네덜란드의 고속철도

High-speed rail in the Netherlands
암스테르담 센트라알에서의 탈리스 열차
네덜란드 시골의 Fyra 열차

네덜란드의 고속철도 서비스는 2009년 12월 13일 브뤼셀을 거쳐 유럽 고속철도망으로 랜드스태드를 연결하는 전용 HSL-Zuid 노선으로 시작되었다. 후에 개선된 전통적인 철도 구간이 고속 네트워크에 추가되었다. 좀 더 전용 고속 노선에 대한 제안은 너무 비용이 많이 드는 것으로 여겨졌다; 독일로 가는 HSL-Oost에 대한 계획은 좀 더 구체화되었고, 북부 지방과 랜드스타드 사이의 미래 고속 서비스를 가능하게 하기 위해 덜 야심적인 Zuiderzelijn 대신에 한젤리진이 건설되었다.

2020년에 따라 네덜란드에서는 세 가지 고속 열차 서비스가 운영된다. Thalys, InterCityExpress(ICE), Eurostar; 단명 Fyra 서비스는 심각한 신뢰성 문제로 2013년에 취소되었다.

역사

1973년 초에 덴 우일 내각은 네덜란드의 고속 철도 노선을 논의하였다. 네데를란세 스포르웨겐(NS)이 HSL-Zuid, HSL-Oost, HSL-Noord(Zuiderzeellijn) 등 3개의 HSL 프로젝트를 시작한 것은 1988년이 되어서였다. 레일 21로 불리는 전체계획은 1989년 네덜란드 최초의 철도 개통 150주년(1839년)과 맞물려 승인됐다. HSL-Zuid는 2000년에서 2006년 사이에 건설되었으며, 2009년에 가동을 시작했다. HSL-Oost는 2001년에 취소되었고, HSL-Noord는 2007년에 취소되었다. 한젤리진(2006~2012년 건설)은 렐리스타드와 즈월레를 통해 서북과 북부를 연결하는 HSL-노르드의 역할을 일부 인수해 결국 200km/h로 업그레이드되도록 건설됐지만 현재까지 이 선로의 열차는 고속으로 운행되지 않고 있다.[1] 현재 'Zuiderzeellijn'이 아닌 'Lelylijn'으로 불리는 HSL-Noord의 새로운 계획은 2019년에 발표되었다; 모든 국가 정당의 지원을 받아 타당성 조사가 진행 중이며 2020년 말에 완료될 것으로 예상된다.[2]

V250 다중 장치에 대한 수많은 문제들에 이어 HSL-Zuid의 Fyra 서비스는 2개월도 채 되지 않아 2013년 1월 완전 서비스에서 취소되었다. 일주일 후 탈리스와 유로스타 열차는 Fyra를 덜 빈번하고 느린 시간표로 대체했다. 시외 니우웨 제네라티(ICNG)는 2023년 네덜란드 고속철도(HSL-Zuid, 한젤리진)에 도입될 예정이다.[1]

줄들

HSL-Zuid

HSL-Zuid, HSL 4를 사용하여 Antwerp에 연결됨

HSL-Zuid(Dutch: Hogesnelheidslijn Zuid, 영어: 고속철도(High Speed Line South)는 네덜란드의 125km(78mi) 고속철도 노선이다. 암스테르담 센트랄에서 스키폴 공항까지 기존 선로를 이용해 이곳에서 전용 고속선이 시작돼 로테르담 센트랄과 벨기에 국경까지 이어진다. 여기서, 그것은 앤트워펜-센트라알에서 종료되는 HSL 4에 연결된다. 덴 하그 센트라알(The Hague)과 브레다(Breda)는 재래식 철도 노선에 의해 고속 노선과 연결된다. HSL-Zuid에서 160km/h(100mph)로 운행되는 서비스는 2009년 9월 7일 암스테르담과 로테르담 사이에 시작되었다. 2009년 12월부터 암스테르담에서 브뤼셀과 파리로 가는 탈리스 열차는 HSL-Zuid로 운행되었다. 2012년 12월부터 2013년 1월까지(총 40일) 페이라 V250 열차는 암스테르담과 브뤼셀 사이의 HSL-Zuid에서 운행하였으나 이탈리아제 열차의 품질 불량(및 안전 위험)으로 인해 운행이 중단되었다.[3]

라인 경로 속도 길이 공사가 시작되었다. 수익 서비스 시작
HSL-Zuid 스키폴 - 앤트워펜 시속 300km(mph) 147km(91mi)(네덜란드에서 125km(78mi)) 2000 2009

스테이션

HSL-Zuid는 다음과 같은 스테이션에 서비스를 제공한다.

로테르담과 벨기에 국경 사이에는 브레다로 가는 지점이 있다(04-04-2011).

한젤리진

한젤리진(영어:Hanseiatic line)은 네덜란드의 50km(31mi) 고속 철도 노선이다. 플레볼란드 주의 수도인 렐리스타드와 인접 오피즈셀 주의 수도인 즈울레를 연결하며, 플레볼란드와 네덜란드의 북동부 사이에 직접 철도 연결을 제공한다. 이 노선의 최대 속도는 200km/h(124mph)이지만, 160km/h(99mph) 이상의 속도를 낼 수 있는 네덜란드 국내 롤링 스톡은 없다. 국제 열차의 회선을 개통해야만 200km/h(124mph)에 이르는 회선 속도에 도달할 수 있다.

