런던 오버그라운드

London Overground
런던 지하철, 지상 네트워크 또는 런던 § 중전철과 혼동하지 마십시오.
"Overground"는 여기로 리디렉션됩니다. 다른 용도에 대해서는 오버그라운드(동음이의하지 않음)를 참조하십시오.
런던 오버그라운드
Class 378 Capitalstar at Clapham Junction, 2019
2019년 Clapham Junction의 378급 Capitalstar
개요
주인런던행 교통편
로캘런던 하트퍼드셔 주
경유유형통근열차
선수6
역수113회분(81회분)[1]
연간승차권1억8900만[2]
웹사이트tfl.gov.uk/modes/london-overground/ Edit this at Wikidata
작동
가동개시2007년 11월 11일, 16년 전 (2007-11-11)
연산자아리바 레일 런던 (2016–2026)
보고표시LO(국철)
테크니컬
시스템길이167km([3]103.8m)
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화

런던 오버그라운드(London Overground)는 런던과 그 주변 지역에 서비스를 제공하는 교외 철도 네트워크입니다. 실버링크 메트로 노선을 인수하기 위해 2007년에 설립된 이 노선은 현재 하트퍼드셔의 홈 카운티뿐만 아니라 그레이터 런던의 상당 부분에 서비스를 제공하며 네트워크를 구성하는 6개 노선에 113개의 역이 있습니다.

오버그라운드(Overground)는 영국의 내셔널 레일 네트워크(National Rail Network)의 일부를 구성하지만, 런던 교통국(TfL)의 양허 통제 및 브랜드 관리 하에 있습니다. 운행은 2016년부터 아리바 레일 런던과 계약되어 있습니다. TfL은 이전에 튜브 맵, 기차 및 역에서 라운드넬을 포함한 브랜드 및 홍보에서 오버그라운드의 모드별 색상으로 주황색을 지정했습니다. 2024년에는 각각의 오버그라운드 라인에 고유한 색상과 이름이 부여될 것이라고 발표되었습니다.[4][5]

역사

1999년 이전

영국 철도는 1997년까지 북런던 선을 운행했습니다.
1997년부터 2007년까지 북런던선은 실버링크에 의해 운영되었습니다.

영국의 철도 서비스는 대부분 민영 열차 운영 회사가 운영하는 프랜차이즈로 운영되며, 함께 내셔널 레일(National Rail)로 판매됩니다.[6]

런던 주변의 궤도 서비스 네트워크를 개발하는 개념은 1970년대 초에 독자적으로 제작된 링레일 제안으로 거슬러 올라갑니다.[7] 이들 중 일부는 1974년[8] 런던 철도 연구(The Barcel Report)에서 평가되었으며, Barcel은 링레일 계획의 초기 초안에서 제안된 새로운 건설이 아닌 기존의 많은 철도 노선을 사용하는 것을 포함하는 링레일 그룹의 나중 제안을 기반으로 북런던 궤도 서비스 네트워크에 대한 고려를 제안했습니다.

배런의 제안은 주로 북런던 노선을 이용하는 여러 중복 서비스를 위한 것으로, 일반적으로 20분 간격으로 제공되었습니다.[7] 제안된 노선은 브로드 스트리트에서 리치먼드까지 원래의 노스 런던 노선 서비스, 바킹에서 클래펌 정션까지 새로운 서비스, 일링 브로드웨이에서 노스 울위치까지 세 번째 서비스를 따릅니다. 그러나 영국 철도의 경영진이 작은 지역 열차 서비스에 관심이 없는 [citation needed]것과 더불어 윌슨 정부의 철도에 대한 지속적인 반감은 이러한 계획이 거의 추진되지 않았음을 의미했습니다.

1979년 당시 그레이터런던 카운슬(GLC)은 노스런던 선의 캠든 로드에서 노스울위치까지 개선된 서비스를 후원하기로 결정하고, 달스턴과 스트랫포드 사이에 이전에 화물 전용 노선을 개설하여 스트랫포드-노스울위치 간의 개선된 서비스와 연결했습니다. 이는 크로스타운 링크라인(Crosstown Linkline)이라는 마케팅 이름이 붙었으며, 기본적인 2량 디젤 다중 장치로 운영되었습니다.

다음 계획은 1984년 정부가 브로드 스트리트 역의 철거를 수반하는 브로드게이트 개발을 지원한 GLC에서 나왔습니다. 폐쇄 절차는 북런던 노선의 대체 편성 문제와 왓포드 정션에서 시티까지 운행하는 나머지 서비스들로 인해 복잡해졌습니다. 이것들은 결국 새로운 트랙 구간인 그레이엄 로드 커브를 통해 리버풀 스트리트로 오고 갔습니다.

브리티시 레일은 기존의 3량 501호 전동차([9]1957년 제작)를 약간 더 새롭지만 더 짧은 2량 416호 전동차(1959년[10] 제작)로 대체하여 과밀화로[citation needed] 이어졌습니다. 1988년 무어게이트에서 출발하는 그레이트 노던 노선의 운행을 개편하고 축소함으로써, 비교적 현대적인 313급 이중 전압 전기 열차 약 18대가 유스턴과 리버풀 스트리트에서 북런던과 왓포드 서비스를 운행하기 위해 이전되었습니다.

몇몇 자발적인 부문 그룹들인 철도 개발 협회(RDS, 나중에 Railfuture), Transport 2000's 당시 런던 그룹, 그리고 Capital Transport Campaign은 Outer Circle이라는 개념을 홍보하는 일련의 전단지와 브리핑을 시작했습니다. 이 이름은 제1차 세계대전 중에 중단된 브로드 스트리트에서 맨션 하우스까지의 반원형 서비스에 한때 사용되었습니다.

런던 시장과 GLA 시장

East London London Line은 한때 London Underground의 일부였지만 2010년에 연장되어 London Overground에 통합되었습니다.

1997년에 처음 발행된 팜플렛과 브리핑은 처음에는 클래펌 정션에서 그리니치 반도까지의 경로를 제안했는데, 이는 런던 남부에서 밀레니엄 돔으로의 접근성을 향상시키기 위한 것이었습니다. 그러나 건축가 리처드 로저스[citation needed](Richard Rogers)는 고가교의 철도 노선이 "지역 사회 단절"을 초래할 수 있다고 생각하여 이를 좌절시켰고,[citation needed] 빅토리아 시대의 벽돌 고가교는 철거되었습니다. 2000년 새로운 GLA(Greater London Authority)가 출범하기 전까지는 이 네트워크를 개발하는 일이 없었습니다. 그러나 런던 북부에 위치한 한 RDS 회원이 일련의 짧은 브리핑을 발표하면서 로비는 조심스럽게 계속되었습니다. 시장과 GLA 후보자들은 아우터 서클 개념의 실행 가능성을 논의하기 위해 접근했습니다. 이 원칙은 널리 지지되었고 2001년에 발표된 첫 번째 시장 교통 계획에 채택되었습니다.

