랭커스터 운하

Lancaster Canal
랭커스터 운하
CathouseBridgeGarstang.jpg
가르스탕 운하의 항행 가능한 구간을 가로지르는 캐터우스 다리(64번)
사양
최대 보트 길이70 피트 0 인치 (21.34 m)
최대 보트14 피트 0 인치 (4.27 m)
14
상황네비게이션 가능
항법 당국운하 앤 리버 트러스트
역사
원소유자랭커스터 운하 항법 회사
특급 기술자존 레니
기타 엔지니어윌리엄 크로슬리
행동일1792
최초 사용일1797
완료일1826
지리
시작점프레스톤
끝점켄달
지점글래슨 독
접속처루네 강, 리블 링크
랭커스터 운하
켄달 운하 헤드
178
세지윅 수도교
A590 켄달 링크 도로
힌카스터 터널
(380yd)
174
A590 켄달 링크 도로
급수 섹션의 끝
171
스테인턴 수로
킬링턴 저수지
피시 벡
165
크룩랜드 수로
운하 공급 장치
M6 암거
162
A65 이끼 끝 암거
운하 공급 장치
160
팔레톤 수로
154A
M6 스피니 컬버트
153A
노스 로드 암거
145
뉴밀 수도관
144
버튼 수로
141A
M6 신더버로우 암거
Tewitfield 잠금 장치(8)
139
A6070 암거
탐색 가능한 섹션의 끝
테윗필드 마리나
채석장
캐퍼너레이 암
132A
철도교
132
키르 수도관
129B
M6 고속도로
121
A6 타운 엔드 브리지
120
헤스트 뱅크 스윙 브리지
107
루네 수교
106
A589 벌크로드 수로
랭커스터
97
철도교
루네 강
록 앤 도킹
글래슨 분지
94
A588 애쉬턴 도로
여섯 번째 자물쇠
다섯 번째 자물쇠
네 번째 잠금
세 번째 잠금
세컨드 록
첫 번째 잠금
글래슨 분기점
82
코커 수도관
69
B5272 스네이프 우드 브리지
가르스탕 마리나
브릿지 하우스 마리나
63B
A6 프레스톤 랭커스터 로드
가르스탕
61
와이어 수로
캐터럴 분지
52
칼더 수로
47
A6 그린맨 다리
바톤 그랜지 마리나
46
브록 수로
빌스브로
38
할로우포스 수로
문즈브릿지 마리나
33
우드플럼턴 수로
스윌브룩 마리나
28A
M55
16A
B6241 톰 벤슨 웨이
리블 링크
잠금 1 ~ 3
11A
A5085 블랙풀 로드
애슈턴 분지
프레스톤
원래 종점
남단면
피셔게이트 터널
아벤햄 파크 경사면
리버 리블 트레슬 다리
트램웨이
펜워삼 경사면
월튼 경사면
월튼 서밋
휘틀힐 터널
M61
존슨 힐록 잠금 장치
현재 리즈와 리버풀 운하
위건 자물쇠

랭커스터 운하는 원래 랭커셔웨스데온에서 컴브리아 남부켄달까지 갈 계획이었던 잉글랜드 북서부에 있는 운하이다.리블 강을 건널 수 있는 구간은 완성되지 않았고, 남쪽 끝의 많은 부분이 리즈와 리버풀 운하에 임대되어 현재 일반적으로 그 일부로 여겨지고 있다.

프레스톤 북쪽 운하 중 랭커셔주 캔포스 인근 프레스턴에서 티윗필드까지 42마일(67.6km) 구간만 현재 항행이 가능하며 티윗필드 북쪽 운하는 M6 고속도로와 켄달 인근 A590 도로로 세 군데가 끊겼다.존슨 힐록에서 아스펄까지 남부 지역은 리즈 운하와 리버풀 운하의 일부로 항해가 가능하다.웨스데온으로의 계획된 연속은 건설되지 않았다.

역사

컴브리아 팔레톤 운하, 항해할 수 없는 북쪽 구역에 있습니다.왼쪽에 있는 건물은 화물선 서비스를 위한 마구간으로 사용되었습니다.

랭커스터 운하가 되는 것에 대한 초기 아이디어는 랭커스터 시와 주변 [1]지역의 높은 석탄 가격 때문에 형성되었다.제임스 브린들리는 1771년에 측량 의뢰를 받았지만, 그 작업은 1772년에 그의 계획을 발표한 로버트 휘트워스에 의해 수행되었다.운하는 에클스턴에 있는 리즈 운하와 리버풀 운하를 출발해 프레스톤과 랭커스터를 거쳐 테윗필드까지 54.5마일(87.7km)을 왕복한다.운하를 86피트(26미터) 상승시키고, 18마일(29킬로미터) 더 가면 켄달까지 운하를 운반할 수 있다.리블강[2]루네강을 건너려면 주요 수로가 필요할 것이다.1787년, 해안을 따라 땅을 매립하고 매립지를 통과하는 운하를 건설하는 계획이 존 윌킨슨이라는 철공에 의해 제안되었지만,[3] 그것은 작업을 시작할 충분한 지지를 이끌어내지 못했다.

1791년, 운하를 촉진하기 위한 공개 회의에 이어, 존 롱보텀, 로버트 디킨슨, 리처드 벡은 제안된 노선을 다시 조사했고, 월슬리의 브릿지워터 운하와 합류하기 위해 남쪽으로 연장하는 것을 검토했다.그들은 Whitworth가 제안한 것보다 더 나은 경로를 제안할 수 없었지만, John Rennie는 그가 할 수 있는지 알아보도록 요청받았고, 1792년 1월에 Westhoughton에서 Kendal까지 75.5마일(121.5km)의 경로를 제안했다.이것은 리블 위의 수로로 내려가기 위해 32개의 잠금장치가 필요했을 것이고, Tewitfield 비행은 그 위치에서 5개의 잠금장치와 밀턴에서 4개의 잠금장치로 대체되었을 것이다.발기인은 리즈 운하와 리버풀 운하의 항로 변경 제안이 남부 [4]지역의 수익성에 영향을 미쳤기 때문에 의회법을 긴급히 요구했습니다.

