LGV 코뿔소

LGV Rhin-Rhône
LGV 코뿔소
2016-09 - Corcelles (Haute-Saône) - 02.jpg
사울노트의 선경
개요
상태작동, 부분적으로 투영됨
소유자SNCF 레소
로캘프랑스 부르고뉴프랑체콤테
터미쁘띠크로익스
빌러 르 포츠
스테이션베산손 프란체콤테
벨포트 – 몽벨리아드
서비스
유형고속철도
연산자SNCF
롤링 스톡TGV 듀플렉스
TGV 수드-에스트
TGV 레소
TGV 포스
지멘스 벨라로 D
역사
열린2011년 12월 11일
기술
선 길이140km(87mi)
트랙 수더블 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz
작동 속도시속 320km(200mph)
시그널링TVM 430
노선도

레전설
 디종 선
 파리에서 LGV 라인란 서부지사를 거쳐.
0.0
 발로르베까지
8.3
 산 강
52.0
 베산손 프란체콤테 TGV
57.1
 베산손비오테까지
벨포트에서 선
133.9
 벨포트 – 몬벨리아드 TGV
델레로
137.9
 물하우스행 선
 동부지점 LGV 코뿔소~물하우스 연결
다음 다이어그램:

LGV 라인-라인(프랑스어: Ligne a Grande Vitesse; 영어: 고속선)은 프랑스의 고속철도로, 프랑스에서는 처음으로 파리를 오가는 일부 열차에 의해 실제로 사용되고 있지만,[1] 지방에서 파리로의 연계가 아닌 지역간 노선으로 제시된다.동부지점의 제1단계는 2011년 12월 11일에 개점했다.2단계 공사는 당초 2014년에 착공할 것으로 예상됐으나 아직 자금이 없다.

완공되면 LGV코인론에는 다음과 같은 세 가지 지점이 생길 것이다.

후기 두 지점과 동부 지점 2단계 공사는 현재 미완성 상태다.

남북을 운행하는 남방 지선은 독일, 스위스 북부, 프랑스 동부를 한 손으로는 사네, 론, 지중해 원호, 그리고 마지막으로 카탈로니아의 계곡과 연결하는 데 도움이 될 것이다.동서양 지선은 한편으로는 런던, 브뤼셀, 릴, and데-프랑스(즉, 파리 및 주변 지역)와 부르고뉴, 프란체-콤테, 남부 알자스, 남부 바덴, 스위스를 연결하는 데 도움이 될 것이다.

TGV와 화물열차를 운행하기 위해 디종 남쪽의 페리그니에 연결선이 건설될 것이다.아우손 역은 통근 열차에도 사용될 수 있는 철도 노선으로 베산손-비오테 역과 연결될 것이다.

연간 1200만 명의 승객이 LGV 라인-론 서비스를 이용할 것으로 예상된다.[2]

서부지점

서부지점은 새로운 역이 건설될 디종 횡단, 몬트바드 인근 파리-마르세유 선과의 연결, 파실리-에이지 분기점에서 LGV 수드-에스트와의 연결로 이뤄져 있다.이 지부는 일드프랑스 지역과의 연결에 속도를 낼 것이다.

남부 지사

2009년에는 150km 길이의 남부 지사에 대한 지역계획 절차가 착수되었다.A 39 고속도로와 평행한 노선을 선호하는 개발자 레소 페레 드 프랑스에 의해 약 30억 유로의 비용이 드는 7개 노선이 논의에 들어갔다.

역사

LGV 코뿔소 스키마
2011년 9월 8일, Genlis 인근 LGV Rhin-Rhenne 1기장에 니콜라 사르코지 대통령이 탑승한 취임 열차

동부지점의 1단계 구간은 190km 계획 길이의 140km(87mi)를 운행하며, 2011년 9월 8일 니콜라 사르코지 대통령이 공식 개통했으며,[2] 2011년 12월 11일부터 여객 서비스를 시작했다.[3]

동부지점은 SNCF가 운행하는 TGV 열차에 의해 사용된다.남북 및 동서 교통 회랑의 핵심 연결고리가 될 것이다.이 노선은 지역, 국가 및 유럽 내 교통을 수송한다.멀하우스는 스위스 바젤과 이어 독일 남서부, 스위스 북서부까지 연결된다.

금융

2006년 2월 28일 동부지점 1단계에 대한 자금조달협정이 체결되었다.동부지점의 제1구간 예상비용은 23억1,200만 유로(약 2조3,200억 원)로 많은 기관들이 분담하고 있다.[4]

가장 많은 기금 출연자는 프랑스 정부(75억5100만 유로), 프랑스 철도망 RFF (6억4200만 유로), 유럽연합 (2억 유로)이다.[2]프랑쉐콤테(유로3억1600만 유로), 알자스(2억6600만 유로), 부르고뉴(1억3100만 유로)의 3개 지역에서도 상당한 자금이 지원됐다.6천 6백만 유로가 스위스 정부에 의해 추가 자금으로 지원되었다.[2]

건설

LGVs를 보여주는 프랑스 지도. LGV 코뿔소는 파리의 남동쪽에 있는 파란색 음영으로 표시되어 있다.

2005년 준비 공사가 시작되었고, 2006년 7월 3일 오트사인 레스 매그니에서 준공식을 갖고 공식적으로 착공되었다.제1구간의 실제 건설은 2006년 8월 7일 베산손 북쪽에서 시작되었다.

레소 페레 드 프랑스는 프랑스의 엔지니어링 및 컨설팅 회사인 세텍과 이지스를 이 라인 건설에 임명했다.동부 지부의 건설은 두 부분으로 나뉘었다.

여정 시간

동부 지점의 첫 번째 구간을 완료한 후,[6] 가장 좋은 여정 시간은 다음과 같다.

로부터 로 전에 다음에
디종 스트라스부르 3시간 25분 2시
디종 프랑크푸르트 6시 30분 3시간 40분
베산손 마르세유 4시 15분 4시간
벨포르몽벨리아르 TGV 파리 벨포트에서 3시간 25분
몽벨리아르에서 3시간 40분 거리		 2시간 25분
스트라스부르 리옹 4시간 45분 3시간 35분

참고 항목

참조

  1. ^ Murray Hughes (5 September 2007). "Inter-regional TGV line will have an international impact". Railway Gazette International.
  2. ^ a b c d "Presidential opening for LGV Rhin-Rhône". Railway Gazette International. 8 September 2011.
  3. ^ "LGV Rhin-Rhône opens". Railway Gazette International. 12 December 2011.
  4. ^ 2007년 12월 28일 지속가능한 개발, 교통 및 주택부 장관 자문
  5. ^ "Inauguration of the TGV Rhine-Rhone high speed line". UIC eNews Nr 254. International Union of Railways. 9 September 2011.
  6. ^ "Présentation de la LGV Rhin-Rhône". Ministry of Ecology, Sustainable Development, Transport and Housing. 1 June 2007. Retrieved 29 November 2011.

외부 링크