왓포드 DC 선

Watford DC line
왓포드 DC 선
Watford Junction railway station MMB 29 378210.jpg
2010년 Watford Junction의 London Overground Class 378 Capitalstar
개요
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘
테르미니런던 유스턴
왓포드 정션
스테이션19
서비스
유형
시스템.
서비스2
오퍼레이터
창고
차량
테크니컬
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화750V DC 3차 및 4차 레일(베이컬루 [1]라인이 사용하는 구간에서만 4차 레일)
루트 맵
The London Overground map showing the Watford DC Line

Watford DC 라인은 런던 유스턴에서 Hertfordshire Watford에 있는 Watford Junction으로 가는 교외 노선입니다.그 서비스는 London Overground에 의해 운영된다.

이 노선은 대부분의 길이에서 서해안 본선(WCML) 옆을 달린다.런던 지하철 베이컬루 선은 퀸즈 파크에서 해로우 & 웰드스톤까지 이어지는 구간을 공유한다.이 노선에서 사용되는 차량은 봄바디어사가 만든 710급 '아벤트라스'이다.

제목의 "DC"는 직류를 사용하여 전기를 공급하는 라인을 나타냅니다.이것은 20세기 초에 도체 레일로 이루어졌습니다(런던 지하철의 4개 레일 시스템과 현재의 AC/DC 분할 반궤도 북런던 선과의 호환성을 위해).반면 WCML은 오버헤드 교류전류를 사용합니다.

역사

이 노선의 서비스는 1912년 런던 노스웨스턴 철도 (LNWR)가 캠든에서 왓포드 정션까지 새로운 노선을 완공하면서 시작되었으며, 유스턴에 추가 교외 수용능력과 무정차 운행되는 더 많은 외곽 도시 서비스를 제공하였습니다.Watford Junction과 Watford High Street Junction 사이의 LNWR Rickmansworth 지점(이전의 Watford와 Rickmansworth 철도)과 Queen's Park와 South Hampstead 역 사이의 원래 느린 간선 일부를 통합했습니다. 두 개의 단선 터널은 Euce 노선에 도달하면 사우스 햄스테드에서 캠덴까지 갑니다.간선 선로 옆에 있는 스턴 역.1912년 이전에는 모든 노선이 마침내 전철화되기 전까지 증기운항이 이루어졌습니다.노선의 운영은 대부분 자급자족이지만, Watford Junction과 Camden의 연결은 다른 열차들을 거기에 연결할 수 있습니다. West Coast Main Line에서 우회하는 열차와 함께 때때로 사용되는 시설은 대체 우회 경로를 이용할 수 없을 때 사용됩니다.

시그널링

각 역의 신호 박스에서 기계적으로 작동하는 기존의 세마포 신호로 노선이 개통되었고, 이 시스템은 전화 후에도 계속 사용되었습니다.

런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도는 1930년대 초에 대부분의 노선에 자동 전기 신호 시스템을 도입했고 일부 신호 박스는 폐지되었습니다.비슷한 시스템이 브롬리 바이 보우(Bromley-by-Bow)와 업민스터(Upminster) 사이의 짧은 기간 동안 사용되기도 했다.자동 및 반자동 신호, 중계기 신호, 보조 호출 측면의 매우 촘촘한 간격의 혼합은 열차가 설정된 지연 후 신호원과 접촉할 필요 없이 "실패한" 신호를 느린 속도로 트랙에서 진행할 수 있도록 하기 위한 것이었지만, 이는 모든 신호원이 다시 연결될 때 열차의 노즈 투 테일 큐로 이어질 수 있습니다.실제 회선 막힘 위치를 조사했습니다.

런던 전기 철도 (LER) 열차가 다른 사람의 특별한 규정 없이 노선에서 운행할 수 있도록 열차 정류장이 제공되었고, 이는 이후 이 노선에 할당된 다른 모든 지하철 및 간선 차량으로 동일한 관행을 지속할 수 있게 해주었고, 트립 장비를 제공하였습니다.

