스투브리지 타운 지선

Stourbridge Town branch line
스투브리지 타운 지선
PPM60-139002-Approaching-Stourbridge-Town.jpg
패리 피플 무버가 스투브리지 타운 역으로 접근하고 있다.
개요
소유자네트워크 레일
로캘웨스트미들랜즈
터미스토어브리지 분기점
스투브리지 타운
서비스
유형지선
연산자웨스트미들랜즈 트레인스
롤링 스톡2 클래스 139s
기술
선 길이0.3km(0.8마일)
트랙 수전체에서 단일 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

스투브리지 타운 지선은 영국 웨스트 미들랜드의 스투브리지에 있는 1.3km의 철도 지선이다. 영국에서 가장 짧은 선이며, 유럽에서도 가장 짧은 선으로 정의할 수 있다.

현재는 여객 수송용으로만 사용되어, 원래는 스토어브리지 운하의 스토어브리지 타운 암과 환적이 가능하도록 건설되었다.

지사를 따라 운행되는 여객 서비스는 웨스트미들랜즈 열차를 대신해 프리 메트로 오퍼레이션에 의해 운영된다. 현재 웨스트미들랜드 철도 서브브랜드의 일부로 낙인찍혀 있다. 2017년 12월 10일 종영한 이전 프랜차이즈에서는 런던 미들랜드 스투브리지 셔틀로 낙인찍혔다. 서비스는 139급 패리 피플 이동기 2대를 사용하여 제공된다.

이력 및 사용법

스투브리지 타운 지선
레전설
스투브리지 운하
스투브리지 분지
포스터 스트리트
 스투브리지 타운
파크필드 로드
접속로
보함-키더민스터-우스터 선
버밍엄까지
브룩 로드
에 대한 연결만
빈 재고품.
 스토어브리지 분기점
보함-키더민스터-우스터 선
키더민스터를 경유하여 우스터로
스투브리지 분기점에서는 지점 전용 1번 플랫폼에서 열차가 도착하고 출발한다. 출발 후, 이 사진의 왼쪽에서 보듯이 나뭇가지가 본선에서 떨어져 있다.

그레이트 웨스턴 철도에 의해 건설된 짧고 가파른 지점은 원래 인근 스토어브리지 분기점에서 스토어브리지 타운 종착역까지, 그리고 화물은 스토어브리지 분지의 앰블코트 상품 창고까지 두 승객을 수송했다. 지점은 1879년 10월 1일 여객운송, 1880년 1월 1일 화물운송을 위해 문을 열었다. 제1차 세계대전 때문에 1915년 4월부터 1919년 2월 사이에 잠시 문을 닫았지만,[1] 그 외에는 그 이후에도 계속 열려 있다.

원래 지선은 복선화되었지만, 1935년 이후 두 선로는 두 개의 평행한 단일 선로로, 포스터 가를 가로지르는 다리(재화 지점이 닫힌 후 1957년에 재건되었다가 1967년에 철거된 다리)를 넘어 역을 넘어 화물 작업에 이용되었다. 분지. (2012년 버스정류장 재개발 때까지 포스터 가에 교대 모습이 그대로 남아 있었다.) 역과 지점은 비칭 액스(Beeching Axis)에 따라 폐쇄 대상 명단에 올랐으나 이후 1965년 상장폐지됐다.

상품점은 1965년에 문을 닫았다.[2] 1879년 스투브리지 타운 역은 1979년 2월까지 대부분 온전하게 살아남았고 지점은 70야드나 줄어들어 버스정류장이 들어설 여지를 남겼다.

이 선은 인접한 본선보다 늦은 적어도 1990년까지 전통적인 세마포어 신호에 의해 제어되었다. 그러나 이 노선은 현재 열차 직원을 선점 권한으로 두고 '원 트레인 워크(One Train Working)' 시스템에 의해 작동되고 있으며, 작동 신호는 없다.

2021년 지부 전체가 새로운 레일, 슬리퍼, 밸러스트를 받았는데, 이는 1902년 이후 처음으로 트랙을 업그레이드한 것이다.[3]

선로상의 철도 교통량

Parry People Mover 2006년 3월 12일 Stourbridge Town으로 접근

이 노선은 새로운 형태의 소형 철도 운송을 위한 시험 노선으로 여러 번 사용되었다. 그레이트 웨스턴 철도는 이 노선에 오토트레인과 초기 철도 차량 중 하나를 모두 사용했으며, 2005년 12월부터 이 노선이 일요일 서비스를 제공하기 위해 에너지 효율이 높은 철도 차량인 패리 피플 무버를 시험하기 시작했다. 이 실험은 2006년 6월 일요일 서비스가 네트워크 레일 인쇄 시간표와 인터넷 사이트 모두에 포함될 정도로 충분히 성공적이었으며, 현재는 영구적으로 운영되고 있다.

