체스터-버켄헤드라인

Chester–Birkenhead line

체스터-버켄헤드
전설
버켄헤드 도크 지점
 캐스카트 스트리트 굿즈
버켄헤드 몽크스 페리
버켄헤드 우드사이드
버켄헤드 타운
버켄헤드 그란지 레인
머지 철도
리버풀 센트럴로
 트랜미어
록 페리
13 00
 록 레인
12 36
 베빙턴
11 61
 포트 선라이트
11 16
 스피탈
10 38
 브롬버러 레이크
9 71
 브롬버러
8 68
 이샘 레이크
8 08
 후톤
웨스트 커비로
7 68
 후튼 사우스 젠
후튼-헬스바이라인
헬스비로
6 71
 레드샴
5 11
 캐펜허스트
2 74
 몰링턴
1 33
 업턴바이체스터
0 79
 바체
0 36
 체스터 노스 Jn
노스웨일스 해안선
거룩한 머리로
0 16
 체스터 웨스트 Jn
체스터 장군
체스터-워링턴 선
워링턴 은행 부두로
노스웨일스 해안선
크루에게
체스터 주변 철도
버켄헤드 주변 철도

체스터-버켄헤드 선은 체스터에서 후튼을 거쳐 버켄헤드까지 이어집니다. 오늘날, 그것은 Merseyrail이 운영하는 통근 철도 시스템인 Wirral Line 네트워크의 일부를 형성합니다. 이 노선은 체스터와 버켄헤드 철도에 의해 건설되었으며 1840년 9월 23일에 개통되었습니다.[1] 1847년 7월 22일 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 분기점 철도와 합병하여 버켄헤드 철도로 이름이 변경되었습니다.

역사

초기 제안

그랜드 정션 철도의 책임자들은 원래 머시 강에 있는 부두와 연결하는 수단으로 버켄헤드에 도착할 계획이었는데, 머시 강을 직접 건너는 것보다 값비싼 머시 강을 건너는 것이 더 저렴했습니다. 이 계획은 의회에 의해 거부되었고, 그랜드 정션은 대신 얼스타운에서 워링턴과 뉴턴 철도를 통해 리버풀과 맨체스터 철도로 연결하기로 결정했습니다. 그것은 1837년에 달성되었습니다.

시공

1840년 체스터와 버켄헤드 철도

1836년 체스터에서 버켄헤드까지의 철도에 대한 두 가지 계획이 지지를 얻었고, 그들은 1837년 의회 회기에 갔습니다. 체스터와 버켄헤드 철도는 체스터에 있는 체스터-크루 선과의 분기점에서 운행할 것이며 버켄헤드에 있는 여러 페리 터미널에 서비스를 제공할 것입니다.[2]

체스터와 버켄헤드 철도는 1837년 7월 12일에 인가되었으며, 자본금은 250,000 파운드였습니다. 이 단계에서는 중간역이 계획되어 있지 않았습니다. 조지 스티븐슨은 엔지니어였습니다.[3][4][5]

라인은 나중에 라인을 두 배로 늘리기에 적합한 구조로 단일 라인으로 구축되었습니다. 트랙 게이지는 크루 라인과 공통적으로 4피트 9인치(1,448mm)가 되어야 했습니다. 1843년 말까지 스티븐슨의 추정치 250,000파운드는 분명히 불충분할 것이었습니다: 새로운 추정치는 현재 512,973파운드였습니다.

1840년 9월 10일에 이사들의 시찰 열차가 이 노선 위를 달렸고 공식적인 개통은 1840년 9월 22일에 이루어졌습니다. 아침에 직원들과 계약자들의 기차가 버켄헤드에서 체스터까지 왕복했습니다. 지나가는 곳도 없고, 전신기도 없었기 때문에, 명예로운 손님들의 공식 일행은 다른 기차가 제시간에 돌아올지도 모르고 버켄헤드에서 기다려야 했습니다. 일반 대중 서비스는 다음 날인 9월 23일에 시작되었는데, 매일 5편의 여객 열차가 운행되고 있으며, 일요일에는 3편의 여객 열차가 운행되고 있습니다. 12월 15일부터 일부 통과 루프가 설치되어 열차 운행 빈도를 2시간 단위로 개선할 수 있었습니다.[6]

합병할 때까지 첫 해

체스터와 버켄헤드 철도는 체스터와 크루 철도(C&CR)와 우호적인 관계를 맺었고, 철도 네트워크에 대한 접근을 C&CR에 의존했습니다. 1840년 7월 1일에 그랜드 정션 철도에 인수되었습니다. GJR은 리버풀 및 맨체스터 철도와 긴밀한 협력 관계에 있었고, L&MR이 경쟁자로 간주했던 체스터 및 버켄헤드와의 협력이 좌절되었기 때문에, 이것은 심각한 차질을 빚었습니다. 체스터에서 두 회사 간의 여러 협력 계획은 이제 가능할 것 같지 않았습니다. 각각의 회사들은 체스터에 각각의 역을 가지고 있을 것이지만, 둘 다 우회하는 연결선이 있을 것입니다.[7] 1840년 10월 1일 체스터-크루 선이 개통된 후, 체스터의 GJR 열차 시간은 C&BR로 편리하게 열차를 변경하는 것을 피하기 위해 작위적으로 이루어졌으며, 이는 통과 선로가 있음에도 불구하고 체스터의 거리를 가로질러 다른 역으로 옮겨야 하는 아일랜드 우편물까지 포함되었습니다.