한편, 2003년에는 National Rail의 여러 지역 서비스를 주로 사우스 런던에 도입하기 위한 시범 계획이 시작되었으며, Connex South Eastern, South Eastern 및 South West Trains가 ON – Overground Network 브랜드로 운영하고 있습니다. TfL은 South London에서 선택된 경로에 대한 일관된 정보 표시, 스테이션 사이니지 및 지도를 소개했습니다. 이 파일럿은 주로 브랜드화를 위한 활동이었지만, 일부 서비스 개선이 도입되었으며, 새로 개발된 TfL이 National Rail 서비스에 가시적인 영향을 미친 첫 번째 사례였습니다. 파일럿 계획은 나중에 중단되었습니다.

2004년 1월 교통부(DfT)는 영국의 철도 산업에 대한 검토를 발표했습니다.[11] 그 검토의 일환으로 TfL은 Greater London 및 그 주변의 철도 서비스에 대한 TfL 규제 권한을 부여하는 "London Regional Rail Authority"를 제안했습니다.[12]

이 협의의 결과는 교통부 장관인 Alistair Darling이 실버링크 메트로 서비스를 DfT에서 TfL 관제로 이전하기로 합의한 것입니다.[13]

실버링크의 운영 분야는 다음과 같습니다. 유스턴에서 노샘프턴, 세인트 앨번스 애비, 블레츨리 및 베드포드까지 실버링크 카운티 지역 서비스 및 런던 도시 지역 내 실버링크 메트로. 2007년 프랜차이즈가 분할되었을 때 카운티 서비스는 런던 미들랜드 프랜차이즈에 의해 인수되었고 [14]메트로 서비스는 TfL 통제 하에 놓였습니다. TfL은 이 프랜차이즈를 경영 계약으로 허용하기로 결정했고, 수익 위험은 TfL이 부담하기로 했습니다.

공지사항 및 출시

2006년 2월 20일, DfT는 TfL이 당시 실버링크 메트로가 제공하던 서비스의 관리를 인수할 것이라고 발표했습니다.[15] 입찰자들은 North London Railway라는 임시 이름으로 서비스를 운영하도록 초대되었습니다.[16][17] 2006년 9월 5일, 런던 오버그라운드 브랜딩이 발표되었고, 연장된 이스트 런던 노선이 포함될 것으로 확인되었습니다.[18]

2007년 6월 25일 의회에서 이전 실버링크 지하철 노선을 프랜차이즈화 과정에서 제외하는 법적 문서가 마련되어 이를 양보로 운영할 수 있게 되었습니다.[19]

2007년 11월부터 시작된 초기 런던 오버그라운드 네트워크(주황색)와 2010년 이스트 런던 라인(라이트 오렌지).[20]

2007년 11월 11일, TfL은 실버링크 메트로에서 북런던 철도 노선을 인수했습니다. 다음날 햄스테드 히스 역에서 런던 시장 켄 리빙스톤과 함께 공식 출범식이 있었고 윌스든 분기점의 베이 플랫폼에서 나중에 미디어 행사도 있었습니다.

런칭에는 "런던의 새로운 기차 세트"라는 제목의 마케팅 캠페인과 함께 새로운 오버그라운드 열차, 선로 및 직원이 포함된 모형 철도 포장 이미지를 담은 포스터와 전단지가 함께 제공되었습니다.[21]

TfL은 출시 당시 서비스 주파수와 스테이션 시설을 개선하고 모든 스테이션을 배치하며 새로운 롤링 스톡을 도입하고 처음부터 네트워크 전체를 돌면서 오이스터 페이를 허용하는 등 노선 개편에 착수했습니다.[22]

인수 후 모든 방송국은 "심층 청소"[23]되었고 실버링크 브랜딩은 삭제되었습니다. 역 사이니지는 TfL사의 New Johnston 서체를 사용하여 Overground 브랜드 간판으로 대체되었습니다.[22][23]

2009년 4월 15일, 스트랫퍼드의 북런던 선 열차는 도클랜즈 경전철의 스트랫퍼드 국제선 운행에 필요한 저상 승강장 1, 2번 승강장에서 새로운 고상 승강장 1, 2번 승강장으로 이동했습니다. 새로운 1번과 2번 승강장은 12번 승강장에 계단 없이 접근할 수 있는 섬식 승강장이며 3~11번 승강장에 지하철이 연결되어 있습니다.[24]

2009년 9월 27일, 임페리얼 워프 역은 웨스트 브롬튼과 클래펌 분기점 사이의 웨스트 런던 선에서 개통되었습니다.[25]

이스트런던 선 연장

주요 기사: 이스트런던 선 연장
새 오버그라운드 철교는 쇼디치 하이 스트리트 위에 자리를 잡았습니다.

2010년 4월 27일, 이스트 런던 선은 1단계 연장이 완료되면서 런던 오버그라운드 네트워크의 일부가 되었습니다.[26] 옛 런던 지하철 노선은 북쪽으로, 대부분 북런던 선의 브로드 스트리트 고가 고가를 따라, 다시 개통된 달스턴 분기점까지, 남쪽으로 크리스탈 팰리스와 웨스트 크로이던까지 연장되었습니다.

운행은 5월 23일 달스턴 분기점과 뉴크로스/뉴크로스 게이트 사이의 제한적인 미리보기 서비스로 시작되었으며,[27] 5월 23일 달스턴 분기점과 웨스트 크로이던/크리스탈 팰리스 사이의 전체 운행으로 시작되었습니다.[28] 2011년 2월 28일, 달스턴 분기점과 하이베리 & 이즐링턴 사이의 노선이 개통되었습니다. 런던 시장과 런던 언더그라운드의 상무이사가 참석했습니다. TfL은 2010년 11월에 승객 수가 하루 92,000명으로 예측을 앞섰으며, 서리 퀘이즈의 후원이 "천장을 뚫었다"고 발표했습니다.[29]

East London 노선이 Overground 네트워크에 통합됨에 따라 세계에서 가장 오래된 항해 가능한 강 아래 터널인 역사적인 Tames Tunnel을 포함하여 터널에 상당한 구간의 노선이 추가되었습니다. 특이한 점은 화이트채플에서 런던 오버그라운드가 런던 지하철 아래로 이어진다는 것입니다. (예를 들어, 이런 일이 발생하는 네트워크의 다른 부분이 있지만, - 베이커루 선과 공유하는 - 켄턴과 사우스 켄턴 사이의 왓포드 분기점에서 유스턴 노선은 - 노스윅 파크와 프레스턴 로드 사이의 메트로폴리탄 선 아래를 지나갑니다.).

