리버풀 맨체스터 철도

Liverpool and Manchester Railway
리버풀 맨체스터 철도
리버풀 맨체스터 철도가 패트릭로프트에서 브리지워터 운하를 횡단하는 석판 사진, A. B. 클레이튼.
개요
본사리버풀
로캘랭커셔 주
가동일자1830–1845
후계자그랜드 정션 철도
테크니컬
트랙게이지4피트 8+1 2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이31마일(50km)
리버풀과
맨체스터 철도
1830–1845
리버풀
크라운 스트리트
크라운 스트리트 터널 및 경사로
와핑용품
후에 파크레인 상품
와핑 터널 & 경사
라임 스트리트
라임 스트리트 터널 & 경사로
엣지 힐
(원본)
엣지 힐
(신규)
웨이버트리 레인
브로드 그린
로비
휴이튼
콜리리 라인
휴이튼 채석장
레인힐
레아 그린
세인트헬렌스 분기점
콜린스 그린
산키 비아닥트 오버
샌키 브룩 앤 샌키 운하
얼리타운
뉴턴 브리지
파크사이드
(원본)
파크사이드
(신규)
케년 커팅
케년 분기점
베리 레인
플로우 이끼
애스틀리
양의 오두막
바톤 모스
파트리크로프
에클스
고튼스 빌딩스
교차로
오드솔 레인
어웰 강
리버풀 로드
빅토리아

맨체스터

1845년 기준으로 표시된 노선 & 역

리버풀 맨체스터 철도[1][2][3] (L&MR)는 세계 최초의 도시간 철도였습니다.[4][i] 1830년 9월 15일 영국의 랭커셔 마을인 리버풀맨체스터 사이에 문을 열었습니다.[4] 또한 증기 동력으로 움직이는 기관차에만 의존하는 최초의 철도였으며, 언제든지 이 끄는 교통은 허용되지 않았습니다. 첫 번째는 전체 길이에 걸쳐 완전히 복선화된 최초의 철도였습니다. 첫 번째는 진정한 신호 시스템을 갖춘 최초의 철도였습니다. 첫 번째는 완전한 시간표를 갖춘 최초의 철도였습니다. 그리고 우편물을 운반한 최초의 철도였습니다.[5]

개인 마차와 객차는 허용되었지만 열차는 회사 증기 기관차에 의해 두 마을 사이로 운반되었습니다. 화물 열차의 케이블 수송량은 에지 힐 분기점에서 리버풀 부두까지 가파른 1.26마일(2.03km)의 와핑 터널을 따라 내려갔습니다. 철도는 주로 리버풀 항과 맨체스터 및 주변 도시의 면방앗간과 공장 사이에 원료, 완제품 및 승객을 더 빠르게 운송하기 위해 건설되었습니다.

조지 스티븐슨(George Stephenson)이 설계하고 건설한 이 노선은 재정적으로 성공했으며 1830년대 영국 전역의 철도 개발에 영향을 미쳤습니다. 1845년에 이 철도는 주요 사업 파트너인 그랜드 정션 철도(GJR)에 흡수되었고, 이듬해 런던과 버밍엄 철도, 맨체스터와 버밍엄 철도와 합병하여 런던과 노스웨스턴 철도를 형성했습니다.[6]

역사

배경

1830년 철도의 삽화

산업혁명 기간 동안 엄청난 톤의 원자재가 리버풀을 통해 수입되어 페닌 산맥 근처의 방직 공장으로 운반되었고, 그곳에서 물과 나중에 증기 동력이 완성된 천의 생산을 가능하게 했고, 그 후 대부분은 수출을 위해 리버풀로 다시 운송되었습니다.[7][8] 기존의 수상 운송 수단인 머지어웰 네비게이션, 브리지워터 운하, 리즈리버풀 운하는 18세기에 만들어진 것으로, 면화 무역으로 과도한 이익을 얻고 맨체스터와 다른 도시들의 성장을 억제하는 것으로 느껴졌습니다.[9][10] 상품들은 운하나 질이 좋지 않은 도로를 통해 리버풀과 맨체스터 주변의 공장들 사이에 운송되었습니다. 리버풀과 맨체스터 사이의 턴파이크는 "비명한" 표면을 가진 "삐딱하고 거칠다"고 묘사되었습니다.[10] 마차와 코치가 전복되는 등 도로 사고가 잦아 상품 교통에 문제가 생겼습니다.[11]