1970년대 초에 사용되었던 신호 상자에는 다음이 포함됩니다.

  • Kilburn High Road(크로스오버가 역 아래로 이동했을 때 폐쇄됨)
  • 퀸즈 파크 3호(Willesden에게 통제권이 넘어갔을 때 폐쇄)
  • 윌레스든 뉴 역
  • Stonebridge Power House (LU Bakerloo 라인 디포 개업 후 폐지)
  • 해로우 2호

보통 교차로가 있는 평지 선로만 통제하던 킬번 하이 로드와 스톤브리지 파워 하우스는 전환되었고, 분기점 및 측선 교통을 처리하기 위해 퀸즈 파크, 윌레스든 및 해로우 박스만 최소한 하루의 일부 시간 동안 직원이 배치되었다.1980년대 초, 열차의 드래그 기어가 거의 이 노선에 국한된 설계의 많은 전기 열차 정류장을 파괴한 후 몇 달 동안 신호 전달의 수동 제어가 필요했습니다. (LU 기차 정류장은 대부분 전기 공기압식입니다.)이때쯤에는 스톤브리지 파워하우스와 킬번 하이로드의 신호 상자가 폐지되었다.다른 장소의 비상 건널목은 정원 헛간 크기의 구조물에 둘러싸인 지상 프레임으로 통제되었다.

1988년, LMS 시스템은 새로운 신호 박스인 Willesden Subrary에서 제어되는 보다 표준적인 시스템으로 대체되었고, 나머지 로컬 박스는 폐지되었습니다.새로운 시스템은 솔리드 스테이트 인터락 기능을 갖추고 있었지만, 신호가 훨씬 적었습니다.그 결과, 회선의 최대 트래픽 용량이 큰폭으로 감소했습니다.1960년대 초에는 해로우 & 웰드스톤 역과 윌스든 정션 역 사이에 2분 미만의 배차로가 있었으며, 이는 거의 모든 서비스에 의해 사용되는 노선 구간이었다.

2000년대 초에 Willesden Suburban은 폐쇄되었고 통제는 Wembley Main Line Signaling Centre로 넘어갔다.

전화

해로우 앤 윌스톤의 오이콘 전기열차(1956)

원래 전기화는 LER 열차가 새로운 노선을 사용할 수 있도록 한 현재 런던 지하철에서 사용되는 것과 유사한 네 번째 철도 시스템에 있었습니다.동력은 스톤브리지 파크의 철도 자체 발전소에서 1960년대 폐쇄될 때까지 공급되었고, 그 후 공공 공급에서 공급되었다.최초 설치 시 출력 또는 흡수를 위해 발전소의 고전압 부분을 인접한 공공 공급 장치에 상호 연결하는 조항이 있었지만 국가 공급이 50Hz로 표준화되면서 중단되었다.

1950년대 후반, 이 라인을 위해 만들어진 원래의 전기 다중 유닛은 새로운 클래스 501 차량으로 대체되었다.이것들은 1980년대 중반에 313개의 등급 유닛에 의해 대체되었다.이 노선은 현재 런던 오버그라운드 클래스 710 "아벤트라" 유닛에 의해 운영된다.

1970년대에, 이 노선과 북런던 노선에 사용된 선로와 철도 차량은 BR 표준 제3궤조 시스템의 변형된 버전을 사용하도록 변경되었고, LU 베이컬루 선 열차와 공유되는 노선의 구간에 네 번째 레일 (지금은 트랙션 전류를 되돌리는 데 사용되는 주행 레일에 결합됨)이 남겨졌습니다.현재 LU 운영의 한계인 해로우 & 웰드스톤 북쪽의 네 번째 레일은 대부분의 장소에서 침목 위에 떨어져 접합된 상태로 남아 있어 현재의 귀환 경로의 저항은 변경되지 않았습니다.네 번째 레일은 퀸즈 파크에서 킬번 하이 로드 상행 플랫폼까지 정상 위치에 있으며, 이 두 역 사이의 트레일 크로스오버는 계획된 작업이나 다른 이유로 인해 퀸즈 파크에서 런던 지하철에 접근할 수 없는 베이컬루 선 열차의 역행을 허용하기 위해 계속 사용됩니다.이 회선은 현재 (모든 공용 회선과 마찬가지로) 660V DC의 표준 저하 전압을 사용하여 전기가 공급되고 있습니다.이는 등급 378 "Capitalstar" 스톡의 경우 하한 영구 전압 한계치(500V)와 1972년 튜브 스톡의 경우 상한 영구 전압 한계치(760V)[2]에 상당히 적합합니다.새로운 클래스 710 "Aventra"의 경우 750V DC로 변환되었습니다.

