버밍엄-피터버러 선

Birmingham–Peterborough line
버밍엄-피터버러 선
2006년 Melton Mowbray의 170급 Turbostar
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘
터미니
스테이션즈13
서비스
유형헤비레일
시스템.내셔널 레일
연산자
압연재고
역사
열린1846
테크니컬
선로수2
성격부차적[1]
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
로딩게이지10원
작동속도시속 100마일(160km/h) 미만
노선도

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버밍엄-피터버러 선(Birmingham-Peterborough Line)은 버밍엄, 레스터, 피터버러를 잇는 영국의 철도 노선으로 누네턴, 오크햄, 스탬포드를 경유합니다[1].

1960년대 비칭 액스 철도가 폐쇄된 이래로, 그것은 웨스트 미들랜드와 영국 동부 사이를 연결하는 유일한 직통 철도 연결입니다. 이 노선은 피터버러 동쪽의 크로스컨트리 승객 서비스에 중요하며, 이 노선은 미들랜즈에서 웨스트 앵글리아 선을 통해 엘리, 캠브리지 및 스탠스테드 공항과 같은 잉글랜드 동쪽의 다양한 위치로 접근할 수 있습니다. 펠릭스 항구에서 출발하는 컨테이너 열차가 미들랜즈와 그 너머까지 이동할 수 있기 때문에 화물에 있어서도 전략적으로 중요합니다.

역사

현재 노선은 별도의 회사에서 건설한 노선을 병합한 것입니다. 섹션은 다음과 같습니다.

런던, 미들랜드, 스코트랜드 철도의 일부가 되었으며, LMS는 1948년 1월 1일 영국 철도의 일부로 국유화되었습니다.

1958년 4월 14일부터 대부분의 버밍엄-리스터 여객 열차는 디젤 차량으로 대체되었으며, 두 도시 사이에 약 79분이 소요되었습니다.[4][full citation needed]

1977년 국영 산업 의회 선정 위원회는 영국의 철도망을 더 많이 전기화하는 것을 고려할 것을 권고했습니다.[5] 1979년까지 BR은 2000년까지 다양한 옵션을 제공했으며,[6] 그 중 일부에는 버밍엄 ~ 피터버러 선이 포함되어 있습니다.[7] 1976-79년 노동당 정부를 계승한 1979-90년 보수당 정부 하에서 이 제안은 실행되지 않았습니다.

이 노선은 1990년대에 Railtrack의 일부로 민영화되었으며 현재는 Network Rail의 일부입니다.

서비스

1980년대에 지역 서비스는 클래스 105 디젤 멀티 유닛에 의해 작동되었으며 버밍엄 뉴 스트리트와 노리치 사이의 장거리 서비스와 같은 클래스 31 기관차의 포메이션에 의해 마크 1 객차 4량으로 운영되었습니다. 1986년부터 최초의 스프린터 열차인 클래스 150이 운행되었으며, 이후 1988년부터 클래스 156 슈퍼 스프린터로 대체되었습니다. 이 때부터 버밍엄 뉴 스트리트와 엘리 사이에서 매시간 운행되었으며, 케임브리지(1991년부터 스탠스테드 공항) 또는 노리치까지 대체 운행이 계속되었습니다.

센트럴 트레인스는 민영화 이후부터 노선을 운영하였으며, 운영 편의를 위해 버밍엄 뉴 스트리트의 양쪽 노선을 통합하여 애버리스트위스와 체스터와 같은 서비스를 통해 케임브리지와 스탠스테드 공항, 리버풀 라임 스트리트에서 스탠스테드 공항까지 서비스를 제공했습니다. 이후 축소되었지만, 애버리스트위스에 대한 서비스는 2001년에 중단되었지만, 일부 서비스는 2004년까지 슈루즈베리에서 계속 종료되었고, 리버풀은 2003년에 성능 향상을 위해 제거되었습니다.