남런던 선 연장

주요 기사: 사우스런던 선
오버그라운드 사우스런던 선 연장의 덴마크 힐 역

2012년 12월 9일에 서리 퀘이에서 사우스 런던 선을 통해 클래펌 분기점까지 퀸즈 로드 페컴, 페컴 라이, 덴마크 힐, 클래펌 하이 스트리트, 완즈워스 로드를 거쳐 개통되었습니다. 이 연장 구간은 1911년 이후 사용되지 않았던 서리 부두와 퀸스 로드 페컴 바로 북쪽 사이의 정렬을 사용합니다. 새로운 선로는 몇몇 주요 토목 공사 후에 놓였습니다. 뉴 버몬지에 새로운 역을 건설하기 위한 수동적인 조항도 마련되었는데, 이는 자금이 완전히 사용 가능해지면 건설될 것입니다. 이것은 2009년에 보류되었지만, 향후에 완공을 용이하게 하기 위해 적절한 역 '기초 구조'가 지어졌습니다.

2009년 2월 DfT로부터 6,400만 파운드, TfL로부터 1,500만 파운드 [30]등 철도 재건 사업을 위한 자금이 확보되었고, 2011년 5월에 착공되었습니다.

이 노선은 러프버러 분기점과 브릭스턴 역 모두에서 정차하지 않고 통과하며, 이러한 환승역 부족은 프로젝트 계획 단계에서 지역 정치인들로부터 비판을 받았습니다.[31][32] 노선이 높은 철도 아치에 있기 때문에 이러한 위치에는 역이 계획되어 있지 않으며, 이로 인해 역 건설 비용이 많이 듭니다.[33]

리버풀 스트리트 역 서비스

2015년 5월 31일, 리버풀 스트리트에서 엔필드 타운으로 가는 (세븐 시스터즈를 통해) 체헌트와 칭포드 서비스, 롬포드에서 업민스터로 가는 서비스가 그레이터 앵글리아에서 TfL로 이전되어 런던 오버그라운드 네트워크의 일부가 되었습니다.[34][35]

네트워크

소개

초기 네트워크, 서비스 수준 및 시간표는 19세기와 20세기 초에 북런던과 런던 & 노스웨스턴 철도 회사가 주로 건설하고 전기화한 일련의 노선인 실버링크 메트로 서비스의 연속이었습니다. 오버그라운드 이름에서 알 수 있듯이 대부분의 네트워크는 지상에 있으며, 대부분 런던 중심부 외곽 지역을 연결하는 철도 노선으로 구성되어 있으며, 네트워크의 상당 부분은 2구역에 있습니다. 이 네트워크는 또한 왓포드 DC 라인의 남쪽 종점인 런던 중심부의 유스턴을 사용합니다.

이 네트워크는 베이커루, 센트럴, 서클, 디스트릭트, 해머스미스 & 시티, 주빌리, 메트로폴리탄, 노던, 빅토리아 지하철 노선과, 도클랜드 경전철, 엘리자베스 노선, 트램링크 네트워크와도 상호 교환됩니다. TfL에서 발행한 Tube 맵에 Overground 라인이 [36]표시되며 시스템의 별도 맵을 사용할 수 있습니다.[37]

런던 오버그라운드의 많은 부분이 덜 부유한 지역을 통과하며, 그들의 재생에 기여하는 것으로 보입니다.[38] 북런던과 가스펠 오크 투 바킹 노선은 이전에 런던 의회 교통 위원회에 의해 방치되고 잠재력을 최대한 발휘하지 못한 것으로 간주되었습니다.[39]

런던 오버그라운드 네트워크
  • Schematic map of the London Overground network
    런던 오버그라운드 네트워크 도식도
  • Geographic map showing London Overground with Underground and DLR
    Underground와 DLR이 있는 London Overground를 보여주는 지리도
런던 오버그라운드
상()Archway tube station
켄턴 ( Northwick Park tube station)
(한정 서비스)
전설
역.
National Rail
내셔널 레일
리버티 라인
접근 가능한 역
Thameslink
템스링크
암사자줄
인터체인지 역
Elizabeth Line
엘리자베스 선
마일드 메이 라인
접속 가능한 인터체인지
Docklands Light Railway
도클랜즈 경전철
서프라게트 선
London Underground
런던 지하철
직조선
내부 나들목
Tramlink
런던 트램
윈드러시 라인
역외 나들목
London River Services
런던 리버 서비스
(2024년 가을부터 적용)

서비스

2023년 5월 기준, 일반적인 오프피크 서비스 패턴은 다음과 같습니다.[40]

East London 및 South London 라인(윈드러시 라인)
경로 tph 전화걸기:
달스턴 분기점 ~ 뉴크로스 구간 4
달스턴 분기점 ~ 클래펌 분기점 4
하이베리 & 이즐링턴에서 크리스털 팰리스까지 4
하이베리 & 이즐링턴 ~ 웨스트 크로이던 4
  • 캐논베리
  • 달스턴 분기점
  • 헤이거스턴
  • 혹스턴
  • 쇼디치 하이 스트리트, 화이트채플
  • 쉐이드웰
  • 와핑
  • 로더히트
  • 캐나다 워터
  • 서리 부두
  • 새 크로스 게이트
  • 브로클리
  • 아너 오크 파크
  • 포리스트 힐
  • 시든햄
  • 펜지 웨스트
  • 아넬리
  • 노우드 분기점
북런던 및 서런던 노선(마일드메이 노선)
경로 tph 전화걸기:
리치몬드 투 스트랫포드 4
클래펌 분기점 ~ 스트랫포드 구간 4
  • 임페리얼 부두
  • 웨스트브롬턴 주
  • 켄싱턴 (올림피아)
  • 셰퍼드 부시
  • 윌레스덴 분기점
  • 켄살 라이즈
  • 브론즈베리 공원
  • 브론즈베리
  • 웨스트 햄프스티드
  • 핀클리 로드 & 프로그날
  • 햄프스테드 히스
  • 가스펠 오크
  • 켄티시 타운 웨스트
  • 캠든 로드
  • 칼레도니안 로드 & 반즈베리
  • 하이베리 & 이즐링턴
  • 캐논베리
  • 돌스턴 킹스랜드
  • 해크니 센트럴
  • 호머턴
  • 핵니 윅
왓포드 DC 라인 (라이온리스 라인)
경로 tph 전화걸기:
왓포드 분기점~런던 유스턴 4
가스펠 오크 투 바킹 라인(Supragette line)
경로 tph 전화걸기:
짖는 강가로 가는 가스펠 오크 4
Lea Valley 라인(위버 라인)
경로 tph 전화걸기:
런던 리버풀 스트리트 투 엔필드 타운 2
런던 리버풀 스트리트 투 체헌트 2
  • 베스날 그린
  • 케임브리지 히스
  • 런던 필즈
  • 해크니 다운스
  • 렉토리 로드
  • 스토크 뉴잉턴
  • 스탬퍼드 힐
  • 세븐 시스터즈
  • 브루스 그로브
  • 화이트 하트 레인
  • 실버 스트리트
  • 에드먼턴 그린
  • 사우스베리
  • 튀르키예 스트리트
  • Theobalds Grove
런던 리버풀 스트리트 투 칭포드 4
롬퍼드-업민스터 선(리버티 선)
경로 tph 전화걸기:
롬포드 투 업민스터 2

배터시 파크 역은 클래펌 정션 대신 배터시 파크에서 종착하는 달스턴 정션(Dalston Junction)에서 드물게 의회 열차가 운행됩니다. 런던 오버그라운드 네트워크로 서비스가 개편된 이후 배터시 파크의 2번 승강장에서 완즈워스 로드까지 연결을 이용하는 유일한 서비스입니다.