제안된 철도는 리버풀 항구와 항구의 배후에 있는 동부 랭커셔 사이의 원자재, 완제품 및 승객의 저렴한 운송을 달성하기 위한 것이었습니다. 리버풀과 런던으로부터 철도에 대한 지지가 있었지만 맨체스터는 대체로 무관심했고 철도가 누구의 땅을 가로지를 것인지에 대해 운하 운영자들과 두 지역 지주인 더비 백작세프턴 백작으로부터 반대가 있었습니다.[9][12]

제안된 리버풀 맨체스터 철도는 동물 견인력을 사용하지 않는 가장 초기의 육상 대중 교통 시스템 중 하나였습니다. 그 전에는 레이크철도(1796),[13] 서리 철도(1801), 스완지 근처의 굴머스 철도(1807)를 포함한 공공 철도가 말을 타고 다녔습니다.[14]

형성

Rocket 150 행사에서 복제 LMR 코치와 Rocket

원래의 발기인은 보통 리버풀의 옥수수 상인인 조셉 샌더스와 맨체스터에서 가장 큰 방적 공장의 소유자인 존 케네디로 알려져 있습니다. 그들은 윌리엄 제임스의 영향을 받았습니다.[15][16][17] 제임스는 부동산 투기로 큰돈을 벌었던 토지 조사관이었습니다. 그는 영국 북부의 콜리어 라인과 기관차 기술의 발전에 대해 보았던 것을 바탕으로 철도의 전국적인 네트워크를 옹호했습니다.[18]

리버풀 맨체스터 철도 회사는 1824년 5월 20일에 설립되었습니다.[19] 그것은 비서와 회계 담당자가 된 헨리 부스에 의해 리버풀맨체스터의 상인들과 함께 설립되었습니다. 찰스 로렌스가 의장이었고, 리스터 엘리스, 로버트 글래드스톤, 존 모스, 조셉 샌더스가 부의장이었습니다.[20]

1825년에 의회에 법안이 발의되었는데, 여기에는 철도 노선의 마일 지도에 대한 1인치가 포함되어 있습니다.[21] 첫 번째 법안은 부결되었지만 두 번째 법안은 이듬해 5월 1826년 리버풀 맨체스터 철도법(7 Geo. 4 c. xlix)으로 통과되었습니다.[22] 리버풀에서는 172명이 1,979주를 샀고, 런던에서는 96명이 844주를, 맨체스터 15명이 124주를, 나머지 24명이 286주를 샀습니다. 스태퍼드 후작은 1,000주를 보유하여 308명의 주주가 4,233주를 보유했습니다.

조사 및 인가

스티븐슨의 고가교는 샌키브룩 강을 가로지르고, 샌키 운하의 잔해. 고가교는 오늘날까지 사용되고 있습니다.

이 라인에 대한 첫 번째 조사는 1822년 제임스에 의해 수행되었습니다. 노선은 건설된 것과 거의 비슷했지만, 위원회는 정확히 어떤 토지를 조사했는지 알지 못했습니다. 제임스는 그 후 파산을 선언했고 그 해 11월에 투옥되었습니다. 위원회는 그의 라인[23] 계획과 건설 능력에 대한 신뢰를 잃었고, 1824년 6월, 조지 스티븐슨은 수석 엔지니어로 임명되었습니다.[24] 워슬리에 있는 브리지워터 공작의 사유지의 관리인인 로버트 할데인 브래드쇼와 세프턴과 더비가 제안한 경로에 대한 반대 의견 뿐만 아니라, 브리지워터 트러스트가 소유한 토지에 대한 접근을 거부했고 스티븐슨은 제안된 경로에 대한 만족스러운 조사를 수행하는 데 어려움을 겪었으며 현장 확인을 통해 제임스의 원래 계획을 수락했습니다.[25][24]

이 조사는 1825년 2월 8일 의회에 제출되었지만 부정확한 것으로 나타났습니다.[26] 프랜시스 자일스(Francis Giles)는 채트 모스(Chat Moss)를 통과하는 철도는 심각한 오류이며 스티븐슨(Stephenson)이 인용한 4만 파운드 대신 총 노선 비용은 약 20만 파운드가 될 것이라고 제안했습니다.[27] 스티븐슨은 에드워드 앨더슨이 이끄는 반대측 변호인에 의해 반대측 조사를 받았고 그의 부족한 인물과 작품에 대한 이해가 드러났습니다. 질문을 받았을 때, 그는 선로의 수준과 어웰 고가교와 같은 주요 구조물의 비용을 어떻게 계산했는지를 구체적으로 밝히지 못했습니다. 그 법안은 5월 31일에 폐기되었습니다.[28][29]

