디젤 다중 장치

Diesel multiple unit
일본 홋카이도 에리모 익스프레스 서비스에 사용되는 JNR 클래스 KiHa40
아일랜드 더블린 코놀리 기차역의 서부 통근 서비스에 사용되는 IE 29000 클래스 디젤 다중 장치
영국 맨체스터 피카딜리 역에서 트란스페닌 익스프레스가 운영하는 영국 철도 185급 디젤 유압 다중 장치

디젤 다중 유닛(DMU)은 온보드 디젤 엔진으로 구동되는 다중 유닛 열차입니다.DMU는 엔진이 하나 이상의 객차에 통합되어 있기 때문에 별도의 기관차가 필요하지 않습니다.디젤 단일 기관차도 일반적으로 DMU로 분류됩니다.디젤 동력 장치는 변속기 유형(디젤-기계 DMMU, 디젤-유압 DHMU 또는 디젤-전기 DEMU)에 따라 추가로 분류할 수 있다.

설계.

디젤 엔진은 엔진 베이의 프레임 위 또는 바닥 아래에 위치할 수 있습니다.드라이빙 컨트롤은 양 끝, 한쪽 끝 또는 별도의 차량에 있을 수 있습니다.

전송별 유형

DMU는 보통 바퀴에 [citation needed]동력을 전달하는 방법에 따라 분류됩니다.

디젤-기계

디젤 기계식 다중 장치(DMMU)에서 엔진의 회전 에너지는 차량과 같이 변속 장치와 구동축을 통해 열차의 휠로 직접 전달됩니다.대부분의 1세대 영국 철도 DMU와 마찬가지로 운전자가 변속기를 수동으로 변속할 수 있지만, 대부분의 경우 기어가 자동으로 변경됩니다.

디젤-유압

JR 시코쿠 2700계 DMU의 차량 하부에 유압 변속기가 있는 마루 밑 디젤 엔진 중 하나

디젤-유압 다중 장치(DHMU)에서는 유체 커플링의 일종인 유압 토크 컨버터가 디젤 엔진의 구동력이 휠을 회전시키는 전달 매체 역할을 합니다.일부 장치는 유압 및 기계 변속기가 혼합되어 있으며, 일반적으로 높은 작동 속도에서 후자로 전환되므로 엔진 RPM과 소음이 감소합니다.

디젤 전기

디젤 발전기의 오픈 베이를 갖춘 Stadler WELIGH DMU의 "파워 팩" 자동차.이 차의 제이콥스 대차에는 다른 차의 대차에 장착된 자체 견인 모터가 없습니다.

디젤-전기 다중 장치(DEMU)에서 디젤 엔진은 전기 에너지를 생성하는 전기 제너레이터 또는 교류 발전기를 구동합니다.생성된 전류는 기존의 디젤 전기 [1]기관차와 동일한 방식으로 바퀴 또는 대차 위의 전기 견인 모터에 공급됩니다.

봄바디어 보이저와 같은 일부 DEMU에서는 각 차량이 완전히 자가 완비되어 있으며 자체 엔진, 발전기 및 전기 [1]모터를 갖추고 있습니다.영국 철도 클래스 207 또는 Stadler GTWStadler WHILE [2]DMU와 같은 다른 설계에서는 구성 내의 일부 차량은 완전히 전원이 공급되지 않거나 전기 모터만 갖추고 발전기와 엔진이 있는 다른 차량으로부터 전류를 얻을 수 있습니다.

디젤-전기 변속기를 사용하는 경우, 일부 DMU는 팬터그래프없는 EMU일 수 있습니다. 팬터그래프는 하나 이상의 온보드 디젤 발전기에 의해 "대체"됩니다. 이러한 종류의 DEMU는 잠재적으로 전기 디젤 다중 유닛 EDMU로 업그레이드될 수 있으며, 팬터그래프가 하나 또는 두 개 추가될 뿐입니다.([clarification needed]필요한 경우) 및 전기 [citation needed]시스템의 관련 수정.

