경로 지도:

벅스턴 선

Buxton line
벅스턴 선
스톡포트 기차역의 노던 레일 클래스 150
개요
상황운영 중
주인네트워크 레일
테르미니
측점15
서비스
시스템.내셔널 레일
연산자노던 트레인스
철도차량클래스 150, 클래스 156
역사
열린1860년대
테크니컬
선 길이19마일(31km)
트랙 수2
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전철화25 kV 50 Hz AC(헤이즐 그로브 북쪽만 해당)
동작속도최대 141km/h(100mph)
노선도

(확대하려면 클릭)

벅스턴 선은 맨체스터와 더비셔의 벅스턴을 연결하는 영국 북부의 철도 노선입니다.이 노선의 승객 서비스는 현재 노던 트레인스에 의해 운영되고 있습니다.

역사

1967년 채플 앙 르 프리스 사우스 신호장.그것은 1957년 사고 후에 다시 지어졌습니다.

이 노선은 스톡포트, 디즐리, 웨일리 브리지 철도에서 유래했으며, 이 철도는 LNWR이 웨일리 브리지에서 크롬포드와 하이 피크 철도와 연결하기 위해 건설했습니다.1863년에, 그것은 채플렌 프리스를 경유하는 웨일리 브리지에서 벅스턴까지 연장을 건설했습니다.이것은 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 이 지역에 대한 계획과 맨체스터에 도달하려는 미들랜드 철도의 시도를 미연에 방지했습니다.

후자의 두 철도는 LNWR을 따라 힘을 합쳐야 했지만, 북쪽으로는 밀러스 데일에서 분기하는 뉴 밀스(현재 호프 밸리 라인의 일부)를 통과했습니다.결과적으로, 피크 지역에서 가장 큰 마을 중 하나인 Buxton은 결코 간선 지위에 도달하지 못했습니다.

LNWR은 이 노선의 사용을 제안했지만 도브 홀스를 통한 등반으로 미들랜드는 단지 내려갈 목적으로 가파른 언덕을 올라갔다고 말하며 급행 열차에 유용하다고 생각하지 않았습니다.LNWR은 건설 비용을 절약할 수 있었지만 맨체스터 북쪽 노선에 도입해야 했던 강력한 기관차에도 불구하고 운영이 어렵다는 것이 입증되었습니다.최근에는 은행 엔진을 사용하여 17마일(27km) 구간이 운영되었는데, 이 구간은 영국 철도 시스템에서 가장 긴 구간입니다.1957년 Chapel-en-le-Frith에서 폭주하는 화물 열차를 제어하려다 그의 자리에서 사망한 운전자 John Axon이 George Cross 메달을 받는 심각한 사고가 있었습니다.1956년 [1]10월 8일부터, 벅스턴 지선의 서비스는 벅스턴 디포에 기반을 둔 104급 디젤 기관차의 손에 들어갔지만, 일부는 더 오랫동안 증기로 작동했습니다(예를 들어,[2] 1957년 6월 17일 맨체스터행 08:20 열차가 디젤로 전환됨).

Beeching 삭감은 폐쇄를 위협했지만 1964년 [3]청문회에서 중단되었습니다.1964년 보고서에서 브리티시 레일 사는 1년 동안의 유예 비용을 133,000파운드(2014년 [4]가격으로 240만 파운드)로 계산했고, 여기에 운임도 [5]철회된다면 44,000파운드를 절약할 수 있었을 것입니다.

1981년 맨체스터와 헤이즐 그로브 사이에 25kV AC 상공에서 전기화되었습니다.1986년에 헤이즐 그로브 바로 남쪽에 있는 코드가 만들어졌고, 기차가 호프 밸리 라인에서 변경되어 맨체스터 피카딜리로 더 빨리 달릴 수 있게 되었습니다.에지리 정션과 헤이즐 그로브의 LNWR 구축 상자에서 제어되는 컬러 라이트 신호 전달은 노버리 교차로까지 라인을 커버하며, 노버리 교차로 자체에는 미들우드 지역의 두 개의 세마포 신호를 제어하는 작은 오두막이 있습니다.더 남쪽으로 가면, 신호 전달은 대부분 세마포어이며, 퍼니스 베일, 채플-앙-르-프리스, 벅스턴의 신호함에서 제어됩니다.

