버킹엄셔 주의 교통

Transport in Buckinghamshire
버킹엄셔 주

Buckinghamshire의 교통은 영국 내에서 그것의 위치에 의해 형성되었다. 영국의 양대 도시인 런던과 버밍햄을 잇는 대부분의 노선이 이 카운티를 통과한다. 이 카운티의 성장 산업(예: 슬러, 현재 버크셔의 일부)은 처음에는 운하를 이 지역에 가져왔고, 그 다음에는 철도와 고속도로를 가져왔다.

Buckinghamshire의 교통망의 상당 부분은 고대 도로인 로마 아케만 가와 켈트 와틀링 가에서 추적될 수 있다. A41과 A5는 대략 그들의 길을 따른다. 1838년, 버킹햄셔는 웨스트 코스트 본선과[1] 그레이트 웨스턴 본선의[2] 두 구간이 개통되면서 철도를 얻은 영국 최초의 군 중 하나가 되었다. 이것들은 나중에 다른 주요 노선과 수많은 시골 지선들이 뒤따랐고,[3] 그 중 많은 노선은 1930년대에 폐쇄되었다. 1960년대의 비칭 감산은 1966년 에일즈베리 북쪽의 그레이트 센트럴 본선을 폐쇄하기도 했다. 이 카운티는 1950년대 M1 고속도로가 1959년 버킹햄셔를 통해 전 구간을 개통하면서 고속도로를 얻은 몇 안 되는 카운티 중 하나이기도 했다.[4] 비록 그레이터 런던의 히드로 공항이 벅스와의 국경에서 1마일도 채 떨어지지 않았지만, 항공 여행은 버킹햄셔에 존재하지 않는 주요한 교통 수단이다.

레일

주요기사: 버킹햄셔의 철도
이 절에서는 1974년 이전과 같이 버킹햄셔를 설명한다.

오리진스

버킹엄셔에 있는 Denbigh Hall Bridge는 럭비행 북쪽으로 노선이 완공되기 전 몇 달 동안 종착역이었다.

영국 북부의 철도 붐은 런던과 버밍엄 철도(L&BR)의 형성으로 이어졌다. 1833년 로버트 스티븐슨은 1833년 버밍엄에서 조셉 로크의 그랜드 분기 철도(Grand Juntion Robert Stephenson은 1833년에 버밍엄에서 조셉 로크의 그랜드 정션 철도를 만날 계획이었다.[5][6] 당초 철도 노선은 마차가 건설되었을 버킹엄을 경유할 계획이었으나 버킹엄 공작의 반대로 울버튼으로 변경되었다. 버킹엄행 노선은 나중에 1850년에 개통될 것이다.[7] L&BR의 건설은 1833년 11월에 시작되었고 런던 유스턴에서 허트포드셔의 박스무어까지의 구간은 1837년에 개통되었다. 1838년 여름 Bletchley 근처의 Denbigh Hall로 가는 노선은 완공되었다. 그곳에서 승객들은 철도 북쪽이 계속 이어지는 럭비로 가는 스테이지코치 셔틀을 탔다.[1] 현재 밀턴 케인즈의 노선은 몇 달 후인 1838년 9월 17일에 개통되었다.[8][9] 울버튼은 이후 울버튼 철도공사의 현장으로 유명해졌는데, 울버튼 철도는 한 세기 이상 동안 구르는 재고를 생산했다. 울버튼은 1962년에 그곳에 마지막으로 새로운 마차가 건설되었다. 그 부지에는 현재 슈퍼마켓이 들어서 있다.[9]

동시에 1833년 또 다른 철도 회사인 GWR(Great Western Trail)이 결성되어 런던과 성장하는 브리스톨 항구를 연결하려는 의도를 가지고 있다. Isambard Kingdom Brunel은 같은 해에 엔지니어로 임명되었다. 건설은 1830년대 중반에 시작되었다.[10] 패딩턴에서 버킹햄셔까지 이어지는 노선은 1838년 6월 4일 메이든헤드 다리 역에서 메이든헤드 철교가 완공될 때까지 개통되었다.[11] 버크셔 서쪽 노선은 1839년 7월 1일에 개통되었다.[12][13] 이 노선은 조지, 로버트 스티븐슨 등 대부분의 철도 엔지니어들이 선호하는 표준궤와 달리 넓은 궤간(브루넬이 선호하는 것)을 사용했다는 점이 눈에 띄었다. 표준궤도를 사용하는 다른 철도는 나중에 GWR을 충족시켜 결국 GWR이 패배한 게이지 전쟁을 초래했다. 벅스를 통한 구간은 1861년 10월 1일에 세 번째 레일을 깔아 표준궤도 열차와 광궤도 열차 모두 운행할 수 있게 했다. 광궤는 1892년에 전국적으로 제거되었다. 버킹엄셔를 통과하는 노선은 19세기 말에 4배로 늘어났다.[13]