장점과 단점

DMU 차량으로 구성된 열차는 동력과 동시에 승객을 추가할 수 있기 때문에 확장성이 좋다.또한 승객의 수용 능력을 수요에 맞게 조정하고, 도중에 열차를 분할하여 연결할 수 있습니다.각 유닛은 스스로 움직일 수 있기 때문에, 사용 가능한 동력을 열차의 크기와 무게에 맞출 필요는 없습니다.유닛이 추가됨에 따라, 열차를 이동시키는 데 사용할 수 있는 전력이 필요한 양만큼 증가합니다.DMU는 더 많은 동력 구동 차축과 함께 더 나은 가속 능력을 가질 수 있으며, 기존의 기관차 및 무동력 캐리지 설정에 비해 가까운 간격으로 자주 정차하는 경로에 더 적합합니다.

차량 간에 추진력을 분산시키면 단일 고장 지점 정지에 덜 취약한 시스템도 생겨납니다.DMU의 많은 클래스는 장애가 있는 유닛이 아직 존재하는 상태에서 동작할 수 있습니다.디젤 엔진의 자급식 특성으로 인해 가공 전선이나 전기 선로를 운행할 필요가 없어 시스템 건설 비용을 절감할 수 있습니다.

이러한 장점은 이러한 유형의 열차에서 문제가 될 수 있는 바닥 아래의 소음과 진동과 비교되어야 합니다.

일반적으로 디젤 트랙션은 전기 트랙션에 비해 몇 가지 단점이 있습니다. 즉, 연료비 상승, 소음 및 배기량 증가, 가속 및 최고 속도 성능 저하 등입니다.중량 대비 전력 비율도 더 나쁜 경향이 있습니다.

DMU는 디젤 기관차에 비해 전기 노선에 접근하거나 통과할 때 교환이 불가능하여 승객 중 한 명이 전기 노선에서 열차나 디젤 운행을 변경해야 한다는 단점이 있습니다.마찬가지로, 전기화로 디젤 차량에 대한 수요가 감소하면 손실되는 투자는 기관차만 교체해야 하는 기관차 견인 열차보다 더 높습니다.마지막으로, 모든 차량에 엔진 부품과 시스템의 연료 공급, 윤활, 교체 및 유지보수가 추가되기 때문에 DMU의 유지 보수 비용은 전기(EMU)보다 훨씬 높습니다.

전 세계

유럽

벨기에

NMBS/SNCB 는, 그 NMBS/SNCB 클래스 41 DMU 를 몇개의 미전기 회선상에 사용합니다.전화화가 진행됨에 따라 DMU의 중요성은 점점 낮아지고 있습니다.

크로아티아

자그레브 중앙역 DMU 7023

디젤 복수 유닛은 국영 여객 서비스 운영사인 HJ Putnichki Prijevoz에 의해 운영되는 크로아티아의 많은 여객 노선을 대상으로 한다.크로아티아 철도에서 DMU는 전국의 지역, 지역 및 장거리 노선을 커버하기 때문에 중요한 역할을 합니다.자그레브스플릿은 2004년부터 DMU 틸팅 열차 "RegioSwinger"(크로아티아 시리즈 7123)에 의해 제공되는 시외 서비스와 연결되어 있습니다.그 열차는 필요성과 이용 가능 여부에 따라 국내의 다른 노선도 운행할 수 있다.

프랑스에서 제작된 럭셔리 DMU 시리즈 7021은 1972년에 유고슬라비아 철도에서 운행되기 시작했으며 1991년 이후 2005년까지 크로아티아 철도에서 운행되었다.7121호기7122호기(7221호기를 대체하기 위해 제공됨)는 2010년대 크로아티아에서 제작된 최신 시리즈 7022 및 7023과 함께 전기화되지 않았거나 부분적으로 전기화된 라인의 많은 지역 및 지역 서비스를 제공합니다.