철도 추진자들은 조지 스티븐슨을 대신하여 조지와 존 레니를 엔지니어로 임명했고, 그들은 찰스 블래커 비뇰을 평가관으로 선택했습니다.[30] 그들은 운하의 이익을 달래기 위해 나섰고, 그들의 변호사 W.G. 아담은 신탁 관리인 중 한 명의 친척이었고, 후스키슨이 후작을 개인적으로 아는 지원을 통해 후작에게[clarification needed] 직접 접근할 수 있는 행운을 누렸습니다.[31] 이 노선에 대한 완강한 반대가 재정적 지원으로 바뀌었습니다.[32]

두 번째 법안은 1826년 5월 5일 리버풀 맨체스터 철도법(7 Geo. 4. c. xlix)으로 왕실의 동의를 받았습니다.[33] 철도 노선은 이전 법안에 반대하는 사람들이 소유한 부동산을 피해서 스티븐슨의 남쪽으로 상당히 다른 선형으로 운행되었습니다. 휴이튼에서 이 루트는 파 모스, 뉴턴, 채트 모스, 에클스를 거쳐 바로 동쪽으로 달렸습니다. 리버풀의 경우, 이 노선은 에지 힐에서 부두까지 1.25마일(2.01km)의 터널을 포함하여 지상의 어떤 도로도 건너는 것을 피했습니다.[32] 맨체스터 종착역을 어웰 강의 살포드 쪽에 두려고 했지만 머시와 어웰 네비게이션은 마지막 순간에 의도된 철교를 통해 카트를 이용하는 대가로 강 건너기에 반대하는 입장을 철회했습니다. 따라서 맨체스터 역은 캐슬필드의 리버풀 로드에 고정되었습니다.[34]

시공

A very early steam locomotive pulling four open carriages under a cloudy blue sky along a track slightly built up from the surrounding flat countryside. The train has just passed a small farmhouse and is approaching a gentleman who is standing by the side of the track.
Chat Moss를 가로지르는 철도 전경, 1831

채팅 모스의 배수를 위한 첫 번째 계약은 1826년 6월에 체결되었습니다. 레니 부부는 회사가 Josias Jessop 또는 Thomas Telford를 추천하면서 상주 엔지니어를 임명해야 한다고 주장했지만, 기관차 설계에 대한 자문 능력을 제외하고는 George Stephenson을 고려하지 않을 것입니다.[35] 이사회는 그들의 조건을 거절하고 스티븐슨을 그의 조수 조셉 로크와 함께 엔지니어로 다시 임명했습니다.[36] 스티븐슨은 비뇰레스와 충돌하여 레지던트 서베이러를 사임하게 되었습니다.[37]

이 선은 길이가 30마일(50km)에 달했습니다.[38] 관리는 세 개의 섹션으로 나누어졌습니다. 서쪽 끝은 로크, 중간은 윌리엄 올카드, 동쪽은 채팅 모스를 포함한 존 딕슨이 운영했습니다.[39] 이 트랙은 리버풀 부두의 남쪽 끝에서 엣지 힐까지 리버풀 아래에 있는 2,250야드(2.06km)의 와핑 터널에서 시작되었습니다.[40] 세계 최초로 대도시 아래에서 지루한 터널이었습니다.[41] 뒤를 이어 올리브 마운트의 바위를 통해 최대 70피트(21m) 깊이의 2마일(3km) 길이의 아치와 [42]샌키 브룩 계곡을 가로지르는 712피트(217m) 9개 아치의 고가교가 있었습니다.[43]

철도에는 4+3 ⁄ 4마일(7.6km)의 채트 모스 횡단이 포함되었습니다. 수렁에서 물을 빼는 것은 불가능한 것으로 밝혀졌고, 그래서 기술자들은 윌리엄 로스코의 관리인 로버트 스탠너드의 디자인을 사용했는데, 그 디자인은 청어 뼈 배치에 목재로 지탱되는 연철 레일을 사용했습니다.[44] 약 70,000 입방피트(2,000 미터3)의 부패물이 수렁에 떨어졌습니다. 블랙풀 홀에서, 한 건설업자가 바닥을 찾지 못한 채 3개월 동안 수렁에 흙을 빠뜨렸습니다.[45] 이 노선은 점토로 밀봉된 빈 타르 통으로 지지되었고 철도의 양쪽 배수 도랑을 가로질러 끝에서 끝까지 놓여졌습니다.[46] 채팅 모스 위의 철도는 1829년 말에 완공되었습니다. 12월 28일, 로켓은 40명의 승객들을 태우고 17분만에 모스 강을 건넜고, 평균 시속 27km로 달렸습니다.[47] 이듬해 4월, 45톤의 짐을 실은 시험 열차가 사고 없이 시속 15마일(24km/h)로 이끼를 건넜습니다.[48] 이 라인은 현재 로켓 무게의 25배에 달하는 기관차를 지지합니다.[citation needed]