2016년 서비스는 버밍엄과 레스터 사이의 시간당 두 대의 열차로 구성되며, 두 대 중 한 대는 레스터로 가는 제한된 정류장에서 호출하고 크로스컨트리가 운영하는 피터버러, 엘리, 케임브리지를 거쳐 스탠스테드 공항으로 계속 이동합니다. 이스트 미들랜즈 철도는 런던 세인트 판크라스 서비스의 일환으로 시스턴과 피터버러(멜튼 모브레이와 오크햄) 구간을 따라 소수의 서비스를 운영하고 있습니다. 또한 EMR에서 운영하는 노팅엄과 노리치 사이에는 스탬포드에도 서비스를 제공하는 몇 가지 서비스가 있습니다.

크로스컨트리 서비스는 클래스 170 Turbostar가 독점적으로 담당하고 있으며, EMR은 클래스 158 Express 스프린터 열차를 노리치로 가는 서비스에 사용하고 클래스 222 Meridian 열차를 런던 서비스에 사용합니다. 또한 EMR은 153급 슈퍼프린터가 운영하는 노팅엄 야간 스팔딩 서비스도 운영하고 있습니다.

화물열차는 웨스트미들랜즈와 이스트앵글리아 사이의 노선을 이용하며, 주로 펠릭스토우항으로 가는 컨테이너열차와 킹스린으로 가는 모래열차를 이용합니다.

현재의 발전상

Felixstowe 및 Nuneaton 화물 용량 계획

펠릭스토웨~누네아톤 화물 수송 계획
누네아톤에서 출발한 컨테이너 열차가 워터 오톤 역에 접근합니다.
Felixstowe 및 Nuneaton 화물 용량 계획
제안자네트워크 레일
원가견적2억 9,100만 파운드
완성일자2014

Felixstowe-Nuneaton 철도 업그레이드는 Haven 항구와 Midlands 사이의 더 많은 철도 교통을 허용하는 많은 요소를 가진 대규모 프로젝트입니다. 이 작업은 펠릭스토웨 항구의 '펠릭스토웨 사우스' 확장으로 촉발되었습니다. 또한 현재 항로에 수용할 수 없는 항구에 도착하는 하이큐브(Hi-cube) 선적 컨테이너의 수가 증가할 것으로 예측된 것에 대한 대응입니다. 하이큐브 용기의 비율은 2007년 30%에서 2012년 50%로 증가했습니다. 적재 게이지의 향상이 없었다면, 이들 대형 컨테이너는 이미 수용 가능한 용량으로 운영되고 있던 런던을 경유하여 도로나 더 긴 철도 경로를 통해 운송되어야 했을 것입니다.[8] Network Rail은 2008년 Ipswich에서 Peterborough까지의 게이지 개선을 완료했습니다.[9] 작업은 세 단계로 진행되었습니다.

  • 1단계
    • 누네아톤 노스 코드(아래 참조)[10]
    • Peterborough와 Nuneaton 게이지 연결(W10)(아래 참조)[10]
  • 2a단계[10]
  • 2b단계
    • CP5[10] 동안 Nuneaton으로 Peterborough 용량 향상

네트워크 철도 화물 노선 이용 전략에 자세히 설명되어 있는 이 작업은 2014년까지 완료되어야 합니다.[11][needs update] 예상 비용은 2억 9,100만 파운드입니다.[10]

정부는 8천만[12] 파운드를 지원하고 있으며, 또한 네트워크 레일로부터 5백만 파운드, 잉글랜드 동부 개발청으로부터 1백만 파운드를 지원받을 예정입니다.[13] 이 계획은 225,000대의 트럭을 도로에서 빼낼 것으로 추정됩니다.[14]

2010년 2월, 네트워크 레일은 입스위치에 1km 길이의 '베이컨 팩토리 코드'를 건설하여 입스위치 역으로 후진하지 않고 이스트 서퍽 선과 입스위치-엘리 선 사이를 열차가 다닐 수 있도록 하고, 총 5,000만 파운드의 비용으로 엘리-피터버러 선[clarification needed] 사이의 수용 능력을 높이는 작업을 수행할 것이라고 발표했습니다.[15] 이 작업은 '도로에서 75만 대의 트럭을 빼낼 것'이라고 언급되었습니다.[15]

