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LMS 대관식 교실

LMS Coronation Class
LMS 대관식 교실
Duchess of Hamilton - 2006-05-06.jpg
제6229호 해밀턴 공작부인은 유선형 케이싱이 추가되기 전인 2006년 5월 6일 타이즐리에서 원통형 연기상자를 경사진 연기상자로 교체했다.공간적 고려 때문에 이 등급의 유선형 기관차는 모두 그런 연막통이 필요했다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너윌리엄 스타니어
빌더LMS Crewe
제조일자1937–1948
총생산액38
사양
구성:
• Whyte4-6-2
• UIC2′C1′ h4
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 0인치(0.914m)
드라이버 디아.6피트 9인치(2.057m)
후행 직경.3피트 9인치(1.12m)
최소곡선
  • 정상 체인 6개(120m)
  • 4+1⁄2 체인(91 m) 완전 느린 속도
휠베이스62ft 11인치(19.168m)
• 엔진37ft 0인치(11.278m)
• 드라이버14ft 6인치(4.12m)
• 연약15ft 0인치(4.57m)
길이
  • 능률화: 73ft 9+3⁄4 인치(22.498 m)
  • 재래식: 73ft 10+1⁄4 인치(22.511 m)
높이13ft 3인치(4.039m)
로코 중량
  • 유선형: 108.1톤(단거리 121톤, 110t)
  • 재래식: 105.25톤(단거리 117.88톤, 106.94t)
  • 6256/6257: 108.5 long tton(짧은 길이: 110 t)
연성중량
  • 6220–6255: 56.35톤(63.11톤, 57.25t)
  • 6256/6257: 56.50톤(63.28 쇼트톤, 57.41t)
연료형식석탄
연료 용량10 long ton (11.2 short tt; 10.2 t)
워터캡.4000imp gal(18,000 l; 4,800 US gal)
파이어박스형
• 방화 구역50제곱 피트(4.6m2)
보일러:
• 모델LMS 타입 1X
• 튜브 플레이트19피트 3인치(5.867m)
• 소형 튜브2+3⁄8 인치(60 mm), 129 오프
• 대형 튜브5+1⁄8 인치(130 mm), 40 오프
보일러 압력250 psi (1.72 MPa)
가열면2,807 sq ft (180.82 m)
• 튜브 및 도금2,577평방피트(239.4m2)
• 파이어박스230평방피트(21m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역
  • 6220–6255: 822제곱 피트(76.4m2)
  • 6256/6257: 856 sq ft(79.5m2)
실린더4
실린더 크기16+1⁄2 in × 28 in (419 mm × 711 mm)
밸브 기어외부 실린더의 경우 내부 실린더의 경우 흔들 샤프트가 있는 경우
밸브형식피스톤 밸브
실적 수치
견인력40,000파운드힘(180kN)
경력
연산자
파워 클래스
  • LMS: 7P
  • BR: 8P
숫자
  • LMS: 6220–6256
  • BR: 46220–46257
로캘서해안 본선
인출됨1962–1964
보존된6229, 6233, 6235
처분3개 보존, 나머지는 폐기

런던 미들랜드 및 스코틀랜드 철도(LMS) 대관식[a] 클래스는 윌리엄 스타니어가 설계한 특급 여객 증기 기관차의 일종이다.그것들은 그의 이전 디자인인 LMS Princess Royal Class의 확대, 개량된 버전이었고, 시험 중인 것은 2,511 dbhp로 영국에서 사용된 가장 강력한 증기기관차였다.[1]이 기관차는 런던 유스턴과 글래스고 센트럴 사이의 급행 운행에 사용하기 위해 특별히 고안되었다. 그들의 임무는 제안된 논스톱 급행의 운송을 포함하는 것이었고, 그 후에 대관식 스코트라고 명명되었다.대관식 수업의 첫 열 대의 기관차는 1937년에 강철로 된 유선형 케이스를 추가하여 유선형 형태로 건설되었다.이 열 개 중 다섯 개는 특히 대관식 스코트를 끌어들이기 위해 따로 마련되었다.이후 1938년에 5대의 미스트림 기관차가 생산되었지만, 뒤따르는 대관식 수업의 대부분은 스트림라이너로 쇼핑되었다.결국 1944년부터 1948년 생산이 종료될 때까지 신형 엔진은 스트림되지 않은 형태로 제작되고 모든 스트림라이너들은 케이스들을 제거하게 된다.38대의 기관차 중 마지막은 1948년에 완성되었다.

대관식 수업은 1947년까지 LMS 시대의 7개, 1948년부터 영국 철도 시대 이후의 5개 등 다른 엔진 클래스보다 더 많은 스타일의 도서로 그려졌을 것이다.그것은 38개의 모든 기관차가 이 모든 다른 스타일로 그려졌다는 것을 의미하지는 않는다; 많은 기관차는 단지 몇 개의 엔진에만 특정한 것이었다.38명 모두가 가지고 있는 유일한 스타일은 브런즈윅 그린에 줄지어 서 있는 브리티시 철도였고 1955년에서 1958년 사이에 전체 클래스가 그렇게 만들어 졌다.

리코팅의 긴 과정을 피하기 위해 편리한 장소에서 엔진을 교체하는 것이 모든 영국 간선 여행의 관례였다.따라서 대관식 기관차는 런던과 글래스고 사이의 요충지에 전략적으로 배치되었고 그들은 그 위치의 창고에 배치될 것이다.선정된 장소는 런던(캠든 헛간), 크레(크레우 노스), 칼리슬(우퍼비), 글래스고(폴마디) 등이었다.헛간 과제들의 혼합이 더욱 유동적이 된 것은 증기발생 후기였다.

1948년 영국 철도 기관차 교환 시험에서 대관식 클래스가 대표되는 동안, 4개 선사 모두 유사한 기관차의 성능을 비교하기 위해 고안된 가운데, 대표 엔진은 처참하게 성능을 발휘했다.이 엔진들에 의해 분출될 수 있는 전력의 어떤 징후도 사라졌고, 대신에, 그 대신, 비할 데 없이 낮은 석탄 소비량이 목표였다.그 시험들이 잊혀진 것이었다면, 그 수업의 다른 업적들은 확실히 기억에 남는다.첫째, 6220번 대관식은 1937년부터 1938년 사이에 시속 114마일의 영국 증기 속도 기록을 세웠다.[2][3]그것은 1938년에 4468 Mallard에 의해 기록이 깨지기 전까지 그 기록을 가지고 있었다.둘째로, 6234번 아베르콘 공작부인은 1939년에 달성한 부착 동력계 자동차에 공식적으로 기록된 영국 최대의 전력 생산 기록을 오늘날까지 보유하고 있다.[4]불행하게도, 수업 역사상 가장 기억에 남는 사건은 46242년 글래스고 시에 의해 촉발된 해로우와 웨알드스톤 철도 사고였다.이것은 영국 역사상 두 번째로 최악의 철도 사고였으며, 사망자 수는 112명이었다.[5]

1950년대에 성공적인 10년간의 운영 이후, 1960년대의 현대화 계획은 관상청의 궁극적인 취소였다.디젤 기관차의 사용이 증가함에 따라 많은 계급이 중복될 뿐만 아니라, 런던 유스턴과 크레우 사이의 본선 전기화는 기관차와 활선 사이의 간극이 불충분하여 본선의 이 중요한 구간에서 그들을 추방하는 결과를 낳았다.유용한 역할을 하지 못한 채 생존자들은 1962년 말부터 1964년 말까지 일괄 폐기되었다.다행히 보존을 위해 3대의 기관차가 구조되었고, 그 중 1대는 결국 국립수거로 귀결되었다.2016년 10월 현재 2개는 박물관에서 정적인 반면 3개는 본선 서비스 인증을 완전히 받았다.

