Morecambe 브랜치 라인

Morecambe 브랜치 라인
개요
상황	동작중
주인	네트워크 레일
로캘	랭커셔 랭커스터 노스웨스트잉글랜드
테르미니	랭커스터 하이샴 항
서비스
시스템.	내셔널 레일
테크니컬
트랙 수	2개의 양방향 독립 싱글 트랙 라인
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지

v t Morecambe 지선
범례
노스웨스턴 철도 Skipton으로 랭커스터 그린 에어 서해안 본선 칼라일과 프레스톤으로 랭커스터 베어 레인 스케일 홀 폴튼 레인 Morecambe Euston Road 미들턴 로드 브리지 홀트 모레카메 하이샴 발전소 노섬벌랜드 스트리트 하이샴 항 모레캄베 항구 모레카메 산책로

모어캠브 지선은 영국 랭커스터에서 모어캠브와 하이스햄으로 가는 철도 노선이다.여기서 열차는 페리와 함께 맨섬 더글라스까지 연결된다.하이샴에 도착하려면 모레캄베에서 역행해야 합니다.

거의 모든 승객 서비스가 북부에서 운영됩니다.대부분은 랭커스터와 모어캠브 사이의 셔틀버스로, 주로 클래스 153 또는 클래스 156 디젤 복수 유닛을 사용하여 하이샴까지 제한된 서비스만 제공한다. 일부 서비스는 랭커스터에서 스키튼 및 리즈까지 계속되며(리즈-모어캠브 라인 참조), 일반적으로 클래스 150 및 (2019년 12월 이후) 클래스 158 유니를 사용한다.ts를 클릭합니다.

1994년부터 베어 레인과 모레캠베 사이의 두 선로는 베어 레인을 넘어서는 연결 없이 두 개의 독립된 단일 노선으로 운영되었다.하이샴 ^[1]지선과 연결되는 것은 남쪽 선뿐입니다.

이 노선은 또한 하이샴 원자력 발전소를 운행하는 다이렉트 레일 서비스에서 운영하는 화물 열차도 운행한다.

역사

초년

이 노선은 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR), "리틀" 노스웨스턴 철도(NWR)와 미들랜드 철도에 의해 개설된 노선의 융합으로, 1874년 NWR을 인수한 후 하이샴 하버와 모어캠브 프로메나드 종착역으로 가는 지선을 건설했습니다.

1846년^[2] 모레캄베에서 헤스트 은행의 랭커스터와 칼라일 철도(L&C)로의 지사에 대한 첫 번째 제안은 모레캄베 항만과 철도 회사(NWR의 구성 회사)에 의해 제안되었지만, 곧 비용상의 이유로 철회되었다.L&^[3]C는 1858년 NWR의 항구 시설(적당히 확장)을 사용하여 코크스와 철광석을 북동부에서 수출하고 사우스 더럼 앤 랭커셔 유니언 철도와 L&C 본선을 통해 반입할 목적으로 이 계획을 부활시켰다.NWR은 도시로의 교통 독점권을 잃게 될 것이기 때문에 그 계획에 반대했지만, 불안정한 재정으로 인해 결국 L&C는 L&C에 항구를 건설할 수 있게 되었지만 관련 항만 개량을 실시할 필요가 없게 되었다.Northumberland Street의 NWR 역과의 연결을 포함한 3마일 지점은 1864년 8월에 개통되었다.LNWR은 1870년 11월부터 노섬벌랜드 가의 혼잡 증가로 인해 폴튼 레인에 자체 정거장을 제공해야 했지만, 희망했던 광물 교통은 실현되지 않았고 노선은 완만한 지선으로 남아 있었다.이것은 1886년^[4] 모어캠브 사우스 정션에서 WCML에 합류하기 위해 베어 레인에서 서쪽에서 남쪽의 커브를 건설하는 개선 계획의 일환으로 근처의 유스턴 로드에 있는 보다 실질적인 종점으로 대체되었고, 이는 번복의 필요 없이 랭커스터 성까지 달릴 수 있도록 허용되었다.맨체스터, 리버풀, 런던과 같은 장소에 장거리 열차를 이용할 수 있도록 했다.지점도 두 배로 늘었고(헤스턴 뱅크에서 베어 레인 곡선 제외), 이를 보완하기 위해 유스턴 로드와 랭커스터 캐슬 사이에 정기적인 로컬 서비스가 도입되었습니다.이러한 개선과 이전 노선과 유사한 이동 시간에도 불구하고, 미들랜드 노선은 특히 1908년에 전기화된 후에도 시내를 오가는 대부분의 교통량을 계속 운반했습니다(아래 참조).

