크로스컨트리 루트

Cross Country Route
이 기사는 브리스톨에서 요크까지 철도에 관한 것이다. 열차 운영 회사에서 운영하는 서비스는 크로스컨트리(CrossCountry)를 참조하십시오.
크로스컨트리 루트
Bristol Temple Meads railway station MMB 71 221130.jpg
크로스컨트리 클래스 221 Super Voyager 2010년 브리스톨 템플 미드를 출발
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
터미요크
브리스톨 템플 미드
스테이션48
서비스
유형교외 철도, 중철도, 도시 간 철도
시스템내셔널 레일
연산자크로스컨트리(주요 연산자)
이스트미들랜드 철도
그레이트 웨스턴 철도
북부
트랜스페닌 익스프레스
웨스트미들랜즈 트레인스
롤링 스톡클래스 43 HST
170급 터보스타
220급 보이저
221급 슈퍼 보이저
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화 부분 25 kV ACOHLE, 브롬스그로브에서 버밍엄 뉴 스트리트, 돈캐스터 및 웨이크필드 웨스트게이트에서 네빌 힐 TMD, 콜튼 정션에서 요크까지
진행 중: 교회 펜턴과 콜튼 분기점
작동 속도최대 200km/h(125mph)까지, 일부 구간은 160km/h(100mph)로 제한됨
노선도
Cross Country Route.png
(확장하려면 클릭)

크로스컨트리 루트는 영국의 장거리 철도 노선이다. 브리스톨 템플 미즈에서 버밍엄 뉴 스트리트, 더비 미드랜드, 셰필드 미들랜드, 리즈 시티 및/또는 돈캐스터를 거쳐 요크까지 운행한다. 그것은 애버딘에서 펜잔스로 가는 것과 같은 영국에서 가장 긴 승객 여행의 일부를 용이하게 한다.

이 노선은 버밍엄에서 웨이크필드 웨스트게이트까지, 리즈에서 요크까지 구간은 시속 200km/h의 속도 제한이 있지만 버밍엄에서 브리스톨까지 구간은 레벨 교차가 많아 시속 100mph(160km/h), 특히 하프 베리어 레벨 교차가 많아 고속 노선으로 분류된다. 웨이크필드 투 리즈는 곡선의 수 때문에 같은 한계가 있다.[citation needed]

역사

버밍엄~브리스톨 구간은 버밍엄과 글로스터, 브리스톨·글로스터 철도로[n 1] 건설된 뒤 크로스컨트리 노선의 남쪽 선구자인 미들랜드 철도에 합류했다. 버밍엄에서 북동부까지 이 노선은 세 개의 별도 소유 구간, 즉 다음과 같은 구간은 다음과 같다.

1948년 노동당 정부의 국유화에서 1990년 민영화까지 영국철도의 6개 지역을 모두 통과했지만 그 중 어느 지역에도 우선순위를 두지 않았고 따라서 서비스가 제대로 홍보되지 않았고 따라서 항상 잘 홍보되지는 않았다.[citation needed]

대부분의 더비-노팅엄 지역 여객열차는 1958년 4월 14일부터 디젤부대에 의해 인수되어 두 도시 사이에 약 34분이 소요되었다.[1]

1990년대에 대부분의 서비스는 브리티시 철도 회사의 인터시티 사업부에 의해 운영되었다. 브리티시 레일즈의 민영화의 일환으로 1997년 버진크로스컨트리([2][3]Virgin CrossCountry)에 의해 47등급이 마크 2와 고속열차 세트가 2000년대 초 클래스 220과 클래스 221 디젤 복수기로 대체되었다.

M5, M6, M1 고속도로의 건설과 도로로의 화물 운송의 상당부분으로 인해 화물 수송로의 이용이 감소하였다.