설계이력

비록 프린세스 로열 클래스의 이전 도입으로 런던 미드랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)에 런던 유스턴과 글래스고 센트럴 사이의 간선 노선에 사용될 보다 강력한 기관차를 제공하였지만, 1936년에 이사회는 특히 그러한 기관차가 더 필요할 것이라고 설득되었다.o 그 도시들 사이에 새로운 논스톱 서비스의 도입을 승인하며, 대관식 스코트로 지정되었다.[6]당초 기계공장인 윌리엄 스타니어는 5대의 프린세스 로얄스를 추가로 건설할 계획이었으나, LMS 더비웍스의 수석 기술 보좌관 겸 수석 드로츠만(Draughtsman)은 보다 강력하고 신뢰성이 높으며 유지보수가 용이한 새로운 종류의 기관차를 설계하는 것이 바람직하다고 주장했다.스타니어는 확신했고 도면 사무소는 새로운 클래스를 디자인하기 시작했다.[7]스타니어가 인도에서 임무를 수행하도록 요청받았을 때, 콜먼은 그가 없는 동안 대부분의 세부 설계를 책임지게 되었다.[8]

프린세스 로열 클래스와 비교했을 때, 중요한 차이점이 있었고, 이는 향상된 공연으로 이어질 것이다.증가된 권력 더 큰 steam-raising의 용량이 더 큰 보일러를 채택함으로써, 이 230스퀘어 푸트 사이즈(21제곱 미터)의 대 217스퀘어 푸트 사이즈, 대 2,299sq피트 2,577sq피트(239.4 대한민국), 대 598년 스퀘어 푸트 사이즈와 불받이 넓이 830스퀘어 푸트 사이즈(77제곱 미터)(일부 소식통이 말해822sqft)의 과열 표면 영역의 한 연도 가열 표면은firebox 전열 면 등을 얻었다.of 50 sq ft (42.6 m) 대 45 sq ft.또한, 증기 통로는 효율을 높이기 위해 더 잘 간소화되었고, 가장 중요한 것은 피스톤 밸브의 크기가 8인치에서 9.5인치로 증가했다는 것이다.더 높은 속도를 허용하기 위해 구동 휠의 직경은 6ft 9 in (2.06 m) (6 ft 6in)으로 증가하였고 실린더 직경은 1⁄4 in (6.4 mm)로 증가하였다.[9]외부 실린더는 내부 실린더를 작동시키는 흔들의 축과 함께 앞으로 이동되었다.마침내 석탄 푸셔가 입찰에 편입되어 소방관은 "석탄을 앞으로 가져올" 필요가 없어 유스턴에서 글래스고까지 장기 운행할 때 특히 중요한 그의 업무량을 크게 줄였다.

원래 빌드된 대로 간소화된 버전

새로운 디자인이 최종화에 가까워지고 있을 때, LMS 마케팅 부서는 극복할 수 없는 문제를 만들어냈다.런던·북동 철도(LNER)는 최근 대중들의 상상력을 사로잡았던 유선형 A4 기관차를 선보였고, 마케팅 부서는 LMS의 신형 기관차도 유선형으로 해야 한다고 이사회를 설득했다.이는 새로운 설계가 너무 커서 본선의 최대 적재 게이지에 적합할 뿐 아니라, 토목 기사의 최대 중량 제한에 가까울 정도로 무거웠다는 점에서 문제가 있었다.그럼에도 불구하고 콜먼은 기관차가 여전히 적재궤를 충족시킬 수 있을 정도로 꽉 껴안는 유선형의 강철 케이스를 가까스로 설계했다.케이싱의 무게는 약 5톤(짧은 길이 5.6톤, 5.1t)이나 되었지만 콜먼은 기관차 자체에서 같은 중량을 가까스로 아낄 수 있었다.[10][11]

케이싱은 풍동실험을 한 후, 다른 형태의 능률화만큼 좋은 것으로 밝혀진 후 유지되었다.[8][12]소개 후 공기역학적 형태가 굴뚝에서 배기가스를 들어올릴 정도로 공기를 충분히 방해하지 않아 연기로 운전자의 시야를 방해한다는 사실이 밝혀졌다.[13]

공사이력

기관차

처음 다섯 대의 기관차인 6220–6224번은 LMS 크레워크에서 1937년에 각각 평균 11,641파운드의 비용으로 건설되었다.[14]그들은 모두 대관식 스코트를 끌어들이기 위한 것이었기 때문에 기관차와 특별열차는 공통의 이익을 지니고 있었다.기관차는 유선형으로 되어 있고 기관차의 양 옆을 따라 은빛 수평선으로 칼레도니아 철도를 파란색으로 칠했다.이들이 끌고 간 특별열차는 같은 색조의 파란색으로 칠해져 있었고 은빛 안감은 코치들의 양 옆을 따라 반복됐다.[11]

1938년 동급 2차 5량 기관차 6225–6229호(공작부인의 이름을 딴 이름)도 각각 평균 1만1323파운드의 비용으로 유선형으로 건설되었다.[15]그것들은 이미 프린세스 로열 계급에 적용되었던 진홍색 호수의 같은 그늘에 그려졌다; 처음 다섯 기관차의 특징이었던 것과 같은 스타일의 수평 안감은 계속되었지만 금박으로 그려졌다.진홍색 호수가 표준 LMS 롤링 스톡과 일치하긴 했지만 이들 코치의 옆구리를 따라 금박을 입히려는 시도는 없었다.미국에서 전시하기 위해 이런 안감을 갖춘 시제품 전동차가 만들어졌지만, 2차 세계대전 발발로 한 번도 가동되지 않았다.[16]

기관차의 설계자인 스타니어는 능률화로 인한 가중치와 유지관리의 어려움이 고속으로 얻는 실제 이익에 대해 지불하기에는 너무 높은 가격이라고 느꼈다.[17]따라서, 1938년에 평균 1만 659파운드의 비용으로 능률화하지 않고, 6230–6234번, 다섯 대의 기관차(공작부인의 이름을 딴 이름)로 이루어진 제3의 배합이 건설되었다.[18]

1939년과 1940년에 버밍엄시 6235번으로 시작하는 능률적인 형태로 10대의 기관차 4기(6235–6244)가 건설되었다.LMS가 공작부인의 이름이 빠르게 소진되고 있었기 때문에 기관차의 도시 이름이 채택된 것 같다.이들 기관차는 처음 5대는 평균 1만659파운드, 두 번째 5대는 각각 1만838파운드였다.[19]이 묶음 안에 있는 도시들의 이름은 엄밀한 알파벳 순으로 되어 있었다.이것은 1941년 6244번 리즈 시가 애국적으로 조지 6세 왕으로 개칭되면서 막을 내렸다.[20]

다시 도시의 이름을 딴 제5조는 4개의 기관차인 6245–6248번을 구성했다.이 엔진들은 1943년에 만들어졌고, 재활용 보일러의 통합으로 평균 비용은 1만 908파운드까지 유지되었다.[21]제2차 세계대전 당시 정부 소재위원회는 민간부서와 전쟁부 사이의 철강 수요의 균형을 맞추려고 노력했다.[22]이러한 제약에도 불구하고, 전체 제품들은 여전히 유선형의 형태로 구매되었다.[23]

도시의 테마는 4개의 다른 배치인 6249–6252번이 능률화되지 않고 건설되었을 때인 1944년까지 계속되었다.이들 기관차의 비용은 각각 평균 11,664파운드였다.[24]1946년에 3대의 기관차(Nos. 6253–6255)의 후속 배치로 건설되었으며, 이 배치에는 각각 15,460파운드의 인플레이션 평균 비용이 투입되었다.[25]매달린 연기 문제가 해결되었고 이제 연기 디플렉터가 설계에 통합되었다.

마지막 두 대의 기관차는 은퇴 후 스타니어의 뒤를 이은 조지 이바트와 예기치 않게 공직에서 사망한 스타니어의 직계 후계자 찰스 페어번(Charles Fairburn)의 개조된 설계로 제작되었다.[26]1947년에 지어진 최초의 6256번은 국유화 이전에 건설된 클래스 중 마지막이었고, 따라서 그것은 원래의 디자이너인 윌리엄 A 경을 기리기 위해 지어졌다. 스타니어, FRS..명패 제막은 스타니어가 직접 맡았다.[27]1948년, 개인 소유의 철도가 국유화되어 영국 철도에 편입되었다.[28]46257호가 완성된 것은 이 새로운 정권 내에서였다. 다른 LMS 기관차와 마찬가지로 원래 숫자에 4만대가 추가되었다.[29]제2차 세계 대전 이후 급증하는 비용은 설계 변경과 결합하여 이들 기관차의 개별 비용은 21,411파운드로 상승하였다.[30]

입찰자

개요

입찰에 난간이 없다는 것은 이것이 전 스트림 A형이라는 것을 보여준다.기관차는 1961년 촬영된 글로스터 공작부인의 46225호여서 아래 표에는 입찰자가 9799호인 것으로 나와 있다.