이 지점은 1923년 그룹화 이후 더욱 중요해져 1928년 런던^[5] 유스턴에서 하이샴으로 가는 보트 열차가 개통되었다.이 열차는 프로메나드 역까지 운행되었다가 벨파스트 보트를 만나기 위해 하이샴으로 가는 여정을 되돌렸다.유스턴 로드는 비록 랭커스터, 윈더미어, 바로인퍼니스로 가는 일반 로컬 열차가 글래스고 센트럴, 크루, 버밍엄 뉴 스트리트, 비체스터와 같은 목적지로 가는 많은 계절적 열차로 보충되었던 여름에 프로메네이드보다 훨씬 더 조용했다.ctoria와 London ^[6]Euston입니다.

전화

미들랜드 선은 1908년 4월 13일부터 9월 14일까지 25Hz에서 ^[7]6600V AC를 사용하여 개통된 초기 전기 시험선에 사용되었다.1953년에 ^[8]시험적으로 50Hz로 변환되었고, 이 실험을 통해 25kV, 50Hz 시스템이 새로운 전기화에 표준이 되었다.그 후, 전 LNWR Euston에서 Watford EMU까지 Morecambe 및 Heysham 선으로 운행되어 AC 오버헤드 운영으로 전환되었습니다.그 지점은 1966년에 문을 닫을 때까지 전기가 통하지 않았다.

사양

1948년 철도 시스템이 국유화된 후에도 모레캄베는 여전히 인기 있는 휴양지로 남아있었지만, 전후 도로 경쟁이 교통 수준에 영향을 미치기 시작했고 1950년대 후반 영국 철도는 옛 미들랜드 역에 서비스를 집중하기로 결정했다.예정 된 열차 산책로에 9월 15일 1958,[9]지만 Euston 도로 계절 사용(여름만)에 몇년 더 오래 동안 그곳에서 1959년 토요일 시간표 자그마치 26건의 도착과 23변경 상장된 –, 글래스고, 버밍햄 뉴 스트리트, 프레스톤, 스톡포트, Uttoxeter, 맨체스터 Exchang에 기차를 포함한 남아 있는 전환되었다.e그리고 워킹턴.이것은 Promenade를 오가는 일반적인 예약 서비스에 추가되었다.이 역은 1962년 여름 시즌이 끝나자 (9월 8일) 승객들의 출입이 통제되었지만, 1963년 여름 시간표에는 여전히 등재되어 있었고 (실제로 운행되지는 않았지만) 1965년까지 소포 교통과 화물 수송을 위해 계속 사용되었다.이웃한 화물 처리장은 1972년 ^[10]10월까지 차량 통행을 위해 개방되었다.