디포츠

New Cross Depot은 Highbury & Islington to New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace 및 West Croydon 서비스를 제공합니다.

윌스든 트랙션 유지보수 창고에서는 리치몬드와 클래펌 분기점에서 스트랫포드까지, 왓포드 분기점에서 유스턴까지, 가스펠 오크에서 바킹까지 서비스를 제공합니다.

런던 리버풀 스트리트에서 엔필드 타운까지, 체헌트와 칭포드, 롬포드에서 업민스터까지 일포드 EMU 디포, 칭포드 시딩스, 지아 파크 시딩스가 서비스를 제공합니다.

운영

스위스 코티지의 본사인 오버그라운드 하우스
윌레스덴 TMD에 설치된 런던 지상 EMU

런던 오버그라운드의 본사와 관제 센터는 스위스 코티지에 있습니다. 롤링 스톡은 윌스덴 분기점과 뉴크로스 게이트 TMD에서 유지되며, 후자는 연장된 이스트 런던 노선을 위해 새로 건설됩니다. 또한 2013-14년에 지어진 실우드 트라이앵글(New Cross Depot의 바로 북쪽)에도 부석이 있습니다. 스태블 열차를 위한 위성 위치에는 스트랫포드, 런던 유스턴 및 사이드링(주로 런던 노스웨스턴 철도에서 사용), C2C의 이스트 햄 디포가 있습니다. 기차 승무원들은 유스턴, 윌스든 분기점, 왓포드 분기점, 뉴크로스, 스트랫포드, 가스펠 오크를 포함한 역에 기반을 두고 있습니다. 2010년대 초까지 런던 오버그라운드는 노스 런던, 웨스트 런던 및 가스펠 오크 서비스에서 지휘자 또는 경비원과 함께 운영되었습니다. 나머지 60%의 Overground 서비스가 이미 운전자로만 운영되고 있는 상황에서 2013년에 이러한 나머지 2인 운행 열차를 운전자로만 전환하기로 결정했습니다.[41]

교환입니다.

런던 오버그라운드(London Overground)는 민간 기업인 아리바 레일 런던(Arriva Rail London)에 의해 운영됩니다. 도클랜즈 경전철에 사용된 것과 유사한 모델에 따라 TfL은 오버그라운드 운영을 위해 입찰자를 초청했습니다. 교통부의 프랜차이즈 통제하에 있는 다른 National Rail 운영자와 달리 TfL은 요금을 설정하고, 재고를 조달하고, 서비스 수준을 결정합니다. 운영자는 수익 위험의 작은 요소만 감수하며, TfL은 90%, 운영자는 10%를 감수합니다.

2007년 6월 19일, 최초의 운영사인 런던 오버그라운드 레일 오퍼레이션(London Overground Rail Operations)은 Laing Rail과 MTR Corporation이 50:50으로 합작한 회사입니다.[42] 계약은 2007년 7월 2일에 2년 연장 옵션과 함께 7년 동안 체결되었습니다.[43] 오버그라운드의 출범에 대비하여 MTR Laing은 런던 오버그라운드 레일 오퍼레이션(London Overground Rail Operations)으로 이름을 변경했습니다. 2013년 2월, 2016년 11월 14일까지 양허 연장을 수여받았습니다.

2015년 4월, TfL은 유럽 연합 공식 저널에 다음 양허 운영에 대한 관심 표명을 초대하는 공지를 올렸습니다.[44] 2016년 3월, TfL은 Arriva Rail London이 2016년 11월 13일부터 London Overground 양허를 운영할 수 있는 권리를 획득했다고 발표했습니다.[45][46] 2023년 6월, 아리바는 TfL과 계약 연장이 확보되었다고 발표하여 만료 날짜를 2026년 5월로 미뤘습니다.[47]

티켓팅

서리퀘이스 역의 전자 티켓 배리어

티켓팅은 종이, 오이스터 카드, 전자 스마트 카드 및 비접촉식 결제 카드를 혼합하여 " 종량제" 여행을 할 수 있습니다. 런던의 모든 National Rail 및 TfL 서비스와 마찬가지로 승객은 여행 카드(일일, 7일, 월 또는 연간)를 사용할 수 있습니다. 런던의 다른 National Rail 서비스와 마찬가지로 구역 요금제에 따라 종이 싱글, 반품 및 저렴한 당일 반품 티켓도 이용할 수 있습니다.

TfL은 안전을 개선하고 수익을 보호하기 위한 노력의 일환으로 여러 역에 티켓 장벽을 도입할 것이라고 발표했습니다. TfL이 인수할 때 장벽이 없었던 역에는 통합 지하 및 DLR 역과 유사한 독립형 오이스터 카드 리더기가 장착되었습니다. 빅토리아 선으로 갈아탈 때 오이스터 카드 시스템을 드나들 때 필요했던 블랙호스 로드의 검증기는 오이스터 PAYG를 이용하는 여행자가 해당 역에서 노선을 바꿨다는 것을 보여주기 위해 사용되며, 가능한 노선 중 어떤 노선을 사용했는지 보여줍니다. 일반적으로, 이것은 승객이 구역으로 이동하지 않았을 때 구역 1에 대한 비용을 지불하는 것을 피합니다.

티켓 재고는 일반적인 내셔널 레일 재고이며, 오버그라운드 서비스는 내셔널 레일 네트워크의 일부로 남아 있지만, 때로는 중앙에 대형 TfL 라운드가 있고, 연두색 배경에 반복되는 전설적인 "철도 정착 계획" 또는 새로운 버전의 "내셔널 레일"이 있습니다. 역으로 "TFL"이라고 코드화된 이 티켓 스톡은 2007년 11월에 도입되었습니다.[48]

티켓 가격

오이스터 PAYG는 지하 및 도클랜드 경전철과 동일한 구역 기반 규칙에 따라 요금이 부과됩니다. 그레이터런던 외곽의 역들(왓퍼드 정션 제외)은 새로운 트래블카드 존 7-9에 포함됩니다. 2008년 1월 2일 액톤 센트럴은 2구역에서 3구역으로, 햄프스테드 히스는 3구역에서 2구역으로, 윌스덴 분기점은 3구역에서 2구역과 3구역으로 모두 옮겨졌습니다.[49]

종이 티켓은 Underground 및 DLR 종이 티켓과 동일한 구역 기반 규칙에 따라 부과되며, 이 규칙은 적용되는 추가 구역에서 수령할 수 있도록 확장되었습니다. 왓포드 분기점에는 자체 요금 척도가 있습니다.[citation needed] 종이 티켓은 오이스터 PAYG를 사용하는 것보다 훨씬 비쌉니다.[citation needed]