피터버러-누나톤 게이지

버밍엄-피터버러 선 구간의 개선은 14개의 다리, 11개의 추적 하강/회전 계획 및 1개의 수용 다리의 재건을 포함합니다. 비용은 4,050만 파운드로 추정됩니다.[10] 서해안 본선은 10원으로 이미 통과되었고 누네톤에서 버밍엄으로 가는 노선은 12원으로 이미 통과되었습니다.[16] 2011년 4월 4일에 W10 게이지 클리어런스가 달성되었고, W10 게이지가 필요한 GBRf 열차가 이 노선을 사용하기 시작했습니다.[citation needed]

누네아톤 노스 코드

누네아톤 노스 코드는 2012년 11월 15일에 완공되어 개장했습니다.[17] 이 코드를 사용하면 펠릭스토웨에서 버밍엄-피터버러 선을 통해 누네아톤으로 접근하는 화물 운송이 남행 본선 열차와 충돌하지 않고 서해안 본선을 타고 북쪽으로 이동할 수 있습니다.[18] 기존의 서해안 본선 상공의 플라이오버에서 북쪽으로 라인을 합류하는 1마일 코드로 구성되어 있습니다.[19] 이 작업의 비용은 2,560만 파운드였습니다.[10] 2010년 7월 교통부 장관은 누네아톤 노스 코드에 대한 운송 및 작업법 명령을 승인했습니다.[20] 작업은 2011년 중반부터 시작되었습니다.[18]

참고문헌

  1. ^ a b "Route 19 – Midland Main Line and East Midlands" (PDF). Network Rail. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 14 September 2014.
  2. ^ Pixton, B (2005). Birmingham-Derby: Portrait of a Famous Route. Runpast Publishing.
  3. ^ [1]2010년 7월 25일 Wayback Machine에서 보관
  4. ^ The Railway Magazine. No. 245. June 1958. p. 432. {{cite magazine}}: 누락 또는 비움 title= (도와주세요)
  5. ^ 어나니머스 & 윈터 1979, 페이지 0.
  6. ^ 어나니머스 & 윈터 1979, 페이지 2.
  7. ^ 어나니머스 & 윈터 1979, 8쪽.
  8. ^ "£132m boost for rail freight". Archived from the original on 5 October 2011.
  9. ^ a b "Future development". Port of Felixstowe. Retrieved 11 January 2010.
  10. ^ a b c d e f g "Presentation to Regional Transport Forum". Network Rail. 10 February 2009. Archived from the original on 6 June 2011. Retrieved 29 September 2009.
  11. ^ "Enhancements programme: statement of scope, outputs and milestones" (PDF). Network Rail. 31 March 2009. Archived from the original (PDF) on 2 September 2009. Retrieved 29 September 2009.
  12. ^ "Government puts £132M into four rail freight schemes". New Civil Engineer. 30 October 2007. (구독 필수)
  13. ^ "Freight line should boost port". Ipswich Star. 21 November 2007.
  14. ^ "Rail plan will mean 225,000 fewer HGVs". Evening Telegraph. Peterborough. 9 May 2008.
  15. ^ a b "£50m rail upgrade gets the go ahead". East Anglian Daily Times. Ipswich. 5 February 2010. Retrieved 22 February 2010.[영구적 데드링크]
  16. ^ "Felixstowe – Nuneaton".[failed 확인]
  17. ^ "Nuneaton North chord freight line now open" (Press release). Network Rail. 15 November 2012. Archived from the original on 6 July 2015. Retrieved 15 November 2012.
  18. ^ a b "Work starts on Nuneaton chord". Rail Magazine. 10 August 2011. p. 20.[전체 인용 필요]
  19. ^ "Nuneaton North Chord". Network Rail. Retrieved 26 January 2011.
  20. ^ "The Network Rail (Nuneaton North Chord) Order Plans and Sections" (PDF). Network Rail. Retrieved 11 January 2010.[데드링크]

원천