노스베르윅 지점

North Berwick Branch
북베르윅 선
North Berwick 380104.jpg
노스 버윅 선 종점
개요
소유자네트워크 레일
로캘에든버러 / 스코틀랜드 이스트로디언
터미에든버러 웨이벌리
노스베르윅
스테이션8
서비스
유형통근 철도
지역철도
헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자아벨리오 스코트레일
디포
롤링 스톡170급 터보스타
클래스380 데시로
클래스 385
기술
트랙 수웨이벌리에서 드렘까지 복선전길
드렘에서 북베르윅으로 가는 싱글 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치)
전기화25 kV 50 Hz AC

북버윅 지선북브리티시 철도가 스코틀랜드 이스트 로티안(East Lothian)에 있는 북버릭동부 코스트 본선(Drem)을 연결하기 위해 건설한 짧은 철도 지선이다.이 지역에서 경쟁자를 배제하는 전술적 수단으로 건설되었으며, 1850년에 개장했을 때는 손실이었다.이후 리조트와 골프장으로의 노스 버윅의 개발이 지선을 변화시켰다.

1968년 지사에서 화물열차 운행이 중단됐으나 1991년 전선이 개통돼 현재 에든버러행 정기 여객 서비스를 받고 있다.

승인 및 시공

북영국 철도는 1844년 회기에서 에든버러에서 베르윅까지 노선을 건설하기 위해 의회법을 승인받았다.애초부터 이것은 간선 철도가 되어 버윅에서 뉴캐슬과 버윅 철도와 그 이후 계속 커져가는 영국의 철도망에 연결하는 것이었다.스코틀랜드 네트워크도 형성되고 있었고, 제안된 라인의 발기인, 그리고 인가된 라인의 이사들 간의 경쟁이 치열해졌다.

첫 번째 본선행은 노스 브릿지에 종착역이 있어야 할 에든버러에서 동 린튼, 던바, 베르윅까지 동쪽으로 달리는 것이었다.북베르윅의 지리적 위치, 그리고 당시의 상업적 의의 부족은 비록 인구 1600명의 로얄 버그(Royal Burgh)였지만 본선에 있지 말라는 뜻이었다.[1]

그러나, 경쟁의 광적인 분위기 속에서, 이사회는 경쟁 철도가 그 지역에 진입할 가능성에 대해 경각심을 갖게 되었고, 이 이른 시기에 교통을 추상화했다.달키스에서 이스트 린튼까지 가는 노선이 제안되고 있었는데, 앞서 동맹국이었던 철도 금융업자 조지 허드슨이 에든버러에서 출발하는 주요 노선의 이 부분을 (아직 건설되지 않은) 노선 대신에 만들려는 움직임의 배후에 있었던 것으로 의심되었다.

북베르윅 지선

이러한 위협을 막기 위해, 북브리티시 철도 이사들은 경쟁상대의 침공을 막기 위해 그들의 본선과 인접한 몇몇 장소에 대한 지선 허가를 받기 시작했다.또 노스베르윅은 매일 자신의 사업장으로 이동할 수도 있는 에든버러 상인들을 위해 열차를 이용해 우량 택지지구를 건설할 가능성이 있다고 판단했다.1846년 2월 9일 열린 임시 주주총회에서 4개의 법안을 의회에 통과시켰는데, 이들 중 하나는 던스, 노스 버윅, 트랜넨트, 코켄지까지 지부를 휩쓸었고, 소요 자본금은 17만 파운드였다.[2]1846년 6월 16일, 왕실 승인은 드렘에서 노스 버윅으로 가는 노선을 포함한 지선에 대해 북영국 철도법에 의해 허가되었다.북부 베르윅에서는 그 노선이 항구까지 마을을 통과하도록 되어 있었다.[3][4]

건설 계약은 1847년 초에 허용되었지만, 북영국에게 재정적인 문제가 생기기 시작했다.비록 본선은 건설되었지만, 회사는 에든버러와 호윅 철도를 건설하는데 전념했다. 에든버러와 호윅 철도는 본선과 거의 같은 길이라고 비판하며, 비교적 인적이 드문 지형을 통과하고 있으며, 다른 많은 값비싼 계획들이 NBR의 재정을 짓누르고 있었다.북베르윅 지점은 이제 돈이 있어야 완공할 수 있었다.