2016년 6월, 폭우에 이은 미들우드 역의 산사태로 헤이즐 그로브와 벅스턴 사이의 모든 서비스가 6월 25일까지 중단되었습니다.폐선 [6]기간 동안 철도 대체 버스 서비스가 운영되었습니다.

2019년 7월 31일, 토드브룩 저수지의 토드브룩 댐이 폭우로 인해 붕괴되어 웨일 다리 마을이 침수될 것이라는 우려로 인해 헤이즐 그로브와 벅스턴 사이의 노선이 폐쇄되었습니다.마플과 셰필드 사이의 호프 밸리 라인도 이것 때문에 폐쇄되었습니다.이 노선은 8월 8일에 다시 개통되었습니다.폐쇄 [7]기간 동안 벅스턴과 매클스필드 사이에 버스 교체 작업이 진행되었습니다.

현재의 서비스

맨체스터와 헤이즐 그로브 사이의 선로 구간에는 피크 시간대에 각 방향으로 시간당 3개의 열차가 운행됩니다.맨체스터발 벅스턴행 열차는 피크 시간대에는 30분, 피크 시간대에는 1시간 간격으로 운행됩니다.2022년 12월 11일 시간표가 변경될 때까지, 이것은 데이븐포트, 우드스무어, 헤이즐그로브 역들이 맨체스터를 오가는 피크 시간대에 세 시간 간격으로 운행하는 블랙풀 노스 서비스와 결합되었습니다.그 이후로 블랙풀 노스 열차는 대신 맨체스터 공항을 왕복하여 [8]피크 시 피카딜리에서 헤이즐 그로브까지 가는 열차의 수를 시간당 두 대로 줄였습니다.2018년 5월부터 2019년 5월까지 볼튼을 통과하는 노선의 전철화로 인해 피카딜리를 초과하는 서비스는 없었습니다.

헤이즐그로브 남쪽은 30분 간격으로 비수기 패턴입니다.리버풀 ~ 노리치 이스트 미들랜즈 철도와 맨체스터 공항 ~ 클리소프스 트랜스페닌 익스프레스 서비스는 에지리 ~ 헤이즐 그로브 구간을 운행하지만, 평일 아침과 일요일에는 이스트 미들랜즈 철도 서비스 하나만 운행하고 나머지 모든 서비스는 스톡포트와 셰필드 사이를 논스톱으로 운행합니다.

이 노선의 남쪽 종착역인 벅스턴 역의 156급 차량과 150/2급 차량.

Buxton으로 가는 서비스는 Class 150 및 Class 156 DMU에 의해 운영됩니다. Class 158 DMU는 한때 [citation needed]Buxton으로 가는 노선에서 지붕에 장착된 대형 환기구가 경로의 낮은 다리에 부딪힐 가능성 때문에 운행이 차단되었습니다.맨체스터 피카딜리에서 헤이즐 그로브까지의 서비스는 2008년까지 클래스 323 전기 다중 장치를 사용했습니다.클래스 319와 클래스 331은 현재 블랙풀에서 헤이즐 그로브까지 운행하는 데 사용됩니다.

승객 정보 시스템은 Buxton, Hazel Grove, New Mills Newtown 및 Whaley Bridge의 터미널을 포함하여 2011년부터 이 노선의 대부분의 역에 설치되었습니다.

경로

벅스턴 선
범례
맨체스터 피카딜리 Manchester Metrolink
리버풀-맨체스터 선
트랜스페닌 선
및 글로스톱 라인
 레벤술메
히튼 채플
스톡포트
스태퍼드-맨체스터 선
데이븐포트
우드스무어
코번 터널
헤이즐그로브
호프밸리 선
볼링턴 매클스필드
앤드 마플 철도
미들우드
미들우드 터널
디즐리
디슬리 터널
뉴밀스 뉴타운
퍼니스 베일
고래다리
크롬포드와
하이 피크 철도
샤펠앙레프리스
처마터널
도브 홀스 터널
바무어 클라우그 터널
도브 홀스
밀러스 데일
맨체스터, 벅스턴
맷록 앤 미들랜드 Jn Rly
벅스턴
LNWR │ MR
매틀록으로
벅스턴 화물 창고
하이어 벅스턴
애쉬본 선

Edgeley Junction에서 19마일(31km) 지점은 Stockport에서 남쪽으로 1⁄2 마일(0.8km) 떨어진 West Coast Main Line을 떠나 동쪽으로 급격히 구부러집니다.곡선의 끝에서 스퍼(1883년 12월 12일 상품과 1884년 [11]7월 1일 승객에게 개방)는 1960년대까지 치들 역과 스톡포트, 팀펄리, 알트린참 정션 철도와 연결되었습니다.