체코 공화국

디젤 복수 유닛은 체코에서 국영 운영사인 체스케 드라히(Cheské drahy)에 의해 운영되는 다수의 여객선에도 적용된다.전국 각지의 지역, 지역, 원거리 회선을 커버하기 때문에 중요한 역할을 하고 있다.그 열차는 필요성과 이용 가능 여부에 따라 국내의 다른 노선도 운행할 수 있습니다.

또한 DMU는 외국 통신사용으로 제조되었습니다.자동차와 유닛의 표는 1987년까지 운행된 차량과 이후 제작된 차량으로 나뉘는데, 이 차량은 더 이상 크리슈핀의 명칭을 가지고 있지 않다(일부 예외).게다가, 이 새로운 차들은 두 나라에서 이미 다른 새로운 차들이다.

에스토니아

Elron은 2015년부터 20대의 DEMU 버전을 갖춘 Stadler FLOY 차량을 보유하고 있습니다.

독일.

독일은 수십 년 동안 통근 및 급행 서비스에 DMU를 사용해 왔습니다.1933년에 도입된 SVT 877 Fliegender Hamburg DMU는 베를린에서 함부르크까지 138분만에 주파했고, 파생 모델인 SVT 137은 1936년에 육상 속도 기록을 깼다.제2차 세계대전VT 11.5 DMU는 매력적인 트랜스 유로 익스프레스의 주력 모델이었다.

1968년부터 DB는 6부터 시작하는 클래스 번호를 가진 DMU를 지정했습니다.DB 및 지역 교통 당국은 일반적으로 통근 철도를 위한 전력을 선호하지만, 많은 지방 및 시골 노선은 전기화되지 않은 상태로 남아 있으며, DMU는 이러한 지역에 서비스를 제공하는 데 매우 중요합니다.2021년 현재 운행 중인 DMU에는 Adtranz Class 612 틸팅 열차("Regio Swinger"), Alstom Coradia LINT (Class 620-623, 640 및 648), Siemens Desiro (Class 642), 봄바디어 탤런트 (Class 643/644) 등이 있습니다.2001년부터 2016년까지 DB의 고속 인터시티 익스프레스인 Class 605 ICE TD의 DMU 버전도 있었습니다.

아일랜드

아일랜드 공화국에서는 1945년부터 1986년 사이에 공화국의 철도를 통제했던 코라스 이오페어 에리안(CIE)이 1950년대 중반에 DMU를 도입하여 많은 간선 [3][citation needed]노선에서 최초의 디젤 열차였다.

루마니아

2006년 Campulung Moldovenesc의 77급 Malaxa DMU

DMU는 주로 리모트지역에서의 짧은 이동 경로 또는 빈도가 낮은 경로에서 사용됩니다.국영 철도 회사 CFR은 1930년대와 50년대 사이에 Malaxa에 의해 국지적으로 건설되고 70년대에 개조된 클래스 77과 78 DMU를 다른 DMU 모델과 함께 여전히 사용하고 있습니다.사용되고 있는 주요 DMU는 Class 96 Siemens Desiro, 일명 Sgergeata Albastré (The Blue Arrow)입니다.민간 사업자도 주로 프랑스와 독일 사업자들로부터 구입한 DMU 장치를 주로 사용합니다.

슬로바키아

ZSSK 클래스 813

현재 슬로바키아에서는 몇 가지 유형의 DMU가 동작하고 있습니다.슬로바키아에서 가장 일반적인 유형은 812 ZSSK로, CHD Class 810을 기반으로 합니다.이것들은 거의 비전기화 지역 노선에서 여객 열차를 운반하는 데만 사용되며, 이러한 열차는 종종 저속 주행에서 탁월합니다.그러나 과거 슬로바키아에는 고속열차가 다수 존재해 증기기관차가 정속 주행하는 무거운 열차와 클래식 세트를 극복하는 경우가 많았다.대표적인 예로는 브라티슬라바-프라그 노선을 같은 이름의 차량이 이끄는 슬로벤스카 스트렐라 모터 급행열차나 브라티슬라바에서 코시체까지 가는 타트란 급행열차가 있다.고속 모터 왜건의 대표적인 예로 M262 또는 M286 시리즈의 모터 왜건을 들 수 있지만, 간선의 점진적인 전기화로 인해 고속 왜건에서 그 적용은 사라졌고, 현재 여객 열차에 사용되는 현재의 왜건과 같았다.