북베르윅 시의회는 마을을 통과하는 노선의 계속에 필요한 토지에 대해 높은 가격을 요구하고 있었고, NBR은 항구로 확장하려는 계획을 검토하여 결국(1848년 11월) 지선 계획의 그 부분을 포기하기로 결정했다.[3]사실, 축조된 라인의 토지 취득 비용은 7,083파운드와 비교하여 18,949파운드가 들었다.[2]

놀랍게도, 그 지점은 이중 선으로 건설되고 있었다; 토마스에 따르면 "실수"라고 한다.[5]1849년 초, 회선의 토공장은 실질적으로 완성되었지만 영구적인 방법은 부분적으로만 놓여 있다고 보고되었고, 그 결정은 한 회선을 끝내기 위해 (완전하지 않은) 선로 중 하나를 들어올리는 것으로 결정되었다.이 단계에서 남은 토공은 북버윅에 접근하는 깊은 절삭이라는 것이 나타났고, 1849년 8월 이사회는 절삭을 단 한 줄에 대해서만 형성할 것을 명령했다.

임시 종착역에 대한 열기

일부 수익을 창출하기 위해, IASB는 윌리엄스톤까지 라인을 개방하기로 결정하였다.[note 1][6]여객열차 개통에 필요한 무역위원회 점검은 8월 4일에 이루어졌고 1849년 8월 13일에 윌리엄스턴까지 노선이 개통되었다.그곳에는 임시 목조 승강장이 제공되었고, 말 수송은 승객들을 북버윅으로 데려다 주었다. 매일 4대의 열차가 있었다(일요일을 제외하고.[3][4][7]

완성

이 노선의 완공은 예상보다 오래 걸렸고, 1850년 6월 17일에야 중간 역이 더틀턴에 있는 [1][2][3][7]전 지역에 걸쳐 노선이 개통되었고, 윌리엄스턴은 같은 날 문을 닫혔다.[4][7]이 노선은 드렘 역에서 동쪽으로 약간 떨어진 본선과 합류했다; 역 자체에는 두 개의 승강장이 있었고, 그곳에서 종착한 분기 열차를 위한 별도의 만이 없었다.이 노선의 건설 비용은 11만 6,766파운드였다.[2]나중에 지점이 스테이션에 독립적으로 운행할 수 있도록 별도의 회선이 제공되었다.단일 회선 지점의 신호 시스템은 전신 명령에 의한 것이었다.

지점의 교통이 혼잡하지 않아, 줄이 끊겼다.이사회는 그 당시 다른 철도가 그 지역에 들어오지 못하게 할 목적으로 수많은 노선을 추진했었다.이것은 소위 "보호" 정책이었지만, 후기 주주 위원회는 이사들이 라인 구축에 착수했다는 것에 유감을 표명했다.[2]이 노선에 인접한 신축 주택의 최초 점유자에게 매우 매력적인 시즌 티켓 요금을 제공함으로써, 원래 고려되었던 고급 주거 교통을 장려하기 위한 노력이 이루어졌다.

말 견인

달키스 노선의 레이트 분기점에서 말 트랙션을 위해 제작된 차량을 북부 베르윅 노선에서 시도했을 때 비용 절감이 시도되었다.65파운드의 비용으로 트랙의 중심에 있는 통로가 그 말을 위해 만들어져야 했다.말이 끄는 차량(이하 '단디'라 한다)에 의해 여객 운행이 매일 2회 왕복으로 축소되었고, 겨울 교통이 가벼워 1856년 11월 1일부터 새로운 배치가 시작되었다.지점의 화물 수송은 중앙선 픽업 화물 열차에 의해 처리되었는데, 이 열차는 현재 지점도 오르내리고 있으며, 이로 인해 중앙선에서의 화물 운송이 중단되고 연장되었다.[1][3]

에든버러 변호사인 존 스콧은 노스버릭에 거주하도록 유도된 북영국 철도에 대한 반대 주장을 제기했다. 그리고 증기기관리 서비스의 중단은 그의 권리에 해를 끼친다고 주장했다.그는 NBR로부터 5,000파운드의 손해배상을 청구했다.그의 사건은 결국 기각되었지만, 장기화된 법적 절차는 그 지역의 신문 독자들에게 많은 즐거움을 제공했다.[3][7]

말 운행 서비스는 회사가 희망했던 절감 효과를 거두지 못했고, 1857년 5월 1일부터 매일 4대의 혼합 열차의 증기 운행 서비스가 재개되었다.댄디 자동차는 다시는 가지에서 사용되지 않았으며, 1859년경에는 실로트 지점에서 그것을 사용한 칼리슬레와 실로트철도에 팔렸다.그것은 현재 요크에 있는 국립 철도 박물관에 보존되어 있다.[8]

부활한 운세

약 1860년 경에 그 지점에 열차 직원과 신호 제어의 티켓 시스템이 도입되었다.