철도에는 64개의 다리와 고가교가 필요했는데,[4] 하나를 제외하고 모두 벽돌이나 석조로 지어졌습니다: 맨체스터 종착역의 워터 스트리트 다리. 아래 거리의 전진을 절약하기 위해 주철 보거더교를 건설했습니다. 윌리엄 페어번(William Fairbairn)과 이튼 호지킨슨(Eaton Hodgkinson)이 디자인했으며, 안코츠(Ancoats)에 있는 그들의 공장에서 현지 주조되었습니다. 주철 거더가 성장하는 철도망의 중요한 구조적 재료가 되었기 때문에 중요합니다.[49] Fairbairn이 설치 전 거더를 테스트했지만 모두 잘 설계된 것은 아니며, 앞으로 몇 년 동안 대재앙의 실패 사례가 많아 1847년 Dee Bridge 참사가 발생하고 1879년 Tay Bridge 참사로 이어졌습니다.

이 선은 15피트(4.6m)의 물고기 배 레일을 사용하여 35파운드(17kg/m)의 돌 블록 또는 채트 모스(Chat Moss)에서 나무 침목 위에 놓았습니다.[50][51]

육체적인 작업은 "나비"로 알려진 대규모 남성 팀이 수공구를 사용하여 수행했습니다. 가장 생산적인 팀들은 하루에 최대 20,000톤의 지구를 이동할 수 있었고, 많은 돈을 받았습니다.[52] 그럼에도 불구하고 작업은 위험했고 여러 명의 사망자가 기록되었습니다.[53]

케이블 또는 기관차 운반

철도는 1839년에 촬영된 파트리치로프트브리지워터 주조 공장을 지나갑니다.

1829년에 접착 작업을 하는 기관차는 신뢰할 수 없었습니다. 스톡턴과 달링턴 철도에서의 경험은 잘 알려졌고, 헤튼 탄광 철도의 한 구간은 케이블 수송으로 전환되었습니다. 케이블 수송의 성공은 논쟁의 여지가 없었지만 증기 기관차는 여전히 시도되지 않았습니다. L&MR은 법안 통과 과정에서 증기기관차의 사용을 강조하지 않으려고 했고, 대중은 폭발하지 않으면 시골 지역을 유해한 매연으로 가득 채울 수 있는 괴물 같은 기계에 대해 경각심을 가졌습니다.

관심은 Goldsworthy Gurney의 증기 기관차와 같은 증기 기관차 쪽으로 향했고, L&MR 보드에는 Stephenson의 "로코-모티브"를 지지하는 사람들과 케이블 운반을 선호하는 사람들 사이에 분열이 있었는데, 후자는 엔지니어인 John Rastrick의 의견에 의해 지지되었습니다. Stephenson은 케이블 수송에 거부감을 느끼지 않았습니다. 그는 케이블 수송이 적절하다고 생각되는 곳에서 계속 그러한 라인을 구축했지만, 어디에서나 고장이 나면 전체 라인이 마비될 것이라는 주요 단점을 알고 있었습니다.

라인의 기울기는 레인힐의 양쪽에서 96분의 1 지점에, 리버풀의 부두까지 50분[citation needed] 1 지점에 가파른 등급을 집중시키고 나머지 라인은 880분의 1 지점에 비해 매우 완만하게 등급이 매겨지도록 설계되었습니다.[50] 이 노선이 개통되었을 때, 의회법이 이 노선의 이 부분에서 기관차 사용을 금지했기 때문에 에지 힐에서 크라운 스트리트 기차역까지의 승객 구간은 와핑 터널을 통과하는 구간과 마찬가지로 케이블로 연결되었습니다.[54]

적합한지 여부와 어떤 기관차가 적합한지를 결정하기 위해 1829년 10월 감독들은 레인힐 트라이얼(Rainhill trials)이라고 알려진 공개 대회를 조직했으며, 이 대회는 1마일(1.6km)의 트랙을 따라 진행되었습니다.[55] 10대의 기관차가 시험을 위해 투입되었지만, 경기 당일 5대만 출전할 수 있었습니다.[56] 조지 스티븐슨과 그의 아들 로버트가 설계한 로켓은 여행을 성공적으로 마친 유일한 사람이었고, 결과적으로 로버트 스티븐슨과 컴퍼니는 기관차 계약을 체결했습니다.[57]