이 법은 1792년 6월 11일 왕실 승인을 받아 웨스트모랜드 카운티의 커크비 켄달에서 랭커스터 카운티의 팔라틴의 웨스트 호튼에 이르는 항행 가능한 운하를 만들고 유지하기 위한 법으로 명명되었으며, 또한 바윅 근처 또는 워튼 근처로 의도된 운하에서 워튼 근처로 가는 항행 가능한 지선도 있었다.갤모스에서 출발하거나 가까운 곳, 초리 근처, 랭커스터 카운티 팔라틴의 덕스베리까지 또는 그 근처.이 법은 Lancaster Canal Navigation의 소유주 회사를 설립하고, 그들에게 주식발행을 통해 414,100파운드를 조달할 수 있는 권한을 부여했으며,[5] 필요할 경우 저당권이나 더 많은 주식을 발행하여 추가로 200,000파운드를 조달할 수 있는 권한을 부여했다.존 레니는 1792년 7월에 기술자로 임명되었고, 연장자인 윌리엄 크로슬리는 그의 조수로, 아치발드 밀러는 상주 기술자이자 교육장으로 임명되었습니다.1793년 5월, 운하가 [6]바다와 연결되도록 글래슨 지사의 건설을 승인하기 위한 두 번째 의회법이 제정되었다.

건설

작업은 프레스톤에서 티윗필드까지의 수평 구간에서 거의 즉시 시작되었다.테윗필드에서 캐터럴 인근 레이레인까지 남쪽으로 43km 떨어진 운하는 콜의 존 머레이와 존 핑커튼이 계약했다.핑커튼은 유명한 운하 건설업자였지만 밀러는 그의 일의 질이 떨어지고 지시를 따르지 않았다고 불평했다.머레이와 핑커튼은 1795년에 해고되었고, 각각 더 작은 길이의 [6]운하를 건설하는 몇몇 건설업자들에 의해 대체되었다.1794년 1월, 레니는 벽돌을 사용했어야 한다고 생각했지만, 돌로 지어진 루네 수교에 대한 작업이 시작되었다.1797년까지 강 위 62피트(19m)의 운하를 운반하는 수로가 완성되었고, 보트들은 노스 엔드로 알려진 프레스톤에서 테윗필드까지 42.4마일(68.2km)을 이동할 수 있었다.단일 경간 수로들이 운하를 키어강와이어강 위로 운반했다.브록 은 운하와 거의 같은 높이에 있었기 때문에 운하 위에 보가 건설되었고 그 바닥은 수교 아래로 내려갔다.사이펀은 칼더강과 운하 아래의 애쉬튼 홀 근처의 개울을 운반하기 위해 건설되었다.정식 개회식은 1797년 11월 27일에 열렸는데, 그 때 여섯 척의 배가 랭커스터에서 루네 수도교로 갔다가 다시 돌아왔고, 그 후 왕의 품에서 만찬이 제공되었다.여기까지 [7]오는 데 269,406파운드가 들어갔어요

리블 강의 남쪽 부분은 리즈 운하와 리버풀 운하의 의도된 경로와 가까웠기 때문에 조금 더 복잡했다.공식적으로 알려진 대로 사우스 엔드에서 작업은 1793년 7월에 시작되었는데, 그 때 위건 근처의 바크 힐에서 초리 근처의 나이팅갈레스까지의 길이에 대한 계약이 손의 폴 비커스에게 임대되었다.브릿지워터 공작과의 협상은 웨스데온에서 월슬리의 브릿지워터 운하까지 남쪽으로 연장하는 계획으로 이어졌지만, 의회에 제출된 법안은 주로 애서튼 [8]홀 소유주의 반대 때문에 [6]부결되었다.위원회는 곧 건설될 브릿지워터 운하의 리 지점으로 연결되는 것이 더 나은 [6]선택일 수 있다고 생각했다.1798년 2월, 비커스는 바크 힐에서 초리 근처의 놀리 워프까지 운하 건설을 완료하였고, 운하는 개통되었다.윌리엄 카트라이트는 1794년 1월 루네 수로를 건설하는 동안 보조 상주 엔지니어로 임명되었지만, 1799년 7월에는 운하 전체의 상주 엔지니어로 임명되었습니다.그는 사우스엔드의 12마일(19km)이 존슨 힐록까지 북쪽으로 열려 있었고, 휘틀힐 터널을 제외하고 클레이튼 그린으로 가는 다음 구간이 거의 완성되었다고 발표했다.한편, 위원회는 현금 흐름 문제로 어려움을 겪고 있었지만, 오픈 섹션은 매우 필요한 [7]수익을 가져왔다.