이후 북부 베르윅 지점에서는 20호인 0-4-2호 소형 유정전차 기관차가 정규동력이었다.1875년경부터 골프는 상당한 인기를 끌기 시작하였고, 에든버러에서 오는 기차를 통해 정기적인 시즌에 투입되었다.노스 버윅 역 바로 근처에 매표소가 세워졌다.[3]

노스 버윅은 유명한 휴양지가 되었고, 많은 부유한 가정들이 여름철을 맞아 그 곳에 집을 얻었다; 그 가족의 가장은 에든버러나 글래스고의 사업장으로 매일 여행을 갔고 가족들은 리조트에 남아 있었다.빅토리아 시대 후반과 에드워드 시대에는 골프도 점점 인기를 끌었고, 게임을 위해 어느 정도 거리를 여행하는 관행이 정착되었다.North Berwick의 역 시설은 1894년 3월에 업그레이드되었다.[1]

로티안 코스트 익스프레스

북브리티시 철도는 로티안 코스트 익스프레스라는 이름의 열차를 운행했다.1912년 6월 12일부터 그해 8월까지 계속되었다.그것은 오후에 글래스고에서 에딘버러 웨이벌리를 거쳐 던바까지 운행되었다.로스는 열차가 그곳에 정차하지 않고 웨이벌리를 통과했다고 말하는데, 이 열차는 예정된 유일한 여객 열차였다.[note 3]열차는 롱니드리에서 분리된 귈레인 부분과 드렘에서 분리된 노스 베르윅 부분을 전달했고, 다과차를 전달했다.귀환 서비스는 오전에 던바를 떠나 드렘과 롱니드리에 있는 북버릭과 귈레인 부분을 주웠으며, 아침 식사를 제공했다.이 열차는 영국인 최초로 열차 이름이 적힌 헤드보드를 실었다고 한다.[9]로티안 코스트 익스프레스는 제1차 세계 대전 중에 중단되었다가 1919년에 복권되었다.[2]

1923년부터

1923년 1921년 철도법에 따라 북영국 철도가 "집단화"되어 새로운 런던북동부 철도의 구성원이 되었다.

1923년부터 도로 경쟁이 시작되었다. 처음에는 제한되었지만 1930년대에 이르러서는 철도 지선의 심각한 대안이 되었다.

1924년부터는 런던에서 노스 버윅까지 잠자는 차가 달렸으며, 드렘의 메인(에딘버그) 열차에서 분리되었다.그것은 여름 시즌에만 운행되었고, 나중에 북쪽으로는 금요일, 남쪽으로는 일요일로 축소되었다.일등석 침대차 한 대가 사용됐다.그 서비스는 1939년에 중단되었다.[3]

LNER은 비용을 절감하기 위해 북부 베르윅 지점에 센티넬 증기 레일카를 도입했다.1928년에 재판이 진행되었고 1930년부터는 정기적으로 철도차가 나뭇가지에 나타났다.그들은 무자격 성공은 아니었지만, 1930년대 후반까지 북버윅에서 에든버러까지 운행하며 여객 서비스의 일부를 계속 운영했다.

로션 코스트 익스프레스는 계속 운행했지만, 사업 패턴의 변화는 열차를 이용하고자 하는 사업가가 적다는 것을 의미했고, 1934년은 열차를 마지막으로 운행한 시즌이었다.

로컬 트래픽 감소

1939년까지 도로교통이 농산물의 정상적인 운송수단이 되면서 상품통행이 크게 감소했다.지부의 여객 서비스는 제2차 세계 대전 동안 상당히 감소했고 1945년 이후에는 그다지 향상되지 않았다.