완전한 전기화를 위한 실패한 영국 철도 제안

1960년대에 그 노선은 전기화를 위해 고려되었다.[citation needed] 1980년대 초, 전기화는 다시 장시간에 걸쳐 논의되었고 1981년에 다양한 제안에 대한 문서화가 생산되었다.[4] 이것은 첼트넘과 버밍엄 사이의 리키 인클라인에 오르는 데 특히 유익했을 것인데, 초기 다이젤들 중 다수가 전력이 부족했기 때문이다. 1977년 국회 국가화 산업 선택 위원회는 영국 철도망의 더 많은 전기화를 고려할 것을 권고했고 1979년까지 BR은 2000년까지 크로스컨트리 노선 전기화를 포함하는 다양한 옵션을 제시했다.[5] 1976-79년 노동당 정부를 계승한 정부 하에서 그 제안은 실행되지 않았다.

경로

크로스컨트리 네트워크 맵. 핵심 크로스컨트리 경로는 브리스톨과 요크 사이에 있다.

이노선은잘 연결되어 있으며, 자체적인 정렬과는 별도로 사우스 웨일즈 본선,미들랜드 본선,스윈튼-돈카스터 선,동해안본선 일부를 이용한다. 이 노선을 따라 운행되는 주요 도시 및 마을은 다음과 같다.

더비의 명목상 출발점

전임자 더비에서 브리스톨까지 가는 주요 노선의 마일포스트 제로(Milepost Zero)는 항상 더비(Derby)로 되어 왔으며, 따라서 전 노선으로 가는 열차가 "위로" 출발했다가 "아래로" 된다. 이 노선의 버밍엄~더비 구간은 선속 200km/h(125mph)로, 버밍엄~브리스톨 구간은 하프베리어 레벨 교차가 많아 160km/h(100mph)로 제한된다.

전기화

이노선은완전히 전기화되지는 않았지만, 일부 구간은 브롬스그로브~그랜드 분기점 등 25kV AC에서 오버헤드 전기화되며, 리즈 주변과 요크 근교 동해안 본선 주변은 추가로 전기화된다.[6] 리즈와 요크 사이의 구간은 21세기 대서양 간선 현대화의 일환으로 웨스터리 분기점과 브리스톨 템플 미드 사이의 구간처럼 리버풀 라임 스트리트에서 맨체스터 피카딜리를 거쳐 요크까지 북트랜스페닌이 전기화되면서 2022년까지 완전 전기화될 예정이다.[7]

네트워크 레일은 2014년에 더비와 셰필드 사이의 노선이 미들랜드 본선 업그레이드의 일환으로 전기화될 것이라고 발표했다.[8] 하지만 2017년 7월 전기화 프로그램은 크게 축소됐다.[9]

서비스

이 노선의 장거리 서비스는 대부분 220/221급 보이저스에 의해 운영되지만, 일부 서비스는 고속열차를 이용하여 운영된다. 이들 열차는 최고속도가 150km/h(95mph)에 달했던 기존 클래스 47과 Mk 2 코칭스톡에 비해 200km/h(125mph)를 달성할 수 있다.

참고 항목

참고 및 참조

메모들
  1. ^ 버밍엄과 브리스톨 철도로 잠시 합병되었다.
참조
  1. ^ 철도잡지 1958년 6월 페이지 432
  2. ^ 버진, Penzance와 함께 47대에게 작별인사를 전함 - Derby 트립 레일 이슈 443 4 2002년 9월 4일자 16면
  3. ^ CrossCountry HSTs가 2003년 10월 30일 The Railway Magazine 발행물 84페이지에서 고개를 숙이고 있다.
  4. ^ "1981 Railway archive" (PDF). 1981.
  5. ^ Railway Electrification. British Railways Board (Central Publicity Unit). Winter 1979. pp. 0–2, 8.
  6. ^ "First electric train travels between Birmingham and Bromsgrove". Global Railway Review. Retrieved 7 June 2018.
  7. ^ Philip Haigh (14 December 2011). Nigel Harris (ed.). "£290m to wire York-Manchester trans-Pennine route". Rail (685): 8–9.
  8. ^ "Midland Mainline improvement programme – Network Rail". Network Rail. Archived from the original on 26 December 2016. Retrieved 4 May 2018.
  9. ^ "Rail electrification plans scrapped". BBC News: Business. 20 July 2017. Archived from the original on 25 August 2017. Retrieved 31 October 2017.

외부 링크