 노선의 주파수를 늘리기 위해서는 45대의 열차가 필요합니다.이것은 캠든 타운 교차점에서의 열차 분리와 함께 현재 시간당 24대의 열차와 비교하여 시간당 30-36대의 열차를 허용할 것입니다.[146][147]

피카딜리 선

1973년 피카딜리 선에서 운행되는 86량의 스톡 열차는 런던 지하철에서 가장 신뢰할 수 있는 열차 중 하나입니다.이 열차는 설계 수명이 40년을 초과하여 교체가 필요합니다.피카딜리 선은 뉴 튜브 포 런던 프로젝트의 일부가 될 것입니다.이를 통해 기존 차량을 새로운 공랭식 워크스루 열차와 자동 열차 운행이 가능한 새로운 신호 시스템으로 대체할 수 있게 됩니다.이 노선은 시간당 30-36대의 열차를 운행할 것으로 예상되며, 이는 현재 제공되는 시간당 24-25대의 열차에 비해 최대 50% 증가한 수치입니다.이 노선은 최근 몇 년간 승객 수가 증가하고 더 증가할 것으로 예상됨에 따라 런던 지하철 신관 프로젝트의 일환으로 처음으로 업그레이드 될 예정입니다.이 라인은 현재 다른 라인에 비해 서비스 빈도가 낮기 때문에 이 프로젝트에서 중요합니다.[141]

빅토리아 선

빅토리아 선의 신호 시스템은 선로 용량을 약 25% 증가시키기 위해 교체되었습니다. 이전의 27–28에 비해 현재는 시간당 최대 36대의 열차가 운행됩니다.이 열차는 용량이 더 큰 2009년식 신형 열차 47량으로 대체되었습니다.2016년에는 월섬스토 센트럴 크로스오버의 선로 공사가 완료되어 최고 운행 횟수가 시간당 36회로 증가하였는데, 월섬스토 센트럴 크로스오버는 북쪽으로 향하는 열차를 남쪽으로 갈아타고 돌아오는 것입니다.이를 통해 Seven Sisters와 Walthamstow Central 간의 용량이 40% 증가했습니다.[148][149]

워털루 & 시티 노선

1990년대 초반에 중앙선의 개량과 동시에 1992년식 열차 5량이 신설되면서 개량되었습니다.이 노선은 전통적인 신호 방식으로 운행되며 자동 열차 운행은 사용하지 않습니다.이 노선은 뉴 튜브 포 런던(New Tube for London) 프로젝트의 일부가 될 예정입니다.이를 통해 기존 차량을 새로운 공랭식 워크스루 열차와 자동 열차 운행이 가능한 새로운 신호 시스템으로 대체할 수 있게 됩니다.이 노선은 시간당 30대의 열차를 운행할 것으로 예상되는데, 이는 현재 시간당 21대의 열차에 비해 최대 50%까지 증가한 수치입니다.또한 이 노선은 피카딜리 선과 함께 센트럴 선과 베이커루 선이 업그레이드되기 전에 시스템을 테스트할 수 있는 새로운 열차, 시스템 및 플랫폼 가장자리 문과 함께 가장 먼저 업그레이드 될 수도 있습니다.[141]

지표면 아래 선(구, 메트로폴리탄, 해머스미스 & 시티 및 서클)

뉴 S 스톡 열차는 지하(디스트릭트, 메트로폴리탄, 해머스미스 & 시티 및 서클) 노선에 도입되었습니다.2017년까지 모두 납품되었으며, 메트로폴리탄 선에 58대, 서클, 디스트릭트, 해머스미스 & 시티 선에 133대의 열차가 도입되었습니다.선로, 전기 공급 및 신호 시스템도 피크 시간 용량을 늘리기 위한 프로그램으로 업그레이드되고 있습니다.신호 시스템 교체 및 자동 열차 운행 및 제어의 도입은 2019-22년으로 예정되어 있습니다.해저면 네트워크를 위한 제어실이 해머스미스에 설치되었으며, 자동 열차 제어(ATC) 시스템은 1920년대 중반에서 1980년대 후반 사이의 노후화된 신호 전달 장비를 대체하기 위한 것입니다. 에지웨어 로드의 신호실, 얼스 코트의 제어실, 베이커 스트리트의 신호 전달 센터 등이 그것입니다.봄바디어는 2011년 6월에 계약을 따냈지만 2013년 12월에 계약이 해제되었고, 런던 지하철은 탈레스와 또 다른 신호 전달 계약을 체결했습니다.[150][151][152]

심평선용 신규 전동차

2014년 중반에 런던 교통국은 주빌리 선을 위한 최대 18대의 열차와 노던 선을 위한 최대 50대의 열차에 대한 입찰을 발행했습니다.이것들은 주파수를 증가시키고 북부선의 배터시 확장을 커버하는 데 사용될 것입니다.[153]

2014년 초에 Bakerloo, Central, Piccadilly 및 Waterloo & City 라인의 압연-스톡 교체 프로젝트는 NTFL(New Tube for London)로 이름이 변경되어 실행 가능 단계에서 설계 및 사양 단계로 이동되었습니다.이 연구는 신세대 열차와 재신호를 통해 다음과 같은 결과를 나타냈습니다.

  • 피크타임에 시간당 33대의 열차(tph)로 2025년까지 피카딜리 노선 용량을 60%까지 늘릴 수 있습니다.
  • 중앙선 용량은 2030년까지 피크타임에 33 tph로 25% 증가했습니다.
  • Waterloo & City 노선 용량은 Waterloo 역의 선로를 개조한 후인 2032년까지 50% 증가했습니다.
  • 베이컬루 라인 용량은 2033년까지 피크 타임에 27 tph로 25% 증가할 수 있습니다.