네 번째 레일이 LU만을 위해 제공된 상태에서 세 번째 레일로 전환한 결과, 다른 세 번째 레일 가능 열차에 의한 계획 및 긴급 선로의 사용이 모두 가능했습니다.최근 클래스 508 열차의 사용을 무시한 채, 이것은 1980년대 후반 북런던 선의 일부가 몇 주 동안 폐쇄되었을 때 클래스 416 열차가 윌레스든 정션 로우 레벨 역으로 우회되었을 때 마지막으로 일어났습니다.

파크 로얄의 액톤 레인(Acton Lane)에 있는 윌레스덴 변전소는 캠든, 사우스 햄스테드, 퀸즈 파크, 윌레스덴, 할레스덴, 웸블리, 켄튼, 해로우, 해치 엔드, 부쉬, 왓포드 등 10개 변전소에 3상 전력을 공급한다.

성장

Rickmansworth(처치 스트리트)와 유스턴 간선을 연결하는 곡선 건설이 계획되었습니다.새로운 노선은 남쪽으로 웸블리까지 운행한 후, 본선을 통과하여 동쪽에서 유스턴까지 운행하여 순환 [citation needed]종료를 하게 됩니다.

이 루프는 비용상의 이유로 폐기되었으며, 대신 유스턴의 주요 플랫폼에서 종료되거나 북런던 철도로 브로드 스트리트까지 운행되었습니다.지역 그룹으로부터의 압력은 Bushey 근처에 커브를 건설하는 것으로 이어졌고, 기존 지선을 통해 새로운 서비스를 위한 주요 경로를 남쪽이 아닌 Watford Junction으로 전환했습니다.1917년 LER 베이컬루 노선의 운행이 퀸즈 파크 역에서 왓포드 분기점까지 새로운 노선으로 연장되었다.

사양

베이컬루 노선의 운행은 단계적으로 축소되어 1982년 스톤브리지 파크 역 북쪽에서 중단되었다; 1984년에 그들은 해로우와 웰드스톤까지 복구되었다.

크록슬리 그린 지점은 1990년대에 사용되지 않게 되었고 지금은 버려진 상태이다.2000년대 초에 카운티 의회는 메트로폴리탄 선을 지선을 넘어 왓포드 분기점까지 우회시킬 것을 제안했습니다(자세한 내용은 크록슬리 레일 링크 참조).

연산자

Watford DC 라인 서비스를 갖춘 런던 유스턴의 런던 오버그라운드 클래스 710 유닛

이 노선은 민영화되기 전까지 브리티시 레일(1986년부터 네트워크 사우스이스트)에 의해 운영되었다.네트워크 남동부 기간에는 할레스덴 역과 퀸즈 파크 [3][4]역의 이름을 따서 할레퀸 노선으로 개칭되었다.

1997년 3월부터 2007년 11월까지 Silverlink에 의해 운영되었습니다.2007년 11월, 런던 교통국(TfL)은 런던 오버그라운드(LO) 서비스의 일환으로 모든 중간 Watford DC 라인 역을 완전히 관리하게 되었습니다.이 서비스에는 영업 시간, 자동 개찰구, 지하철 네트워크 표준에 따른 역 개조가 포함되어 있습니다.

서비스

오래된 실버링크 메트로 열차가 할레스덴에 정차합니다.
이 노선은 베이컬루 노선과 공유됩니다.