그 후 관심은 어떻게 노스 엔드와 사우스 엔드를 결합할 것인가에 쏠렸다.Douglas Navigation과의 연결을 포함한 몇 가지 옵션이 고려되었고, 리즈와 리버풀은 그 수로를 증명하는 데 동의했지만, 랭커셔 위원회는 그들의 업무 일부를 감당할 수 없었다.그들은 1799년에 카트라이트에게 그의 의견을 물었고, 그는 사우스 엔드의 클레이튼 그린에서 노스 엔드의 현재 종착역보다 [9]약간 짧은 5마일(8km)의 트램을 제안했다.그리고 나서 위원회는 레니와 윌리엄 제섭에게 카트라이트의 전차와 제안된 다른 전차를 고려하고 두 구간 사이의 운하 연결에 대해 조언해 줄 것을 요청했다.그들은 제방을 이용하여 랭커스터로 가는 구간과 같은 높이에 있는 운하를 지지하고 리블 위에 수로를 설치해야 한다고 제안했다.클레이튼 그린의 사우스 엔드에 맞도록 레벨을 높이려면 잠금장치가 필요합니다.그들의 보고서에는 각각 117피트(36m)의 아치 3개와 총 길이 640피트(200m)의 아치가 있는 수도관 설계가 포함되어 있었다.카트라이트도 토마스 깁슨처럼 수도관 설계도를 제출했습니다.레니와 제솝은 카트라이트의 트램웨이 계획을 일시적인 해결책으로 승인했다.그들은 그것이 약 21,600파운드가 들 것이라고 생각했고,[10] 곧 그 작업을 시작했다.

기존의 사우스엔드 운하는 클레이튼 그린에서 월튼 서밋까지 1.6km(1마일) 연장되었고, 휘틀 힐에는 259야드(237m)의 터널이 건설되었다.이것은 만들기 어려운 것으로 판명되었고, 첫 번째 배가 그것을 통과할 수 있었던 것은 1803년 6월 1일이었다.그 무렵 노스 엔드는 프레스턴의 피셔게이트 근처에 있는 새로운 분지로 확장되었지만, 트램웨이는 밤버 브릿지에 도달한 지 얼마 되지 않아 마침내 1803년 말에 개통되었다.그 전차는 두 개의 선로와 세 개의 경사면을 가지고 있었는데, 각각의 선로는 정지해 있는 엔진과 끝없는 체인으로 구동되었다.나무 받침대가 그것을 리블 위로 운반했다.카트라이트는 1804년 1월 19일 완공 직후 사망했다.그의 다른 업적 중 하나는 프레스턴 운하와 리버 리블 사이에 터널을 뚫어 운하에 물을 공급한 것이다.그가 죽은 후, 이 프로젝트는 프레스턴의 윌리엄 밀러에 의해 완성되었고, 1806년 7월, 불튼과 와트 증기 엔진이 [11]터널을 통해 물을 퍼내기 시작했다.

켄달 운하 경유로 갈아타기 다리

위원회가 1792년에 설립되었을 때, 대부분의 위원들은 랭커스터 출신이었고, 프레스톤과 켄달 [12]출신도 있었다.이는 계속되었고, 결과적으로 켄달까지 북쪽으로의 연장은 계속 연기되었습니다.Millar는 1905년에 두 개의 노선을 조사했고, 또한 전차의 가능성을 고려했다.트램웨이는 훨씬 더 저렴했지만, 위원회는 1807년에 테윗필드와 힌카스터 사이의 레니의 노선을 변경하도록 승인하기 위해 새로운 의회법을 얻었고, 이 또한 테윗필드의 모든 자물쇠를 다시 갖게 되었다.많은 논의와 몇 번의 계획 변경 후에, 마침내 리즈 운하와 리버풀 운하와 조건이 합의되었고, 그들은 사우스 엔드의 많은 부분을 사용할 수 있게 되었다.랭커스터 운하는 바크 힐에서 위건까지 0.5마일(0.8km)의 짧은 길이와 존슨 힐록에서 7개의 잠금장치를 통해 20m(64피트)의 긴 지선을 건설할 것이다.켄달 지대에 물을 공급하기 위해 그들은 킬링턴에 있는 86에이커(35ha)의 땅을 저수지로 사들였지만 지점과 저수지의 비용 때문에 운하를 건설할 돈이 남아 있지 않아 켄달과의 연결이 다시 [13]연기되었다.

토마스 플레처는 1812년에 엔지니어가 되었고, 그의 첫 번째 임무는 켄달 운하의 견적을 준비하는 것이었다.1813년에 공사를 시작하기로 합의가 이루어졌고, 1817년 5월부터 힝카스터 터널과 킬링턴 저수지를 포함한 수문 북쪽의 운하 건설은 윌리엄 크로슬리에 의해 관리되었다.터널은 1817년 12월 25일에 완성되었지만, 자물쇠의 마무리는 조금 더 오래 걸렸다.킬링턴 저수지의 제방은 여러 차례 높아져 현재 153에이커(62ha)의 면적을 차지하고 있으며 자물쇠가 완성될 무렵에는 꽉 찼다.이 섹션이 알려지게 된 북방 수역의 개막식은 1819년 6월 18일 켄달에 [14]있는 타운 홀에서 저녁 식사, 무도회가 이어졌다.

다음 프로젝트는 1792년에 취득한 의회법에 의해 승인된 2.5마일(4km)의 Glasson Dock 지점이 될 것이다.프레스톤은 리블 운하 건널목이 훨씬 더 중요하다고 생각했지만 위원회의 구성은 글래슨 지부를 선호한다는 것을 의미했다.그들은 1819년에 더 많은 자본의 모금을 승인하고, 존슨 힐록의 리즈 운하와 리버풀 운하로 가는 킬링턴 저수지의 건설을 소급적으로 승인하기 위해 또 다른 의회법을 얻었다.크로슬리는 1820년에 플레처로부터 운하 전체의 관리인으로 취임했고, 1823년에 작업이 시작되었다.운하를 52피트(16미터) 아래로 운반하는 6개의 자물쇠로 1825년 12월에 완공되었다.그 회사는 자금이 부족했고, 창고와 거점이 부족하여 처음에는 무역이 더디게 발전했다.프로젝트가 완료된 후, 크로슬리는 1826년 6월 매클즈필드 운하의 엔지니어가 되기 위해 떠났고, 브라이언 패젯 그렉슨으로 [15]대체되었다.