바시티 선으로 알려진 버킹햄셔 철도의 경로는 결국 옥스포드와 캠브리지 사이를 연결했다; 베드포드와 캠브리지 사이의 구간은 1862년에 개통되었다.[14]

1839년 L&BR의 체딩턴에서 버킹햄셔 주의 카운티 마을인 에일즈베리까지 지선이 개통되어 특히 에일즈베리 덕을 런던으로 운송하였다.[15] 그러나 이 노선은 북쪽에서 Bletchley로 연결되기 때문에 체딩턴에서는 변화가 필요했다.[16] 에일즈베리 철도, 즉 체딩턴에서 에일즈베리 선까지의 철도는 독립하였으나 L&BR에 의해 1846년까지 운영되었는데, 이때 L&BR과 다른 두 철도 회사가 합병하여 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)를 형성하였다. 그때부터 이 노선은 LNWR의 소유였다.[17]

다음으로 개통될 노선은 1846년 11월 17일 베드포드와 블렛슐리 철도였다. 이 노선은 베드포드 철도역에서 블렛슐리의 런던과 버밍엄 철도까지 운행되어,[18][19] 블렛첼리를 작은 시골의 후류에서 중요한 교차로로 바꾸었다. 그 회사는 1847년 버킹엄과 브래클리 분기 철도(Brackley Junction Railway)와 합병하여 버킹엄셔 철도를 형성했고, 이 철도는 1850년 반버리에 지선을 개설했다. 버니 정션에 1851년 그곳에서 옥스포드까지 새로운 노선을 건설하기 위한 분기점이 형성되어,[19] 블렛슐리를 거쳐 옥스포드와 캠브리지 사이의 Varsity Line으로 알려지게 되었다. Buckinghamshire 철도는 1851년 7월부터 LNWR에 의해 운영되었고, 이후 1879년 LNWR에 흡수되었다.[20]

1846년 7월, 와이콤베 철도는 의회법에 의해 편입되어 GWR에 있는 버크셔의 메이든헤드에서 주요 가구 생산 도시인 하이 와이컴베에 이르는 지선 건설이 가능해졌다. 공사는 1852년에 시작되어 2년 후인 1854년에 완공되었다. 건물 공사에는 템즈강 위에 놓인 새로운 다리가 포함되었다; 본 엔드 철도 다리는 처음 건설되었을 때는 나무였지만, 1895년에 철제 트러스 다리로 대체되었다.[21] 그 선은 단일 트랙이었고 광궤를 사용했다.[22] 와이콤베 철도는 1862년 테임까지 연장되었고, 1863년 리스버러 왕자에서 에일즈베리까지 또 다른 지점이 있었다.[A 1][23] 옥스퍼드행 노선은 1년 후인 1864년에 완공되었다. 와이콤베 철도는 그레이트 웨스턴 철도에 임대되었고, 1867년 GWR에 의해 매입되었다. 이 선은 1870년에 표준 궤간으로 변환되었다.[23]

버크셔의 윈저에 서비스를 제공하는 두 노선은 1849년에 개통되었는데, 이 두 노선은 모두 로열티와 관광객들로부터의 교통 경쟁을 위해 경쟁했다. 윈저, 스테인즈, 남서부 철도는 1847년에 인가되었고, 스테인즈-윈저 선은 1848년 8월 22일에 서리의 스테인즈에서 버킹햄셔의 다쳇에 이르는 첫 구간을 개통했다. 윈저 캐슬과 이튼 칼리지 모두의 반대로 윈저로 들어가는 노선이 지연되었고 윈저 & 이튼 리버사이드로 들어가는 노선은 1849년 12월 1일에 개통되었다.[24] 윈저, 스테인즈, 남서부 철도는 1848년에 런던과 남서부 철도에 흡수되었다.[24] 같은 해, 1849년, 버킹햄셔의 슬러에서 윈저 & 이튼 라인으로 가는 슬러에서 윈저 & 이튼 센트럴까지 이튼 칼리지의 반대를 다시 받고 개통되었다. 원래 광궤, 듀얼 게이지로 설치되었으며, 표준 및 광궤열차가 운행할 수 있도록 1862년에 설치되었다.[25] 1883년에서 1885년 사이의 짧은 기간 동안, 구 철도는 런던과 윈저 & 이튼 센트럴 사이에 Ealing 브로드웨이를 경유하여 슬러에서 오는 GWR 선로 위를 운행했다.[26]