성능

오버그라운드는 TfL 서비스이지만, 언더그라운드와 달리 내셔널 레일 네트워크의 일부입니다. 네트워크 레일(NR)이 가장 최근에 발표한 7기(2013~2014년) 동안의 수치에 따르면 ORR이 정한 정시성 및 신뢰성에 대한 PPM(Public Performance Measure) 목표의 96.6%를 달성했으며, 이는 작년에 비해 0.9% 포인트 하락한 수치입니다. 2013년 10월 12일까지 12개월 동안 PPM의 이동 연평균(MAA)은 96.5%[50]였습니다. TfL은 메사추세츠 공과대학과 함께 탑승객 관점에서 오버그라운드의 성능을 명시적으로 측정하기 위해 오이스터 스마트카드 티켓팅 시스템의 데이터 사용을 조사했습니다.[51]

Passenger Focus가 실시한 2011년 가을 전국 여객 조사에서 London Overground는 이전 조사보다 7% 향상된 92%의 전체 만족도를 받았습니다.[52] 그러나 소비자 단체 Which?의 2014년 2월 조사에 따르면 런던 오버그라운드의 고객 만족도는 58%[53]의 만족도로 6위(20개 열차 운영업체 중)에 머물렀습니다.

브랜딩

3D lettering above station entrance
샤드웰 역의 런던 오버그라운드 라운드넬과 3D 레터링
orange roundel sign
에머슨 파크 역의 간판

공개 프레젠테이션은 TfL 설계 표준과 시각적으로 연관되어 있으며, Underground에서 사용되는 것과 유사한 그래픽 설계 요소를 사용합니다. 이러한 설계 기준은 런던 오버그라운드 스테이션, 간판, 롤링 스톡 및 홍보물에 적용되었습니다. 런던 오버그라운드는 또한 TfL 회사 서체인 New Johnston을 간판, 홍보물 및 문구류와 열차 차량에 사용합니다. 지상 간판은 선명한 주황색 음영(팬톤 158C)입니다. 오렌지 색상은 언더그라운드에서 오버그라운드로 이전되기 전의 이스트 런던 라인에서 상속되었습니다.[54][36][55]

2024년 이전에 런던 오버그라운드 라인 튜브 맵은 서로 다른 오버그라운드 라인을 구별하기 위해 색상을 사용하지 않았습니다. 도클랜즈 경전철 및 엘리자베스 선과 마찬가지로 오버그라운드는 색상으로 구분된 언더그라운드 선과 구별하기 위해 실선이 아닌 복선으로 표시됩니다. 런던 오버그라운드는 또한 TfL 라운델의 변형을 사용합니다. TfL은 다양한 색상을 사용하는 라운델 장치의 변형과 함께 런던 지하철 및 런던 버스와 같은 다양한 운송 모드를 나타내며, 런던 오버그라운드 버전은 파란색 막대가 있는 주황색 링으로 구성됩니다. 라운델은 1933년 런던 여객 운송 위원회의 디자인에 기원을 두고 있으며 많은 변형을 낳았습니다.[36][56][57] 2024년 이전에 오버그라운드 선은 언더그라운드와 달리 공식적으로 개별 이름으로 구분되지 않았습니다. 가스펠 오크 투 바킹 라인과 같은 일부 서비스는 구어체로 "도깨비"라는 별명을 가지고 있습니다. 2022년 4월 사디크 칸 런던 시장은 런던 시민들에게 "다양한 역사"를 반영하기 위해 새로운 오버그라운드 라인 개인 이름을 제안하도록 초대하겠다고 약속했습니다.[58]

다른 National Rail 역과 달리, 다른 National Rail 운영자가 제공하지 않는 London Overground 역은 이제 역 외부 간판에서 빨간색 National Rail "double arrow" 로고를 생략하고 대신 Overground roundel만 사용합니다.[59] 재개장한 이스트 런던 선의 몇몇 새 역들은 역 이름을 큰 주황색 3차원 대문자로 표시합니다.[citation needed]

라인명

2023년 8월, 런던 오버그라운드 네트워크에 대한 보다 명확한 정보를 제공하기 위해 각 노선에 튜브 맵의 고유 이름과 색상을 부여하여 승객들이 시스템 주변을 더 쉽게 탐색할 수 있도록 하는 협의가 발표되었습니다.[60] 2024년 2월, TfL은 이민과 평등의 역사적인 순간들을 기념하기 위해 런던 오버그라운드의 각 노선의 이름을 발표했습니다.[61]

  • 웸블리 센트럴: 라이온스 라인(노란색 평행선)을 포함한 유스턴에서 왓포드까지 – UEFA 여자 유로 2022 우승을[62] 포함한 잉글랜드 여자 축구팀을 기리기 위한 것입니다.
  • Stratford ~ Richmond/Clapham Junction: Mildmay 라인(파란색 평행선) – Shoreditch에 위치한 자선 HIV 병원인 Mildmay Mission Hospital의 업적을 기리기 위한 것입니다.
  • 하이베리 & 이즐링턴 ~ 클래펌 분기점/뉴 크로스/크리스탈 팰리스/웨스트 크로이던: 윈드러시 라인(빨간색 평행선) – 이 경로가 통과하는 카리브해 지역 사회를 존중하기 위한 것입니다.
  • 리버풀 스트리트에서 체순트/엔필드 타운/칭포드까지: 직조선(마른색 평행선) – 이주자 공동체에 의해 형성된 섬유 무역으로 유명한 런던의 일부 지역을 관통합니다.
  • 가스펠 오크 투 바킹 리버사이드: 수프라게트 선(녹색 평행선) – 최장수 여성 수프라게트의 고향인 바킹까지 운행
  • 롬포드에서 업민스터까지: 자유선(회색 평행선) – 영국 왕실의 자유, 그리고 "런던의 정의적 특징"인 더 넓은 자유를 언급합니다.

승객번호

승객 수는 2007년 런던 오버그라운드가 시작된 이래로 매우 빠르게 증가해 왔습니다. 2010/11 및 2011/12에는 East London 노선과 South London 노선의 연장 개통으로 인해 큰 폭의 증가가 있었습니다. 2015년 5월 리버풀 스트리트의 일부 교외 서비스가 그레이터 앵글리아 프랜차이즈에서 런던 오버그라운드로 이전되면서 수치가 왜곡되어 2014/15년과 2015/16년 사이에 매우 큰 성장을 이루게 되었습니다.[35]

런던 오버그라운드 승객수 (백만명) 2008/09-2018/19 1분기[63][64]
연간 승객[63][64][65] 수
연도 승객들
(millions) 		% 변경
2007–08 28.8 무차입증
2008–09 33.2 Increase15.3
2009–10 34.3 Increase3.3
2010–11 57.2 Increase66.8
2011–12 102.6 Increase79.4
2012–13 124.6 Increase21.4
2013–14 135.7 Increase8.9
2014–15 139.8 Increase3.0
2015–16 184.4 Increase31.9
2016–17 188.8 Increase2.4
2017–18 189.8 Increase0.9
2018–19 188.1 Decrease0.8
2019–20 186 Decrease1
2020–21 59.2 Decrease68

압연주

378번 "캐피탈스타" 378216번 유닛은 가스펠 오크를 출발하여 스트랫포드까지 북런던 노선 서비스를 제공합니다. Class 313 및 Class 508 장치는 이러한 장치에 유리하도록 London Overground 서비스에서 단계적으로 제외되었습니다.
종관식 좌석을 보여주는 378급 내부.

