마스턴 베일 선은 영국의 블레츨리와 베드포드 사이의 선으로, 옥스포드와 캠브리지 사이의 옛 바시티 선의 생존 잔재물이며, 대부분은 1960년대 후반에 폐쇄되었습니다. 이 노선은 마스턴 베일 지역 철도 파트너십에 의해 후원됩니다. 이 노선은 옥스퍼드-캠브리지 노선을 다시 신설하기 위해 진행 중인 프로젝트인 이스트 웨스트 레일의 일부로 채택되고 업그레이드될 예정입니다.
이 노선은 1846년 런던과 버밍엄 철도에 의해 개통되었지만 건설이 진행되는 동안 L&B가 그랜드 정션 철도와 합병되어 런던과 노스웨스턴 철도가 되었습니다.[2] 이 노선은 나중에 옥스퍼드 레울리 로드에서 케임브리지까지 크로스컨트리 바시티 선(1854년에서 1862년 사이에 단계적으로 개통됨)의 일부가 되었습니다. 이 노선의 대부분은 베드포드 제7대 공작이 소유한 토지에 건설되었으며, 그는 이 노선을 지지했지만 그의 영지에 있는 모든 역(페니 스트랫포드, 워번 샌즈, 리지몬트, 밀브룩)은 반침식으로 건설해야 한다고 주장했습니다.[3]
이 노선은 1950년대 후반과 1964년에 다시 위협을 받았습니다. 비록 1967년 12월에 블레츨리-옥스퍼드 구간과 베드퍼드-캠브리지 구간이 붕괴되었지만, 블레츨리-베드퍼드 구간은 살아남았습니다.[2]
1977년 국유화 산업 의회 선정 위원회는 영국의 더 많은 철도망의 전기화를 고려할 것을 권고했습니다.[4] 1979년까지 British Rail은 2000년까지 그렇게 할 수 있는 다양한 옵션을 제시했는데,[5] 그 중 일부는 Marston Vale 노선을 포함했습니다.[6] 그 제안은 실행되지 않았습니다.
이 노선은 2007년부터 2017년까지 런던 미들랜드에 의해 운영되었습니다. Silverlink에서 상속받은 Class 150/1 및 Class 153 다중 장치를 혼합하여 사용했습니다. 2017년 12월 10일, 웨스트 미들랜즈 트레인스는 런던 노스웨스턴 철도로 운영되는 프랜차이즈, 직원 및 롤링 스톡을 인수했습니다.
이 노선은 네트워크 철도 전략 노선 18, SRS 18.12의 일부이며 시골 노선으로 분류됩니다.[7] 이 철도는 마스턴 베일 커뮤니티 레일 파트너십으로 알려진 커뮤니티 레일 파트너십이 적용되는 여러 영국 철도 노선 중 하나입니다. 전국의 다른 커뮤니티 레일 파트너십과 마찬가지로, 파트너십은 지역 주민들을 지역 노선에 참여시킴으로써 노선의 사용을 증가시키는 것을 목표로 합니다. 그들은 지역 사회 행사 개최, 특별 열차 운행, 지역 홍보 등 다양한 방법으로 이를 수행합니다.
2018년 12월부터 LNR은 비바레일이 제작한 230급 D-트레인을 클래스 150스프린터를 대체하는 노선에 도입할 예정이었으나 2019년 4월 23일까지 도입이[9] 지연되었습니다.[8][10][11] 2022년 11월, 230급의 제조업체 및 유지보수업체인 비바레일은 행정에 들어갔고, 결과적으로 LNR은 2022년 12월부터 철도 대체 버스 서비스를 도입했습니다.[12]
2023년 2월, 레일매거진은 운영사가 클래스 230 함대를 클래스 150 DMU로 대체할 계획이라고 보도했습니다. LNR은 BBC 뉴스에 "클래스 230 함대의 신뢰할 수 없는 특성과 노선의 짧은 승강장 때문에 국내에는 사용하기에 적합한 열차 수가 제한되어 있어 진행을 방해했습니다."라고 말했습니다.[13] 2023년 2월, LNR은 노던 트레인이 출시할 예정이었던 2024년까지 150대를 공급받을 것으로 예상하지 못했지만,[14] 노던에서 캐스케이드된 3대 중 2대는 피크 타임 서비스를 위해 2023년 11월 20일에 운행을 시작했으며, 2024년 2월 19일부터 하루 종일 운행을 시작했습니다.[12][15][16][17]
사회 기반 시설
양쪽 끝의 짧은 길이의 단선을 제외하고, 선로는 복선이며, 전철화되지 않습니다. 적재 게이지는 W8이며 라인 속도는 시속 60마일(97km/h)입니다.[7] 이 노선의 신호 센터는 리지몬트에 있습니다.
마스턴 베일 선은 이전 바시티 선의 나머지 두 구간 중 하나로 아직 승객이 이용하고 있습니다.[18] 이 프로그램은 현재의 마스턴 베일(Marston Vale) 노선 역을 변경하는 것을 포함하여 옥스포드-캠브리지(Oxford-Cambridge) 노선 전체를 복원하는 것을 목표로 합니다.
밀턴 케인즈 센트럴로 확장
2005년 6월, 당시 프랜차이즈 업체였던 실버링크 트레인스는 웨스트 코스트 본선을 통해 밀턴 케인즈 센트럴까지 마스턴 베일 서비스를 연장할 계획을 발표했습니다. 2006년 12월 4일 역에서 서비스 연결을 준비하기 위한 작업이 시작되었습니다.[19][20] 이 플랫폼은 2009년 1월에 사용할 준비가 되었지만 서비스는 실현되지 않았으며 더 이상 그렇게 할 수 있는 공개된 계획이 없습니다. 이스트 웨스트 레일의 확고한 서비스 패턴은 아직 발표되지 않았지만, 예시적인 패턴은 베드포드-밀턴 케인즈 센트럴 서비스가 없습니다. 블레츨리에서 승객들은 계속 변경해야 합니다. 이 라인과 WCML 사이에는 동서 방향으로 코드가 연결되지 않습니다. 2020년[update] 12월 현재 코드가 사용할 수 있는 경로는 무역점과 창고가 차지하고 있습니다.[b]
.jpg)