디어틀턴 역은 항상 고립되어 있었고, 몇 명의 승객에 의한 이용도 줄어들었으며, 1954년 2월 1일 역은 승객들에게 폐쇄되었다.[1][3]

현대화와 경제

LNER은 1948년에 국유화되었고, British Railways Scottish Region은 통제된 조직 단위였다.지점은 손실을 초래했고, 이를 되살리기 위해 영국 철도청은 에든버러 지역에 몇 가지 현대화 계획을 시행했고, 디젤 복수 유닛 열차는 시범운행이 있었던 1956년 7월 23일부터 지점 여객 서비스에 도입되었고, 1958년 2월 3일부터는 일반 i로 운행되는 디젤 운행 서비스가 운행되었다.에든버러 웨이벌리로 가는 모든 열차와 코르스토르핀으로 가는 일부 열차는 계속 운행된다.당분간 일부 증기가 계속되었다.한편, 상품 사업은 붕괴되어 1968년 1월 1일부터 단종되어, 측선이나 루프 설비 없이 한 줄로 줄였다.[1][3]

1968년 영국철도공사는 손실이 발생한다는 이유로 지점의 완전 폐쇄를 제안했지만, 교통부 장관이 동의를 거부해 노선 사용이 계속됐다.하지만 더 많은 경제가 이루어져야 했고, 이것은 1970년 1월 4일부터 도입되었던 열차 운행 패턴의 상당한 축소를 포함했다.[3]

1985년 1월, 전통적인 역 건물은 철거되었고, 안전하지 않게 되었고, 새로운 간단한 대피소가 세워졌다.단일 승강장은 50야드 단축되었다.

전기화

1990년 10월, 동부 코스트 본선의 스코틀랜드 구간이 전기화되었고, 전원을 켜는 날 직전에, 130만 파운드의 비용으로 북부 베르윅 지점의 전기화 비용을 분담하기로 영국 철도청과 로티안 지역 협의회 사이에 합의가 이루어졌다.오버헤드 라인 장비는 1991년 5월 18일에 전원이 공급되었다.이 서비스를 위한 롤링 스톡을 찾는 것은 쉽지 않았고, 1960년에 건설되어 그때까지 런던 통근 지역에서 고용된 클래스 305/2의 5개 유닛을 일부 연구한 후에 얻었다.내부 레이아웃 변경이 이루어졌고 코리더 연결을 통해 장착되었다.[3]

1991년 7월 8일 본격적인 전기 열차 운행이 시작되었다.구형 전동 복수 유닛 열차는 신뢰성 문제를 겪었고, 에어컨이 부족했지만, 고밀도 좌석 배치로 피크 시간에 겪었던 과밀화가 해소돼 놀라울 정도로 인기를 끌었다.[1][3]

지형

노스베르윅 지점
노스베르윅
Left arrow 체격이 없는
애버레이디, 귈레인 그리고
북베르윅 철도
윌리엄스타운
디어틀턴
Up arrow 북영국 철도 본선
드렘 분기점
드렘
Down arrow 북영국 철도 본선

그라데이션

드렘 분기점을 벗어나면 거의 반 마일 동안 110분의 1로 떨어진 다음 수평이 된다.그 다음엔 93분의 1로 1마일을 오르다가 2348년 1에서 1마일(1km)로 떨어지고, 마침내 66분의 1에서 1마일 떨어진 노스버릭까지 1마일씩 내려간다.[3]

위치 목록

  • 드렘 분기점, 본선부터 던바까지의 차이;
  • 디어틀튼, 1850년 6월 17일 개장, 1954년 2월 1일 폐쇄
  • 윌리엄스턴; 1849년 8월 13일 개업; 1850년 6월 17일 휴업;
  • North Berwick; 1850년 6월 17일 개장; 여전히 열려 있다.[10]

나뭇가지 길이는 4마일, 사슬은 7개다.[11]

롤링 스톡

노스버윅 지점은 일생 동안 다양한 롤링 스톡의 서비스를 받아왔다.증기기관차는 전형적으로 탱크엔진이었고, 북영국철도 4-4-0T, 0-4-4T, 4-4-2T가 연속적으로 표준이었다.1958년 지사에서 정기적인 증기 여객 서비스가 끝날 무렵에는 LNER 클래스 V1/V3 2-6-2T 엔진이 일반적인 동력이었다.턴테이블이 없음에도 불구하고 여객과 화물 수송에 모두 연성 엔진이 사용되었는데, 주로 4-4-0s, 0-6-0s이었다.유람선 교통은 매우 가끔 K3 클래스 2-6-0s와 같은 대형 엔진을 가져왔다. LNER 증기 레일은 1920년대 후반과 30년대에 시도되었지만, 성공에는 한계가 있었다.클레이튼 1형 디젤 기관차는 말년에 지선 용역을 운영했지만, 이후 디젤 기관차의 방문은 이따금씩 엔지니어링 열차에 국한되었다.