런던 오버그라운드가 실버링크로부터 인수된 이후, TfL은 실버링크로부터 물려받은 노후화된 2세대 EMU와 Class 150 DMU를 서비스에서 제거하기 위해 롤링 스톡 교체 프로그램을 추진해 왔습니다. 2009년 봄바디어의 더비 리처크 레인 웍스가 건설한 378 클래스 캐피털스타는 이전에 사용되었던 313 클래스와 508 클래스를 대체하기 위해 전기화된 라인에 도입되었고, 150 클래스는 전기화되지 않은 가스펠 오크 투 바킹 라인의 새로운 172 클래스 터보스타 유닛으로 대체되었습니다. 2010년 10월까지 새로운 롤링 스톡은 이전에 실버링크가 운영하던 유닛을 완전히 대체했습니다.[66][67][68] 클래스 313 및 150은 다른 열차 운영 회사인 서던, 퍼스트 캐피털 커넥트 및 퍼스트 그레이트 웨스턴으로 캐스케이드되었습니다. 클래스 508은 Eastleigh Works에 보관되어 있었으나, 2013년에 부적합 판정을 받아 폐기되었습니다.

런던 오버그라운드의 일부가 되기 위해 폐쇄되기 전, 이스트 런던 노선의 서비스는 런던 언더그라운드 A60과 A62 스톡으로 운영되었습니다.

클래스 378 열차는 2009년 7월 13일 윌스덴 분기점에서 공식적으로 공개되었습니다. 여기에는 고용량 지하철 서비스를 제공하기 위한 종방향 좌석 및 입석 공간 증가를 포함한 여러 튜브 스타일 기능이 포함됩니다. 그들은 또한 워크스루 캐리지 인테리어와 에어컨의 혜택을 받습니다.[69][70] 북런던 선은 24대의 4량 편성, 378/2급으로 구성된 기본 함대를 보유하고 있습니다. 그러나 이들은 3량 편성(378/0)으로 인도되었으며, 2010년 9월부터 연장 열차가 도입되었으며, 승강장 연장 공사와 이스트 런던 노선 최초의 4량 편성 20량(378/1)이 인도되었습니다.[71] 서비스를 확장하기 위해 13대의 이중 전압 장치가 추가로 제공되어 총 차량이 57대의 4량으로 증가했습니다. 이 열차는 East London 라인 세트를 시작으로 2014년 말까지 5량 편성으로 연장될 예정입니다.

이 열차는 2027년까지 새로 설립된 ROSCO(Rolling Stock Company) QW Rail Leasing(큐더블유 레일 리스)에서 임대됩니다. TfL은 처음에 새로운 함대를 완전히 구매할 계획이었지만 2008년 2월에 2억 5천만 파운드의 구매 자본 비용을 확보하고 향후 함대 매각을 통해 손실을 볼 위험을 줄이기 위해 열차를 임대할 것이라고 발표했습니다.[72]

2010년에 엔젤 트레인스에서 임대한 2량 172/0형 8대가 운행을 시작했습니다.[73] 처음에는 속도가 64km/h(40mph)로 제한되었지만 테스트에서 결함이 발견됨에 따라 제한이 해제되었습니다.[74]

TfL은 2014년 4월에 총 39대의 4량 EMU에 대한 관심 표현을 초대했는데, 30대는 리 밸리 라인, 8대는 가스펠 오크 투 바킹 라인, 1대는 롬포드-업민스터 라인으로 변경되었습니다. 모두 이전 클래스 172, 클래스 315 및 클래스 317 열차를 대체합니다.[75] 그 이후로 계획된 조달은 45대의 4량 EMU로 증가했으며 추가로 6대가 왓포드 DC 라인용으로 설계되었습니다. 2015년 7월, TfL은 2018년부터 레아 밸리 라인과 왓포드 DC 라인, 가스펠 오크 투 바킹 라인 및 롬포드-업민스터 라인에서 사용할 수 있도록 4량의 봄바디어 아벤트라 EMU 45대에 대해 2억 6천만 파운드를 주문했다고 발표했습니다. 유형은 Class 710으로 알려지며 Crossrail에서 사용하는 Class 345와 유사합니다.[76] 2018년 2월에 9대가 추가로 주문되었으며, 확장 가스펠 오크 투 바킹 라인에서 사용할 710/2급 3대와 강화된 이스트 런던 라인 서비스에 378급을 캐스케이드할 수 있도록 5량 6대로 분할되었습니다.[77]

2019년 5월 22일, TfL은 클래스 710이 승객 서비스에 진입할 수 있도록 승인을 받았다고 발표했습니다. 첫 번째 두 대는 2019년 5월 23일 목요일에 가스펠 오크 투 바킹 라인에서 운행을 시작했고 나머지 6대는 2019년 8월까지 운행을 시작했으며 첫 번째 장치는 2019년 9월 9일에 왓포드 DC 라인에서 운행을 시작했습니다. 2020년 2월 24일 첫 시도를 거쳐 2020년 3월 3일에 레아 밸리 선의 첫 번째 유닛이 운행을 시작했습니다.[78] 롬포드-업민스터 노선 서비스는 2020년 10월에 시작되었습니다.[79]

현함대

가족 학급 이미지 유형 최고속도 번호 코치진 제작년수
mph km/h
봄바디어 일렉트로스타 378 캐피털스타 EMU 75 120 57 5 2008–2011
봄바디어 아벤트라 710 48 4 2017–2020
6 5 2020

과거함대

런던 오버그라운드가 운영하는 이전 열차 유형은 다음과 같습니다.

가족 학급 이미지 유형 최고속도 번호 코치진 운행노선 제작년수 가동년수
mph km/h
스프린터 150/1 DMU 75 120 6 2 가스펠 오크 투 바킹 라인 1984–1987 2007–2010
봄바디어 터보스타 172/0 100 160 8 2 2010 2010–2019
브렐 1972 313/1 EMU 75 120 23 3
1976–1977 2007–2010
315 17 4
1980–1981 2015–2020
BR 2세대(마크 3) 317/7 100 161 8 4 레아 밸리 선 1981–1982 2015–2020
317/8 6 4 레아 밸리 선 1981–1982 2015–2020
321/4 2 4 롬퍼드-업민스터 선 1988–1990 2015–2016
브렐 1972 508/3 75 120 3 3 왓포드 DC선 1979–1980 2007–2010