'A형'으로 알려진 입찰의 원래 디자인은 처음 열 대의 유선형 기관차를 위해 고안되었다.이들은 용접 탱크 구조로 되어 있었으며 입찰 후면에서 연장된 측면 시트를 포함하였는데, 입찰자와 선두 코치 사이의 에디(eddies)로부터의 항력을 감소시키는 효과가 있었다. 이 중 28개는 24개의 모든 스트림라이너(Nos. 6220–6229번 및 6235–6248)와 결합하여 제작되었으며, 4개의 미스트림 기관차와 결합되었다.es (Nos. 6249–6252).[31]실제로, 사이드 시트가 커플링뿐만 아니라 물 주입구에 접근하는 것을 더 어렵게 만든 것처럼 보일 것이다.

두 번째, 더 전통적인 디자인은 5개의 미스트림 기관차의 초기 배치 (Nos. 6230–6234)를 따랐다.다시 그들은 용접 탱크 건설이었지만, 능률적인 추가물들이 하나도 없었다.합리화하지 않더라도 'B형' 입찰자는 전면에는 약간 다른 프로파일이 있고 후면에는 계단과 난간이 있어 'A형'과 구별할 수 있었다.[31]

조지 이바트가 만든 세 번째 디자인은 처음에는 타입 'C1'이었고, 그것은 세 개의 기관차 번호 6253–6253–6255번.그것은 부분적으로 리벳으로 고정되었고 그것의 앞쪽 끝에는 타입 A, 뒤쪽에는 타입 B를 닮았다.디자인은 빠르게 'C2형'을 따랐는데, 앞쪽 가장자리가 더 낮고 팀켄 롤러 베어링이 장착됐다는 점에서 'C1형'과 차이가 있었다.단지 두 개의 'C2'가 만들어졌고 그것들은 6256번과 46257번 중 마지막 두 개와 결합되었다.[31]

입찰자들 중 거의 15명이 원래의 기관차와 결합되어 있는 반면, 다른 사람들은 새로운 파트너를 받았다. 즉, 7번이나 교체된 최초의 입찰이었다.제2차 세계대전 이후 유선형 입찰자들이 탈선했을 때, 어떤 불일치도 발견하기 어려웠다.가장 쉽게 눈에 띄는 불일치는 기관차 번호 6249–6252로, 사전 제작된 A형 유선형 입찰자가 계류되지 않은 기관차와 결혼했다.[32]

모든 대관식 계급 입찰자들의 특이한 특징은 그들이 석탄을 발사판으로 끌어내리기 위해 증기 작동식 석탄 푸셔를 장착했다는 것이다.이것이 작동하고 있을 때 석탄 벙커 백월 후면에서 증기가 피어오르는 것을 볼 수 있었다.[33]이 장비는 런던 유스턴과 글래스고 센트럴 사이의 399마일(642km)을 쉬지 않고 달리는 동안 기관차의 소방관이 높은 전력 수요를 충족시키는 데 큰 도움이 되었다.[34]

입찰 및 기관차 쌍의 표

모든 LMS 입찰자들은 그들만의 고유 식별 번호를 부여받았고 그들은 그들이 짝지어질 기관차보다 미리 건설되는 경향이 있었다.따라서, 그것들은 4개의 배치인 9703–9709번, 9743–9752번, 9798–9817번, 10622-10624번으로 만들어졌다.[31]

다음 표에는 이들이 부착된 기관차가 나열되어 있다.[35]주목할 것은 46221호 기관차가 1962년에 입찰서(9816호)를 미리 철회했다는 사실이다. 그 후 1963년 5월에 철회될 때까지 그 기관차는 9359호 공주와 짝을 지어졌다.[36]

수정

이중 굴뚝

단일 굴뚝이 노스에 장착되었다.6220–6234가 건설되었을 때.[37]1939년 2월 26일 제6234호 아베르콘 공작부인을 이용한 성공적인 재판 이후,[38] 이것들은 1939년부터 1944년 사이에 이중 송풍선과 굴뚝으로 대체되었고, 마지막은 제6220호 대관식이었다.6235호부터는 모든 기관차가 쌍발파기와 굴뚝으로 건설되었다.[39][40]

스모크 디플렉터

1945년 조지 이바트의 보고에 이어 승무원의 전진 시야를 가리는 표류 연기로 인해 연기 디플렉터가 도입됐다.[12][27]처음부터 매연 디플렉터를 장착한 최초의 기관차는 6253번 세인트 시티였다. 1946년 9월 알반스다음의 네 개의 기관차는 모두 이 특징을 포함하고 있다.처음으로 개축된 미스트림 기관차는 1945년 2월 몽트로즈 공작부인 6232호였다.[37]

능률화 제거

조지 이바트의 1945년 보고서는 또한 모든 능률적인 케이스의 제거를 권고했고 그것들은 1946년부터 장착된 기관차에서 제거되었다.[27]140km/h(90mph) 미만의 속도에서는 별 가치가 없는 것으로 나타났으며, 유지보수를 위한 접근의 어려움을 초래해 달리는 헛간 직원들에게도 인기가 없었다.디스트림라이닝을 위한 첫 번째 단계는 2차 세계대전 동안 많은 유선형 입찰자들이 입찰 후면에서 그들의 사이드 시트를 잘라냈을 때 수행되었다.이 조치를 보여주는 많은 사진들이 존재한다.[41][42]적정 합리화 해제는 1946년 4월 버밍엄시 6235번과 함께 시작되었다.모든 디스트림라이닝은 연기 디플렉터의 장착과 일치했다.제6243호 란캐스터 시는 1948년[43] 4월 46243번으로 번호를 다시 매겼으며, 1949년 5월까지 탈하강하지 않아 유선형으로 영국 철도 번호를 매기는 유일한 기관차가 되었다.

처음에, 이전에 유선형이었던 기관차는 연막 앞쪽으로 기울어진 상단과 약간 더 작은 전면 택시 창문으로 쉽게 알아볼 수 있었다.[44][45] 적절한 시기에 모든 것이 원통형 연막 상자와 더 큰 택시 창문으로 재장착되었다.[46]원통형 연막 상자를 받은 최초의 기관차는 1952년 10월 노퍽 공작부인 6226호였다.가장 최근에 경사진 꼭대기를 유지한 것은 1960년 5월에 새로운 스모크박스와 함께 등장한 46246년 맨체스터 시티였다.[37]

원통형 스모크박스로 전환한 이후에도 일부 비스트림라이너를 기존 스트림라이너와 구별할 수 있었다.전자(Nos. 46230-46234 및 46249-46252, 46253-46257 제외)[47]에서는 러닝 플레이트가 직각으로 아래쪽으로 방향을 바꿔 프린세스 로열 클래스 스타일의 완충 빔과 연결되었다.1952년 심각한 충돌로 재건된 제46242호 글래스고 시를 제외하고는 [48]전 스트림라이너들은 그런 연관성이 없었다.[49]

마지막 기관차

마지막 두 기관차는 6256번과 46257번 윌리엄 A경이다. 스타니어, FRS, 살포드의 시티에는 많은 새로운 특징들이 주어졌다.일반 오버홀 간 주행거리를 7만대에서 10만대로 높이기 위해 롤러베어링과 망간강 라이닝 사용을 통해 액슬 베어링과 혼구이드의 마모를 줄이는 조치를 취했다.기타 개조에는 추가 과열 영역, 재설계된 후면 프레임 및 주철 후행 트럭, 흔들흔들 격자, 호퍼 애쉬팬 및 재설계된 택시사이드 등이 포함되었다.[27][50]

자동경보장치

20세기 동안, 위험에서 전달된 신호는 대중에게 중요한 위험으로 점점 더 인식되었다.오직 그레이트 웨스턴 철도만이 제기된 도전을 진정으로 받아들였다.1910년 이전까지, 그것은 기관차의 신발이 선로를 통과할 때 접촉하는 선로 사이의 경사로를 각각의 원거리 신호가 동반되는 시스템인 자동 열차 제어 장치(ATC)를 설치하기 시작했다.신호가 "맑음"을 나타낼 때, 전류가 신발에 의해 감지된 램프를 통과하여 택시 안에서 종을 울리게 된다.신호가 위험할 때 전류가 차단되고 신발이 이를 감지하면 경고음이 울린다.나중에 운전자가 경고를 인식하지 못할 경우 브레이크가 작동된다.[51]