리블강의 운하 건널목은 건설되지 않았다.1813년, 켄달까지 북쪽 연장선이 건설되려 할 때, Shuttleworth라고 불리는 사람이 이끄는 프레스톤 소유주들 중 일부는 수평에서 리블 강을 건너는 계획을 제안했고, 플레처는 이를 실행할 수 없다고 결정했다.그리고 그들은 강 양쪽에 자물쇠가 달린 낮은 층에 수도교를 제안했다.Fletcher는 비용을 160,537파운드로 추산했고, 그렇게 할 수 있었지만, 그 금액은 구할 수 없었고 자물쇠에 물을 공급하는 것은 어려울 것이다.셔틀워스는 1817년에 특별 총회를 열 것을 요구하였고, 그는 그 비용을 재무부 법안 대출 위원회에 신청함으로써 얻을 수 있다고 제안하였으나,[16] 그의 제안은 무산되었다.

작동

겨울에 얼어붙은 캔포스의 분지

노스엔드와 사우스엔드가 트램웨이로 연결되자 수익성이 크게 향상되었습니다.1803년 총소득은 4,853파운드였고, 이듬해 트램이 개통되면서 수입은 8,490파운드로 뛰었다.1803년 통행료 수입은 4,332파운드였으며, 약 29%는 사우스엔드와 트램웨이에서 창출되었다.1807년까지 이 금액은 12,467파운드로 증가했으며, 이 중 51%는 사우스엔드와 트램웨이에서 나왔다.주주들은 1803년에 0.5퍼센트의 배당을 받았고 1805년부터는 1%[17]의 배당을 받았다.켄달과의 연결이 새로 개통된 1820년의 통행료 수입은 25,289파운드로 증가했고, 1825년에는 노스엔드가 52%를 기여하는 27,069파운드였다.수송되는 화물에는 곡물, 목재, 감자, 슬레이트 등이 포함됐으며 운하는 울버스턴, 북웨일스, 아일랜드로 가는 석탄 수출에도 이용됐다.글래슨 지부는 작은 배들이 환적 없이 운하를 이용할 수 있게 했고, 그렇게 하는 숫자는 1830년 64명에서 [18]1840년 185명으로 증가했다.

1830년대에 Canal Company는 철도의 위협에 적응해야 한다는 것을 깨달았다.비록 웨스사돈으로 가는 운하의 아이디어는 오래 전에 포기되었지만, 그들은 운하를 위건 자물쇠를 넘어 웨스사돈으로 가는 운하를 확장함으로써 운하의 선을 넘어 웨스사돈으로 가는 다리를 건설하도록 강요했다.볼튼과 프레스톤 철도는 랭커스터 운하 트램웨이를 이용해 프레스톤에 도착하기를 원했고, 그래서 그들은 1837년부터 연간 8,000파운드에 그 노선을 임대했다.하지만, 그들은 1838년 노스 유니온 철도와 프레스톤으로 가는 노선을 이용하기로 합의했지만, 운하 회사는 [19]전차를 되찾을 준비가 되어 있지 않았다.프레스턴 북쪽의 잠재적 철도와 경쟁하기 위해, 그들은 프레스톤과 랭커스터 사이의 급행 여객 서비스를 제공하는 패킷 보트를 운영했고, 이후 승객들이 티윗필드의 잠금 장치를 오르내리며 두 번째 보트에 탑승하는 등 켄달까지 [20]서비스를 연장했다.7시간의 여정은 역마차의 최고 속도를 절반으로 줄였다; 여정의 편안함 때문에 승객들은 1840년대 철도 경쟁이 시작된 이후에도 패킷보트에 대한 충성심을 유지했다.

Preston의 양수장은 1836년에 팔렸는데, 경험상 킬링턴 저수지의 물 공급은 운하 전체에 충분했다.사우스엔드에 있는 휘틀힐 터널의 일부는 1827년과 [21]1836년에 지붕이 무너진 후 절단된 부분으로 바뀌었다.1840년대 초, 운하를 철도 회사에 매각하려는 시도가 있었지만, 노스 유니언 철도나 볼튼과 프레스톤 철도 모두 관심이 없었기 때문에, 그들은 [22]1842년 9월 1일부터 랭커스터와 프레스톤 정션 철도를 임대했다.운하와 여러 철도 회사들에 의해 주장과 반론이 제기되면서, 7년간의 복잡한 협상이 뒤따랐고, 1849년까지 랭커스터와 프레스턴 정션 철도는 랭커스터와 칼라일 철도의 일부가 되었다.중재자 역할을 한 로버트 스티븐슨은 운하를 55,552파운드로 승인했고, 1849년 8월 1일 철도 청구는 중단되었다.운하는 7년 동안 67,391파운드의 이익을 냈고, 이를 통해 그들은 모든 담보대출을 갚고, 소유주들에게 주당 117,000만 파운드(8750만 파운드)의 보너스를 지급하고, 6,700파운드를 비상 [23]기금에 할당할 수 있었다.

1850년에 랭커스터와 칼라일 철도와 합의가 이루어졌는데, 이 철도는 승객들과 일반 상품들을 켄달까지 운반했지만, 운하는 석탄과 중화물을 운반했다.운하는 글래슨과 [24]프레스턴 사이의 화물 수송을 계속했고, 1858년까지 운하와 철도의 관계는 다소 불안하게 진행되었고, 철도는 켄달에서 호수 [25]지역으로의 석탄 통행을 차단하기 시작했다.런던과 노스웨스턴 철도는 1859년부터 랭커스터와 칼라일 철도를 임대했고, 소유주들은 1860년에 런던과 노스웨스턴 철도에 운하를 임대하려고 했다.1863년 상원에서 이 협정을 승인하는 법안이 부결된 후, 이듬해 다시 제출되어 1864년 7월 29일 의회법이 되었다.운하회사는 운하 북쪽 끝의 임대료로 연간 12,665.87파운드를 받았고, 이로 인해 그들은 배당금을 계속 지급하고 투자를 할 수 있게 되었다.사우스엔드는 리즈 운하와 리버풀 운하로 연간 7,075파운드에 임대되었고 프레스톤에서 밤버 [26]브릿지로 가는 전차는 폐쇄되었다.1879년까지 나머지 노선의 통행이 중단되어 폐쇄되었다.결국, 철도 회사는 운하를 사겠다고 제안했고, 이것은 1885년 7월 16일 의회법에 의해 공식화되었지만, 실제로는 [27]7월 1일에 운하를 인수했다.