첫 해에 회사는 재정적으로 좋지 않았습니다. 이것은 부분적으로 대출과 페리 터미널 임대에 대한 매우 큰 이자 지불과 실망스러운 수입 때문이었습니다. 주가가 하락했고, 회사는 필요한 현금을 창출하기 위해 약간의 금융 조작에 나서야 했습니다.[8] 대규모 철도가 성공할 것이 분명했고, 체스터와 버켄헤드 철도를 체스터와 홀리헤드 철도와 합병하는 것이 제안되었습니다. 주식 양도는 Chester and Birkenhead Company의 가치를 £496,762로 평가했을 것입니다. 이것은 라인 건설 비용보다 적었고, 다른 사건들이 주주들의 관심을 끌면서 1845년 3월 30일 갑자기 거래가 거절되었고 몇몇 이사진이 사임했습니다.[9] 대신, 이 회사는 1847년 버켄헤드, 랭커셔, 체셔 정션 철도에 인수되었습니다.

버켄헤드의 확장

그 노선의 책임자들은 버켄헤드의 페리에 크게 관여했고, 기존의 페리 회사들을 통제하고 페리 터미널에 대한 최상의 철도 접근성을 확보하기 위해 많은 에너지를 소비했습니다. 버켄헤드의 원래 그랜지 레인 종점은 3개의 페리 교각과 동일한 거리에 있어야 했습니다.

1843년 10월, 종착역 바로 남쪽에서 몽크스 페리까지 이어지는 터널에 노선을 건설하는 계약이 체결되었고, 1844년 10월 23일에 여객 열차에 개통되었으며, 같은 날 그랜지 레인 종착역은 승객들에게 폐쇄되었으며, 이후 광물 창고로 개발되었습니다.[10][4]

노선의 초기 역사 동안 버켄헤드의 부두를 광범위하게 확장하는 것이 계획되었고, 철도와 해양 이해 관계 사이에 교차점이 있었기 때문에 체스터와 버켄헤드 철도는 부두 연장선으로 알려진 브리지 엔드로 알려진 지역으로의 확장을 제안했습니다. 작업에 필요한 법은 1845년 7월 21일 왕실의 동의를 받았습니다. 이 노선은 길이가 약 1마일이었고, 새로 개발된 주택 지역을 운행하기 때문에 광범위한 교량 및 옹벽 공사가 필요했기 때문에 비용이 불균형적으로 많이 들었습니다.

부두 확장은 1847년 4월 5일에 열렸습니다. 예상되는 추가 교통량 때문에 본선에 복선이 깔렸고, 같은 해에 완공되었습니다.[11][4]

초기에 만족스러운 것으로 보였던 페리 계획은 이제 상업적으로 불리한 것으로 보였고, 체스터를 런콘을 통해 리버풀 승객으로 전환하는 것은 버켄헤드 위원들을 불안하게 했습니다. 그들의 압력에 따라 1878년 3월 31일에 버켄헤드의 새로운 우드사이드 역까지 우드사이드 페리에 직접 접근할 수 있는 노선이 개통되었습니다. 하프 마일 라인은 버켄헤드 뉴 라인으로 알려졌습니다; 그것은 대부분 터널과 깊은 절단에 있었습니다. 몽크스 페리 지점(그리고 페리 자체)은 다음날 문을 닫았지만, 지점은 나중에 다시 문을 열어 개인적인 사이드 서비스를 제공했습니다.[12][4]

업그레이드중

노선은 심각한 정체를 겪었고, 레드샴 분기점에서 버켄헤드까지 선로를 4배로 늘리기로 결정했습니다. 이것은 1902년에서 1908년 사이에 완성되었습니다.[13][14] 오늘날 그 노선은 두 개의 선로만 있습니다.