1952년, 영국의 가장 비참한 SPAD가 해로우와 웨알드스톤에서 발생했는데, 그 곳에서 46242번 도시 글래스고가 심하게 피해를 입었다.영국의 대부분의 철도에 ATC 시스템이 없는 것은 마침내 시급한 문제로 여겨졌다.1956년부터 BR 설계 자동 경고 시스템(AWS)이 설치되었다.그것은 ATC와 비슷했지만 전류가 아닌 유도 자기장에 의존했고 택시에서 시각적 지표를 특징으로 했다.1959년부터 대관식급 기관차에 수신 시스템이 설치되었다.선내 AWS의 외관상 증거는 전면 나사 커플링 뒤쪽에 있는 보호용 실드, 우측의 택시 바로 앞에 필요한 배터리를 보관하는 박스, 우측의 러닝 플레이트 위에 원통형 진공 저장소를 구성했다.[52]

리버스

LMS 시대

1942년 이전

페인트의 윗부분을 바르기 전에 LMS는 숍 그레이의 매트한 속옷을 바른다.첫 번째 줄 없는 로코에는 각 개별 로코를 모방하기 위해 촬영된 로코의 첫 번째 배치 각각에 대한 실물 크기의 명판과 번호가 부착되었다.그 임시 명판은 현재 요크에 있는 NRM의 소장품이다.뒤이은 대관식 클래스의 LMS 톱코트는 이 기간 동안 두 가지 기본 색상으로 나왔다.칼레도니아 블루와 진홍색 호수.스트림라이너 라이닝에는 기관차 전면의 하단 중앙의 고정점에서 튀어나온 줄무늬로 구성된 유명한 '속도 수염'이 포함되어 있어 측면을 따라 평행하게 달린다.비 스트림라이너들은 표준 LMS 스타일의 안감을 가지고 있었다.

처음 다섯 대의 기관차인 6220–6224번은 칼레도니아 블루에서 은색 알루미늄 페인트로 밴딩 처리한 것이었다.[53]바퀴, 띠 가장자리까지의 라이닝, 크롬 도금 명판의 배경은 더 진한 청색, 네이비 또는 프러시아 청색으로 칠해져 있었다.[53]

능률화된 기관차의 두 번째와 네 번째 묶음인 6225–6229번과 6235–6244번은 진홍색 호수에 칠해져 있었고 금으로 된 띠에는 벌밀과 검은색이 줄지어 있었다.[53]명판은 검은 바탕을 가지고 있었다.[54]LMS 숍 그레이는 1938년 9월 7일부터 그해 말 크레워크스로 복귀할 때까지 해밀턴 공작부인 6229호에서 잠시 근무했다.[55][56]그 후 1939년 뉴욕 세계 박람회 방문에 대비해 진홍색 호수를 칠하고 6220호로 위장했다.[53]칼레도니안 블루와 진홍색 호수 사이니에 대한 문자와 숫자는 갓 만들어진 무늬가 없는 산세리프 스타일이었다.[57]

줄무늬가 없는 6230–6234번은 진홍색의 표준 호수 리베리의 특별판으로 그려졌다.[58]기관차는 가는 붉은 선으로 둘러싸인 금으로 늘어서 있었다.금박에 세리프 문자와 숫자와 vermillion shading이 적용되었다.난간과 소형 소형 부속품은 검은색 바탕을 가진 명판과 마찬가지로 크롬 도금되었다.[58]

두 가지 특이한 사건이 기록되었다.첫째로, 1940년 No.6221 여왕 엘리자베스는 칼라도니아 블루 컬러 구조를 진홍색 호수로 대체했는데, 유일한 예다.[59]둘째로, 종종 대관식 스코틀랜드의 2년 역사에서 어느 순간 진홍색 스트림라이너가 푸른색 기차 세트를 끌고 갔을 것이라는 추측이 있었다.그러한 사건은 아마도 독특하게, 필름에 포착되었다.[60]

1942년 이후

보존 중인 서덜랜드 공작부인 6233호는 LMS 블랙으로 밝혀졌다.

한 가지 예외를 제외하고, 검은색이 이 시기에 가장 중요한 색깔이었다.능률적인 기관차 6245–6248번은 1943년 크레우에서 평범한 검은색으로 칠해져 아웃소싱되었다.[61]능률화하지 않고 건설된 다음의 두 배치인 6249-6255번도 줄 없는 검은색으로 칠해졌다; 이 모든 기관차의 문자와 숫자는 빨간 음영으로 노란색으로 칠해져 있었다.[61]1946년부터 탈기류 기관차는 대부분 LMS 스타일의 안감으로 검은색으로 다시 칠해졌다.안감은 넓은 마룬 중앙에 고운 짚으로 된 노란 에딩으로 구성되었다.레터링과 숫자들은 산세리프 그로테스크 폰트로 되어있었고, 노란색으로 안쪽 마룬 선이 있었다.[62]1947년 말까지 37대의 기관차 중 29대가 이렇게 그려졌다.[59]

검정색에 대한 한 가지 예외는 1946년 푸른 회색빛으로 칠해진 6234호 아베르콘 공작부인이었다.[63][64][65]이것은 제안된 전후 관계를 나타내며, 기관차의 한쪽 면에만 칠해진 안감은 주행판을 따라 옅은 짚으로 된 노란색 선을 이루었고 노란색과 검은색 테두리가 택시와 연도에 맞춰져 있었다.문자와 숫자는 산세리프 글꼴을 사용했다.[66][67]

LMS 간염표

다음 표는 1937년 6월부터 1947년 12월 사이에 대관식 계급이 운반한 간통을 나열한 것이다.[68]청회색 장식은 컬러 사진에서 인증된 적이 없다.

영국 철도 시대

1951년 이전

1948년 초, 영국 철도 전체의 새로운 간부가 결정되기 전, 46229번, 46232번, 46236번은 LMS 스타일의 검은색[59] 선으로 재도장되었고, 46257번은 7월에 건설되었을 때 비슷하게 나타났다.[69]1948년과 1949년에 걸쳐 영국 기관차(현재는 영국 철도 런던 미들랜드 지역 관할)는 검은색 BR 선으로 재도장되었다.[70][71]그러나 스코틀랜드 지방의 통제하에 있던 글래스고의 폴마디 헛간에 기반을 둔 스코틀랜드 기관차는 더 밝은 미래를 향해 운명지어졌다.1948년 5월에 시작하여, 7개의 학급이 "실험용 푸른색"으로 그려졌다.그래서 갑자기 이 결정이 내려져서 무거운 일반 수리에 이어 검은색 LMS 스타일의 신선한 46232호가 불과 4일 만에 다시 청색으로 칠해졌다.[72]이 무렵 BR은 다른 지역에서도 다양한 색조의 녹색을 실험하고 있었다.[73]

때는 다소 어두우BR표준 파란 색 모든 큰 승객 기관차로 선정되었다 그 Polmadie 실험 영국 국철에 의해 1949년, 사실은 그레이트 웨스턴 철도(일반 전쟁 예비)남쪽 철도(SR)런던의&북한 동부 철도(LNER)은 압도적으로 그들의 기관차 녹색(이 필요에 페인트를 칠했었다에도 불구하고 지지되었다. c에 의해진홍색 호수에 초점을 맞춘 온트라스).이어 38대의 대관식급 기관차 중 27대가 블루를 실었다.이렇게 처음 그려진 46242번과 46243번은 1949년 5월 중수리를 받았을 때 새로운 색상으로 아웃소싱되었다.[74]이후 단계적으로 폐지된 블루레이는 1955년 9월까지 지속되었다.[75]

브리티시 철도는 모든 기관차를 새로운 BR 번호로 재포장하고 이전의 기업 정체성을 자신의 것으로 대체함으로써 설립을 위한 대규모 프로그램을 시작했다.입찰자들은 철도 회사의 로고, 엠블렘, 심지어 무기 외투가 적나라한 영국 철도 편지로 대체될 것이라고 선언했다.이 과제의 거대성은 필요한 재인쇄가 반드시 전체적인 재인쇄와 일치하도록 수행되는 것은 아니라는 것을 의미했다.대관식 클래스의 경우 1948년 말까지 총 29대의 기관차인 6223번, 6238번, 6248번, 6250번, 6252~6255번을 제외한 모든 기관차가 이 과정을 거쳤다.[76]29대의 기관차 중 13대의 기관차만이 그들의 번호를 다시 매길 수 있는 새로운 간장을 받았다.