영국

영국에서 DMU의 첫 번째 중요한 사용은 Great Western 철도에 의해 이루어졌습니다. Great Western 철도는 1934년에 작지만 성공적인 디젤 기계식 GWR 철도 시리즈를 선보였습니다.런던·북동철도[4] 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도도 1930년대에 DMU, LMS의 자체 시스템과 북아일랜드 자회사의 DMU를 시험했지만, 제2차 세계대전으로 개발이 중단되었다.

국유화 이후, 영국 철도 (BR)는 1950년대 초에 이 개념을 부활시켰습니다.당시 고가의 증기 트랙션에서 벗어나야 하는 긴급한 필요성이 있었고, 이로 인해 디젤 추진과 여러 장치를 사용한 많은 실험 설계가 이루어졌다.초기 DMU는 성공적이었고, BR의 1955년 현대화 계획에 따라 대규모 함대 건설이 승인되었습니다.이러한 BR "제1세대" DMU는 1956년에서 1963년 사이에 구축되었습니다.

BR은 새로운 기관차와 철도 차량의 설계 및 제조 계약을 BR의 자체 작업장뿐만 아니라 다수의 민간 회사 간에 분할할 것을 요구하였고, BR 지역마다 다른 규격을 정하였다.그 결과 다음과 같은 다양한 유형이 생성되었습니다.

  • '도심' 유닛은 보다 실질적으로 건설되었으며, 현대식 코칭 스톡과 많은 특징을 공유했습니다.스코틀랜드,[citation needed] 북동부서부 지역의 중요한 2차 항로의 급행 서비스를 위해 건설되었습니다.

1960년, 영국 철도는 블루 풀먼 고속 DEMU를 [5]도입했습니다.이들은 개수가 [5]적고 비교적 수명이 짧았지만, 1975년과 1982년 사이에 건설된 매우 성공적인 인터시티 125 또는 고속열차 (HST) 유닛을 위한 기반을 마련하여 비전기화 [6][7]노선에서 대부분의 주요 급행 서비스를 인수하였습니다.이 125mph(201km/h) 열차는 양 끝에 유선형 동력 차량 및 (일반적으로) 7~9대의 중간 트레일러 [8][9]차량이 운행됩니다.원래 DEMU로 분류되었지만, 트레일러 차량은 로코홀 차량과 매우 유사하며, 이후 동력 차량은 등급 [8][9]43에 따라 기관차로 재분류되었다.그것들은 여전히 널리 [8][9]사용되고 있다.

1980년대 초까지, 살아남은 많은 1세대 장치들은 설계 수명이 다하여, 급상승하는 유지보수 비용, 낮은 신뢰성, 그리고 철도에 대한 좋지 않은 대중적 이미지로 이어졌습니다.임시방편적인 해결책은 예비 기관차와 견인식 코칭 스톡을 이용할 수 있기 때문에 일부 서비스를 기관차로 다시 전환하는 것이었지만, 이로 인해 운영 비용도 증가했습니다.80년대 중반부터, 영국 철도는 대부분의 1세대 DMU와 많은 기관차가 다니는 열차를 3개의 새로운 DMU 계열로 대체하기 위해 소위 "분사화" 프로그램을 시작했습니다.