라인 경로 속도 길이 공사가 시작되었다. 수익 서비스 시작
한젤리진 렐리스타드 - 즈울레 200km/h(mph) 50km(31mi) 2007 2012[4]

2012년 한젤리진이 완공되면서 즈울레는 네덜란드에서 두 번째로 중요한 철도 분기점이 되었다.[4] 브레다에서 로테르담, 스히폴 공항, 암스테르담 주이드, 렐리스타드, 즈울렐레, 그루닝엔, 류워든을 경유하는 HSL-Zuid 선로에 새로운 형태의 열차인 시외 니우웨 제네랄티(ICNG)가 2023년에 도입된다. 브레다-스히폴-즈루이드 구간과 렐리슈타트-즈월레 한젤리엔 구간에서 이 새로운 열차는 시속 160km가 아니라 시속 200km를 달성할 수 있을 것이다. 현재 브레다에서 즈월레로 가는 직통열차는 에르토겐보쉬를 거쳐 2시간 21m가 소요된다. 로테르담 센트라알에서 갈아타면 현재 가장 빠른 노선이 최대 8분 빠르다. 브레다에서 Zwolle까지 HSL-Zuid를 이용할 새로운 직통 노선은 총 이동 시간이 약 30분 단축될 것으로 예상된다.[1]

제안 및 취소된 라인

HSL-오스트

HSL-Oost(Dutch: Hogesnelheidslijn-Oost, 영어: 고속선 이스트)는 암스테르담에서 네덜란드의 도시 위트레흐트와 아르넴을 거쳐 독일로 가는 제안 고속선의 이름이다. 지금은 사업 범위가 축소됐지만 조만간 독일 ICE 열차가 암스테르담에서 위트레흐트까지 시속 200㎞(124mph)로 이동할 수 있을 것으로 예상된다. 현재 ERTMS는 선상에 설치되어 있으나 토양이 부드러워 최근 확장공사를 한 후 안정화하는데 시간이 필요하다.[citation needed] 티네케 네텔렌보스 교통부 장관은 HSL-Oost에 대해 실현 불가능하다고 보고 공적자금이 기존 기반시설을 개선하는 데 더 적합하다고 주장하면서 반대 입장을 표명했다; NS는 결국 동의했다. 2001년 12월, 의회 연합 정당인 노동당과 VVD, D66은 마침내 2020년까지 철도를 두 배로 늘리지 않고 대신 더 빠른 열차가 느린 열차를 추월할 수 있도록 사이드랙으로 현재의 두 개의 레일을 최적화하는 네텔렌보스의 계획에 찬성을 표했다.그녀는 2007년에 시작했다.[5][6]

2009년, 2020년 이후 HSL-Oost에 대한 새로운 타당성 조사는 카미엘 울링스 교통부 장관이 약속했다. 2010년 9월 22일, 이 연구는 레일코리더에 시너지라는 이름을 붙였다. Een onderzoek naar het intergraal ontentwerpen van railnetwerken이 발표되었는데, 이는 새로운 설계 방법이 결국 HSL-Oost를 경제적으로 만들 수 있다는 것을 명시하였다.[7]

기타선

프로레일 2030 계획에 따르면, 몇 개의 주요 노선이 업그레이드될 것이다. 주행 시간을 줄이기 위해 일부 구간은 160km/h 또는 200km/h로 운영될 가능성이 있다. 암스테르담과 그로닝겐 사이의 전 노선이 업그레이드될지 아니면 몇 번 연장될지는 여전히 불확실하다. 2021년 말까지 개량 노선 선정 결정이 내려질 예정이다. 140km/h가 가능한 일부 간선들은 재신호 후 160km/h로, 심지어 200km/h까지 4트랙팅 후 교류에서 전기화를 변경하여 업그레이드할 수 있다.[citation needed]

참조

  1. ^ a b c Erik Luiten (22 November 2019). "Treinreizigers straks half uur sneller vanaf Breda naar Zwolle in nieuwe trein die 200 km/u haalt". BN DeStem (in Dutch). Retrieved 23 June 2020.
  2. ^ Leeuwarder Courant (3 December 2019). "Kamer stemt voltallig in over motie Lelylijn van Randstad naar Groningen". Algemeen Dagblad (in Dutch). Retrieved 25 June 2020.
  3. ^ "SNCB pulls out of Fyra V250 deal - Railway Gazette". 2018-08-07. Archived from the original on 2018-08-07. Retrieved 2020-06-27.
  4. ^ a b Lex van Kooten (18 February 2020). "Regio Zwolle schiet omhoog op economische ladder (hoe doen ze dat?)". De Stentor (in Dutch). Retrieved 23 June 2020.
  5. ^ Broer Scholtens, Harry van Gelder (22 December 2000). "Twee sporen is meer dan vier". de Volkskrant (in Dutch). Retrieved 24 June 2020.
  6. ^ "Kamer trekt eis extra HSL-spoor in". de Volkskrant (in Dutch). 4 December 2001. Retrieved 24 June 2020.
  7. ^ "Synergie in railcorridors - PDF". 2018-09-28. Archived from the original on 2018-09-28. Retrieved 2020-07-25.