Liver

월리스 시웰 모켓 장식품
개정된 런던 오버그라운드 도서관의 378급

현재 서비스 중인 모든 Capitalstar 및 Aventra 재고는 Overground liver를 보유하고 있습니다. Underground liver와 유사하며 흰색과 검은색 코치, 세로로 두꺼운 파란색 스트라이프와 바닥을 따라 얇은 주황색 스트라이프, 코치를 따라 중간 지점에 있는 런던 오버그라운드 라운델, 검은색 윈도우 서라운드 및 주황색 도어로 구성되어 있습니다. 각 클래스 378 유닛의 끝 부분은 2009년에 새로운 열차의 첫 번째 물결이 운행되기 시작했을 때 존재했던 국가 철도 표준을 준수하기 위해 노란색으로 칠해져 있습니다. 그러나 대부분의 열차에는 유럽식 전조등이 설치되어 있어 이전에는 황색 전선이 필요했던 것과 달리 멀리서도 더 잘 볼 수 있기 때문에 RSSB에서 공개한 새로운 표준을 따라 운행되었기 때문에 클래스 710은 이러한 기능이 없습니다.[80] 시트 덮개는 직물 디자이너 월리스 시웰(Wallace Sewell)의 모켓이 특징입니다.[81]

철도 노선이 런던 오버그라운드로 이전됨에 따라 이전 열차 운영 회사로부터 상속받은 롤링 스톡을 사용하여 서비스를 운영하는 경우가 있으며, 일시적으로 이러한 열차는 더 새로운 롤링 스톡으로 대체될 때까지 과도기적인 리버리 브랜드로 브랜드화되었습니다. 최초의 런던 오버그라운드 서비스가 시작되었을 때, 실버링크의 보라색과 노란색 문이 있는 라임 그린 라이브러리를 유지한 실버링크 롤링 스톡을 사용하여 운영되었습니다. 실버링크 로고를 제거하고 오버그라운드 배너를 추가했습니다. 이 롤링 스톡은 결국 오버그라운드 브랜드의 새 전동차로 완전히 대체되었습니다.

마찬가지로, 레아 밸리 노선을 인수한 이후 대부분 빨간색 문이 있는 밋밋한 흰색 리버리에 있는 아벨리오 그레이터 앵글리아에서 물려받은 열차로 오버그라운드 서비스가 운영되고 있습니다. 이 전동차를 교체하기 전에 전동차는 전체 오버그라운드 라이브러리로 다시 도색되었으며 내부는 월리스 시웰(Wallace Sewell) 업홀스터(Wallace Sewell) 및 TfL 표준 간판 및 노선도로 단장되었습니다.[citation needed]

2018년 6월, 런던 오버그라운드는 새로 디자인된 Livery와 Moquette가 완비된 Class 710 유닛을 처음으로 공개했습니다.[82] 그리고 10월에는 378급 함대를 새로 고치기 위한 프로그램을 시작하여 710급용으로 설계된 것과 유사하게 보이도록 설계된 동맹을 제공했습니다.[83]

최근 개발사항

가스펠 오크 투 바킹 라인

주요 기사: 가스펠 오크 투 바킹 라인

전기화

2013년 6월 정부의 2013년 지출 라운드에 포함된 철도 인프라 업그레이드의 일환으로 1억 1,500만 파운드의 전기화 자금이 제공되고 있다고 발표했습니다.[84] 동시에 런던 교통부는 재무장관과 교통부 장관으로부터 9천만 파운드를 약속받았다고 발표했습니다.[85]

2015년 9월, 네트워크 레일은 5690만 파운드에 J. Murphy & Sons에게 전기화 계약을 체결했습니다.[86] 2016년 6월부터 9월 말까지 (주말과 사우스 토튼햄에서 바킹까지) 부분 폐쇄가 계획되었고, 이후 10월부터 2017년 2월까지 전면 폐쇄,[87] 2017년 6월 말까지 저녁 및 주말 추가 작업이 계획되었습니다. 그리고 마침내 2018년 초부터 전기 클래스 710 열차가 운행될 수 있도록 전선을 추가하기 위한 약 4개월의 추가 작업이 이루어졌습니다.[88] 이 노선은 NR 시리즈 2 OLE 범위를 사용하여 전기화될 예정이었습니다.[89]

바킹 리버사이드 확장

2014년 영국 예산의 일환으로 가스펠 오크 투 바킹 선이 바킹 리버사이드 역까지 연장될 것이라고 발표되었습니다.[90] 2억 6천 3백만 파운드를 들여 브라운필드 10,800가구 규모의 바킹 리버사이드 주택 개발로 라인을 확장할 계획이었는데, 바킹과 다겐햄 의회는 교통 연결 개선 없이는 실행 가능하지 않다고 생각했습니다. 이 사이트의 개발자인 Barking Riverse Limited는 프로젝트에 1억 7천 2백만 파운드를 제공하고 나머지는 Transport for London에서 제공할 것입니다.[91] 2017년에 착공하여 2021년까지 완공할 계획이었습니다.[91] 런던 오버그라운드 서비스는 2022년 7월 18일 바킹 리버사이드로 운행을 시작했습니다.

야간 서비스

나이트 튜브와 런던 오버그라운드 나이트 서비스

런던 오버그라운드(London Overground)는 2017년 12월 15일부터 달스턴 분기점(Dalston Junction)과 뉴크로스 게이트(New Cross Gate) 사이에 런던 지하철의 나이트 튜브(Night Tube of London Underground)와 유사한 금요일과 토요일 밤에 24시간 열차를 운행하기 시작했습니다.[92] 2018년 2월, 이 서비스는 빅토리아 라인의 야간 서비스와 교환되는 하이베리 & 이즐링턴으로 확장되었습니다.[93][94]

제안된 개발사항

왓포드 DC 라인이 베이커루로 이동합니다.

베이컬루 선과 프림로즈 힐 연결선으로 갈아탄 왓포드 DC 선이 복원된다면 런던 오버그라운드 네트워크는 어떻게 보일까요?

2007년 TfL은 베이클루 선을 왓포드 분기점까지 재연장할 것을 제안했습니다.[95] 퀸즈 파크에서 왓포드 분기점까지의 대부분 또는 모든 노선은 런던 지하철이 독점적으로 사용할 것을 제안했습니다. 런던 지하철 서비스는 철회될 것입니다.

이 변화의 일환으로 오버그라운드 서비스는 프림로즈 힐 분기점에서 프림로즈 힐(1992년 이후 승객 출입 금지)을 거쳐 캠든 로드로 우회되어 퀸스 파크와 스트랫포드 사이에 새로운 서비스를 제공하게 되었습니다.[96] 만약 이 변화가 일어났다면, 킬번 하이 로드와 사우스 햄프스테드는 더 이상 유스턴 역으로 가는 직접적인 서비스를 제공하지 않았을 것이고, 이는 런던 중심부로의 접근을 방해했습니다.