에지리 정션에서 2+1⁄2 마일(4.0 km) 떨어진 헤이즐 그로브 바로 너머, 1986년(원래 [11]1933년에 계획된) 분기점은 디슬리 터널을 통해 호프 밸리 라인과 선을 연결합니다.그런 다음 이 노선은 [11]디슬리까지 3+1⁄4 마일(5.2km) 동안 60분의 1로 올라갑니다.미들우드에는 1885년 5월 26일부터 1954년까지 [11]북스턴과 매클스필드 사이에 매클스필드, 볼링턴 및 마플 철도를 통해 열차를 운행할 수 있는 분기점이 있었습니다.그 분기점의 동쪽에서 이 노선은 맥클레스필드 운하 아래의 짧은 터널을 지나며, 동쪽으로 1마일(1.6km) 떨어진 곳에서 스톡포트, 디슬리 앤 웨일 브리지 철도의 초대 회장인 토마스 레그의 집인 라임 공원의 가장자리를 가로지르는 절단로를 지나갑니다.

디즐리 역 바로 동쪽에서 이 노선은 또 다른 짧은 터널을 통해 고이트 계곡으로 연결되며, 이 터널은 희망 계곡 선, 피크 포레스트 운하 및 A6와 근접하고 평행하게 퍼니스 계곡으로 부드럽게 내려갑니다.웨일리 브리지에서 노선은 크롬포드와 하이 피크 철도에 합류했고, 홀크로스 야드와의 연결은 1965년 [12]1월까지 남아 있었습니다.

여기서 선은 고이트 계곡을 떠나 6마일(9.7km)을 60분의 1 또는 58분의 1로 올라가 도브 [11]홀스까지 갑니다.이 노선은 콤스 저수지 근처를 지나 110 야드(100m) 바무어 클라우 터널을 지나 옛 피크 포레스트 트램웨이 옆에서 2마일(3.2km)(대부분 66분의 1)을 내려 페어필드 홀트(상행 측 승강장, 벅스턴에서 1.2마일(0.8km) 지점을 지나간다,1939년 9월에 폐쇄됨)[11] 및 애쉬본과 미들랜드린의 분기점네, 벅스턴 기차역에서 목적지에 도착합니다.

레퍼런스

  1. ^ 데이비드 하이스 디젤 다중 장치 - 사진 포함
  2. ^ Railway Magazine 1957년 9월 페이지 627 – 6월 13일 08:20 증기 기관차, 6월 17일 08:22 디젤의 사진
  3. ^ 철도 엔지니어 기사 - 탈선:공모 배당금
  4. ^ "Bank of England inflation calculator". Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 25 August 2015.
  5. ^ 현대 철도 1965년 7월 페이지 373쪽 BRB의 연례 보고서 및 회계 - 1964년에 BR 적자가 1,300만 파운드 감소했습니다.
  6. ^ Prince, Ashleigh. "No trains between Buxton and Hazel Grove after flooding". Buxton Advertiser. Retrieved 12 June 2016.
  7. ^ "National Rail Enquiries - Service Alteration Details". www.nationalrail.co.uk. Retrieved 2 August 2019.
  8. ^ "British Timetable Review December 22 Electric Railway Society". 4 January 2023.
  9. ^ 표 86 국립 철도 시간표, 2018년 5월
  10. ^ "British Timetable Review May 2019 Electric Railway Society". 11 July 2019.
  11. ^ a b c d e f Railway Magazine 1963년 6월 375-384 Buxton 100주년
  12. ^ 지도가 있는 Whaley Bridge 철도 역사
  • 픽스턴, B., (2000) 노스 미들랜드: 유명한 길의 초상, 첼트넘: 런 패스 퍼블리싱
  • Bentley, C., (1997) 영국 철도 운영 역사: 1권, The Peak District, Carnavon: XPress Publishing.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 벅스턴 라인과 관련된 미디어가 있습니다.
KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:첨부된 KML/Buxton 라인
KML은 Wikidata에서 왔습니다.