1963년 Beeching Report에서 미들랜드에서 랭커스터 그린 에어로 가는 노선이 전철화되더라도 중앙선을 계속 개방해야 한다고 권고했기 때문에 이 노선의 가장 큰 변화는 곧 일어났다.이 제안은 1965년 8월 교통부에 의해 승인되었고 1966년 1월 3일 미들랜드 노선은 여객 ^[11]수송을 금지하였다.랭커스터 캐슬을 오가는 확장 DMU 셔틀이 같은 날 지사에 도입되어 그린 에어 경유로 철수한 서비스를 대체하게 되었습니다.리즈와 스킵톤에서 출발하는 열차도 이 날짜부터 이전 퍼니스와 미들랜드 조인트 철도를 이용해 칸포스, WCML을 통해 헤스트 뱅크, 그리고 1864년 북쪽 커브에서 베어 레인까지 모레캠베로 가는 노선으로 우회했다.유일하게 살아남은 옛 미들랜드 시설은 프로메네드의 종착역과 1904년 하이스햄 지사로 페리 터미널과 인접한 원자력 발전소에 서비스를 제공하기 위해 유지되었다.1975년 10월 벨파스트의 출항이 철회된 이후 여객열차를 잃었다.

최근 변경 사항

5월 1987년, 리즈의 서비스 랭커스터를 통해(반전과)를 다소 직접적으로 Hest 은행을 통해보다도 빨리, 그리고 Heysham 가지 승객들에게 맨 섬. 산책로의는 일상적인 항해와 연결에서 시내 중심부에 5월 1994년 Heysham 라인 singled[1]에 작은 역으로 대체되었다 재공개되었습니다 전환되었다. 그Bear Lane의 신호 박스를 제어합니다.2012년 말 신호 갱신 작업에 이어, 현재는 프레스톤의 PSB에서 전체 라인을 감독하고 있습니다.

서비스

거의 모든 승객 서비스는 각 방향으로 시간당 한 번 이상 열차를 운행하는 노던에 의해 운영된다.대부분은 랭커스터와 모어캠브 사이의 셔틀버스로, 주로 클래스 153 또는 클래스 156 디젤 복수 유닛을 사용하여 하이샴까지 하루 1대의 열차만 계속된다. 일부 서비스는 랭커스터에서 스키튼과 리즈까지 계속되며, 일반적으로 클래스 150 또는 때로는 클래스 158 유닛을 사용한다.

랭커스터(비록 과거에 그것을 다시 배로부터 시작한)에서 윈더미어는 Hest 은행 남 정션에서 서해안 본선(WCML)잎에는 평일마다 이전에 서비스 첫번째 기차는, 베어 레인과 불운 모컴에서 베어 레인에서 다시 부르Hest 은행 북한 정션에서 Windmere까지 계속되고 있WCML rejoins 요구하고 있다.[12]베어 레인에서 헤스트 뱅크까지의 커브에서 토큰 의회 서비스를 제공했으며, 2016년 4월까지 트랜스페닌 익스프레스에 의해 운영되었습니다.2008년 12월 스케줄 변경 전에는 Windermere – Lancaster – Morecambe – Barrow를 심야에 운행했습니다.월요일부터 토요일까지와 일요일 오후 모레캄베에서 리즈로 가는 열차 3편도 이 ^[13][14]곡선을 사용할 예정이었다.2019년 5월 시간표 변경 이후, 현재는 ^[15]칸포스를 경유한 랭커스터와 모레캠브 사이의 월-토 새벽 열차에 의해 운행되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• MR 전기 장치
• 영국 철도 AM1형 전동차

레퍼런스

• Anon. (December 1953). "Modernisation of North-West Lancashire Electrification" (PDF). Railway Magazine. Vol. 99, no. 12. pp. 795–798 & 804. Archived from the original (PDF) on 28 September 2007.
• Bairstow, M. (2000). The 'Little' North Western Railway. Martin Bairstow Publ. ISBN 1-871944-21-X.
• Binns, D. (1982). The 'Little' North Western Railway. Skipton: Wyvern Publishing. ISBN 0-907941-01-X.
• Conolly, W.P. (1997). Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (reprinted fifth ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3.
• Marshall, J. (1981). Forgotten Railways North-West England. Newton Abbott: David & Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-8003-6.
• Electrification Pioneers. "History of the Morecambe & Heysham Electrification".

외부 링크

• Green Ayre – Morecambe & Heysham 라인