이 프로젝트에는 164억 2천만 파운드(2013년 가격 기준 98억 6천만 파운드)의 비용이 들 것으로 추정됩니다.2014년 2월 28일 유럽 연합 공식 저널에 열차 건설에 관심을 표명할 것을 요청하는 공지가 게재되었습니다.[154][155]2014년 10월 9일, TFL은 10억 파운드에서 25억 파운드 사이에 250대의 열차를 공급하는 데 관심을 표명한 사람들(알스톰, 지멘스, 히타치, CAF, 봄바디어)의 명단을 발표했고, 같은 날 프리스트먼 구드의 디자인으로 전시회를 열었습니다.[156][157]완전 자동화된 열차는 운전자 없이 운행이 가능할지 모르지만,[158] 운전자를 대표하는 ASLEF와 RMT 노동조합은 안전에 영향을 미칠 것이라며 강하게 반발하고 있습니다.[159]2016년 1월에 피커딜리 선 인프라 사양이 발표되었으며,[154][155] 2023년에 첫 열차가 피커딜리 선에서 운행될 예정입니다.[160][161]지멘스 모빌리티의 인스피로 디자인은 2018년 6월 15억 파운드의 계약으로 선정되었습니다.[162]

환기 및 냉방

1906년 베이컬루 선이 개통되었을 때 최고 온도 60°F(16°C)로 광고되었지만 시간이 지남에 따라 튜브 터널이 따뜻해졌습니다.[163]1938년에 환기 개선 프로그램에 대한 승인이 내려졌고, 냉장 장치가 토트넘 코트 로드의 리프트 샤프트에 설치되었습니다.[163]2006년 유럽 폭염 때 117 °F(47 °C)의 온도가 보고되었습니다.[164]2002년에 만약 동물들이 운송된다면, 튜브의 온도가 유럽위원회의 동물복지법을 위반할 것이라고 주장했습니다.[165]2000년의 한 연구에 따르면 북부선에서 20분 동안 담배를 피울 때와 같은 양의 미세먼지를 한 승객이 흡입하는 등 공기의 질이 거리 수준보다 73배나 더 나쁘다고 합니다.[166][167]런던 지하철의 환풍기의 주된 목적은 터널에서 뜨거운 공기를 뽑아내는 것입니다.[163] 비록 지역 주민들의 소음에 대한 불만으로 야간에 전력을 다하여 사용할 수는 없지만, 네트워크 전체의 환풍기는 개조되고 있습니다.[168]

2006년 6월에 빅토리아 역에 지하수 냉각 시스템이 설치되었습니다.[169]2012년에는 그린파크역 승강장에 냉온지하수를 이용한 냉방장치를 설치하였고, 옥스포드서커스에는 인접 건물 상부의 칠러장치를 이용한 냉방장치를 설치하였습니다.[170]새로운 공조 열차가 지표면 아래 라인에 도입되었지만, 공조 장치를 위한 튜브 트레인에 공간이 제한되는 것으로 간주되고 터널을 더욱 가열할 것이기 때문에 튜브 트레인에는 처음에 제외되었습니다.Bakerloo, Central, Waterloo, City 및 Piccadilly 노선의 열차를 대체할 The New Tube for London은 에너지 절약 및 회생 제동과 함께 새로운 열차를 위한 에어컨을 갖출 계획입니다.[129][171][172]

원래의 Tube 설계에서는 근접 피팅 터널을 통과하는 열차가 피스톤 역할을 하여 스테이션 사이에 공기압 구배를 생성합니다.이 압력 차이는 플랫폼과 표면 사이의 환기를 유도하고 승객 발 네트워크를 통해 빠져나갑니다.이 시스템은 풋 터널 및 에스컬레이터에서 승객 머리 위 공역의 적절한 단면적에 따라 결정됩니다. 여기서 층류의 공기 흐름은 반경의 네 번째 힘인 하겐-포이슈유 방정식에 비례합니다.또한 터널 헤드스페이스에 난류가 없는 것에 따라 달라집니다.많은 스테이션에서 터널 직경을 줄이고 난류를 증가시키는 변경으로 인해 환기 시스템은 현재 효과적이지 않습니다.그린파크 튜브 스테이션이 대표적인데, 많은 부분에서 머리 위 공역 직경을 절반 이상 줄이는 금속 프레임에 부착된 허위 천장 패널이 설치됐습니다.이를 통해 층류 기류가 94% 감소하는 효과가 있습니다.

원래는 모든 간판을 터널 벽에 맞추어 평평하게 유지함으로써 공기 난기류를 최소화했습니다.이제, 헤드 높이 위의 환기 공간은 예측 가능한 유량 감소와 함께 배플 플레이트 역할을 하는 덕트, 도관, 카메라, 스피커 및 장비로 붐빕니다.[173]종종, 전광판은 주요 공기 흐름과 직각으로 평평한 표면을 가지고 있어 흐름이 막힙니다.에스컬레이터 맨 위에 있는 임시 간판 또한 난기류를 극대화합니다.환기 시스템의 변경은 열교환뿐만 아니라 플랫폼 수준의 공기, 특히 석면 함량을 고려할 때 공기의 질 또한 중요합니다.[174]

리프트 및 에스컬레이터

카나리아 워프 역의 에스컬레이터

원래 딥 튜브 플랫폼에 대한 접근은 리프트를 통해 이루어졌습니다.[175]각각의 리프트에는 직원이 배치되어 있었고, 1920년대에 몇몇 조용한 역에서는 매표소가 리프트로 옮겨졌거나, 매표소에서 리프트를 통제할 수 있도록 배치되어 있었습니다.[176]런던 지하철의 첫 에스컬레이터는 1911년 얼스 코트의 디스트릭트 플랫폼과 피카딜리 플랫폼 사이에 설치되었으며, 이듬해부터 엘리베이터 대신 에스컬레이터가 새로 설치되었습니다.[177]에스컬레이터는 착륙 상단에 사선으로 연결되어 있었습니다.[177][178]1921년 녹음된 목소리가 승객들에게 오른쪽에 서라고 지시했고 제2차 세계대전 때 표지판이 뒤따랐습니다.[179]여행자들은 에스컬레이터의 왼쪽에 통로가 잘 보일 수 있도록 오른쪽에 서도록 요청 받았습니다.[180]최초의 '콤' 타입 에스컬레이터는 1924년 클래펌 커먼에 설치되었습니다.[177]1920년대와 1930년대에 많은 승강기들이 에스컬레이터로 대체되었습니다.[181]1987년 치명적인 킹스 크로스 화재 이후, 모든 나무 에스컬레이터는 금속 에스컬레이터로 교체되었고, 화재 가능성을 낮추기 위해 주기적으로 장치가 기름을 제거합니다.[182]교체되지 않은 유일한 목재 에스컬레이터는 그린포드 역에 있었는데, 2015년 10월 영국 교통망의 첫 경사 리프트로 교체된 2014년 3월까지 남아 있었습니다.[183]

런던 지하철에는 426개의 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 가장 긴 60미터(200피트)는 에인절에 있습니다.Stratford에서 가장 짧은 것은 4.1미터(13피트)의 수직 상승을 제공합니다.184대의 승강기가 있으며,[184] 최근 몇 년간 지하철역을 이용할 수 있도록 하기 위한 투자로 그 수가 증가했습니다.앞으로 10년 동안 28개 이상의 역에 승강기가 설치되어 총 100개 이상의 무보행 역이 설치될 것입니다.[185]리프트 및 에스컬레이터에는 배치 특성상 예술적 목적으로 사용할 수 있는 광고 포스터가 풍부합니다.[186]