1958년부터 라인에 사용된 초기 디젤 다중장치(DMU)는 클래스 100클래스 101이었다.그 후, 104급, 105급, 107급, 108급, 120급 등 여러 종류의 DMU가 라인 위에 등장했다.1987년에 150급 스프린터 DMU가 몇 가지 서비스를 인수했다.

1991년 브리티시 레일에 의해 전기화되자마자, 런던 리버풀 스트리트 교외 서비스로부터 중복된 5개의 305 전기 복수 유닛(EMU)이 노선을 위해 개조되었다.그들의 말년에 이러한 열차는 신뢰할 수 없게 되었고 디젤 유닛(동일하게 나이든 117급 포함)에 의한 대리화는 드물지 않았다.민영화에 앞서 인터시티 125 디젤전기차가 다른 열차를 이용할 수 없다면 노스버릭까지 운행하는 것은 알려지지 않았다.

대부분의 서비스는 5개의 등급 322 4-카 EMU를 사용하여 운영되었다.이들 열차는 1990년 스탠스테드 익스프레스 서비스에 사용하기 위해 건설되었으나 2001년 305계급 노인 철수를 허용하기 위해 스코트레일에 임대되면서 이 서비스에서 이탈했다.그들은 때때로 318급의 도움을 받았다. 특히 토요일의 30분 서비스 동안.그들의 임대차 계약은 2004년 중반에 만료되었고 322년대는 영국으로 돌아와 적절한 대체주식을 찾기 시작했다.당시는 현대적인 EMU를 이용할 수 없었으며, EWS로부터 고용된 90등급 전기 기관차와 이전 버진 트레인스 웨스트 코스트 마크 3 코치로부터 사용했던 노선을 한동안 기관차로 되돌렸으며, 각 세트에는 푸시 풀(push-pull) 운용이 가능하도록 DVT가 통합되어 있었다.

2005년 중반에 322 등급 장치를 다시 사용할 수 있게 되었고, 퍼스트 스코트레일이 영구적으로 사용하도록 개조되었다.등급 322와는 별도로 156, 158, 170의 디젤유닛도 일부 서비스를 운영했는데, 주로 하루 종일 30분 주파수를 유지할 수 있는 EMU가 충분하지 않은 토요일이었다.

2011년 6월, 380 클래스는 모두 영국으로 반환된 322 클래스를 단계적으로 폐지하면서 노스 버윅 라인을 가동하기 시작했다.그들은 북방철도가 있는 웨이크필드 선으로 폭포처럼 밀려갔다.2012년 12월 스코트레일의 던바로 가는 토요일 주간 서비스가 도입되었을 때, 170급 터보스타는 정기적으로 이러한 서비스를 맡았다.2015년 9월 보더스 철도 건설에 이어 클래스 158 익스프레스 스프린터가 던바 서비스를 인수했다.2017년 12월 시간표에서 380 클래스는 토요일마다 던바로 서비스를 인계받았고, 이후 2018년 12월 시간표에서 385 클래스로 대체했다.클래스 170은 스코트레일이 에든버러에 기반을 둔 EMU가 부족할 때마다, 특히 피크 타임에 노스 버윅으로 달려갈 수도 있다.

2018년 9월 북버윅 라인의 스코트레일 서비스는 신형 385호기를 사용하기 시작했다.서비스는 코치 6명(3개 차 2대)으로 구성된다.

2019년 여름 현재 385대의 EMU가 거의 전적으로 380대를 대체하여 Drem을 경유하여 노스 베릭에서 에든버러 웨이벌리까지의 서비스를 운영하고 있다.30분 서비스는 토요일(평일, 일요일) 시간제 서비스가 재개되는 초저녁까지 운영된다.