크록슬리 레일 공식 문서에는 "베이커루 라인을 왓포드까지 연장할 가능성이 낮다"와 "베이커루 라인을 왓포드 분기점까지 연장하려는 TfL의 계획은 자금 및 비즈니스 사례 제약으로 인해 무기한 보류됩니다"라고 명시되어 있습니다.[97]

크록슬리 링크

계획은 2011년에 크록슬리 레일 링크에 대한 승인을 받았으며, 런던 지하철의 메트로폴리탄 선의 왓포드 지점을 왓포드 하이 스트리트를 거쳐 왓포드 분기점으로 전환하여 오버그라운드와 선로를 공유하게 됩니다.[98] 그러나 2017년 초 이 계획은 자금 문제로 인해 중단되었습니다.[99]

올드 오크 커먼 인터체인지

제안된 Old Oak Common 인터체인지 지도

제안된 Old Oak Common 스테이션에서 High Speed 2와 인터체인지를 만드는 장기 계획이 있습니다. DfT가 발행한 계획 문서에 따르면 윌스덴 분기점 바로 남쪽에 위치한 새 역은 2025년까지 개통될 수 있으며 북런던과 서런던 노선의 오버그라운드와 연결될 수 있습니다.

이 역은 또한 크로스레일, 그레이트 웨스턴 메인 라인 서비스 및 히드로 익스프레스에 의해 제공되며, 제안서는 베이커루 및 센트럴 라인과의 교환 가능성을 나타냅니다.[100] 이 계획은 런던 해머스미스와 풀럼 자치구의 지원을 받습니다.[101]

2013년 6월, 런던 시장과 브렌트, 일링, 해머스미스 & 풀럼 런던 자치구는 올드 오크 커먼 지역에 대한 '비전' 협의 문서를[102] 발표했습니다. 이 문서들은 올드 오크와 북런던 선, 웨스트런던 선, 그리고 두 개의 새로운 런던 오버그라운드 지점, 하운슬로, 그리고 더딩힐 선을 통해 미들랜드 본선의 템즈링크 역을 연결하는 런던 오버그라운드 시스템과의 다양한 연결에 대해 언급합니다.

2017년 10월, TfL은 웨스트 런던 선의 하이더 로드(Hythe Road)와 노스 런던 선의 올드 오크 커먼 레인(Old Oak Common Lane) 두 개의 새로운 오버그라운드 역 건설에 대한 공개 협의를 시작했습니다. 이 역들이 지어지면 런던 오버그라운드 역과 올드 오크 커먼 역 사이에 인터체인지가 제공될 것입니다.[103][104]

템스강 연장

가스펠 오크~바킹 라인~바킹 리버사이드까지 연장하는 방안 외에도 템스 강 아래에서 템스미드에 있는 역까지 더 연장한 뒤 애비 우드에서 엘리자베스 라인과 연결하자는 제안도 있습니다.[105]

런던 교통국은 시장이 테임즈미드와의 연결을 위해 바킹 리버사이드에서 오버그라운드 연장과 DLR 연장을 모두 살펴보도록 요청했다고 확인했습니다.[106]

향후 취득분

TfL은 2012년 12월 런던 오버그라운드 1단계 네트워크를 완공한 후 런던 지역의 다른 교외 노선의 운영을 인수하겠다는 의사를 밝혔습니다. 원래의 런던 오버그라운드 시스템과 마찬가지로 여기에는 내셔널 레일 서비스를 DfT의 프랜차이즈 시스템에서 TfL 관리 양보로 전환하는 것이 포함됩니다.

2016년 1월 21일, 런던 교외 지하철을 만들기 위해 사우스웨스트 트레인스와 고비아 템스링크 철도(대북방 및 남부)가 운영하는 교외 서비스를 TfL로 점진적으로 이전할 가능성을 고려하고 있다고 발표되었습니다.[107]

경로 획득에 대한 과거 시도

2012-13년, TfL과 Greater London Authority는 추가 확장을 위한 제안서를 발표하고, 런던 북동부와 남동부의 여러 서비스를 적합한 후보로 선정했습니다.[108][109][110] 이 제안의 일부는 2015년 5월 리버풀 스트리트에서 런던 오버그라운드 네트워크로 리 밸리 및 롬포드-업민스터 선이 이전되면서 완료되었지만 남동쪽 지하철 서비스를 인수하려는 TfL의 목표는 현재 제안 단계에 머물러 있습니다. 이 계획에 따라 TfL은 런던 빅토리아, 채링 크로스 및 캐논 스트리트에서 다트포드, 세븐오크스, 오핑턴 및 헤이스로 철도 서비스를 인수할 예정이었지만 2013년 영국 예산에 의해 부과된 지출 삭감에 따라 거부되었습니다.[111] TfL이 런던대교를 벗어나 노선을 인수할 가능성도 거론되고 있습니다.[110]

2015년 10월, 런던 의회 교통 위원회가 다수의 통근 철도 서비스의 해체와 "사우스 런던 메트로"의 설립을 주장하는 보고서를 발표하면서 런던 오버그라운드 확장 가능성이 다시 제기되었습니다. 특히 보고서는 TfL이 인수할 수 있는 갱신 예정인 4개의 철도 프랜차이즈를 확인했습니다.[112][113]

켄트 카운티 의회는 확장된 TfL 서비스로 인해 켄트 급행 열차가 손실되는 제한된 용량 때문에 다트포드 노선 계획에 처음에 반대를 표명했습니다.[114] 하지만, 런던 의회와의 협상 끝에, 의회는 그 제안들을 지지하기로 합의했습니다.[115]

그린포드 지점

교통부는 런던 교통국이 웨스트 런던의 그린포드-웨스트 일링 노선을 인수해야 한다고 제안했습니다. 이렇게 되면 그린포드, 사우스 그린포드, 캐슬 바 파크, 드레이튼 그린, 웨스트 일링이 오버그라운드 네트워크로 연결됩니다. 이 지점의 열차는 패딩턴으로 바로 운행되곤 했지만, 웨스트 일링에서 향후 크로스레일 서비스를 위한 노선 용량을 확보하기 위해 축소되었고, 웨스트 일링은 그린포드 지점 열차가 그곳에서 종착할 수 있도록 재구성되었습니다. 이 제안이 진행된다면, 그레이터 웨스턴 프랜차이즈가 2023년에 종료될 때 일어날 것입니다.[116]

웨스트 런던 오비탈

제안된 서런던 궤도 지도
주요 기사: 웨스트 런던 오비탈

런던 오버그라운드의 일환으로 더딩 힐 라인을 여객 서비스에 재개하겠다는 제안이 몇 년 동안 계속 제기되어 왔습니다. 2019년 6월, TfL은 하운슬로와 크릭우드 및 헨든을 연결하는 런던 오버그라운드 지선으로 개통 가능성을 검토하는 보고서를 발표했습니다.[117]

군중정보

2017년 쇼디치 하이 스트리트 역에서 각 열차 객차의 혼잡을 나타내는 시스템이 시범 운영되고 있다고 보고되었습니다. 이미 템즈링크 열차에서 사용되고 있는 이 기술은 승객들이 열차에 탑승할 때 가장 덜 붐비는 열차를 찾을 수 있도록 도와주며 역에 머무르는 시간을 줄여줄 것입니다. 시험이 성공하면 런던 오버그라운드 네트워크를 통해 배포됩니다.[118]

참고 항목

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