와이파이 및 휴대폰 수신

2012년 중반, 런던 지하철은 버진 미디어와 협력하여 승객들에게 무료 인터넷 접속을 허용하는 터널이 아닌 많은 역에서 와이파이 핫스팟을 시도했습니다.무료 시범 서비스는 성공적이었고 2012년 말까지 연장되었으며,[187] 그에 따라 Virgin Media 등의 가입자가 자유롭게 이용할 수 있는 서비스 또는 유료 서비스로 전환되었습니다.[188]기존에는 2G, 3G 또는 4G 네이티브 네트워크를 사용하여 Underground의 대부분 지역(전화 및 통신사에 따라 지상 또는 때때로 지하에서 실행되는 서비스 제외)에서 휴대 전화를 사용할 수 없었고, 2012년 올림픽이 상업적 및 기술적 어려움으로 인해 중단되기 전에는 커버리지 확장 프로젝트를 수행할 수 없었습니다.[189]

2020년 3월, 2G, 3G, 4G 신호가 주빌리 라인의 일부,[190] 웨스트민스터와 캐닝 타운 사이의 역과 터널에서 사용 가능하게 되었습니다.

2021년 6월, 보다폰은 전체 네트워크에 걸쳐 런던 지하철 와이파이 연결을 중단했습니다.[191][192]2023년 4월, 트랜스포트 포 런던(Transport for London)과의 20년 양허 계약의 일환으로 Wi-Fi 연결 제어권이 Virgin Media에서 Boldyn Networks로 이동하여 네트워크 전체에 데이터 연결을 제공한 후 복구되었습니다.[193]

2022년 12월, 5G 연결을 포함한 추가적인 모바일 커버리지가 2024년 말까지 런던 지하철과 엘리자베스 라인의 지하역 및 터널 전체 세트로 확장될 것을 목표로 센트럴 라인의 일부 역 및 터널 부분에서 시작되었습니다.[194][195]2023년 1월부터 북부선의 추가역이 개통되었으며, 2023년 6월에는 북부선의 추가역도 추가되었습니다.모든 방송국이 동일한 커버리지 솔루션을 가지고 있는 것은 아니며, 일부 방송국은 5G 연결이 존재하지 않습니다.[196]2023년 6월 현재 베이커루, 피카딜리, 빅토리아 선 구간에서 테스트가 시작되었습니다.[197]

런던 지하철에서[196] 모바일 서비스 이용 가능
선로 단면 에서 사용 가능
웨스트민스터 — 캐닝 타운 (주빌리연장) 2020년3월
홀랜드 파크 — 퀸즈웨이 (중앙선) 2022년 12월
아치웨이 — 켄티시 타운 (북부선) 2023년1월
켄티시 타운 — 모닝턴 크레센트 (북부선) 2023년 6월 6일 (캠든 타운)

2023년 6월 20일 (모닝턴 크레센트)[197]

2023년 7월 (터널구간)

햄스테드 — 캠든 타운 (북부선) 2023년 여름부터 예상됩니다.
모닝턴 크레센트 — 토트넘 코트 로드 (북부선)
옥스포드 서커스 — 뱅크 (중앙선)

여행하는

티켓팅

런던 교통 시스템에서 사용되는 비접촉식 스마트 카드인 오이스터 카드

지하철은 2016/17년도에 26억 6,900만 파운드의 요금을 받았으며, 런던의 지역별 요금 체계를 이용하여 요금을 계산하고 있습니다.[198]9개의 구역이 있는데, 1구역이 중심 구역이고, 템스 강 남쪽으로 몇 개의 역이 있는 서클 선의 고리를 포함합니다.7구역에서 9구역까지 런던 지하철역은 런던 외곽 무어 파크 너머 메트로폴리탄 선에 있는 유일한 역입니다.두 구역에 있는 역도 있고, 가장 저렴한 요금이 적용됩니다.[199]종이 항공권, 비접촉식 오이스터 카드, 비접촉식 직불카드[200], 애플페이[201], 안드로이드페이[202] 스마트폰과 시계 등을 여행에 사용할 수 있습니다.[203]싱글 및 리턴 티켓은 두 가지 형식으로 이용 가능하나, 하루 이상 여행 카드(시즌권)는 오이스터 카드에서만 이용 가능합니다.[204][205][206]

TfL은 2003년 오이스터 카드를 선보였는데,[207] 이 카드는 비접촉식 RFID 칩이 내장된 선결제 스마트 카드입니다.트래블 카드를 장착하여 런던 지하철, 지하철, 버스, 트램, 도클랜드 경전철, 내셔널 레일 서비스에서 사용할 수 있습니다.[208]단일 여행의 요금은 종이 항공권보다 저렴하며, 일일 한도액은 당일 여행 카드의 가격으로 제한됩니다.[209]오이스터 카드는 여정의 시작과 끝에 '터치 인'해야 하며, 그렇지 않을 경우 '불완전'으로 간주되어 최대 요금이 청구됩니다.[210]2012년 3월, 전년도에 여행객들에게 지불된 비용은 6650만 파운드였습니다.[211]

2014년 TfL은 비접촉 은행 카드에서 결제를 수락한 세계 최초의 대중교통 제공업체가 되었습니다.[16]언더그라운드는 2014년 9월에 처음으로 비접촉식 직불카드신용카드를 받기 시작했습니다.[15]이에[201] 따라 2015년 애플 페이, 2016년 안드로이드 페이가 도입되어 [202]비접촉식 전화기나 스마트워치를 이용한 결제가 가능해졌습니다.5억 건 이상의 여행이 비접촉을 이용하여 이루어졌으며, TfL은 유럽 최대의 비접촉 상인 중 하나가 되었으며, 영국 내 10개 중 1개 정도의 비접촉 거래가 TfL 네트워크에서 이루어지고 있습니다.[16]TfL이 자체 개발한 이 기술은 뉴욕시[213] 보스턴과 같은 다른 주요 도시에 라이선스가 부여되었습니다.[212][214]