DC 노선을 통해 운영되는 지역 승객 서비스는 다음과 같습니다.

  • Watford Junction to Euston, London Overground에 의해 운영됩니다. Willesden Junction에서 열차는 낮은 수준의 플랫폼에 정차합니다.
  • Harrow & Wealdstone 또는 Stonebridge Park에서 Queen's Park까지 운행되는 Bakerloo 노선으로 운영됩니다.이 서비스들은 런던 중심부를 통해 Elephant and Castle까지 전용 지하 선로로 분기하기 전에 Overground 서비스와 선로를 공유합니다.

2008년 가을 북런던선이 부분 폐쇄되는 동안, 런던 오버그라운드의 월요일부터 토요일까지 운행이 유스턴에서 전환되었고, 대신 캠든 로드를 통해 북런던 선과 스트랫포드로 운행되었다. 일요일 운행은 정상이었다.

런던 노스웨스턴 철도는 또한 Westford Junction과 London Euston 사이를 (Wattford DC 라인과 평행으로 운행) 고속 운행하며, Bushey와 Harrow & Wealdstone을 경유하여 Euston까지 논스톱으로 운행합니다.이 서비스는 모든 스테이션의 런던 오버그라운드 서비스에 대한 더 빠른 대체 서비스를 제공하며, 특히 운영자가 현재 TfL의 오이스터 카드 발권을 받아들이기 때문에 더욱 그렇습니다.유스턴을 오가는 일부 피크 서비스는 승객들이 자주 더 빠른 서비스를 이용하도록 설득하기 위해 사우스 햄스테드 또는 퀸즈 파크 또는 해로우와 웰드스톤에서 시작/종료하는 것으로 광고된다.

서비스 중단

과거 서비스에는 다음이 포함됩니다.

왓포드 하이 스트리트와 부시 사이의 삼각 교차로의 남쪽 곡선이 존재했을 때, 몇몇 열차는 LU와 BR 열차에 의해 공유된 크록슬리 디포(현재는 철거됨)를 사용했습니다.

스탠모어 지선과의 환승은 해로우 앤드 윌스톤에서 한때 존재했다.이 짧은 지선은 1964년에 Beeching 컷의 일부로서 폐쇄되었습니다; 동쪽 [5]매표소에 인접한 Harrow & Wealdstone에는 빈 선로가 여전히 보입니다.

미래.

대도시 라인

제안된 철도 서비스의 다이어그램
주요 기사: Croxley 레일 링크

Watford Junction에 런던 지하철 서비스를 제공하는 또 다른 제안은 Croxley Rail [6]Link로, 메트로폴리탄 선의 Watford 지선을 Watford 서쪽으로 재개설하여, 옛 Croxley Green을 Watford Junction 서비스로 효과적으로 복귀시킬 것을 계획하고 있습니다.그리고 나서 지하철은 왓포드 하이 스트리트에서 DC 노선에 합류하여, 잠재적으로 다른 프로젝트의 결과에 따라 런던 오버그라운드 또는 베이컬루 노선과 교차로를 형성하게 됩니다.이 프로젝트에 대한 자금 지원은 2015년 [7]11월 중에 합의되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ Hanif Kapadia (10 May 2015). "Trains at Headstone Lane, Harrow, London". Archived from the original on 30 January 2016. Retrieved 24 March 2018 – via YouTube.
  2. ^ BS EN 50163
  3. ^ Crozier, David. "BR launches Operation Sparkle". Watford Observer. Retrieved 23 August 2015.
  4. ^ Johnson, Marc. "25 years after Clapham". Rail Engineer. Retrieved 24 August 2015.
  5. ^ "Harrow & Wealdstone - Stanmore Village BR". www.abandonedstations.org.uk. Retrieved 12 February 2018.
  6. ^ "Croxley Rail Link". tfl.gov.uk. Retrieved 24 March 2018.
  7. ^ UK, DVV Media. "Metropolitan Line Extension funding agreed". railwaygazette.com. Retrieved 24 March 2018.

외부 링크