철도 소유권 하에서, 운하는 잘 유지되었고, 특히 1824년에 운하 회사로부터 구입한 토지에 건설된 석탄을 프레스톤에서 켄달 가스 공장으로 운반했기 때문이다.이 교통량은 매년 6,500~7,500톤(6,600~7,600t)에 달했고, 가스공장으로의 철도 접근은 없었다.운하는 항상 침대의 석회석 틈으로 인한 누출 문제를 겪었고, 1939년 당시 운하를 소유하고 있던 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도는 켄달에서 0.5마일 (0.8km) 구간을 폐쇄하는 법을 획득했다.1941-42년까지 가스공장의 북쪽 부분은 사용되지 않았고 누출로 인해 폐쇄되었다.그 후 1944년 철도공사는 다른 여러 운하와 함께 운하 전체를 폐쇄하려고 시도했지만, 상원에서 반대하여 랭커스터 운하는 법의 적용범위에서 제외되었다.가스공장으로의 석탄 교통은 1944년에 도로 차량으로 옮겨졌고,[28] 운하는 1947년에 마지막 상업 교통을 운송했다.

소멸.

랭커스터 운하와의 교차로 옆에 있는 글래슨 지선의 다리 1번

철도 및 운하의 국유화와 1947년 운수법결과로 영국 운수 위원회의 설립에 따라, Docks and Indraint Wayroutes Executive(DIWE)는 새롭게 국유화된 [29]운하를 담당했습니다.1952년 말, DIWE는 랭커스터 운하를 포함하여 상업적으로 더 이상 사용할 수 없는 약 970km의 운하를 카운티와 지방 [30]당국에 매각할 계획을 세웠다.이 계획들은 1955년 4월 영국 교통위원회에 의해 "운하와 내륙 수로"라는 제목의 보고서의 일부로 출판되었다.그때까지 랭커스터 운하는 771마일(1,241km)의 물길 중 일부였으며, 처분 대상으로 지정된 III그룹을 형성했다.그 발표 이후, 내륙 수로 협회는 일련의 항의 모임을 조직했고, 랭커스터에서 열린 후에 랭커스터 [31]운하 보트 클럽이 결성되었다.영국 교통위원회의 연례 법안은 이 수로에 무슨 일이 일어날지 상세하게 기술될 것으로 예상되었지만, 1955년 11월 28일 발표되었을 때 법안은 버려진 노팅엄 운하와 월설 운하를 폐기하자는 제안만을 담고 있었다.내륙 수로 협회는 운하망 [32]부활에 대한 공식 태도가 누그러지는 것을 감지했다.

그럼에도 불구하고, 운하의 일부는 1953년 교통법에 포함된 재량권을 사용하여 버려졌고, DIWE는 사용되지 않거나 거의 사용되지 않는 운하를 폐쇄할 수 있었다.스타인턴 크로싱 브리지에서 켄달까지 약 9.25km의 운하는 밑바닥 석회암 균열을 통한 누출로 인해 배수되었고 켄달의 마지막 2마일(3.2km)은 메워졌다.토지는 지주들에게 팔렸지만, 견인로는 공공 보도로서 유지되었고, 많은 다리들이 제자리에 남아 있다.프레스톤 끝에서는 수교 거리에서 남쪽으로 약 1.21km(0.75마일)의 운하가 점차 배수되어 부분적으로 메워졌다.Tewitfield 잠금 장치 위에서는 Burton-in-Kendal의 100야드(91m) 구간이 누출 문제로 배수되어 파이프로 교체되어 하부 운하로의 물 공급이 유지되었지만 Tewitfield 북쪽 항행은 중단되었다.Tewitfield 자물쇠의 게이트는 제거되었고 [33]보 역할을 하기 위해 콘크리트 아가미로 대체되었다.

1963년 1월부터, 운하에 대한 책임은 새로 설립된 영국 수로 [33]위원회로 넘어갔다.랭커스터 운하 복원 협회는 1963년 12월 운하 유지 운동을 위해 결성되었다.그것은 나중에 랭커스터 운하 [34]신탁이 되었다.교통부가 프레스톤 북쪽의 M6 고속도로 계획을 개발했을 때, 그들은 운하를 가로지르는 다리에 자금을 댈 준비가 되어 있지 않았고,[35] 1965년 중반 테윗필드 북쪽의 운하를 포기하겠다는 계획을 발표했다.향후 복구가 가능하도록 현지 교량 건설 캠페인이 있었지만, 운하는 고속도로가 [36]건널 수 있는 3개 지점과 [33]건설의 일환으로 다른 도로가 재경로된 3개 지점에서 구간에 놓였다.스타인턴 아래의 수로는 킬링턴 저수지에서 하부 운하로 물을 운반하고, 또한 가스탕 근처의 운하로부터 플리트우드 [36]근처의 화학 공장으로 흐르는 파이프라인에 물을 공급하기 때문에 여전히 작은 보트에 의해 사용될 수 있었다.