런던 시의회는 장애인이나 특정 연령 기준을 충족하는 주민들을 위해 양허요금제를 운영하고 있습니다.[215]1951년 이전에 태어난 거주자들은 환갑 이후에 자격이 주어졌던 반면, 1955년에 태어난 거주자들은 66세가 될 때까지 기다려야 합니다.[216]"프리덤 패스"라고 불리는 이 패스는 TfL이 운영하는 노선에서 항상 자유롭게 여행할 수 있으며, 주말에는 런던 내의 일부 내셔널 레일 서비스에서, 월요일부터 금요일까지는 09시 30분 이후에 이용할 수 있습니다.[217]2010년부터 프리덤 패스에는 내장된 소지자의 사진이 포함되어 있습니다. 갱신 주기는 5년입니다.[218]

지하철은 역에 자동 및 직원이 탑승하는 요금표 외에도 지불 증명 시스템을 갖추고 있습니다.이 시스템은 제복 및 사복 요금 검사원 모두가 휴대용 오이스터 카드 판독기를 가지고 순찰합니다.유효한 항공권 없이 여행하는 승객은 80파운드(21일 이내에 지불하는 경우 40파운드)의 위약금을 지불해야 하며, 1889년 철도 규정법 및 런던 교통 법규에 따라 요금 회피로 기소될 수 있습니다.[219][220]

조업시간

이 지하철은 주중에는 밤에 문을 닫지만, 2016년부터 센트럴, 주빌리, 노던, 피카딜리, 빅토리아 선과 런던 오버그라운드의 짧은 구간은 금요일과 토요일 밤에 밤을 새워 운행하고 있습니다.첫차는 05:00 정도부터 막차는 01:00 정도까지 운행되며, 일요일 아침에는 출발 시간이 늦습니다.[221][222]야간 폐쇄는 유지 보수를 위해 사용되지만,[221] 일부 노선은 새해 전야[223] 영업을 유지하고 2012 런던 올림픽과 같은 주요 공공 행사 기간 동안 더 긴 시간 동안 운행됩니다.[224]일부 노선은 주말에 예정된 엔지니어링 작업을 위해 때때로 폐쇄됩니다.[225]

지하철은 크리스마스 이브에 일부 노선이 조기에 폐선하는 등 제한적인 서비스를 운영하며, 크리스마스 날에는 운영하지 않습니다.[223]2010년 이래로 휴일 급여를 둘러싼 런던 지하철과 노동조합 사이의 분쟁은 복싱 데이에 제한적인 서비스를 제공하는 결과를 낳았습니다.[226]

나이트 튜브

야간관로 노선도

2016년 8월 19일, 런던 지하철은 빅토리아 선과 센트럴 선에 24시간 운행을 시작했으며, 금요일 아침부터 피카딜리 선, 노던 선, 주빌리 선까지 연장할 계획입니다.[227]나이트 튜브 제안은 원래 2015년 9월 12일에 시작될 예정이었으나, 노동조합과 런던 지하철 간의 계약 조건에 대한 지속적인 협의 때문에 2015년 8월에 나이트 튜브의 시작 날짜가 연기되었다고 발표되었습니다.[228][229]2016년 5월 23일 센트럴 선과 빅토리아 선의 야간 운행이 2016년 8월 19일에 시작될 것이라고 발표했습니다.이 서비스는 다음을 기반으로 운영됩니다.

중앙선
일링 브로드웨이와 뉴베리 파크나 로튼을 경유하는 하이노 사이.West Ruislip Branch, Grange Hill 경유 Woodford와 Hainault 간, Loughton과 Epping 간에는 서비스가 제공되지 않습니다.
노던라인
Morden과 Edgware 사이 / Charing Cross를 통해 하이 바넷을 연결합니다.밀힐 이스트, 배터시, 뱅크 지점은 서비스가 없습니다.
피카딜리 선
콕포스터와 히드로 터미널 1, 2, 3, 5 사이.터미널 4 또는 액튼 타운과 Uxbridge 사이에는 서비스가 없습니다.
주빌리선
전체 노선 – Stratford에서 Stanmore까지.
빅토리아 선
전체 라인 – 월섬스토 센트럴에서 브릭스턴까지.

주빌리, 피카딜리, 빅토리아 선, 화이트 시티와 레이턴스톤 사이의 센트럴 선은 10분 간격으로 운행됩니다.중앙선은 레이턴스톤과 하이노 사이, 레이턴스톤과 루턴 사이, 화이트시티와 일링 브로드웨이 사이에서 20분 간격으로 운행됩니다.노던 선은 채링 크로스를 통해 모던과 캠던 타운 사이에 약 8분 간격으로 운행되며, 캠던 타운과 에지웨어, 캠던 타운과 하이 바넷 사이에는 약 15분 간격으로 운행됩니다.[230]

2020년 3월, 코로나19 범유행 기간 동안 나이트 튜브 서비스가 중단되었습니다.[231]

접근성

A photograph of a person in a wheelchair parked in the reserved space inside a tube train.
튜브 열차에 탑승한 휠체어 이용자

대부분의 시스템이 건설되었을 때 이동성이 제한된 사람들의 접근성은 고려되지 않았으며, 1993년 이전에는 화재 규제로 인해 지하철에서 휠체어 사용이 금지되었습니다.[232]1999년에 개통된 주빌리 연장의 역들은 접근성을 염두에 두고 설계된 시스템의 첫 번째 역들이었지만, 오래된 역들에 접근성 기능을 다시 장착하는 것은 20년 이상 걸릴 계획인 주요 투자입니다.[233]2010년 런던 의회 보고서에 따르면 런던 인구의 10% 이상이 이동성을[234] 감소시켰고 고령화로 인해 미래에는 그 수가 증가할 것이라고 합니다.[235]

표준 발행 튜브 맵은 거리에서 승강장까지 단계가 없는 역을 나타냅니다.12인치(300mm) 크기의 승강장에서 열차로 가는 계단과 열차와 곡선 승강장 사이의 간격이 있을 수 있으며, 이러한 거리는 지도에 표시되어 있습니다.일부 역의 승강장에서 열차로의 접근은 직원이 운영하는 탑승 경사로를 이용하여 지원할 수 있으며, 일부 승강장에서는 단계를 줄이기 위해 구간을 상향 조정했습니다.[236][237]

2022년 1월 기준으로 승강장에서 열차까지 단계적 접근이 가능한 역은 90개이며 [185][238][239]2024년까지 11개 역에서 단계적 접근을 제공할 계획입니다.[239]2016년까지 3분의 1의 역에 승강장 험프가 설치되어 승강장에서 열차로 계단을 줄였습니다.[240]지상 하부 네트워크에 도입되는 것과 같은 새로운 열차는 휠체어를 탈 수 있는 접근성과 공간, 오디오 및 시각 정보 시스템의 개선, 접근 가능한 도어 컨트롤 등을 갖추고 있습니다.[240][130]

지연 및 과밀화

초만원의 북부선 열차.과밀화는 특히 피크 시간대에 지하철 승객들에게 자주 발생하는 문제입니다.