그 후, 1949년에 첨탑이 영국 철도청 로고를 대체하도록 설계되었다.결국, 이것은 1956년에 또 다른 첨탑 설계로 대체될 것이다.[77]

1951년 이후

보존된 46233호 서덜랜드 공작부인은 BR 브런즈윅 그린에 스팀 스페셜 광채를 뿜어내고 있다.
1964년 제46238호 칼리슬 시가 LMR 마룬 코트를 자랑한다.노란색 '라인 금지' 스트라이프도 뽐낸다.

이후 블루를 표준 색상으로 채택하기로 한 결정이 번복되었고 1951년 11월 브런즈윅 그린이 제46232호 몽트로즈 공작부인과 함께 도입되었다.[78]1955년[78] 10월부터 1957년 12월 사이에 38대의 기관차가 모두 동시에 그것을 운반했는데,[79] 이는 전체 계급이 운반하는 유일한 것이었다.[80]

1950년대 후반에 런던 미드랜드 지역의 주요 노선의 기관차가 색깔 마룬을 운반할 수 있다는 결정이 내려졌다.이 허가는 기관차가 철수할 때까지 녹색으로 유지된 스코틀랜드 지방까지 확대되지 않았다.

LMR 마룬은 1950년대 후반부터 16대의 기관차에 실려왔다: 46225-6, 46228-9, 46236, 46238, 46240, 46243-48, 46256.[79][81]제46245호는 1957년 12월에 처음이었다. 1958년 5월과 11월 사이에 15개의 다른 예가 뒤따랐다.[79]라이닝 스타일은 다양했다: 마룬(제46245호 포함)의 처음 6개의 리패인은 LMS 스타일로 배열되었고, 마지막 10개는 표준 그린리리에 사용된 BR 스타일을 받았으며, 원래 LMS 스타일로 라인된 46247호는 1959년 7월에 BR 스타일을 받았고, 1961년 11월까지 BR 라이닝이 있는 사람들은 MMS 스타일로 다시 칠해졌다.46245호[79]

기관차와 크레우 남쪽 25 kV 머리 위의 전기선 사이의 간격이 불충분했기 때문에, 1964년 9월 1일부터 그 밑에서 전 클래스가 운행하는 것이 금지되었다.이러한 금지를 강조하기 위해 택시 측면에 노란색 대각선 줄무늬를 칠했다.기관차가 설계한 노선에서 운행할 수 없는 이러한 무능은 전체 계급을 철수하는 결정에 결정적이었다.[82]

BR 간염표

아래 표에는 1948년 1월 1일부터 기관차에 적용된 각종 간간이 나열되어 있다.같은 권리의 비난은 포함되지 않는다.[68]

할당 취소

개요

기관차 창고에 대한 LMS의 암호는 연막 도어의 타원형 판에 표시되었다.위의 "1B" 코드는 캠든 헛간과 관련이 있다.

처음에 모든 기관차는 런던의 캠든 헛간에 배정되었다.1939년까지 19명이 공식적으로 그곳에 주둔했다.이것은 그 해 9월에 전쟁이 선포되었을 때 갑자기 끝이 났는데, 정부는 그러한 경우 영국의 가장 큰 모든 기관차가 그 기간 동안 더 이상 운행되지 않을 것이라고 선언했기 때문이다.[83] 결과적으로, 7명의 학급은 즉시 홀리헤드나 럭비로 파견되었다. (맨체스터 롱소이트를 통해)몇 주 안에 이 정책의 어리석음이 실현되었고 기관차는 다시 운행되었다.[83]

1940년 일부 학급은 크레우 노스(5A)와 글래스고 폴마디(1950년부터 27A, 66A)에 재할당되었다.수가 증가함에 따라 크레우 노스(Crewe North)는 일반적으로 수혜자였으나, 1946년 칼리슬 어퍼비(Carlisle Upperby, 1958년부터 12A)는 6대의 기관차를 초기 배정받았다.여러 차례 기관차들도 리버풀 엣지 힐(8A)에 보조를 받았다.1950년대의 전형적인 배분은 캠던 15세, 크레와 노스 10세, 폴마디 9세, 어퍼비 4세였다.[84]

1960년대에 런던 유스턴과 리버풀 라임 스트리트와 맨체스터 피카딜리 사이에 오버헤드 전기화의 설치가 시작되었다.1단계는 크레우와 리버풀 그리고 맨체스터 사이의 전기화를 포함했다.2단계는 크레우에서 런던까지 남쪽으로 연장하는 과정이었다.[85]대관식 수업의 엄청난 비율은 그 전선 아래에서의 운용을 금지하는 결과를 낳았다.캠든의 할당은 이제 (남은 기관차는 인근 윌레스덴(1A)으로 이전되고), 폴마디는 전적으로 분배되었다.클래스의 대부분은 현재 어퍼비 외에 사용되고 있는 킹무어 창고인 크레우 노스나 칼리슬에 위치해 있었다.

헛간 할당표

학급 전체가 다음 창고에서 예배를 보았다.이 표에는 기록된 할당량이 나열되어 있지만, 많은 임시 대출이 기록되어 있지 않다. 즉, 해당 계층의 근무 기간 내내 이러한 대출은 상당했을 수 있다.또한 1948년 기관차교류전에 46236호가 참가하고 1955년 몇 달간 럭비시험장으로 46225번이 이양되었으며 1955년과 1956년 서부로 46237번, 46254번, 46257번이 편입되는 것을 무시한다.[86]

이들 역사에는 큰 변화가 있었다.1937년–38년 배치 중 6개는 캄덴에서의 초기 주문과는 별개로 평생 폴마디에 머물면서 조용한 삶을 살았다.다른 사람들은 대부분의 생애 동안 헛간에서 헛간으로 옮겨졌는데, 6228번, 6251번, 6252번은 특히 잘 여행하고 있었다.

기록.

1937년 6월 29일 기록적인 여정 6220번 대관식.

영국 속도 기록

1937년과 1939년 사이에 두 개의 중요한 기록이 대관식 계급의 기관차에 의해 세워졌다.대관식 스코트 서비스의 도입에 앞서, 6220번 대관식은 1937년 6월 29일 런던 유스턴에서 크레에까지 초대 손님들의 특별 열차를 이끌었다.빠르지만 특별한 일이 없는 주행 후에 엔진이 고속으로 가속되었다.크레우 바로 남쪽의 열차(이상하게도)[87]는 시속 114마일(183km/h)의 속력을 얻어 증기기관차(런던과 노스이스트철도(LNER)가 보유하고 있던 종전 영국 기록을 근소한 차이로 제쳤다.브레이크는 그런 속도로 너무 늦게 작동했고 그 결과 열차가 크레우에서 너무 빨리 일련의 교차점에 진입했다.비록 식당차에서 그 그릇은 대부분 깨졌다고 할 때 A4등급 아니 2512 s을 경험해 다행히 Stanier고 대관식과 그 다음 기차는 레일 개최는 조립된 guests[88][89]의 LNER의 기록을 다시 노력으로 전년에 입안이 선천적으로 안정적인 기관차 설계한evere d중앙 실린더의 빅 엔드 베어링이 고장 났을 때,[90] 6220번은 손상되지 않았고, 같은 날 런던으로 평균 시속 79.9마일(128.6km/시)의 속도로 운전되어 수 마일 동안 100mph 이상을 유지했다.[91]LNER은 1938년 7월 3일 A4급 4468번 말라드가 최고 시속 126마일(203km/h)의 기록으로 영국 및 세계 기록을 되찾을 예정이었다.[92]