  • 등급 140–144 페이서 레일버스, 4륜 섀시 및 경량 버스 차체를 이용한 초저비용 디젤 기계 장치, 지방 지선 및 정지 서비스를 위해 설계됨.
  • 스프린터 디젤 유압 DMU 패밀리.이들은 세 가지 하위 그룹으로 분류됩니다. 등급 150 스프린터(지선/직장인 서비스), 등급 153/155/156 슈퍼 스프린터(장시간 크로스컨트리 서비스), 등급 158/159 익스프레스 장치(보조 익스프레스 서비스);
  • 등급 165 네트워크 터보(표준 통근 버전) 및 등급 166 네트워크 익스프레스(장거리 통근 서비스용)의 네트워크 장치인 네트워크 장치 디젤-유압 장치.이들은 나머지 비전기 통근 서비스를 [citation needed]런던으로 넘겨받았다.

1990년대 후반 영국 철도 민영화의 영향에 따라, 여러 디젤-유압 DMU 제품군이 [citation needed]도입되었습니다.

2018년에는 최초의 바이트라이 모드 전기 디젤 다중 장치가 도입되었습니다.

북미

캐나다

캐나다 오타와에 있는 O-TrainTrillium Line의 봄바디어 Talent 저상 DMU 2대

캐나다는 일반적으로 [16]미국과 유사한 버퍼 강도 요건을 따르지만, 새로운 서비스는 사례별로 평가된다.그 결과, 다음과 같은 종류의 Lightweight DMU가 사용되고 있습니다.

코스타리카

아폴로 2400 DMU가 코스타리카에서 서비스 중

코스타리카는 스페인의 전 협궤 운영사로부터 아폴로 2400계 DMU 전동차를 여러 대 구입했으며, 이 차량은 통근용으로 [18]운행되고 있습니다.

미국

미국의 디젤 복수 차량은 버드 레일 디젤 차량(RDC)이었다.RDC는 두 개의 디젤 엔진과 두 세트의 [citation needed]제어 장치를 갖춘 단일 승용차였다.

미국에서는 DMU 시스템이 FRA를 준수해야 화물 철도 복도에서 허용됩니다.연방 철도청은 유럽 규제 기관보다 더 높은 연결 강도 요구 조건을 요구함으로써, 화물 운영이나 FRA의 특별한 면제 없이 미국 간선 철도에서 경량 유럽 스타일의 도시 철도 DMU의 사용을 효과적으로 금지했습니다.이는 미국 내 DMU 개발에 큰 제약을 가하고 있는데, 이는 다른 어떤 나라에서도 FRA 준거 차량을 훨씬 더 많이 필요로 하지 않고 수출 시장도 존재하지 [19]않기 때문이다.

FRA 인증 차량을 사용한 작업:

FRA 비준수 차량을 사용한 작업:

  • 캐피털 메트로(Capital Metro)는 Stadler GTW 차량을 사용하여 텍사스 오스틴 지역을 운행하는 통근 철도인 캐피털 메트로 레일을 운영하고 있습니다.
  • 텍사스 덴튼 카운티에서 DCTA는 또한 스타들러 GTW 차량을 사용하여 A-트레인 서비스를 운영하고 있습니다.DCTA는 FRA로부터 이러한 차량을 화물 [21]수송로 등에서 사용할 수 있는 최초의 대체 차량 기술 포기를 확보했습니다.
텍사스 TEXRail 소유 Stadler FLOY
  • 텍사스 주 태런트 카운티에 있는 TEXRail은 Stadler FLOY DMU를 사용하는 Trinity Metro에서 운영하는 통근 열차 노선입니다.차량은 FRA 대체 규정을 [22]준수합니다.이 노선은 DFW 공항과 T&P [23]역에서 터미널과 함께 9개의 정류장이 있습니다.
  • NJ Transit은 NJ 캠든에서 NJ 트렌튼까지 15분마다, 그 외의 시간대에는 30분마다 리버 라인을 운행합니다.한 대 또는 두 대의 객차로 개조된 스타들러 GTW 열차를 사용합니다.이 노선은 FRA 충돌 가이드라인을 충족하지 않는 수입 유럽제 DMU를 사용하고 있기 때문에 경전철로 분류됩니다.동선을 이용하는 화물 열차에서는 차량이 운행되지 않을 수 있으므로 야간 운행 시간은 토요일 밤으로 제한됩니다.이 노선은 현재 평일에 7,500명 이상의 승객을 실어 나르며 예상을 뛰어넘는다.
  • NCTD는 Siemens가 구축Desiro Classic DMU를 사용하여 Spinter 라인을 운영하고 있습니다.2008년 3월에 개통된 이 노선은 토요일, 일요일, 공휴일을 제외하고 매일 30분 간격으로 운행된다.이 노선은 Causionside, Causionside에서 San Diego까지 코스터 통근 열차 운행으로 환승이 가능한 캘리포니아에서 Escondido까지 운행됩니다.NJT River Line과 마찬가지로 유럽제 DMU를 사용하기 때문에 경전철로 분류되지만 보다 일반적인 경전철 주파수로 운행되지는 않습니다.
  • Bay Area Rapid Transit System의 eBART 확장은 4번 고속도로 복도를 따라 동쪽의 Pittsburg/Bay Point 역에서 Antioco 마을까지 Stadler GTW 디젤 복수 유닛 열차 서비스를 구현합니다.향후 이러한 방향으로의 확장은 eBART 서비스를 Oakley, Brentwood, Byron, 그 너머 Tracy 및 Stockton과 연결할 수도 있습니다.DMU 시스템은 기존의 제3의 레일 BART [24]설계의 저렴한 대안으로 선택되었습니다.서비스는 2018년 [25]5월 25일에 시작되었습니다.

제안된 작업:

  • 로스앤젤레스 카운티 교통국은 2006년 7월 5일, 「지역의 장래의 교통 옵션」의 DMU의 실현 가능성 조사에 250,000달러의 배정을 승인했습니다(메트로 이사회 멤버,[26] Ara Najarian).
  • 시카고의 통근 철도 노선인 Metra는 새롭게 제안된 노선(STAR 노선, SES)에서 DMU의 사용을 검토하고 있습니다.그들은 이러한 DMU가 현재 [27]사용되고 있는 디젤 기관차와 이층 철도 차량보다 더 많은 고객을 수용할 수 있고 가속력이 향상될 것이라고 주장한다.
  • 시애틀 지역 – Central Puget Sound의 지역 교통 기관인 Sound Transit은 Puget Sound 지역 의회와 함께 주 입법 요청에 따라 이스트사이드 BNSF 회랑에서 DMU와 디젤 기관차 기술의 운영 가능성을 평가했습니다.Eastside BNSF 회랑은 북쪽의 City of Snohomish에서 남쪽의 Renton까지 이어집니다.사운드 트랜짓은 동측 BNSF 회랑에서 여객철도 서비스를 운영할 계획이 없지만,[28] 다른 공공 또는 민간 사업자가 서비스 운영을 제안할 경우 자본 개선을 제공하기 위해 제한된 자금을 투입했다.
  • 앵커리지 매트-수 지역 – 미국 산림청(USFS)과 ARC 추가치 포레스트 휘슬 스톱 공동 프로젝트의 일환으로, 자율 추진식 철도 차량을 구입하여 2009년 봄에 인도했습니다.디젤 멀티 유닛(DMU)은 [29]동절기 동안 유연한 시연 서비스를 위해 제공될 수 있습니다.
  • 미국에서 가장 붐비는 통근 철도인 롱 아일랜드 철도도로는 DE30에 의해 C3 Bvelle 열차의 현재 운행이 중단된 비전기화 지역(몬탁, 그린포트, 포트 제퍼슨, 오이스터 베이 지점)의 일부 노선에서 DMU를 운행할 수 있는 가능성을 모색하고 있습니다.AC/DM30AC 기관차는 비경제적이고 비효율적입니다.
  • Arrow는 캘리포니아주 레드랜즈에서 Stadler FWICE 열차 세트를 이용할 예정이다.
  • 보스턴 페어마운트 라인에 DMU를 사용하자는 제안은 처음에는 승인되었지만 [30]2016년에 취소되었습니다.
  • 뉴저지 교통국의 파사이크-버겐-Hudson Transit Project는 새롭게 건설된 FRA 인증 디젤 복수 [31]유닛을 사용하여 패시악, 버겐 허드슨 카운티의 뉴욕, 서스퀘하나서부 철도(NYSW) 선로 일부에 대한 재도입 승객 서비스를 연구하고 있습니다.
  • 댈러스 지역 고속철도(Dallas Area Rapid Transit)는 STADler FLOY 유닛을 활용하는 Silver Line으로 Cotton Belt Rail Line을 재건하고 있습니다.