피크 시간대에는 역이 문을 닫아야 할 정도로 붐빌 수 있습니다.승객들은 첫번째 기차에[241] 탈 수 없고 승객들의 대부분은 그들의 기차에 자리를 찾을 수 없습니다.[242] 어떤 기차는 제곱미터 당 4명 이상의 승객이 있습니다.[243]질문을 받았을 때 승객들은 과밀화를 네트워크의 가장 만족스럽지 못한 측면으로 보고하며, 과밀화는 생산성 저하와 잠재적인 심장 건강 악화와 관련이 있습니다.[244]수요 증가로 용량 증가가 추월당했고, 2004-05년 이후 최대 과밀 인구는 16% 증가했습니다.[245]

2003-04년에 비해 2010-11년에는 네트워크의 신뢰성이 향상되었고, 고객의 손실 시간은 5,400만 시간에서 4,000만 시간으로 감소했습니다.[246]TfL이 통제할 수 있는 상황으로 인해 여행이 15분 이상 지연될 경우 승객들은 환불을 받을 수 있으며,[247] 2010년에는 잠재적으로 1100만 명의 Tube 승객 중 33만 명의 승객이 지연에 대한 보상을 청구했습니다.[248]휴대전화 앱과 서비스는 승객들이 더 효율적으로 환불을 청구할 수 있도록 개발되었습니다.[249]

안전.

런던 지하철은 철도 규제국에 의해 열차를 운행할 수 있는 권한을 가지고 있습니다.2013년 3월 19일 마지막 대형 사고가 발생한 지 310일 만에 승객이 선로에 떨어져 사망했습니다.[250][251]2015년 기준으로 직원 사망자가 발생하지 않은 사례는 9년 연속입니다.[252]2010년에는 80만 파운드를 들여 TFL의 웨스트 켄싱턴 애쉬필드 하우스에 위치한 웨스트 애쉬필드 튜브 스테이션에 특별 직원 교육 시설이 문을 열었습니다.한편, 보리스 존슨 런던 시장은 유럽 최대의 재생 계획의 일환으로 얼스 코트 전시 센터와 함께 철거되어야 한다고 결정했습니다.[253]

2011년 11월에는 런던 지하철에서 자살로 사망한 사람이 80명으로 2000년의 46명에서 증가했습니다.[254]딥 튜브 스테이션의 대부분의 플랫폼에는 선로 아래에 종종 '자살 구덩이'라고 불리는 구덩이가 있습니다.이것들은 1926년에 승강장으로부터 물을 빼내는 것을 돕기 위해 지어졌지만, 승객이 열차 앞에서 넘어지거나 뛰어내릴 때 사망할 가능성을 절반으로 줄이기 위해 지어졌습니다.[255][256][257]

튜브 챌린지

튜브 챌린지(Tube Challenge)는 1960년부터 기네스 세계 기록에 의해 추적되고 있는 모든 런던 지하철 역을 가장 빨리 여행하는 대회입니다.목표는 시스템의 모든 역을 방문하는 것이지만, 반드시 모든 노선을 이용하는 것은 아닙니다. 참가자들은 걸어서 또는 다른 형태의 대중교통을 이용하여 역들 사이를 연결할 수 있습니다.

2021년 기준 가장 빠른 완주 기록은 2015년 5월 21일 15시간 45분 38초로 도전을 완료한 스티브 윌슨(영국)과 앤디 제임스(핀란드)가 보유하고 있습니다.[258]

디자인과 예술

지도

왼쪽은 1933년 벡 지도이고 오른쪽은 2012년 지도입니다.

메트로폴리탄과 디스트릭트 철도의 초기 지도는 노선이 중첩된 도시 지도였고,[259] 디스트릭트는 1897년 포켓 맵을 발행했습니다.[260]1904년 엽서와 1905년 포스터에 런던 중앙 철도 노선도가 나타나는데,[261] 1908년 구립 철도 차량에 등장한 지도와 유사합니다.[262]같은 해 사업자 간 마케팅 협약에 따라 전 노선이 포함된 중앙지역 공동지도가 발행되었습니다.[263][264]1921년에 어떤 배경 정보도 없이 새로운 지도가 출판되었지만, 중앙 부분이 찌그러져서 더 작은 글자와 화살표가 필요했습니다.[265]프레드 H. 스팅이 지도의 중앙 영역을 더 넓혔지만, 철도가 동일한 간격의 역을 가진 직선으로 보이도록 지리를 왜곡하고 지도를 단순화함으로써 이것을 더 발전시킨 것은 해리 벡이었습니다.[266]그는 1931년에 원안을 제출했고, 처음에 거절을 당한 후 1933년에 처음 인쇄되었습니다.오늘날의 지하철 노선도는 독창적인 디자인을 발전시킨 것이며, 이 아이디어는 전 세계의 많은 지하철 시스템에서 사용되고 있습니다.[267][268]

현재 표준 튜브 맵은 도클랜드 경전철, 런던 오버그라운드, 에미레이트 항공 노선, 런던 트램링크 및 런던 지하철을 보여줍니다.[269] 내셔널 레일 앤 트랜스포트 포 런던에서 발행하는 더 넓은 지역을 다루는 더 상세한 맵은 교외 철도 서비스를 포함합니다.[199]BBC와 런던 교통박물관의 여론조사에서 20세기[270] 영국의 디자인 아이콘 중 가장 마음에 드는 것을 묻는 조사에서 튜브 맵이 2위를 차지했고, 검색 엔진에 있는 구글 두들이 지하의 150주년을 기념했습니다.[271][272]

아트 언더그라운드(Art on the Underground)가 의뢰한 포켓맵 표지는 영국에서 가장 큰 공공 예술 위원회 중 하나인 다양한 영국 및 국제 예술가들이 디자인합니다.[273]