에일스베리와 버킹엄 철도는 1860년 8월에 LNWR의 바시티 선에 에일스베리와[A 2] 버니 분기점 사이의 노선을 건설하기 위해 다음으로 형성되었다. 1868년에 개통되었지만 버니 분기점이 버킹엄을 경유하여 밴버리와 연결되었음에도 불구하고, 버킹엄까지 열차는 운행되지 않았다.[27][28] 1871년부터 브릴 트램웨이를 통해 와드데스돈 로드에 대한 서비스가 시작되었다. 처음에는 우튼 트램웨이(Wooton Tramway)로 알려졌으며, 주로 버킹엄 제3공작을 위해 지어졌으며, 1872년 브릴까지 확장되어 마을 자체로부터 꽤 먼 거리에 종착하였다.[29][30]

메트로랜드

메트로폴리탄 철도가 발행한 1924년 메트로랜드 소책자의 "메트로랜드" 지도. Buckinghamshire의 카운티 경계선이 표시된다.

메트로폴리탄 철도는 1863년에 개통되었을 때 세계 최초의 지하 대중 교통 철도 시스템이었다.[31] 1868년 메트로폴리탄과 세인트 존의 목재 철도는 베이커 가에서 스위스의 코티지까지 지점을 열었는데, 1879년 메트로폴리탄 철도에 인수되었다.[31] 그 후부터 몇 차례 연장되었다. 이 노선은 1889년 7월 8일 처음 버킹엄셔에서 체샴으로[32] 진입했으나 1892년 아메르셈을 거쳐 칠턴힐스로 연장되면서 체샴 노선이 지선으로 바뀌었다.[32] 1892년의 연장은 1863년에 문을 연 Aylesbury의 GWR역에서 종료되었다.[33]

메트로폴리탄 철도는 이제 1915년 메트로랜드라고 불리는 땅 위로 버킹햄셔 깊숙히 뻗어 있었다.[32] 1891년 메트로폴리탄은 에일즈베리에서 버니 분기점까지 운행한 에일스베리 & 버킹엄 철도를 흡수했다. 1894년 1월 1일, 메트로폴리탄 철도는 A&BR을 통해 버니 분기점까지 연장되었고, 1850년에 개통된 LNWR 소유의 Varsity Line을 만났다.[34] 메트로폴리탄 철도(일반적으로 '메이트'라고 불림)는 런던 중심부에서 버니 분기점까지, 시골의 버킹햄셔 한가운데까지 급행 운행했는데, 이는 종착역이 너무 시골이어서 그 지역의 지주인 해리 버니 경의 이름을 따서 이름이 지어졌다는 것을 증명한다.[35] 버킹햄셔에서 메트의 최종 연장선은 런던 중심부에서 거의 50마일 떨어진 1899년 12월 1일에 흡수된 브릴 트램웨이 상공이었다.[34] 실제로 메트로폴리탄 노선의 범위가 너무 커서 여러 해 동안 런던 지하철 노선도에는 그 노선이 수용될 수 없었다.[36]

마지막 본선

다음 철도는 영국 북부에 철도망을 형성한 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MS&LR)이다. 1897년, 런던 연장에 기대를 걸고 대중앙철도로 이름을 바꾸었다.[37] MS&LR은 1854년 에드워드 왓킨 경이 총지배인이 될 때까지 겸손한 회사였다.[38] 그의 야망은 기차가 다닐 영국 해협 아래에 철도 터널을 건설하는 것이었다. 그는 런던과 남해안 남쪽에 노선을 건설할 작정이었다. 그는 이를 위해 런던과 도버 사이를 운행하는 남동부 철도와 메트로폴리탄 철도의 회장이 되었다. 두 회사 모두 도버와 노팅엄 인근에 이미 존재하는 MS&LR 사이에 명확한 루트를 제공했기 때문에 왓킨에 유용했다.[38]

런던 익스텐션은 유럽 표준으로 계획되었고 사실상 뾰족한 코너나 가파른 경사가 없었다. 모든 것이 철도의 위나 아래로 운반되는 수평 교차가 없어야 했다.[39] 작업은 여전히 MS&LR이라는 이름으로 1894년에 시작되었다. 예상 해안은 약 3백만 파운드로 완공하는데 4년이 걸릴 것이다; 이 프로젝트는 두 부분으로 나뉘어져 있는데, 이 구간은 럭비 인 워릭셔에서 브릴과 버니 분기점의 메트로폴리탄 철도의 분기점인 퀘인턴 로드까지 운행된다. 거기서부터, 기차는 런던에 있는 메리본에서 새로운 종착역까지 메트와 선로를 공유하게 된다.[39] 이 노선은 1899년 3월 9일에 정식 개통되었지만, 최초의 여객 서비스는 3월 16일까지 운행되지 않았다.[38][39][40][41]