복선

이 라인은 4피트 8+1 2인치(1,435mm)(표준 게이지)와 복선으로 제작되었습니다. 두 트랙이 얼마나 떨어져 있어야 하는지에 대한 결정이 내려져야 했습니다. 분리된 선로 사이의 공간을 선로 궤간 자체와 동일하게 만들어 조용한 시간대에 이례적으로 넓은 적재량을 중간까지 끌어올리는 열차 운행이 가능하도록 하기로 했습니다. 스티븐슨(Stephenson)은 이 결정에 대해 비판을 받았습니다.[39] 나중에 선로가 너무 가까워서 열차의 폭이 제한되어 선로(궤도 중심) 사이의 간격이 넓어진 것으로 결정되었습니다. 간격이 좁기 때문에 첫 번째 사망자인 윌리엄 허스키슨의 사망자가 발생했고, 열차가 운행되는 동안 한 선로에서 유지 보수를 수행하는 것도 위험했습니다.[citation needed] 21세기에도 영국 철도의 인접한 선로는 다른 곳보다 더 가깝게 놓여 있는 경향이 있습니다.[58]

오프닝

행성의 복제품

이 노선은 1830년 9월 15일 맨체스터, 리버풀 로드(현재 맨체스터 과학산업박물관의 일부), 리버풀 크라운 스트리트에서 터미널과 함께 개통되었습니다. 개막일의 축제들은 리버풀의 윌리엄 후스키슨 의원이 살해당했을 때 엉망이 되었습니다.[17] 남부선은 특별 개통 열차를 위해 지정되어 있었는데, 기관차 노섬브리아가 장식용 객차를 타고 수상인 웰링턴 공작을 다른 객차에 탄 내빈들과 함께 실어 나릅니다.[59] 기차가 뉴튼-르-윌로우즈 근처의 파크사이드에서 물을 얻기 위해 멈추었을 때, 다른 기차들은 북쪽 선에서 검토를 통과해야 한다는 것이었습니다.[60][61] 특히 지연 운행되는 열차 사이에 간격이 있어 승객들이 내리지 말라는 지시를 받았음에도 불구하고 쉽게 내려 다리를 뻗을 수 있었습니다. 후스키송은 기차를 타고 산책하기로 결심했고, 공작은 그 자리에서 대화를 시작하기로 결정했습니다. 사람들이 열차에 다시 타라고 후스키송에게 소리치는 동안 로켓은 반대 방향으로 향하고 있는 것이 포착되었습니다.[62][63]

1913년 후스키슨 기념관

오스트리아 대사는 다시 마차에 올라탔지만 후스키송은 당황했습니다.[64] 그는 마차에 오르려다 뒤로 휘청거리는 열린 문을 붙잡아 그의 손아귀를 잡았습니다. 그는 선로 사이로 떨어졌고 로켓은 그의 다리 위를 뛰어다니며 산산조각이 났습니다. 그는 "나는 나의 죽음을 만났다. 신이 나를 용서하소서!"[63]라고 말했다고 합니다.

노섬브리아인은 공작의 열차에서 분리되어 에클레스로 달려갔고, 그곳에서 그는 대리에서 사망했습니다.[65] 그리하여 그는 세계 최초로 널리 보고된 철도 승객 사망자가 되었습니다. 다소 가라앉은 일행은 맨체스터로 향했고, 공작은 직공과 방앗간 노동자들에게 극도로 인기가 없어서 활기찬 대접을 받았고, 리버풀로 하선 없이 돌아갔습니다.[66] 그들의 도착을 위해 성대한 연회와 연회가 준비되었습니다.

작동

뉴턴-르-윌로우즈의 워링턴 위건 턴파이크 로드(현재의 A49) 위건 위건 턴파이크 로드 위에 있는 스티븐슨 다리

L&MR은 성공적이고 인기가 있었고 리버풀과 맨체스터 사이의 이동 시간을 2시간으로 줄였습니다.[67] 두 마을을 오가는 대부분의 스테이지 코치 회사들은 경쟁이 불가능해 철도가 개통된 직후 문을 닫았습니다.[68] 노선 개통 후 몇 주 만에 첫 번째 여행 열차를 운행하고 세계 최초의 철도 우편 객차를 운반했습니다.[69] 1831년 여름에는 경주에 특별한 열차를 운반했습니다.[70] 이 철도는 독립적으로 존재한 15년 동안 투자자들에게 연평균 9.5%의 배당금을 지급하며 재정적인 성공을 거두었는데, 이는 영국 철도 회사가 다시는 달성할 수 없는 수준의 수익성이었습니다.[71]