영국의 전력 기록

앞서 6234번 애버콘 공작부인을 이용한 실험에서 기관차의 단일 송풍관에 의해 기관차의 동력이 손상되었다는 결과가 나온 후, 이중 송풍관과 굴뚝이 설치되었다.[38]1939년 2월 26일, 재시험이 실시되었고 6234호는 다이나노미터 자동차를 포함한 20명의 코치로 구성된 열차를 크레우에서 글래스고까지 끌고 갔다.하중이 610톤(짧은 길이 680톤, 620t)이나 되지만, 그 열차는 전례 없는 속도로 샤프와 비토크 정상으로 올라가는 데 견인되었다.20개의 코칭트레인에 직접 전달된 동력을 나타내는 드로바 마력은 2,000hp(1,500kW)가 넘는 경우가 많았으며, 최대 2,511hp(1,872kW)가 기록되었다.이것은 오늘날까지 증기 기관차의 영국 공식 기록으로 남아 있다.[93][1]측정되지 않은 변수가 있었기 때문에 실린더의 마력은 추정할 수 밖에 없었다; 세실 J. 앨런은 그것이 3,333 hp (2,485 kW)라고 생각했고, O. S. 녹은 3,209 hp (2,393 kW)로 더 보수적이었다.[94][95]이 지속적인 전력 생산은 소방관 한 명이 투입할 수 있는 능력을 넘어섰기 때문에 일상적인 서비스에서는 기대할 수 없었고, 이번 시험운행에는 소방관 두 명이 실려 있었다.[91]

약 17년 후, 사실상 동일한 자매 엔진인 46225번 글로스터 공작부인은 영국 철도청에 의해 세틀과 칼리슬 선의 열린 도로에서 시험되었다.[96]다시 2000hp(1,500kW)의 연속적인 차량 연결봉 마력은 쉽게 지속 가능하다는 것이 입증되었다.이상하게도, 럭비의 정지 시험 공장의 차량 연결봉 출력은 1,710 hp (1,280 kW)의 절대 최대치로만 구슬릴 수 있었는데, 이 경우 방법론의 타당성을 의심하게 된다.[97]

1948년 기관차 교류 시험

1948년 5월, BR 집행부는 이전에 독립했던 "빅4" 회사들이 평가를 위해 자사의 다양한 기관차를 제출하는 일련의 기관차 교환을 주선했다.그것은 각각의 기관차가 자신의 본거지뿐만 아니라 다른 세 개의 "수비"의 트랙에서 시험될 것이라는 의도였다.그 목적은 미래의 기관차 설계를 돕기 위해 경쟁 기관차의 최상의 품질을 확인하는 것이었다.[98]동력계 자동차는 시험 열차에 동반되어야 하지만, 석탄 소비량은 정확하게 측정되어야 하지만,[99] 기관차의 동력이나 효율을 시험하기 위한 것이 목적인지는 분명하지 않았다. - 이 두 가지는 다소 양립할 수 없다.

1948년 기관차 교환 시험 중 WR에 있는 패딩턴의 브래드포드 시 46236번.

기관차 클래스는 모두 BR에 의한 사전 초선이었지만, 다양한 지역은 특정 매개변수 내에서 자유롭게 선택할 수 있었고, 특정한 기관차가 대표되어야 했다.적절한 대관식을 제공하는 일을 맡은 런던 미드랜드 지역(LMR)은 제46236번 도시 브래드포드를 선정했다.[98]지역도 운전자를 자유롭게 선택할 수 있었다.엔진을 끝까지 운전하기 위해 LMR은 충분한 경험이 있는 것으로 보이는 캠든 헛간에서 운전기사 바이포드를 선택했다.[100]그 후 브래드포드 시는 런던 유스턴과 칼리슬 사이의 본거지에서, 런던 킹스 크로스와 리즈 사이의 동부 지역(ER)에서, 런던 패딩턴과 플리머스 사이의 서부 지역(WR)에서, 그리고 마침내 런던 워털루와 엑세터 사이의 남부 지역(SR)에서 테스트를 받았다.[101]

결과는 동종 기관차와 비교했을 때, 브래드포드 시의 석탄 소비량은 두 번째로 낮았지만(그리고 세 번째로 훨씬 낮았다) 전력 생산량은 동종 기관차들 중 어느 것에 훨씬 못 미쳤다.[102]그 후 몇 년 동안 46236호의 출구에 대한 통찰력이 생겼다.그 WR일, 플리머스에서 2번은 Paddington에서부터 도착, 동력계 승무원이 그렇게 큰 기관차에 아주 작은 석탄 소비하고, 솔즈베리의 SR서쪽의 기복이 있는 트랙 위에서[103], 석탄 소비하려는 어떤 시도에 시간표상 패스를 따르는 것 없이 부드럽게 힘든 그 레이싱 다운힐 러닝에 의해 져서 체포되었다 알려진다는 것에 놀랐다.ing게다가,[104] ER의 리즈행 킹스 크로스를 떠나는 기관차의 사진은 어느 정도 높은 곳에서도 볼 수 없을 정도로 석탄이 거의 실려 있지 않은 기관차를 보여준다.다른 간행물들에서[99], 운전자 Byford이 그의 윤기 없는 driving[105][106]확실히에 비난을 받아 왔다, Byford 그래서 그는 성능이 다른 면을 보여 주려 했다는 결코 석탄 소비량 최소화와 같이 살았었지만, 석탄 소비량은 그렇게 정확하게 그것이 적당한 가정은 c를 그리기 위해 측정하는 것 너무 집착을 했oal efficiency가 주된 요구 사항이었다.수년 후, 운전사 바이포드는 모든 절차가 "영국 철도에서 열린 가장 하찮은, 비현상적인 일련의 경쟁 재판"[98]으로 묘사되었을 때, 어느 정도 탄원했다.

사고 및 사건

제6251호 노팅엄 시는 1948년 윈즈포드에서의 충돌 이후 그것의 앞쪽 끝의 손상을 보여준다.
1952년 해로우와 웨알드스톤 충돌 후 46242번 글래스고우 시.광범위한 손상에도 불구하고 그것은 나중에 수리되었고 다시 사용되었다.

1945년 7월 21일, 기관차 6231호 아톨 공작부인은 덤프리에셔주 에클레페찬에서 운행중인 화물열차와 오버런 신호를 보내 충돌하는 급행 여객열차를 끌고 있었다.2명이 숨지고 3명이 다쳤다.[107]

1947년 7월 21일, 제6244호 왕 조지 6세는 2차 세계대전 내내 방치되어 있던 몇 년간의 선로 상태가 좋지 않아 워릭셔주 폴스워스 부근에서 시속 97km로 탈선했다.그 뒤로 코치들이 쌓여 승객 5명이 숨지고 64명이 다쳤다.[108]1951년 11월 19일, 레스터 시 46252호는 고속선에서 저속선으로 횡단하다가 거의 같은 지점에서 탈선되었다.이번에는 쌓이는 일도 없었고 심각한 부상도 없었다.[109]

1948년 4월 17일, 기관차 제 6251호 노팅엄 시는 체셔주 윈스포드에서 여객열차와 추돌한 우편열차를 끌고 가고 있었다.새로 건설된 대영철도의 첫 번째 대형 사고로 24명이 숨지고 30명이 다쳤다.[110]

1949년 4월 25일, Buccleuch 공작부인이 라나크셔의 마더웰에 있는 더글러스 파크 시그널 박스에서 신호를 무시하고 탈선하는 여객열차를 끌고 가고 있었다.신호수는 기차 밑으로 일부러 지점을 옮겼다는 의심을 받았다.[111]

1952년 10월 8일, 글래스고 시는 고속 여객열차를 끌고 가던 중, 기관차가 신호를 오버랜하여 미들섹스의 해로우와 웨일드스톤에서 지역 여객열차와 충돌했다.또 다른 급행 여객 열차가 그 잔해와 충돌했다.영국에서 두 번째로 치명적인 철도 사고로 102명이 현장에서 사망했고 10명이 부상당했으며 340명 이상이 부상당했다.[112][113]

1954년 2월 3일, 기관차 제46250호 리치필드 시는 허트포드셔의 왓포드 터널 안에서 레일 파손으로 탈선된 여객열차를 끌고 가고 있었다.왓포드 정션 역의 열차에서 뒷좌석 세 객차가 분리되어, 그 중 한 객차는 결국 플랫폼에 도착하게 되었다.15명이 다쳤다.[114]

소방관 크라운 붕괴 사고가 3건 발생해 보일러 폭발이 발생했다.제6224호 알렉산드라 공주는 1940년 9월 10일 크라이겐힐에서 승무원(둘 다 사망)의 미숙으로 심한 실패를 겪었다.[115][116]같은 기관차는 1948년 3월 7일 래밍턴에서 더럽고 오작동하는 수계 유리 때문에 비슷한 고장을 일으켰다.[116]세 번째 사건은 1962년 1월 24일 Carlisle 시 46238호가 Bletchley를 지나갈 때 발생했는데, 이는 수계안경의 설계가 잘못되었기 때문이다.[116]