라운델

런던 교통 환경에서 라운델이 처음으로 사용된 것은 1905년에 등록된 런던 제너럴 옴니버스 회사의 상표였지만, UERL이 이름을 강조하기 위해 역 명판 뒤에 빨간색 원을 놓으면서 1908년 언더그라운드에서 처음 사용되었습니다.[274][275]"UNDERGROUND"라는 단어는 1912년 찰스 샤를랜드와 알프레드 프랑스에 의해 포스터에 역명 대신에 반원형으로 배치되었고, 같은 시기의 날짜가 없거나 아마도 이전의 포스터에도 배치되었습니다.[276]파리 메트로에 감명을 받은 프랭크 픽은 빨간색의 단단한 디스크를 거추장스럽게 생각하고 1915년 샤를랜드 포스터에서 디스크가 반지가 되는 버전을 가져와 에드워드 존스턴에게 개발하고 1917년 이 기호를 상표로 등록했습니다.[277][39]이 원형은 1919년 6월 존스턴 서체를 사용하여 지도 표지에 처음 인쇄되었고, 그 다음 해 10월에 색상으로 인쇄되었습니다.[278]

1933년에 UERL이 런던 여객 운송 위원회에 흡수된 후, UERL은 버스, 트램, 그리고 버스를 위한 라운드텔의 형태와 언더그라운드를 사용했습니다."런던 트랜스포트(London Transport)"라는 글자가 링 위와 바 아래에 추가되었습니다.1938년에 그래픽 표준 매뉴얼의 최초 시도로 출판된 Car-Edwards 보고서는 더 엄격한 지침을 도입했습니다.[279]1948년과 1957년 사이에 바의 "지하"라는 단어는 "런던 트랜스포트"로 대체되었습니다.[280]2013년 현재 링과 바의 색상이 다른 원형은 런던 버스, 트램링크, 런던 오버그라운드, 런던 리버 서비스, 도클랜드 경전철과 같은 다른 TfL 서비스에 사용되고 있습니다.[281]크로스레일은 또한 라운델로 식별됩니다.[282]2008년 TfL은 100명의 예술가들에게 디자인을 기념하는 작품을 제작하도록 의뢰함으로써 라운델 100주년을 기념했습니다.[283][284]라운델은 많은 지하역 밖에 있는데, 보통 "베네치아 돛대"로 알려진 흰색 기둥에 장착됩니다.[285]

2016년, 테이트 모던은 개념 예술가 마이클 크레이그 마틴(Michael Craig-Martin)에게 라운델을 "다시 상상해보라"고 의뢰하여, 간판이 도입된 이후 처음으로 색상을 변경했습니다.그의 디자인은 역 근처에 위치한 새로운 테이트 모던 갤러리의 오픈 주말을 기념하기 위해 아트 온 더 언더그라운드(Art on the Underground)와 협업하여 사우스워크 역에 전시되었습니다.[286]

건축학

272개의 런던 지하철 역 중 70개는 특별 건축 또는 역사적 관심 건물의 법정 목록에 있는 건물을 사용하고 있으며, 5개는 목록에 있는 건물에 출입구를 가지고 있습니다.[287]Metropolitan Railway의 원래 7개 역은 이탈리아풍 디자인에서 영감을 받았으며, 승강장은 위에서 햇빛에 의해 빛나고 대형 유리 지구본의 가스 조명에 의해 빛났습니다.[288]초기 지역 철도역은 비슷했고 두 철도 모두 런던 중심부에서 멀어질수록 건설이 간단했습니다.[289]시티 & 사우스 런던 철도는 토마스 필립스 피기스가 설계한 붉은 벽돌 건물과 리프트 메커니즘과 웨더 베인(많은 역에서 여전히 볼 수 있음)이 포함된 납으로 덮인 돔으로 문을 열었습니다.클래펌 공통.[37][290]런던 중앙 철도는 더 큰 출입구를 가진 분홍색 갈색 철골 건물을 설계한 건축가로 해리 벨 메이지스를 임명했습니다.[291]

소피 타일을 두른 레슬리 그린이 디자인한 UERL 방송국 중 하나인 러셀 스퀘어
세인트 제임스 파크 역 위에 있는 55 브로드웨이는 1927년 찰스 홀든에 의해 설계되었으며, 지하에 등록된 단 두 개의 1등급 건물 중 하나입니다.

20세기의 첫 10년 동안 Leslie Green은 UERL이 건설한 지하철역을 위한 집 양식을 확립했습니다. UERL은 소혈당 요정 블록으로 덮여 있었습니다.[292]Green은 건물 디자인을 이용하여 타일 벽에 방향 표시를 하여 승객들을 안내하고, 역에는 플랫폼 벽에 패턴이 있는 독특한 정체성이 주어졌습니다.[293][294]이러한 타일 패턴 중 상당수가 현재는 복제품이 되었음에도 불구하고 대부분의 타일 패턴이 남아 있습니다.[295]Harry W. Ford는 Barons Court와 Seabinment를 포함한 최소 17개의 UERL과 District Railway 역의 설계를 담당했으며, U와 D를 언더그라운드 워드마크로 확장하는 것을 처음 생각했다고 주장했습니다.[296]메트로폴리탄 박물관의 건축가 찰스 월터 클라크는 제1차 세계 대전 이전에 베이커 스트리트와 패딩턴 프레드 스트리트 역을 재건하기 위해 신고전주의적인 디자인을 사용했으며, 비록 패션이 바뀌었지만 1923년에도 패링던과 함께 계속되었습니다.그 건물들은 창백한 벽에 금속 글자가 붙어 있었습니다.[291]클라크는 후에 1929년에 문을 연 베이커 스트리트의 크고 호화로운 아파트 블록인 "칠턴 코트"를 디자인했습니다.[297]1920년대와 1930년대에 Charles Holden은 일련의 모더니즘 및 아트 데코 스테이션을 디자인했습니다. 그 중 일부를 '콘크리트 뚜껑이 있는 벽돌 상자'라고 설명했습니다.[298]55 브로드웨이에 있는 언더그라운드의 본사 건물을 위한 홀든의 디자인에는 제이콥 엡스타인, 에릭 길, 헨리 무어의 아방가르드한 조각들이 포함되어 있습니다.[299][300]

중앙선이 동쪽으로 연장되었을 때, 역들은 단순화된 홀든 브루탈리스트 양식의 설계와 [301]초기 모스크바 지하철 역들을 기리기 위해 갠츠 힐에 지어진 동굴식 콩코스였습니다.[302]1948년 이후 50년 동안 새로운 역이 거의 건설되지 않았지만, 미샤 블랙은 1960년대 빅토리아 선의 디자인 컨설턴트로 임명되어 각 역마다 타일 모티브가 [303]개별적으로 적용되어 노선의 통일성에 기여했습니다.[304]이 시기부터 주목할 만한 역으로는 무어 파크, 히드로와 힐링던으로 이어지는 피카딜리 선의 역이 있습니다.