철도는 화물뿐만 아니라 승객을 수송하는 대중의 이익을 위해 의도적으로 설계되었습니다. 회사의 주식은 1인당 10주로 제한되었고 이로 인한 이익은 제한되었습니다.[72] 물건을 운반하려는 의도였지만, 운하 회사들은 가격을 낮추었고, 그들과 철도 사이의 가격 전쟁으로 이어졌습니다.[73] 이 라인은 더 강력한 엔진 중 첫 번째인 Planet이 배달된 12월까지 상품을 운송하기 시작하지 않았습니다.

승객을 태우는 데 있어 그 노선의 성공은 전 세계적으로 찬사를 받았습니다.[72] 레인힐에서의 경험은 전례 없는 속도를 달성할 수 있었고 철도로 여행하는 것이 도로로 여행하는 것보다 저렴하고 편안하다는 것을 보여주었습니다. 이 회사는 여객 여행에 집중했는데, 이 결정은 전국적으로 영향을 미쳤고 "1840년대의 철도 마니아"를 촉발시켰습니다.[74] 존 B. 델라웨어와 허드슨 철도의 저비스(Jervis)는 몇 년 후 "그것은 문명 세계의 사회적, 상업적 상호작용에 혁명을 일으킨 철도의 시대를 연 것으로 간주되어야 합니다."라고 썼습니다.[75]

처음에는 선로의 한계 때문에 승객을 태우고 시속 26km(시속 26마일), 상품을 싣고 시속 8마일(시속 13km)로 운행했습니다.[76] 운전자들은 더 빨리 이동할 수 있었고, 더 빨리 이동할 수 있었지만, 질책을 받았습니다. 과도한 속도로 인해 경전철이 분리되었고, 경전철은 교차로 없이 개별 석재 블록에 설치된 것으로 나타났습니다.[citation needed] 1837년, 수면기에 장착된 50파운드(24.8kg/m)의 원래의 피쉬-배 평행 레일이 교체되기 시작했습니다.[77]

철도 책임자들은 크라운 스트리트가 리버풀 중심에서 너무 멀리 떨어져 있어서 실용적이지 않다는 것을 깨닫고 1831년 라임 스트리트에 새로운 터미널을 건설하기로 결정했습니다.[78] 엣지 힐에서 라임 스트리트로 이어지는 터널은 1835년 1월에 완공되어 이듬해에 개통되었습니다. 이 역은 완공되기 전인 1836년 8월 15일에 개통되었습니다.[79]

1842년 7월 30일, 맨체스터와 리즈 철도를 운행하는 맨체스터 헌츠 뱅크의 새로운 역까지 오드솔 레인에서 노선을 연장하는 작업이 시작되었습니다. 이 노선은 1844년 5월 4일에 개통되었고 리버풀 로드 역은 상품 운송에 사용되었습니다.[80]

1845년 8월 8일, L&MR은 1837년 버밍엄에서 워링턴까지 첫 번째 간선 철도를 개통한 주요 사업 파트너인 그랜드 정션 철도(GJR)에 흡수되었습니다.[81] 이듬해 GJR은 런던과 노스웨스턴 철도의 일부를 형성했습니다.[82]

시그널링

1831년 견해

리버풀 맨체스터 철도는 신호 시스템을 갖춘 최초의 철도였습니다.[5] 이것은 1마일 또는 그 이하의 거리에 있는 선을 따라 배치된 경찰에 의해 수행되었습니다.[83] 처음에 이 경찰들은 두 팔을 쭉 뻗은 채 똑바로 서 있는 것으로 선이 명확하다는 신호를 보냈습니다. 경찰관이 출석하지 않았거나 서 있다면, 이것은 앞줄에 장애물이 있다는 것을 나타냅니다.[83] 점차 휴대용 깃발 시스템이 개발되었고, 빨간색 깃발은 기차를 멈추게 하는 데 사용되었고, 초록색 깃발은 기차가 조심스럽게 진행되어야 한다는 것을 나타내며, 파란색 깃발은 수하물 열차 운전자에게 그들이 탈 새로운 마차가 있다는 것을 나타내고, 검은색 깃발은 선로 위의 작업을 나타내기 위해 판공들에 의해 사용되었습니다.[83] 어떤 깃발이 심하게 흔들리거나 밤에 램프가 위아래로 흔들려서 기차가 멈추어야 한다는 것을 나타냅니다.[84] 1844년까지 핸드벨은 안개가 낀 날씨에 비상 신호로 사용되었지만, 그 해에 라인에 배치된 작은 폭발물 상자가 대신 사용되기 시작했습니다.[85]