인출

개요

런던 미드랜드 지역은 다른 지역들과 비교했을 때, "빅 엔진"을 버리는 것이 느렸다.며칠이 지나서야 서부 지역은 대관식 클래스가 첫 번째를 잃기 전에 킹 클래스 기관차 전체를 간신히 철수시켰다.[117]종말의 시작은 1962년 12월 말, 3대의 기관차가 요구하는 주요 수리를 진행하는 것이 비경제적이라고 여겨지면서 일어났다.따라서 46227번, 46231번, 46232번은 요약해서 철회되었다.[117]

제46234호, 제46246호, 제46253호는 다음 달에 이어졌고, 1963년 내내 제46230호, 제46242호, 제46247호, 제46249호, 제46252호와 함께 초기 제462호, 제462호, 제462호, 제46254호 등이 모두 철수되었다.이러한 철수는 1964년 새해가 되자 학급이 22개밖에 남지 않았다는 것을 의미했다.1964년 초에 46229번, 46233번, 46236번이 그 뒤를 따랐지만, 해밀턴 공작부인 46229번과 서덜랜드 공작부인 46233번 이 중 2명은 보존하기로 되어 있었다.[118]

이제 나머지 19대의 기관차에 대한 역할을 찾으려는 시도가 이루어졌다.지금쯤 많은 사람들이 한때 LMS의 외딴 전초기지로 여겨졌던 곳에서 기차를 끌고 가는 것으로 좌천되었다. 그들은 종종 정차 열차,[119] 빈 스톡 열차,[120] 심지어 화물 열차를 끄는 것으로 전락했다.[121]에든버러 웨이벌리와 애버딘 사이의 테스트 경로에서 스코틀랜드 지역 A4 클래스를 대체하는 것, 오직 하나의 현실적인 메인라인 역할만이 고려되었다.이 아이디어는 주로 A4 승무원들에게 코로네이션스 운영을 훈련시키는 것이 지나치게 문제가 될 것이기 때문에 폐기되었다.[122]신뢰할 만한 역할 없이, 오직 한 가지 선택사항만 남았다: 1964년 7월, 나머지 19대의 기관차는 9월 12일부터 철수하기로 결의되었다.[123]

이에 따라 나머지 기관차는 1964년 9월 12일 46256번 윌리엄 A경과는 별도로 명목상으로 운행이 중단되었다. 스타니어, F.R.1964년 9월 26일에 특별열차를 탔던 S.[122]10월까지 모든 것이 공식적으로 철회되었다.1964년 3월까지 철수했던 대관식급 기관차는 모두 크레우 워크스(Crewe Works)에서 고철용으로 절단되었지만, 1964년 가을(그 중 하나는 보존)에 남아 있던 19대의 기관차를 모두 동시에 철수시킨 것은 감당하기 벅찬 일이었고, 그 작업은 민간회사로 위탁되었다.스태퍼드셔 주 그레이트브릿지의 J. 캐시모어가 9개를 차지했고, 아이러셔주 트로온의 스코틀랜드 서부 선박파쇄회사가 8개를 파견했고 랭커셔주 위건의 중앙 왜건회사가 나머지 1개를 처분했다.[124] [125]

인출표

다음 표는 대관식급 기관차의 운행 철수에 따른 운명의 목록이다.[86] [125]

보존

보존된 세 대의 기관차의 역사

대관식 클래스의 38명의 원회원 중 3대의 기관차만이 보존되어 있지만, 매우 다른 방식으로 보존되어 있다.보존된 세 개의 엔진 중 두 개는 심지어 중앙선에서 46229와 46233으로 보존되어 있다.2019년 현재 6233명만 운영 중이며, 유효한 본선 증명서를 보유하고 있다.

한 멤버인 46243번 랭커스터 시는 피터 비트의 성공하지 못한 보존 시도의 대상이었다.[126]

굵은 글씨로 표시된 로코 숫자는 현재 숫자를 의미한다.

숫자 이름 빌드됨 디스트림라인 인출됨 리베리 위치 소유자 상태 사진
LMS BR
6229 46229 해밀턴 공작 부인 1938년 9월 1948년 1월 1964년 2월 LMS 크림슨 호수 요크 국립철도박물관 내셔널 컬렉션 정적 표시 6229 DUCHESS OF HAMILTON National Railway Museum (11).jpg
6233 46233 서덜랜드 공작 부인 1938년 7월 — 1964년 2월 LMS 크림슨 호수 미들랜드 철도, 버터리 프린세스 로열 클래스 기관차 트러스트 운영, 메인라인 인증.본선 티켓 만료: 2025년 6233 Duchess of Sutherland at Monk Fryston.jpg
6235 46235 버밍엄 주의 도시 1939년 7월 1946년 4월 1964년 10월 BR 그린, 라스트 크레스트 버밍엄 과학관 버밍엄 과학관 정적 표시 Thinktank Birmingham - object 1966S02074.00001(1).jpg

제46229호 해밀턴 공작 부인

주요 기사: LMS 프린세스 대관식 클래스 6229 해밀턴 공작부녀
1974년 8월 마인헤드 부틀린 홀리데이 캠프에서 연기 디플렉터가 제거된 사이비 LMS 리버리 차림의 해밀턴 공작부인 6229호
타이즐리에서 다시 스트림라이닝을 한 후 요크에서 전시된 6229번.

1964년 2월 철수한 해밀턴 공작부인은 46229호를 휴일의 캠프 거물인 부틀린스에 구입해 마인헤드 사이트에 전시했다.[127]1975년 마인헤드의 짠 분위기로 인한 느린 악화와 다가오는 유지보수 비용에 뒤이어, 부틀린은 국립철도박물관 산하에 가져가기 위해 20년간 대출 계약을 체결했다.[128]1976년, 화장품 정비에 이어, 46229호가 박물관 요크 구내에 정적으로 전시되었다.[129]적절한 시기에 기금 모금을 호소함으로써 기관차가 다시 한번 전국 철도망에서 운행할 수 있도록 하기 위한 선구자로서 전면 개편이 이루어질 수 있었다.[130]

1980년 4월, 그 기관차는 다시 궤도에 올라갔고 그 후 많은 열성팬들의 기차를 운반하는데 사용되었다.[130]실질적인 점검 후, 공작부인은 1990년에 국가 네트워크 작업을 계속하기 위해 적합하다고 선언되었고 동시에 박물관은 부틀린으로부터 그것을 완전히 구입했다.[131]그러나 1998년, 이 기관차는 요크에 있는 국립 철도 박물관의 정적 전시장으로 돌아왔다.[132]

스팀철도 잡지가 운영하는 호소에 이어 46229호를 다시 스트림하기로 했다.그 기관차는 타이즐리 기관차 공장으로 옮겨졌다.[133]이 프로젝트는 2009년에 완료되었고, 이 기관차는 5월에 요크로 돌아왔으며, 현재는 진홍색 합리화와 전쟁 전 번호 6229를 착용하고 있다.[134][135]

서덜랜드 공작 부인 제46233호

주요 기사: LMS 프린세스 대관식 클래스 6233 서덜랜드 공작부인도
2010-2012년 정비 전 6233번.이것은 1938년부터 발행된 것이다.기관차는 연막 디플렉터가 추가되었던 1946년에도 여전히 이 장갑을 착용했다.
2010-2012년 전면 개편 후 서덜랜드 공작 부인 제46233호.