북베르윅 선

북베르윅 선
에든버러 웨이벌리 Edinburgh Trams
(
세인트 앤드루
사각형
)
머셀버그
월리퍼드
프레스턴판스
롱니드라이드
드렘
노스베르윅
이스트린턴
(iii)
던바
레스턴
(건설 중)

이 선은 노르트베르윅드렘 사이의 북베르윅 지선과 드렘에든버러 웨이벌리 사이의 NBR 본선(North Berwick Branch)으로 구성되어 있다.Drem과 Edinburgh Waverley 사이의 구간은 런던 북동부 철도의 London Kings Cross - Edinburgh Waverley 서비스와 선로를 공유한다.그것은 다음의 네트워크 철도 노선의 전부 또는 일부로 구성된다.

  • 에든버러 웨이벌리 출신 SC 147
  • SC 149에서 Drem 분기점에서 북쪽 Berwick까지

승객 서비스는 아벨리오 스코트레일에 의해 운영된다.선은 25 kV AC 오버헤드로 전선을 연결한다.

서비스

이 노선은 에든버러 웨이벌리글래스고 센트럴아벨리오 스코트레일(네덜란드세 스포르웨겐의 자회사)이 북부 베르윅 선의 일부로서 운행하는 여객 교통에 개방되어 있다.

대부분의 서비스는 노스 버윅에든버러 웨이벌리 사이를 운행하며, 하이마켓까지 피크타임 서비스가 이어지고, 매일 2개의 서비스가 글래스고 센트럴까지 이어지며 Ayr까지 이어진다.서비스는 일반적으로 오전 7시에서 오후 7시 사이에 이루어지며, 피크타임과 토요일에는 30분씩, 평일 저녁과 일요일에는 시간당 서비스가 줄어든다.

2010년 5월부터 동일한 시간표에 편입되었지만, 스코트레일은 던바에 서비스를 제공하지만, 일반적으로 중간 역에서 중단되지 않았다.2011년 5월부터 던바로 오가는 모든 스코트레일 서비스는 이제 머셀버그에 정차한다.이러한 서비스는 월요일부터 토요일까지 2시간 동안 운영되며 추가적인 심야 서비스가 제공된다.2020년 12월, 스코트레일은 던바에서 에든버러로 가는 평일 새벽 서비스를 크로스컨트리(Cross Country)에서 인수했고, 던바에서 출발하는 크로스컨트리(Cross Country)는 오는 도중에 머셀버그를 호출했다.

참고 항목


메모들

  1. ^ Hajducki는 16페이지의 "그렇지 않으면 Williamstown 또는 Williamstone"에서 종착지가 위치한 부동산이 Williamston에게 6인치 Ordnance Survey 맵에 Williamston으로 표시되어 있다는 것을 인정하면서 지속적으로 그렇게 철자를 쓴다.퀵, 스미스 & 앤더슨, 패터슨, 토마스는 윌리엄스타운에게 주었다.
  2. ^ Hajducki; Ross는 6월 3일을 202페이지에, Smith & Anderson도 80페이지에 있다고 말한다.
  3. ^ 로스; 하지만 패터슨은 에든버러에게 양방향으로 통화시간을 준다.그들은 다른 기간을 언급하고 있을지도 모른다.

참조

  1. ^ a b c d e f g W A C 스미스와 폴 앤더슨, 에든버러 철도의 삽화 역사, 어웰 프레스, 케나폰, 1995, ISBN1 871608 59 7
  2. ^ a b c d e f David Ross, The North British Railway: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014년 ISBN 978 1 84033 647 4
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Andrew M Hajducki, The North Berwick and Gullane 지선, The Oakwood Press, Headington, 1992년 ISBN 0 85361 427 X
  4. ^ a b c 토머스는 영국 철도의 지역사 J S 패터슨을 개정했다. 제6권, 스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1984년 ISBN 0 946537 12 7
  5. ^ 토마스, 북영국철도 1권, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1969년 ISBN 0 7153 4697 0, 페이지 40
  6. ^ 영국 오드넌스 서베이, 6인치 투 원 마일, 해딩턴셔, 시트 2는 1853년 조사, 1854년 발간되었다.
  7. ^ a b c d 북브리티시 철도 제1권 토마스
  8. ^ "Dandy car, North British Railway Science Museum Group Collection".
  9. ^ 하지두키 페이지 87
  10. ^ M E Quick, 영국 스코틀랜드와 웨일스의 철도 여객역—철도 및 운하 역사 협회, 2002년
  11. ^ Network Rail, Sectional 부록, Scotland Route, 2015

외부 링크