이 노선은 2009년 6월부터 139급 패리피플 무버 2대가 운행하고 있다. 이전에는 클래스 153 차량 한 대에 의해 운영되었고, 그 이전에는 DMU의 데이지라고 알려진 클래스 121에 의해 운영되었다.[4]

비록 이 노선이 과거에도 여러 차례 폐쇄 위협을 받았지만, 피플 무버는 만약 그들의 철도 차량이 성공한다면, 경전철 시스템으로서(By who?) 스투브리지 시내 중심부로 그들의 서비스가 더 확대될 수 있을 것이라고 제안했다. 2010년 8월 언론 보도는 50만 명의 승객이 통과했다는 이정표를 보여주었으며, 도클랜드 경전철에 버금가는 상당한 증가율과 신뢰성 수준을 보여주고 있다. 새로운 창고가 이 초기 성공을 공고히 할 수 있을 것이다.[5]

열차는 노선에서 시간당 6회 운행하며, 이동시간은 3분이다.

승객용량

이들은 2002년 4월부터 2019년 4월까지 노선 탑승객 수치다. 2년을 비교하면 스토어브리지타운은 138%, 스토어브리지 분기점은 378%[6] 증가했다.

스테이션 사용량
스테이션 이름 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
스투브리지 타운 235,402 200,007 233,499 258,700 278,813 540,898 557,502 592,838 471,222 479,516 483,434 497,736 545,700 575,406 634,494 591,502 559,422 158,964
스토어브리지 분기점 340,961 370,509 394,422 444,189 499,584 1,138,070 1,159,270 1,206,996 1,149,406 1,216,418 1,276,010 1,323,824 1,434,312 1,466,966 1,585,200 1,667,752 1,631,452 313,080
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다. 이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다. 방법론은 매년 다를 수 있다. 2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 유행병의 영향을 받았다.


사고

그 지점은 접속역에서 이어지는 가파른 내리막 경사로 악명이 높아졌으며, 몇 년 동안 다음과 같은 여러 가지 사건이 있었다.

  • 1897년 6월 15일 – 빈 소 트럭과 말상자 열차는 기관차의 진공 브레이크가 고장 났을 때 경사로를 거꾸로 타고 있었다. 기관차와 마차들은 한 줄로 늘어선 정지 마차, 지역 석탄 상인의 사무실, 마구간으로 돌진했다. 한 남자가 다쳤다.
  • 1905년 4월 24일 – 운전자는 32대의 마차 맨 앞에서 머리부터 지점으로 내려가는 기관차의 통제력을 잃었다. 열차는 정지 블록을 허물고 지점 끝에 있는 물품 보관소를 들이받았다. 다행히도 승무원들은 충돌 전에 뛰어내렸다.
  • 1948년 2월 10일 – 무거운 짐을 실은 화물 열차는 브레이크가 걸려 있었음에도 불구하고 미끄러져 나갔고, 그 결과 마차는 서로 망원경으로 연결되었다.
  • 1977년 4월 2일 – BR 등급 122 단일 차량 디젤 유닛 W55012는 스투브리지 분기점에서 분기를 내려오다가 브레이크 고장을 일으켜 완충기와 저 너머 벽을 뚫고 추락하여 열차 앞부분이 아래 도로 위에 걸려 있다. 이 부대는 와르데일 철도에 보존되어 있다.
  • 1989년 1월 21일 – 명백히 운전자의 주의를 산만하게 하는 불법 침입자들이 운전자의 제동을 잘못 판단하여 발생한 것으로 보이는 121급 W55033은 줄 끝에 있는 완충장치들을 통과하여 그 너머의 벽을 뚫고 추락했다. 그 열차는 운행 중지를 당하여 정비가 필요했다.
  • 1990년 3월 1일 – 1977년 충돌과 매우 유사한 사고에서 브레이크 고장으로 인해 등급 121 장치 W55034가 라인 끝에서 재건된 벽을 뚫고 추락했다. 1989년 충돌로 파괴된 버퍼 스톱은 교체되지 않았다.

참고 항목

참조

  1. ^ Butcher, Clive (1998). The Railways of Stourbridge. Usk: Oakwood Press. pp. 25–27. ISBN 0-85361-533-0.
  2. ^ Butcher, Clive (1998). The Railways of Stourbridge. Usk: Oakwood Press. p. 115. ISBN 0-85361-533-0.
  3. ^ Holder, Bev (5 May 2021). "Shuttle back on track after Stourbridge branch line upgrade". Stourbridge News. Retrieved 7 May 2021.
  4. ^ 백트랙 매거진, 2005년 8월 19권, p508(온라인 지수)
  5. ^ 스토브리지 뉴스: 50만 명의 승객을 태운 혁명 전차
  6. ^ "Estimates of station usage". Rail Statistics. Office of Rail and Road. Retrieved 9 February 2021.
  7. ^ Butcher, Clive (1998). The Railways of Stourbridge. Usk: Oakwood Press. pp. 175–181. ISBN 0-85361-533-0.

외부 링크