켄달~프레스턴 구간은 현재 Ashton 분지에서 종점하고 있지만, 이전에는 프레스톤 중심까지 계속 이어졌습니다.이곳에는 다음과 같은 이름을 가진 많은 거리와 술집이 있습니다.Wharfe Street, Kendal Street, Lamb and Packet(양고기는 Preston의 꼭대기), Fighting Cocks(옛 Boatmans).운하 유역에 의해 이전에 점유되었던 지대의 대부분은 현재 센트럴 랭커셔 대학 부지의 일부이다.2003년 모들랜드의 새로운 선착장까지 운하를 확장하기 위해 트러스트가 설립되었지만, 진척이 없자,[37] 대학은 향후 운하 복구를 방해하지 않는 방향으로 운하를 경관화할 계획이다.

남단

비록 카누에서 파티를 늦으면 1969년만 두 portages[38]이 섹션에서는 1960년대로 닫힘과, 3bridg 필요할 수 있는 M61 고속 도로 제안의 결과로 그 가지를 탐색할 수 있었다 월턴 정상 회담과 존슨의 Hillock에서 리즈와 리버풀 링크 사이의 운하 지난 1932년에 상업적 통행에 사용되었다.에스 제일의 것이다운하를 건너다교통부영국 수로위원회특히 운하의 상태가 좋지 않았기 때문에 다리 건설 비용이 정당화되지 않았다고 판단하고 [39]운하 폐쇄 법안을 의회에서 추진했다.그 결과 지금은 M61 고속도로 아래에 많은 것이 묻혀 있으며, 클레이튼-레-우즈 지역의 주택 단지는 1990년대에 이 노선에 지어졌다.존슨 힐록과 위건 탑락 사이의 남쪽 끝은 현재 리즈 운하와 리버풀 운하의 일부로 간주되고 있으며 레저 교통에 잘 이용되고 있습니다.

복원

M6가 계획되고 있을 무렵, 수로 복구를 촉진하기 위해 만들어진 많은 책자 중 첫 번째 책자가 랭커스터 운하 복원 협회에 의해 출판되었다.그것은 T S H Wordsworth에 의해 쓰여졌고, The Lancaster Canal: Proposed Linear Park and Nature [40]Reserve라는 제목으로 쓰여졌다.워즈워스는 랭커셔 카운티의 기획 책임자였으며 랭커스터 운하 [41]트러스트의 선구자 설립에 중요한 역할을 했다.프레스턴 외곽의 애쉬턴 분지는 복구되었다가 1972년 [34]운하의 남쪽 끝에 목적지를 제공하기 위해 재개장되었다.1970년대 초, 내륙 수로 어메니티 어드바이저리 평의회는 북방 지역에 대한 실태 조사를 실시해,[42] 랭커스터 운하 트러스트는 향후의 가능성을 나타내는 보고서를 작성했다.그리고 나서 그들은 잘려나간 북쪽 해역에 선박들이 운하에 접근할 수 있게 하기 위해 활주로를 건설하는 아이디어를 홍보하기 시작했고, 일련의 활주로가 완성되어 1978년 [43]부활절 주말에 보트 집회를 열 수 있게 되었다.노던리치는 공식적으로 항해를 할 수 없게 되었지만, 1980년대에 버튼인켄달 근처의 해협을 막았던 송유관은 좁은 배를 수용할 수 있을 정도로 깊고 폭이 넓은 콘크리트 홈으로 대체되었다.[33]

Northern Reachs Restoration Group(NRRG)이라 불리는 주요 조직은 복구를 조정하기 위해 1992년까지 9개 파트너로 구성되었다.영국 수로(현재의 Canal & River Trust), 컴브리아 카운티 의회, 내륙 수로 협회, 켄달 타운 의회, 랭커셔 카운티 의회, 랭커스터의회, 랭커스터 운하 신탁, 사우스 레이크랜드 지역 의회수로 신탁입니다.그들은 토목 기술자 스콧 윌슨 커크패트릭에게 완전한 복구가 가능한지 여부를 결정하도록 의뢰했고 1992년 보고서는 그렇게 [44]결론지었다.

1998년, 영국 수로와 북방 수역 복구 그룹은 운하의 복구가 어떻게 [45]진행될 수 있을지에 대한 공식적인 개요를 담은 공동 양해각서에 서명했다.2000년에 Scott Wilson Kirkpatrick은 보고서를 갱신했고, 2002년에 실시된 추가 연구에 따르면 완전 복구 비용은 5460만~6240만 [44]파운드로 추정되었습니다.타당성 보고서는 2003년 3월 20일 켄달에서 열린 공개 회의에서 시작되었다.여기에는 운하가 M6 고속도로에 의해 절단된 두 개의 건널목을 피하기 위한 경사면 제안도 포함됐다.비용은 약 5500만 파운드로 높았지만, 기존 운하를 여객기에 연결하기 위해 200만 파운드에서 700만 파운드가 추가로 필요했지만, 이 프로젝트는 지역 경제에 연간 약 2400만 파운드를 창출하고 800개의 새로운 일자리를 [46]창출할 것으로 추정되었다.

랭커스터 운하는 마침내 2002년 리블 링크의 개통과 함께 나머지 영국 운하 네트워크와 연결되었다.이것은 리즈 운하와 리버풀 운하의 러포드 암에서 조수 강 리블을 통해 접근할 수 있게 해준다.리블강을 떠나면 사빅브룩의 경로를 따라 올라가 8개의 자물쇠를 통해 [47]운하와 합류한다.