최근 몇 년 동안, 1990년대 주빌리 라인 익스텐션의 역들은 Norman FosterMichael Hopkins와 같은 건축가들에 의해 첨단 기술 스타일로 디자인되었습니다.[305]왕립 미술 위원회는 이 프로젝트를 "가장 훌륭하고 깨달음을 얻은 후원의 예"라고 설명하고, 스털링 상 후보에 두 개의 방송국이 이름을 올리며, 이 프로젝트는 비평가들의 호평을 받았습니다.[306]스테이션은 플랫폼 스크린 도어와 같은 혁신적인 기술을 통해 미래에 성장을 위해 검증된 최신 표준에 맞게 제작되었습니다.[307]웨스트 은 1930년대의 붉은 벽돌 튜브 역에 경의를 표하기 위해 벽돌, 콘크리트 그리고 유리를 사용하여 지어졌습니다.

많은 플랫폼이 승객 식별에 도움이 되는 독특한 내부 디자인을 갖추고 있습니다.베이커 스트리트의 타일링은 셜록 홈즈의 실루엣을 반복한 것을 포함하고 있으며,[308] 토트넘 코트 로드에두아르도 파올로지의 반추상 모자이크에는 악기, 테이프 머신, 나비가 있으며, 채링 크로스에서는 데이비드 젠틀맨엘리노어 십자가의 건축을 묘사한 벽화를 디자인했습니다.[37]로빈 데니(Robyn Denny)는 뱅크먼트(Banchement)에 있는 노던 라인(Northern line) 플랫폼의 벽화를 디자인했습니다.[308]

존스턴 서체

최초의 포스터는 현대의 관례와 마찬가지로 다양한 활자 글꼴을 사용했고,[310]표지판은 산세리프 블록 대문자를 사용했습니다.[311]존스턴 서체는 1916년에 대문자와 소문자로 개발되었고, 다음 해에 프린터에 의해 존스턴 산이라고 표시된 완전한 블록 세트가 만들어졌습니다.[312]1929년 존스턴에 의해 굵은 모양의 수도가 개발되었습니다.[313]메트로폴리탄은 1920년대에 그것의 표지판들을 위해 세리프 레터 형태로 바뀌었고, 클라크에 의해 재건된 역들에서 사용되었습니다.[314]존스턴은 1933년 LPTB가 형성된 후 시스템 전반에 채택되었으며 기관차와 객차에 LT 워드마크가 적용되었습니다.[315]1980년대 초, Elichi Kono가 Light, Medium 및 Bold를 포함하는 범위를 각각 이탤릭체 버전으로 설계했을 때 Johnston은 다시 설계되어 New Johnston이 되었습니다.타이프세터 P22는 1997년에 TfL Johnston이라고 불리는 오늘날의 전자 버전을 개발했습니다.[316]

예술의 포스터와 후원

1913 토니 서그 언더그라운드 포스터

초기의 광고 포스터는 다양한 글자체를 사용했습니다.[317]그래픽 포스터는 1890년대에 처음 등장했고,[318] 20세기 초에 컬러 이미지를 경제적으로 인쇄하는 것이 가능해졌습니다.[319]센트럴 런던 철도는 1905년 포스터에 컬러 일러스트를 사용했고,[320] 1908년부터 픽의 지시에 따라 언더그라운드 그룹은 포스터에 시골 풍경, 쇼핑 및 주요 이벤트의 이미지를 사용하여 튜브 사용을 장려했습니다.[321]픽은 자신이 프린터를 사용하는 상업 예술가들에 의해 제한을 받고 있다는 것을 알았고, 도라 배티,[322] 에드워드 맥나이트 카우퍼, 만화가 [318]조지 모로, [322]헤리 페리, 그레이엄 서덜랜드,[318] 찰스 샤랜드[323], 그리고 안나와 도리스 징케이슨 자매와 같은 예술가들과 디자이너들에게 작업을 의뢰했습니다.루스 아르몬스키(Ruth Artmonsky)에 따르면 픽(Pick)과 나중에 크리스찬 바먼(Christian Barman)에 의해 150명 이상의 여성 예술가들이 런던 지하철, 런던 교통 및 런던 카운티 의회 트램웨이의 포스터 디자인을 의뢰받았다고 합니다.[324]

존스턴 산스 글자체는 1917년부터 포스터에 등장하기 시작했습니다.[323]독립적인 메트로랜드의 더 메트는 도보 여행자, 방문객, 그리고 나중에 집을 구하는 사람들을 위해 자신이 섬기는 나라를 홍보하기 위해 시간표와 메트로랜드 가이드의 표지에 이미지를 사용했습니다.[325][326]1933년 런던 트랜스포트(London Transport)가 설립될 때까지 UERL은 예술의[318] 후원자로 여겨졌고 찰스 버튼(Charles Burton)과 카우퍼(Kauffer)의 추상 입체파 및 초현실주의 이미지의 만화 이미지와 같은 1000개 이상의 작품이 1930년대에 의뢰되었습니다.[327]해럴드 허치슨은 제2차 세계 대전과 국가화 이후인 1947년 런던 교통의 홍보 담당자가 되었고, 포스터의 이미지와 다른 이미지가 텍스트와 짝을 이루는 "페어 포스터"를 도입했습니다.해리 스티븐스와 톰 에커슬리와 같은 예술가들의 사진과 함께 [318]수수료는 1950년대에는 1년에 8건, 1970년대에는 1년에 4건으로 감소했습니다.[328]

아트 온 더 언더그라운드(Art on the Underground at Tottenham Court Road)에 의뢰한 프랑스 예술가 다니엘 뷰렌(Daniel Buren)의 작품

아트 언더그라운드는 예술의 후원자로서 런던 언더그라운드를 부활시키기 위해 2000년에 시작되었습니다.[329]오늘날 수수료는 포켓 튜브 지도 커버에서부터 임시 미술 작품, 역에 설치된 대규모 영구 시설에 이르기까지 다양합니다.[330][331]최근 몇 년간 아트 온 더 언더그라운드(Art on the Underground)의 주요 커미션에는 터너(Turner)상을 수상한 아티스트 마크 월링거(Mark Wallinger)의 '미로',[332] 프랑스 아티스트 다니엘 뷰렌(Daniel Buren)의 '인시튜(in situ)', 토트넘 코트 로드(Tottenham Court Road[333])의 '미녀(Beauty)', '불멸의 미녀(Beauty)' 등이 포함되어 있습니다.피카딜리 서커스에 있는 랭글런즈 프랭크 [334]기념비

마찬가지로 1986년부터 는 기차에 전시되는 시를 의뢰해 왔습니다.[335]