아시아/오스트레일리아

호주.

호주 빅토리아에서 운영되는 V/Line VLocity
팜펜 캄보디아 공항의 페로비아스 델 바지오 DSU

DMU는 20세기 후반에 호주로 처음 도입되어 기관차 수송 서비스를 정당화할 수 없는 조용한 지선에 사용되었습니다.오늘날 DMU는 호주 남부 주 전체에서 널리 사용되고 있습니다.

퀸즐랜드에서는 사바나랜더걸프랜더 관광 열차에 유산 DMU가 사용됩니다.

방글라데시

중국제(CNR 탕산) DEMU는 2013년 5월 25일부터 방글라데시에 도입되었습니다.DEMU는 치타공-푸즈다랏 선에서 운행을 시작하는 최초의 통근 열차이다.이러한 DEMU는 치타공 순환 철도 및 다카와 나라양간지 [32]사이방글라데시 철도 운행에서도 운행된다.

다카 카말라푸르 역의 DEMU 열차(오른쪽)

캄보디아

멕시코 제조업체인 페로비아스 델 바지오는 2019년 프놈펜 국제공항에서 도심역까지 공항 셔틀 서비스를 위해 캄보디아 왕립철도에 3대의 DSU(디젤 싱글 유닛)를 공급했다.나머지 2대는 중앙역에서 시아누크빌과 포이펫까지 장거리 운행에 배정되었다.

인도

DMU(DEMU)는 인도에서 널리 사용되고 있습니다.인도의 DEMU는 8코치 형식과 4코치 형식 모두 사용됩니다.이러한 열차들은 많은 (최대 10량) 열차들을 중간에 있는 WDM-2 또는 WDM-3A 기관차로 대체하였습니다.이러한 구형 열차들은 주행 트레일러 객차에 위치 제어 장치가 중복되었고, 얇은 통신 라인을 통해 기관차에 도달하는 모든 작동 정보가 있었습니다.이것은 '밀어서 당기는 열차'라고 불렸다.디바~비완디 로드~바사이 로드 구간에서 가장 오래 운행된 푸시풀 서비스는 2018년에 MEMU 열차로 전환되었습니다.

펀자브주 잘란다르에 있는 인도 최초의 최대 DMU 창고에는 펀자브 전역에서 90대 이상의 유닛이 가동되고 있습니다.제1세대 DMU: 정격 전력은 700HP로, ICF가 최초로 제조한 코치는 3, 6명이었습니다.변속기는 Voith-hydraulic이었다.최고 속도 100km/h

인도 철도급 DMU
인도 철도급 디젤 전기 다중 장치(DEMU)
인도 철도 등급 DEMU

제2세대 DMU: 정격 전력은 1,400HP, 8명의 코치가 탑재되어 있습니다.최고 속도는 105km/h입니다.변속기는 DC 전기입니다.HCF 및 RCF에서 제조됩니다.

제3세대 DMU: 정격 전력은 1,600HP, 10명의 코치가 있습니다.최고 속도는 110km/h입니다.변속기는 AC 전기입니다.ICF에서 제조.