노스웨스트개발청(NWDA)은 북부 전역을 복구하기 위한 자금 지원을 요청했으나 2004년 중반 거절당했다.그러나 2004년 10월 사우스레이크랜드 지역 의회와 NWDA의 자금 지원을 받는 독립 기관인 Rurchal Regeneration Cumbria는 설계 단계 비용으로 325,000파운드를 약속했다.British Waterroes는 이 비용을 75만 [48]파운드로 추산했다.복구 작업에는 운하가 뚫린 3개의 고속도로 건널목과 4개의 간선도로 건널목과 52개의 구조물에 대한 작업이 포함됩니다.NWDA와의 논의 후, 프로젝트는 세 단계로 나뉘었으며, 첫 번째 단계는 Kendal의 Canal Head에서 Natland Road까지 1.5마일(2.4km)을 커버했습니다.제2단계는 Natland Road에서 Crooklands까지, 제3단계는 [44]Tewitfield까지의 북쪽 영역을 커버합니다.Northern Treaks Restoration Group(NRG)은 복구의 1단계 자금을 조달하기 위해 1350만 파운드에 NWDA에 수정 입찰을 제출했으며, 2007년에 작업을 시작할 수 있을 것으로 기대했다.South Lakeland District Council은 2004년에 이 프로젝트를 지원하기 위해 150만 파운드를 책정했다.이러한 대규모 계획과 병행하여 Cumbria County Council은 Kendal의 Castle Bridge를 리노베이션하는 데 125,000파운드를 지출했으며, Kendal Civic Society는 Natland Mill Beck Lane [48]Bridge의 20,000파운드를 복구하는 데 큰 자금을 투자했습니다.

2006년까지 Kendal의 첫 번째 구역의 프로젝트 개발 단계는 British Waterroutes가 주도하고 있었습니다.NWDA, 사우스레이크랜드 구의회, 농촌재생 컴브리아 등 여러 곳에서 75만6000파운드의 자금을 조달했다.그 2년 프로젝트는 2006년 [49]1월에 시작되었다.Kendal Canal Head 지역에 대한 Area Action Plan은 2008년에 발표되었으며,[50] 운하와 주변 지역의 포괄적인 재생 계획을 개략적으로 설명했다.이 문서에는 British Waterroes가 작성한 타당성 조사 결과 중 많은 부분이 포함되었지만 최종 종착역에서의 복원은 제한되었다.그것은 남쪽으로 약간 더 떨어진 곳에 새로운 운하 암(암)을 건설할 것을 제안했고, 운하의 일부 습지를 수용하고 시각적인 영향을 개선하기 위해 운하로 제안된 단단한 가장자리 중 일부를 더 부드럽게 만들어야 한다고 제안했다.브리티시 워터로는 누수 문제를 극복하기 위해 콘크리트 통로를 사용할 것을 제안했으며, 가장자리를 [51]인필에서 석공으로 굴착했다.

그 의도에도 불구하고, 켄달의 운하를 복원하는 작업은 2016년 말까지 여전히 시작되지 않았다.그러나 운하를 스타인턴에서 북쪽으로 연장하는 작업이 시작되었다.2002년, 스테인턴의 급수구간 끝 부근에 있는 약 0.5마일(0.80km)의 운하가 매물로 나왔고, 두 명의 은퇴한 Canal Trust 회원인 Angela와 Howard Broomby에 의해 [52]매수되었다.Canal Trust는 다리 172와 173 사이의 220야드 (200m) 길이로 작업을 했는데, 다리 172와 173을 파내고 물이 새지 않게 하기 위해 벤토나이트 막을 깔았습니다.최초 퍼롱(First Furlong)[53]으로 시판되어 2014년에 리필하여 [52]누수가 발생하지 않았는지 확인.뚜렷한 문제 없이 2015년에 [54]운하와 연결되었다.이후 173교에서 440야드(400m) 떨어진 곳에서 공사가 시작돼 운하가 거의 힌카스터 터널까지 갈 예정이지만 A590의 터널 입구 바로 아래를 어떻게 통과할지에 대한 자세한 내용은 아직 [53]확정되지 않았다.

Grade I Lune Aqueduridge는 2009/[55]10년에 200만 파운드의 페이스리프트를 예정하고 있었습니다.이 수도를 책임지고 있는 기관들은 신뢰할 수 있는 자금 [56]입찰을 할 수 있도록 헤리티지 복권 기금으로부터 50,000파운드를 받았다.2011년 1월에 수로를 복구하는 작업이 시작되어 2012년 3월에 240만 [57]파운드의 비용이 투입되어 완성되었습니다.

이 있는 구역의 북쪽 끝 부근에 있는 스타인턴 벡 위로 운하를 운반하는 스타인턴 수교는 2015년 12월 폭풍 데스몬드 [58]의 홍수로 인해 광범위하게 손상되었다.이로 인해 점토 댐을 통해 운하가 일시적으로 폐쇄되었다(댐은 수도관 붕괴 시 나머지 개방 구간에서 발생하는 물의 손실을 방지하기 위한 것이다).2018년 8월 Canal & River Trust에 고용된 건설사 Kier Group이 착공한 주요 공사로 수로를 복구하기 위한 자금을 확보하였습니다.예인 경로 1마일(1.6km)의 복원이 2020년에 완료되었지만, 코로나 바이러스 대유행으로 인해 정식 재개장은 랭커스터 운하 재생 파트너십이 한 달간의 축제를 주최한 2021년 10월로 연기되었다.이 사업은 헤리티지 복권 기금으로부터 150만 파운드의 조성금을 지원받았으며, 농촌 지불청, 사우스 레이크랜드 구의회, 컴브리아 카운티의회 및 켄달 타운 [58]시의회의 기타 기부금도 지원받았다.