열차는 시간 간격을 기준으로 통제되었습니다. 경찰은 이전 열차가 지나간 지 10분 미만이 경과하면 열차를 정지하라는 신호를 보냈습니다. 10분 이상 17분 미만이 경과하면 주의해서 진행하라는 신호를 보냈습니다. 그렇지 않으면 모든 신호가 해제되었습니다.[86] 만약 열차가 선로에서 고장이 나면, 경찰관은 다가오는 교통을 멈추기 위해 선로를 따라 1마일을 달려야만 했습니다.[87]

워링턴과 뉴턴 철도가 개통된 후 네 명의 경찰관이 뉴턴 분기점에서 두 노선이 만나는 잠재적으로 위험한 지점에서 계속 근무하게 되었습니다.[84] 처음에는 Warrington을 가리키기 위해 금색 화살표를 사용하여 포인트가 그 방향으로 설정되었음을 나타내었고, L&MR 라인에서 볼 수 있는 녹색 램프가 야간에 이를 나타내는데 사용되었습니다.[84] 나중에 고정 신호가 사용되었으며, 12피트 높이의 기둥에 있는 빨간색과 흰색 체크 보드는 다른 열차가 앞에 있을 경우 한쪽 방향에서 열차를 향하도록 회전되었습니다.[84]

1837년에 런던과 버밍엄 철도는 신호를[85] 지시하기 위해 쿡과 휘트스톤 전신기를 사용하여 시험을 수행했고 1841년에는 열차를 제어하기 위한 균일한 국가 색 신호 시스템을 제안하기 위해 회의를 열었습니다.[88] 그러나 다른 곳에서의 이러한 발전에도 불구하고 리버풀과 맨체스터 철도는 1845년 그랜드 정션 철도와 합병될 때까지 경찰과 깃발에 의해 계속 통제되었습니다.[89]

의의

1831년 기차 세부사항과 운송조건을 알려주는 빌보드

개통과 동시에 L&MR은 철도 운영에 있어서 상당한 발전을 나타내었고, 증기 기관차에 의한 정기적인 상업 여객 및 화물 서비스를 도입하여 이전의 차량과 마차에 비해 속도와 신뢰성이 크게 향상되었습니다.[90] L&MR 운영은 곧 출시될 다른 철도 회사들이 열망하는 모델로 연구했습니다.[90] 좀 더 최근에 몇몇 사람들은 이 운행이 최초의 도시간 철도라고 주장했지만,[4] 그 브랜드는 수년이 지나서야 도입되었고 맨체스터리버풀은 각각 1853년과 1880년까지 도시 지위를 얻었으며, 그들 사이의 거리는 장거리 철도에 적합하지 않습니다.

이후 널리 채택된 4피트 8+1 2인치(1,435mm)의 게이지는 1826년 7월 L&MR 이사회에서 수락된 조지 스티븐슨의 권고에서 파생되었습니다. "레일 사이의 왜건 웨이의 폭이 달링턴 로드와 동일하다는 것, 즉 레일 내부의 4피트 8인치 투명하다는 것을 해결했습니다." 이 덕분에 스티븐슨 부부는 랭커셔로 운송되기 전에 타인[iii] 뉴캐슬 주변 노선에서 기관차를 시험할 수 있었습니다.[91]

L&MR은 영국 도로에서 연습한 대로 복선을 달리는 왼손을 사용했습니다. 완충재, 후크 및 체인을 사용한 커플링의 형태와 그 치수는 다른 많은 곳에서 유럽 연습 및 연습을 위한 패턴을 설정합니다.

L&MR이 개통되기 전부터 볼턴과 리 철도처럼 연결 및 기타 노선이 계획, 승인 또는 건설 중이었습니다.

인시던트

L&MR과 관련하여 가장 잘 알려진 사고는 개통일에 기관차 로켓에 치인 윌리엄 허스키슨의 사망이었습니다.[63] 그 후 L&MR 초기의 선구적이고 진화하는 특성으로 인해 사고가 드물지 않았습니다. 모두 L&MR 이사회 또는 관리위원회에서 조사했습니다. 여행하는 승객들에게 치명적인 사고는 드물었지만, 처음 2년 동안 100만 명이 넘는 승객들이 실려 가는 사고는 더 흔했습니다. 이는 승객들이 회사 규정과 조언에 주의를 기울이지 않아 발생한 경우가 많습니다. 직원 사고는 더 흔했는데, 일부 직원은 나중에 권장할 수 없는 위험으로 간주되는 것을 감수할 준비를 하고 규정을 무시했습니다. 기관차, 마차 및 기반 시설은 다양한 충돌 및 탈선에 관여했습니다.