도로

Buckinghamshire의 도로망은 몇 가지 예외를 제외하고는 여전히 대부분 단일 차도로 구성되어 있다. M40과 M1 고속도로는 모두 런던에서 미들랜즈까지, 북쪽으로는 하이 와이콤베와 밀턴 케인즈까지 운행하는 노선으로 카운티를 통과한다. A41은 버킹햄셔를 통해 옥스퍼드셔와 런던을 연결한다. Aylesbury와 London사이의 이 도로는 등급으로 구분된 이중 차도로, 본질적으로 고속도로지만 더 많은 곡선과 단단한 어깨가 없다. Aylesbury는 Buckinghamshire의 도로망의 중심지로서 A413, A418, A41, A4010 도로는 모두 이 도시에 모여 있다. 그러나 모두 하나의 차도로 마을로 들어가고 우회도로가 있는 곳은 없다. 결과적으로, Aylesbury는 피크 시간 동안 심각한 교통 정체 문제를 겪는다.

에일즈베리와 비슷하게 하이 와이콤베는 카운티 남부의 주요 도로와 연결되어 있다. Aylesbury에서 온 A4010은 Amersham에서 온 A404는 물론 M40 고속도로와 만나 도시를 남쪽으로 지나간다. A404호는 M40을 넘어 메이든헤드 쪽으로 남하한다.

다른 두 마을과 달리, 새로운 마을인 밀턴 케인즈는 밀턴 케인즈 그리드 도로 시스템으로 알려진 도로망을 미리 계획하였다. 2007년 9월 개통한 이중간선도로 A4146에 의해 레이튼 버자드, 에일즈버리와 연계되어 있다. 단일 차선 A508은 그것을 노섬프턴에 연결하고, A421은 M1 J13을 통해 베드포드와 A1에 연결한다. 밀턴 케인즈의 서쪽 A421은 버킹엄에서 A413을 만나고, 버킹엄에서도 Banbury로 가는 A422길에 있다.

버킹햄셔 주의 의례적인 카운티에는 네 개의 고속도로가 운행되고 있지만, 두 개의 고속도로가 국경을 접하고 있다.

  • M40 고속도로 - 하이 와이콤베, 비콘스필드 등 카운티 서빙 타운 남부를 관통하는 도로
  • M1 고속도로 - 북쪽의 Milton Keynes 서비스
  • M25 고속도로 - Bucks를 통과하지만 접점이 하나뿐입니다(M40의 경우 J16 상호 교환).
  • M4 고속도로 - Bucks에 J7만 있는 카운티 바로 남쪽을 통과함

또한 A41(전 A41(M))은 동쪽에서 애스턴 클린턴까지 버킹햄셔로 들어온다.

4개의 중요한 A 도로도 카운티(북쪽에서 남쪽으로)로 진입한다.

  • A5 - Milton Keynes 서비스
  • A41 - Aylesbury를 섬기며 카운티 중앙을 관통한다.
  • A40 - M40과 남부 Bucks와 평행하며 런던 중심부로 계속 이동
  • A4 - 극남부의 태플로우 서비스

런던을 출발하는 통근 노선으로 인해 동서로의 도로 여행은 카운티에서 좋다. 카운티의 남부와 북부를 직접 오가는 주요 도로(예: 하이 와이콤베와 밀턴 케인스 사이)는 없다.

수로

그랜드 유니언 운하는 밀턴 케인즈에서 마스워스까지 카운티를 통과하여, 도중에 베드포드셔를 드나드는 곳이다. 이 일이 있은 후 그것은 떠나 허트포드샤이어로 들어간다. Marsworth에서는 두 개의 지점이 분리되었고, 하나는 Aylesbury, 하나는 Wendover로 분리되었다. Aylesbury 지점은 오늘날까지 활동 중이며, Wendover 팔은 1세기 전에 폐쇄되었다. 그러나 지금은 리틀 트링까지 재개봉한 자원봉사자 신탁에 의해 복구되고 있다. 그것은 현재 애스턴 클린턴에게 복구되고 있다. 복구 노력의 대상이 되는 또 다른 지점은 버킹엄으로 가는 지점이다. 이로 인해 운하는 밀턴 케인즈 바로 북쪽에 있는 노샘프턴셔의 코스그로브에서 떠났다. 현재 거의 전체 대형이 사용되지 않고 있으며, A5 이중간선도로는 이 노선이 단절되었다.

메모들

  1. ^ Aylesbury High Street 기차역의 LNWR 역과는 연결이 되지 않았다.
  2. ^ LNWR Aylesbury High Street가 아닌 현재의 GWR Aylesbury 역

참조

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추가 읽기