1967년 3월 5일 버켄헤드에서 런던으로 가는 일반 열차가 중단되었고, 1967년 11월 4일 버켄헤드 우드사이드 역이 폐쇄되었으며, 노선은 머지 철도 노선으로 변경하기 위해 록 페리로 다시 축소되었습니다.[15]

1972년부터 중부 지역에서 전철화된 머지 레일 시스템을 체스터까지 연장할 계획이 있었습니다. 자금 지원과 의사 결정에 몇 년이 걸렸지만 1985년 9월 30일 록 페리에서 후톤까지 전기 운행이 이루어졌습니다. 이는 1993년 10월 4일 리버풀 루프와 체스터 사이를 운행하기 위해 연장되었습니다.[16]

서비스

서비스는 위럴선 네트워크의 일부로 Merseyrail에 의해 운영되며, 버켄헤드와 체스터 사이를 15분 간격으로 운행합니다. 추가적으로 30분마다 버켄헤드와 휴턴 사이를 운행하며 휴턴의 엘즈미어 항구까지 열차가 이어집니다.헬스바이 라인.[17]

스테이션리스트

  • 버켄헤드 우드사이드; 1878년 3월 31일 개장; 1967년 11월 5일 폐장;
  • 1840년 9월 23일 개통, 1844년 10월 23일 폐쇄, Grange Lane의 원래 종착역
  • 1844년 10월 23일 개통, 1878년 3월 31일 폐선.
  • 버켄헤드 타운; 1889년 1월 1일 개장; 1945년 5월 7일 폐장;
  • 1846년 5월 30일 개장, 1853년 트랜미어로 개명, 1857년 10월 폐장,
  • 록 페리; 1862년 11월 1일 개통; 여전히 개통; 머지 터널에서 노선 수렴;
  • 록 레인; 1846년 5월 30일 개장; 1862년 11월 1일 폐장;
  • 베빙턴; 1840년 9월 23일 개장; 여전히 개장;
  • 1914년 5월 1일 개항, 1927년 5월 9일 개항, 여전히 개항,
  • 스피탈; 1846년 6월 개장; 여전히 개장;
  • 브롬버러 레이크; 1985년 9월 30일 개장; 여전히 개장;
  • 브롬버러; 1846년 6월 개장; 여전히 개장;
  • 이스트햄 레이크; 1995년 4월 3일 개장; 여전히 개장;
  • 후튼; 1840년 10월 또는 11월에 개장; 여전히 개장;
  • 서튼(Sutton); 1840년 9월 23일 개장, 레드샴(Ledsham) 1863년 개명, 1959년 7월 20일 폐장,
  • 캐펜허스트; 1879년 8월 1일 개장; 여전히 개장;
  • 1840년 말에 문을 열었고 1960년 3월 7일에 문을 닫았습니다.
  • 1939년 7월 17일 개장, 1984년 1월 9일 폐장
  • 바체; 1984년 1월 9일 개장; 여전히 개장;
  • 1840년 9월 23일 개통, 1848년 8월 1일 폐쇄, 체스터 및 버켄헤드 철도의 원래 종착역
  • 체스터; 공동역; 1848년 8월 1일 개장; 여전히 개장;

참고문헌

  1. ^ "Station Name: Birkenhead Grange Lane". Disused Stations. Retrieved 28 February 2016.
  2. ^ 2000년 6월 5일
  3. ^ 2000년 6월 5일
  4. ^ a b c d Gordon Biddle, Gordon Biddle, Great Britain 철도의 지역사 개정판, Geoffrey O Holt, 10권: North West, David & Charles Publishers, Newton Abbott, 1986, SBN 0946537 348, 44쪽에서 50쪽
  5. ^ Donald J Grant, Great Britain의 철도 회사 디렉토리, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893537, 110페이지
  6. ^ 2000년 6월 9~12일
  7. ^ 2000년 6월 7~9일자
  8. ^ 2000년 6월 9~12일
  9. ^ 2000년 6월 9~12일
  10. ^ 2000년 6월 9~12일
  11. ^ 2000년 12월 16-17쪽
  12. ^ 2000년 6월 39-41쪽
  13. ^ 2000년 6월 44-45쪽
  14. ^ 머지사이드 철도 역사 그룹, Wirral의 기차역, Ian and Marilyn Boumprey, Prenton, 1994, ISBN 18992410 2027, 5페이지
  15. ^ 2000년 6월 69-74쪽
  16. ^ 2000년 12월 76-78쪽
  17. ^ "Train times. Wirral Line. Valid from 15 December 2019 to 16 May 2020" (PDF). Retrieved 19 November 2020.
  • Maund, T. B. (2000). The Birkenhead Railway: LMS & GW Joint. Railway Correspondence & Travel Society. ISBN 0-901115-87-8. OCLC 49815012.
  • Merseyside Railway History Group (1982). The Hooton to West Kirby Branch Line and the Wirral Way. Metropolitan Borough of Wirral. ISBN 0-904582-04-3.
  • Vinter, Jeff (1990). Railway Walks: LMS. Stroud: Alan Sutton. ISBN 0-86299-734-8.

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