모던라인

원래 리버풀과 맨체스터 노선은 여전히 두 도시 사이의 보조 노선으로 운영됩니다. 남쪽 노선과 워링턴 센트럴을 경유하는 이전 체셔 라인 위원회 노선은 현재로서는 더 바쁜 노선입니다. 그러나 이는 뉴캐슬/맨체스터 빅토리아와 리버풀, 맨체스터(공항)와 스코틀랜드(채트 모스, 로튼, 위건) 사이의 새로운 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스 서비스로 이미 변경되기 시작했습니다. 2014년 12월부터 전기화가 완료됨에 따라(아래 참조) 맨체스터와 리버풀 사이의 두 노선은 거의 동일한 운행 빈도를 갖게 됩니다.

원래 노선에서는 매 시간마다 새로운 (2014년 5월) 퍼스트 트랜스페닌 익스프레스가 맨체스터 빅토리아와 리버풀(뉴캐슬) 사이를 논스톱으로 운행하며, 매 시간마다 빠른 서비스가 리버풀에서 맨체스터까지 노던 레일에 의해 운영되며, 보통 웨이버트리 테크놀로지 파크, 세인트 헬렌스 정션(St Helens Junction)에서 호출됩니다. 뉴튼 르 윌로우즈와 맨체스터 옥스퍼드 로드, 그리고 맨체스터 피카딜리를 거쳐 맨체스터 공항까지 이어집니다. 노던은 또한 리버풀 라임 스트리트에서 맨체스터 빅토리아로 가는 모든 역에서 시간당 호출 서비스를 운영하고 있습니다. 이것은 리버풀과 얼스타운 사이의 추가적인 전역 서비스에 의해 보완되며, 이 서비스는 워링턴 뱅크 퀘이까지 이어집니다.

워링턴 뱅크 퀘이, 얼스타운, 맨체스터 피카딜리 사이에는 체스터노스웨일스 해안선에서 출발하는 트랜스포트 포 웨일즈(Transport for Wales)에서 운영하는 부가 서비스(최소 시간당 1개)가 있습니다.

전기화

2009년에는 25kV AC에서 전기화가 발표되었습니다. 채팅 모스 구간을 포함하여 맨체스터와 뉴턴 구간은 2013년에 완공되었고, 리버풀로 이어지는 노선은 2015년 3월 5일에 개통되었습니다.[93]

오르달 코드

맨체스터 리버풀 로드의 역사적인 여객 철도역은 1등급 건물노던 허브 계획에 의해 위협을 받았습니다. 여기에는 빅토리아와 피카딜리 사이의 직접적인 접근을 제공하고 리버풀 로드에서의 접근을 차단하기 위한 오드솔 코드의 건설이 포함되었습니다. 이전 역사 부지에 위치한 과학산업박물관은 처음에는 이 계획에 반대했으며 2014년에 역사적 구조물의 잠재적인 손상을 조사하기 위한 조사가 설립되었습니다.[94] 이 코드는 원래 리버풀 로드 역 구조물의 손상 없이 2017년 11월에 개통되었습니다.[95]

측점

맨체스터 리버풀 로드 스테이션

1830년 9월 15일, 특별한 언급이 없는 한 모든 역이 문을 열었습니다. 방송국은 여전히 굵은 글씨로 운영됩니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 스톡턴과 달링턴 철도는 1825년에 개통되었지만, 이 노선의 일부 구간은 케이블 수송을 사용했고, 석탄 열차만 기관차로 수송되었습니다. 1830년 5월에 개통된 캔터베리 앤드 휘트스테이블 철도도 대부분 케이블로 연결되었습니다. 승객 서비스를 포함한 이 끄는 교통은 통행료를 지불하면 철도를 이용했습니다.
  2. ^ 추가적인 0.5인치는 원뿔형 레일의 안쪽 가장자리에 플랜지가 마모되는 것을 방지하기 위한 것이었습니다.[91]
  3. ^ 킬링워스 콜리어리 철도도 4피트 8인치 궤간이었습니다.[91]
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추가읽기

외부 링크

Wikimedia Commons의 리버풀맨체스터 철도 관련 미디어