46229번과 동시에 인출된 46233번도 부틀린스가 구입하여 아이에르의 휴가 캠프에 전시되었는데,[127] 6229번 마인헤드의 해밀턴 공작부인과 마찬가지로 연기 디플렉터를 벗겨내고 사이비 LMS 리리로 칠했다.[136] 1971년까지 바닷가의 짠 공기로 인해 비슷하게 악화되었고 값비싼 유지관리가 필요했다.노퍽 소재 "브링햄의 브룸스" 양묘장 주인인 앨런 블룸에 의해 구조되었다. 그는 이미 부틀린의 스키그네스 휴일 캠프에서 6100번 로열 스코트 클래스를 인수했다.1971년 3월 46233번은 영구차관으로 브레싱햄으로 철도와 도로를 통해 운반되었다.[137]

그 후 몇 년 동안 블룸은 약 1만 6천 파운드를 들여 기관차를 복구했고(약 2만 시간) 1974년 5월에는 다시 증기를 회복했다.불행히도 1976년이 진행되면서 46233호는 예상 비용 12,000파운드의 새 소방관 판을 필요로 한다는 것이 밝혀졌다.블룸은 이때 더 많은 돈을 쓸 준비가 되어 있지 않았고 엔진은 브레싱엄에서 정적인 전시회가 되었다.[138]

1989년에 블룸은 기관차를 완전히 구입했다.[139]1993년 동안 그것은 일시적으로 맨체스터 근처의 부리에 있는 이스트 랭커셔 철도로 옮겨졌고, 어떤 수리가 필요한지 그리고 얼마의 비용이 들 것인지를 결정하기 위한 연습이 진행되었다.광범위한 명단이 16만2000파운드에 달했고, 그러한 지출을 뒷받침할 사업 계획은 찾을 수 없는 것으로 밝혀졌다.[140]

1995년 11월 프린세스 로열 클래스 기관차 트러스트는 (제3자를 통해) 20만 파운드에 기관차를 구입했고, 이듬해 2월 더비셔주 버틀리에 있는 미들랜드 철도의 트러스트 구내로 이전되었다.[141]1998년, 공적 기부금과 헤리티지 복권 기금으로 제3자 구매자가 지불되었고, 그 돈은 이제 기관차를 복구하는데 사용 가능해졌다.이 작업은 스완윅 분기점의 철도 작업장에서 수행되었고 2001년 7월 복원된 기관차는 국가 철도망에서 시험운행이 허용되었고, 그 곳에서 즉시 고장이 나 집으로 견인되어야 했다.고장 수리를 계기로 46233번은 이제 두 차례에 걸쳐 로얄열차는 [142]물론 마니아들의 열차를 끌고 다니며 소득을 창출하기 시작했다.[143]2010년 또 다른 정비에 이어 이번에는 BR 크레스트가 장착된 BR 라인 그린을 착용하고 2012년 증기수리를 재개했다.이 권리는 PRCLT가 정비 후 엔진이 마모될 것에 대해 실시한 투표 후에 선택된다.[144]당초 46233호는 2012년 증기로 복귀한 뒤 1년간 BR 그린을 착용한 뒤 1년 뒤 LMS 크림슨 호수 아이덴티티로 복귀할 예정이었으나 2017년 말까지 추가로 5년간 BR 아이덴티티를 유지하기로 했다.2017년 초에는 초기 BR 엠블럼을 후기 볏으로 교체하였고, 택시 측면에는 노란색 택시 측면 스트라이프를 적용하였다(BR일 내에 이 스트라이프는 크레우 남쪽의 오버헤드 와이어 아래에서 달릴 수 없는 로코에 적용됨).2018년 Butterley에서 수행된 수리 작업 중 엔진은 LMS 진홍색 호수 ID에 4자리 LMS 번호로 다시 도색되었다.현재까지 6233호는 여전히 프린세스 로열 클래스 기관차 트러스트가 소유하고 있으며 여전히 열광적인 팬들만의 특별 행사를 열고 있다.[145][146]

버밍엄 시 46235번

주요 기사: LMS 대관식 클래스 6235 버밍엄 시티
46235번은 복잡한 택시 내부를 보여준다.
제46235호 버밍엄시의 싱크탱크 설정.

기관차는 당시 5년이 훌쩍 넘었지만 1945년 3월 정식 명명식을 받았다.알더만 위긴스 데이비스는 버밍엄 뉴 스트리트 역의 뒤쪽 끝에서 이 의식을 거행했다. 왜냐하면 기관차가 너무 커서 역의 주요 부분에 수용될 수 없었기 때문이다.[147]

그 도시의 상징적인 기관차에 대한 사랑은 1953년 버밍엄 과학 산업 박물관이 기회가 생기면 46235호를 획득하고 싶다고 결정했을 때 형성되었다.1964년 10월 기관차가 철수하자 박물관이 구입 기회를 잡았다.크뢰웍스, 누나톤, 크뢰 다시 (화장품 정비를 위해), 살틀리 창고, 버밍엄 롤리 거리 컨테이너 터미널에서 연속적인 주문을 한 후, 1966년 5월 마침내 기관차는 박물관으로 옮겨졌다.당시 이 건물은 1972년에 마침내 완공되는 등 아직 공사가 진행 중이었다.[148]

1997년 버밍엄 시의회는 박물관을 폐쇄하고 인근 디그베스에 씽크탱크(Tink Tank, Birmingham Science Museum)라는 새로운 씽크탱크 박물관을 건설하기로 결정했다.2001년에는 2017년 9월 현재 기관차가 남아 있는 싱크탱크로 옮겨졌다.[149][150]영국 철도 대관식 기관차의 유일하게 손대지 않은 예를 나타낸다는 점에서 보존된 다른 두 기관차와는 큰 차이가 있다.

기관차 표

다음 표에는 전체 클래스의 주요 이벤트 연대기가 나열되어 있다.디스트림라이닝은 몇 주가 걸렸기 때문에 개조 날짜는 기관차가 운행된 날로 잡혔다."현재"로 나열된 항목은 2016년 12월부터 유효하다.

갤러리

  • 1957년에 Carlisle 시타델 역에 접근하는 코벤트리 46240번지.

  • 제46227호 데본셔 공작부인은 1957년 비트톡 서밋에 오르기 위해 열심히 일하고 있다.

  • 제46236호 브래드포드 시는 1957년에 크레에 접근했다.

  • 1958년 로얄 스코트 남행의 칼리슬에서 대관식 교실 로코스가 바뀌었다.제46221호 여왕(왼쪽)과 제46240호 코벤트리 시(Coventry City of Coventry)는 샵을 오를 준비가 되어 있다.

소리

모델

Hornby Dublo 모델 6321 'Atholl의 두체스' (1948년 개봉) 3-레일 배치.뒤편 엔진실에서는 46232 '몽트로스의 두체스'(1953)와 46247 '리버풀의 도시'(1959)를 LNER 클래스 A4 퍼시픽으로 볼 수 있다.

클래스는 다양한 제조업체에 의해 즉시 실행 가능한 모델과 키트 양식으로 광범위하게 모델링되었다.

Hornby는 1948년에 그들의 더블로 계열의 OO 게이지에 있는 클래스의 첫 번째 모델을 개발하여 6231 'Atholl의 듀체스'[161]를 대표하였다.이것은 무거운 다이캐스트 '마작'의 차체와 양철 연관을 가진 섀시로 모델링되었고, LMS Crimson Lake libery로 마감되었다. 동력은 혼비의 3-레일 선로 시스템을 위한 12V DC 전기 모터를 통해서였다.1953년에 스모크 디플렉터가 추가되었는데, 이 모델은 BR 로코 다크 그린에 의존하여 46232 '몽로즈의 두체스'[161]로 출시되었다.1959년 LMS 스타일의 라이닝으로 BR 마룬리버리에서 3-레일 및 (최초로) 2-레일 버전 46247 'City of Liverpool'과 46245 'City of London'으로 포괄적으로 리쿨링되어 출시되었다.이 기관차들은 비록 나중에 재건된 기관차의 완전한 원통형 연기상자와 함께 있지만, 기관차의 디스트림 버전을 나타내는 분할된 발판을 가지고 있었다.[161]

메카노(Meccano Ltd) 제국이 붕괴된 후 윈렌은 혼비의 더블로(Dublo) 도구를 인수하여 1969년부터 1990년대 초까지 '시티' 신체를 이용하여 다양한 간도에서 계급의 다양한 기관차를 계속 생산하였다.[162][163]

1970년, 트라이앵글-혼비는 신형 폴리스티렌 플라스틱 본체와 새로운 트라이앙 섀시로 옛 혼비 더블로 모델의 연약한 기초를 활용한 유선형 기관차의 OO 게이지 모델을 제작하였다.[164]

Hornby Railways는 오늘날까지 능률적이고 관습적인 형태로 많은[164][165][166] 계급의 화신들을 계속해서 풀어왔다.

화이트메탈과 브래스 키트는 키저,[167] 제이미슨,[168] 앵커리지, DJH 등 다양한 제조사가 생산해 왔으며,[169] 이들은 다양한 게이지에 유선형의 전통적인 윤곽을 제시했다.

참조

메모들

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외부 링크