대중문화에서

언더그라운드(여러[336] 가공방송국 포함)는 스카이폴, 데스라인, 다이 어나더 데이, 슬라이딩 도어, 런던의 미국 늑대인간, 크리프, 튜브 테일즈, 셜록 그리고 네버웨어를 포함한 많은 영화와 텔레비전 쇼에 등장했습니다[clarification needed].런던 지하 영화국은 2000년에 200개 이상의 촬영 요청을 받았습니다.[337]언더그라운드는 의 "미드나잇의 튜브 스테이션 아래"와 같은 음악과 그래픽 노블인 V for Vendetta와 같은 문학에도 등장했습니다.언더그라운드가 유령이 된다는 유명한 전설은 지금까지도 계속되고 있습니다.[338]2016년, 영국 작곡가 다니엘 리암 글린은 런던 지하철 네트워크의 11개의 주요 지하철 노선을 기반으로 한 그의 컨셉 앨범 Changing Stations를 발표했습니다.[339]

콜 오브 듀티: 모던 워페어 3는 대부분의 레벨이 조선소와 웨스트민스터 사이에서 진행되는 마인드 더 갭(Mind The Gap)이라는 싱글 플레이어 레벨을 가지고 있으며 플레이어와 SAS 팀은 납치된 기차를 통해 런던 지하철을 이용하여 탈출하려는 테러리스트들을 제거하려고 시도합니다.이 게임은 플레이어들이 가상의 지하 스테이션에서 전투를 벌이는 멀티플레이어 맵 "언더그라운드"도 특징입니다.런던 지하철 지도는 Mornington Crescent[340](북부선 역의 이름을 따서 명명된) 개념의 게임과 보드 게임 The London Game(런던 게임)의 경기장 역할을 합니다.

1999년, 칼튼 텔레비전은 마인드 더 갭이라고 불리는 지역 게임 쇼(그레이터 런던 지역만 해당)를 초연했습니다.[341]

버스킹

런던 지하철은 런던 중심가 25개 역에 걸쳐 최대 39개의 피치를 제공하며, 매년 10만 시간 이상의 라이브 음악이 공연됩니다.[342]공연자들은 에드 시런, 조지 마이클, 로드 스튜어트를 포함한 이전의 버스커들과 함께 오디션에 의해 선정됩니다.[343]

조사.

런던 지하철은 세계에서 가장 크고 오래되었으며 가장 널리 사용되는 대중 교통 시스템 중 하나이기 때문에 학자들에 의해 자주 연구됩니다.따라서, 운송 및 복잡한 네트워크 문헌에는 Tube 시스템에 대한 광범위한 정보가 포함됩니다.

런던 지하철 승객들에게, 연구에 따르면 환승은 도보와 대기 시간 면에서 매우 비용이 많이 든다고 합니다.이러한 비용은 스테이션과 플랫폼에 걸쳐 불균등하게 분배되기 때문에, 경로 선택 분석은 새로운 스테이션의 업그레이드 및 선택을 안내하는데 도움이 될 수 있습니다.[344]또한 지하의 경로는 인터넷 응용프로그램의 라우팅 알고리즘과 유사한 전역 네트워크 최적화 접근법을 사용하여 최적화될 수 있습니다.[345]지하철을 네트워크로 분석하는 것도 안전 우선순위를 정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 2005년 런던 폭탄 테러 때 목표로 했던 역들이 교통 시스템을 파괴하는 데 가장 효과적이었기 때문입니다.[346]

2023년 3월의 한 연구에 따르면 2022년 런던 지하철에서 130만 파운드 이상의 휴대폰이 도난 당했는데, 이는 영국 전체 철도망을 합친 것보다 많은 금액입니다.[347]

주목할 만한 사람들

  • 해리 벡(Harry Beck, 1902–1974)은 2006년 영국의 디자인 아이콘으로 명명된 튜브 지도를 디자인했습니다.[348]
  • 런던 지하철 최초의 여성 열차 운전사 한나 대드스 (1941–2011).[349]
  • 파울러(John Fowler, 1817–1898)는 메트로폴리탄 철도를 설계한 철도 기술자였습니다.[350]
  • 1914년 "런던 지하철을 구한 지도"를 그린 지도 제작자 맥도널드 길(1884-1947).
  • 제임스 헨리 그레이트헤드(1844–1996)는 피터 W. 발로우(Peter W. Barlow)의 특허를 받은 연철 실드를 사용한 방법으로 타워 서브웨이를 파낸 엔지니어이며, 후에 동일한 터널링 실드를 사용하여 깊은 튜브 시티 & 사우스 런던 및 센트럴 런던 철도를 건설했습니다.[351][352]
  • Edward Johnston (1872–1944)은 Johnston Sans 서체를 개발했고, 오늘날 런던 지하철에서 여전히 사용되고 있습니다.[353]
  • 찰스 피어슨 (1793–1862)은 1845년에 런던에 지하 철도를 제안했고 1854년부터 메트로폴리탄 철도가 된 계획을 추진했습니다.[354]
  • Frank Pick (1878–1941)은 1908년부터 UERL 홍보 담당자, 1912년부터 상업 관리자, 1928년부터 공동 관리자였습니다.그는 1933년부터 1940년까지 LPTB의 최고 경영자이자 부회장이었습니다.Edward Johnston에게 서체를 만들고 둥근 모양을 다시 디자인하도록 의뢰한 것은 Pick이었고, Underground는 현대 포스터 아트와 건축 분야에서 최고의 사용자로서 예술의 후원자로서 명성을 쌓았습니다.[355]
  • 로버트 셀비(Robert Selbie, 1868–1930)는 1908년부터 사망할 때까지 메트로폴리탄 철도의 관리자였으며 메트로랜드 브랜드를 사용하여 메트로폴리탄 철도를 마케팅했습니다.[353][356]
  • Edgar Speyer (1862–1932)[357] 1906년부터 1915년까지 UERL 의장을 역임한 Yerkes의 재정적 후원자.
  • 앨버트 스탠리(Albert Stanley, 1874–1948)는 1907년부터 UERL의 관리자였으며 1933년 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 초대 의장이 되었습니다.[358]
  • 에드워드 왓킨(Edward Watkin, 1819–1901)은 1872년부터 1894년까지 메트로폴리탄 철도의 회장이었습니다.[359]
  • Charles Yerkes (1837–1905)는 1902년 런던 지하철 전기 철도 회사 (UERL)를 설립한 미국인으로, 3개의 지하철 노선을 개통하고 지역 철도를 전기화했습니다.[360][361]

참고 항목

참고문헌

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서지학

외부 링크

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