경로

프레스톤에서 시작하는 운하는 애쉬턴 분지의 남쪽 제방 위에서 눈에 띄지 않게 시작됩니다.이전에는 랭커스터 운하 [59]트램로드와 연결되는 분지까지 약 1마일 정도 계속되었다.거의 모든 운하를 향해 북쪽으로 향할 때 견인로는 왼쪽 둑에 있습니다.프레스톤과 랭커스터 시를 제외한 대부분의 운하는 탁 트인 시골 지역을 통과하며, 모든 항행 가능한 간선은 동일한 등고선을 따르기 때문에 [60]잠금 장치가 없습니다.프레스톤에서 운하는 도시 주변을 약 3.2km [59](2.3km) 정도 지나 1.4마일 (2.3km)의 리블 링크와의 교차로를 지나며, 근처에 톰슨 [47]대걸에 의해 만들어진 4개의 조각품 중 하나인 Gauging the Riple이 있다.

운하는 Swillbrook, Catford의 남쪽에 도착하기 전에 M55 고속도로를 통과하고 Woodplumpton Aqueduch에서 [61]Woodplumpton Brook을 횡단한 후 북쪽으로 선회합니다.빌스브로에서는 A6 도로, 서해안 본선 철도 및 M6 고속도로가 잠시 연결되어 있습니다.마을의 북쪽에는 브록 수로가 [62]있고, 운하는 카테롤의 동쪽까지 계속되어 가스탕에 도달하고, 여기서 110피트(34m) 길이와 34피트(10m)[63] 높이의 돌 수로를 타고 와이어 강을 건넌다.운하에서 가르스탕 마리나로 가는 입구는 지역 블랙풀 [64]영공에 있는 일반 항공기의 시각적 보고 지점(VRP)이다.가스탕을 넘어 이 운하는 마을이 [65]거의 없는 탁 트인 시골 지역을 지나 [66]프레스턴에서 24마일(39km) 떨어진 글래슨 선착장 지점과 합류합니다.더 많은 시골 구역이 랭커스터의 [67]남쪽 가장자리로 이어진다.

랭커스터 내 운하는 건물로 둘러싸여 있다.견인로는 Bulk Road Aqueduridge가 A683 도로를 통해 운반하기 전에 다리 98과 100 사이의 동쪽 둑으로 잠시 교차합니다.그 수도교는 1961년에 건설되어 비교적 현대적이다.곧이어 [66]루네 수교가 나타나 프레스턴에서 30.8마일(49.6km) 떨어진 루네 [68]강의 조수 이외의 부분을 건넌다.헤스트 뱅크에서 운하는 모레캄브 [68]만에서 바다와 가까워지고, 볼튼 르 상드를 통해 해안선을 따라가다 캔포스에서 내륙으로 돌아간다.시내를 관통하는 통로는 대부분 커팅으로 되어 있으며, 칸포스의 동쪽 끝에는 A601(M) 고속도로가 교차하고 있습니다.그 직후, M6 고속도로를 따라 새로운 루트를 따라가다가 고속도로 아래의 새로운 다리를 통해 급커브하여 역사적인 코스로 돌아간다.그것은 카퍼뉴레이의 작은 수도교를 타고 키르 강을 가로지르며, 강과 [69]운하를 가로지르는 철도를 운반하는 훨씬 더 큰 고가교에 가려져 있다.한때 채석장을 운영했던 짧은 분기점인 캐퍼너레이 암은 현재 본선의 동쪽에 외딴 계류장을 제공하고 있으며, 보릭의 서쪽 가장자리를 지나 항해 가능한 운하는 [66]프레스톤에서 42.1마일(67.8km) 떨어진 M6 고속도로 [70]옆에 있는 테윗필드 마리나에서 끝난다.

남쪽 끝 A6070 도로 아래의 트위트필드 컬버트와 북쪽 끝 M6 고속도로 아래의 신더바로 컬버트에 의해 운하로부터 격리된 8개의 버려진 티윗필드 자물쇠가 놓여 있다.Cinderbarrow Culvert 상공의 약 13km의 운하는 물에 잠겨 있으며, 장애물을 주위로 운반할 수 있는 카누와 다른 소형 선박이 이용할 수 있다.킬링턴 저수지는 여전히 [71]자물쇠 아래 항행 가능한 부분의 주 급수 역할을 하기 때문에 물 속에 남아 있습니다.버튼인켄달은 운하의 동쪽에 있고, 홀메는 서쪽에 있다.노스 로드를 운반하는 이전의 다리는 컬버트가 되기 위해 낮아졌고 스피니 컬버트에서는 M6 고속도로가 다시 운하를 가로지르며 견인로는 운하를 벗어나 듀크 [72]브릿지에서 합류한다.팔레톤 북쪽에는 팔레톤 수교가 팔레톤 벡을 넘어 운하를 나른다.Moss Side Culvert는 A65 도로가 교차하는 운하를 막고 M6 고속도로가 Millness Culvert에서 세 번째로 교차합니다.크룩랜드에서 운하는 킬링턴 저수지에서 운하를 공급하기 위해 물을 운반하는 피시 벡 강을 건너고, 여기서 스타인턴까지 운하는 랭커스터 운하 트러스트에서 운영하는 트립보트에 의해 이용된다.물이 있는 구간은 [66]프레스톤에서 약 50마일(80km) 떨어진 스테인튼 수교 [73]바로 너머로 끝납니다.

건조하고 부분적으로 채워져 있지만, 켄달까지 마지막 5마일(8km)까지 갈 수 있습니다.그것은 힌카스터 터널을 지나 Sedgwick의 큰 길을 가로지르는 Sedgwick Aqueduridge를 [73]통과합니다.코스가 메워졌지만 운하의 동쪽 둑으로 예인로가 바뀌는 창라인교를 비롯해 여전히 양호한 상태의 다리가 다수 있다.얼마 지나지 않아, 운하가 [74]건설된 시점부터 많은 석조 건물들이 있는 운하 헤드에 도착한다.분지는 [66]프레스톤에서 55.8마일(89.8km) 떨어져 있다.

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외부 링크

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