비행접점

Flying junction
비행교차로: 교량으로는 열차가 서로 막히지 않는다.

비행 분기점 또는 플라이오버는 다른 열차 이동과의 충돌을 피하기 위해 복수 선로에서 하나 이상의 선로를 이탈하거나 수렴하는 철도 분기점을 말한다. 더 전문적인 용어는 "등급 구분 접속"이다. 굴착 분기점 또는 다이빙 언더는 분기선이 본선 아래로 지나가는 곳에서 발생한다.

등급 분리의 대안은 수평 분기점 또는 평면 분기점으로 선로가 교차하고 충돌하는 경로가 연동 신호로 보호되어야 한다.

복잡성

프랑스의 프레이틴 삼각형: 각 면의 길이는 3km(2mi)가 넘는다. 등급으로 구분된 wye. TGV유로스타 열차는 300km/h(186mph)로 분기점을 횡단한다.

단순한 비행접합은 충돌을 피하기 위해 다른 선로 위로 또는 아래로 단일 선로 통과를 할 수 있는 반면, 복잡한 비행접합은 고속도로 스택 교환 방식으로 충돌하는 열차 없이 다중 경로 지정을 허용하는 정교한 인프라를 가질 수 있다.

교차점이 없는 플라잉 정션

두 선로가 각각 두 선씩 비행교차로와 합쳐지면 함께 4선 철도가 될 수 있다. 이러한 현상은 네덜란드에서 정기적으로 발생한다(아래 예 참조).

고속철도

고속철도를 이용한 거의 모든 교차로들은 등급으로 구분된다. On the French LGV high-speed network, the principal junction on the LGV Sud-Est, at Pasilly where the line to Dijon diverges, and on the LGV Atlantique at Courtalain where the line to Le Mans diverges, are fully grade separated with special high-speed switches (points in British terminology) that permit the normal line speed of 300 km/h (186 mph) 본선, 220km/h(137mph)의 편차 속도.[note 1]

LGV(Lignes a Grande Vitesse) 네트워크에는 4개의 등급으로 구분된 고속 삼각망이 있다. 프레이틴(릴레 근처), 쿠베르(파리의 남동쪽), 클레이-수이리(파리의 북동쪽), 앵글스(아비뇽) 등이다. 다섯 번째인 베마르스(파리의 북동쪽)는 파리 가레 뒤 노르드 공항과 파리 CDG 공항을 연결하는 가장 사용량이 적은 쪽의 단일 트랙 링크를 제외하고는 등급이 분리되어 있다.

호주.
캐나다
덴마크

핀란드

  • Kytöma, Kerava(지도)에서 두 개의 주요 노선의 철도 분기점
프랑스(LGV 삼각형)
  • 파리, 브뤼셀, 런던을 잇는 트라이앵글 드 프레이틴, 릴. (지도)
  • 트라이앵글 드 쿠베르, 파리 (지도)
  • 두 개의 평행 1.5 km (0.93 mi) viadule이 있는 Triangle des Angle, Avino. (지도)
  • 트라이앵글 드 클레이 수이, 파리, 부분 4방향 분기점. (지도)
  • 파리 삼각지 데 베마르스. (지도)
독일.
홍콩
네덜란드
Weesp 기차역 양 끝에 있는 비행접선

네덜란드 철도에는 25개에서 약 40개의 비행 교차가 있는데, 이는 얼마나 더 복잡한 예시들이 계산되는가에 따라 달라진다.

병합된 노선이 4선 철도가 되는 비행 교차로:

네 방향의 트랙이 결합되어 더욱 복잡한 비행 접합:

노르웨이
스웨덴
타이완
영국
미국
뉴저지 저지 시에 있는 업타운 허드슨 튜브는 1910년에 지어졌다.
1977년 필라델피아의 동물원 분기점.
보스턴 플레전트경사로로 접근하는 트레몬트 가의 비행접점

참고 항목

메모들

  1. ^ 프랑스어 위키피디아에 있는 "코르탈레인"을 참조하십시오.

참조

  1. ^ 시카고 시, 지하철 및 트랙션 부서, 시카고 시 지하철 및 트랙션 부서의 두 번째 연간 보고서, 1940년 12월 31일(시카고: 1940년 12월 31일 시카고 시).
  2. ^ 시카고 지하철 및 트랙션 부서, 종합 계획, 2-29, III-VII.
  3. ^ 시카고 교통 위원회, 시카고 중부 지역의 고속 교통 서비스 확장 계획(시카고: 1962년 4월 20일 시카고 교통 위원회).

외부 링크