인도네시아

KRDI(인도네시아 제조).마디운에서 제작한 KRDI 잉카.메단의 스리 렐라왕사 DMU입니다
KRDI 솔로 익스프레스, 수라카르타

국영 기업 PT.INKA는 여러 유형의 DMU를 구축하며, 그 중 일부는 도시 및 교외 지역에서 운영됩니다.

일본.

1920년대부터 가솔린식 레일버스(소형 민영선)와 철도모터(국철키하니 5000)가 건설된 일본에서는 1937년에 처음으로 2개의 합리화된 DMU인 키하 43000(4343000)[33]이 운행되었다.

제2차 [34]세계 대전 중 중요한 연료 공급의 향상에 따라, 수백 대의 디젤 열차와 DMU의 서비스가 1950년대에 시작되었습니다.

케냐

2021년 케냐가 프랑스로부터 DMU를 인수하여 나이로비 메트로폴리탄 지역에서 운영하게 되었습니다.이 열차는 나이로비, 조모 케냐타 국제공항 및 나이로비 터미널 외곽의 정착촌과 도시를 연결합니다.

말레이시아

KTM(Ketapi Tanah Melayu)은 서해안선 CRRC에 발주된 총 13대의 DMU KTM Class 61을 보유하고 있으며 2016년부터 2020년까지 CRRCs Batu Gajah 공장에서 현지 조립된다.첫 번째 정기 운행은 9월 1일부터 제마스-조호르 바루 노선을 따라 오래된 비자동차 [35]재고를 대체할 예정이다.

필리핀

필리핀국유철도 (PNR)는 아시아에서 디젤 복수 단위 열차를 최초로 도입한 기관 중 하나입니다.처음에는 가솔린 동력 레일 모터로 제작되었지만, 1929년에 현지에서 조립된 마닐라 철도 RMC 클래스는 디젤 트랙션으로 구동된 최초의 모델입니다.1932년까지 일부 유닛은 마닐라-알베이 [36]주 레가즈피 사이의 사우스 본선에서 1등급 서비스를 위해 유선형 유닛으로 전환되었다.그 이후로, DMU의 세대는 주로 [37][38]루손섬의 PNR에 의해 단거리 통근 서비스에 사용되었다.

현재 도시 간 철도 서비스가 활성화되지 않았더라도 DMU는 여전히 메트로 마닐라PNR 메트로 통근선과 [39]비콜 지역의 비콜 통근 서비스에서 사용되고 있습니다.현재 사용되고 있는 DMU는 1960년대 제작돼 2010년대 [40][41]초 인수한 KiHa 35, 52, 59시리즈JR동일본이 인도한 중고 DMU와 국내 제조사인 현대로템[42]만든 2009년형 로템 DMU, 인도네시아 PTKA가 만든 8000, 8100클래스 등 3세대가 있다.

2022년부터, PNR은 루손과 민다나오에 있는 향후 도시 간 철도 네트워크를 위해 표준 게이지 DMU를 구입할 예정입니다.이는 현재 운행 중인 차량 게이지의 3피트 6인치와 비교됩니다.이를 통해 보다 나은 기술에 접근하고 회선 속도를 높일 수 있을 것입니다.

대한민국.

새로운 CI 색상의 코레일 DHC-PP
그리스-독일 디젤 열차의 종류

코레일은 많은 DMU를 운영하고 있다.1988년 서울 올림픽을 위해 첫선을 보인 DHC는 최고 170km/h의 속도를 낼 수 있고 새마을호 [citation needed]열차를 운행한다.

스리랑카

DMU는 1940년에 스리랑카에 처음 도입되었습니다.이것의 목적은 대부분의 급행열차가 정차하지 [45]않는 본선의 작은 기차역과 정류장을 연결하는 것이었다.

대만

DMU는 일반적으로 대만 철도 관리국 화롄-타이퉁 선, 북링크 선, 남링크 에서 사용됩니다.대만의 DMU는 클래스 DR로 분류됩니다.

제조원

DMU 제조원은 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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