밴버리-버니 분기선

Banbury–Verney Junction branch line
밴버리-버니 분기점
개요
로캘벅스, 노스앤드옥슨, 영국
작업일자1850–1966
후계자버려진
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
길이21.25마일(34.20km)
밴버리 투 버니
분기점선
레전설
칠턴 본선
버밍엄 무어 가까지
 밴버리
밴버리 머튼 스트리트
칠턴 본선
런던 메리본까지
정육점 레벨 크로싱
 파딩회
코클리 브레이크 접합부
스트랫포드-업온-아본과
미들랜드 분기 철도
 브래클리
그레이트 센트럴 본선
풀웰 앤 웨스트베리
베이컨의 하우스 레벨 크로싱
 워터 스트랫퍼드 스톱
래드클리브 스톱
버킹엄
패드베리
바시티 라인
옥스퍼드까지
 버니 분기점
바시티 라인
블렛클리에게
메트로폴리탄 철도
에일즈베리까지

Banbury to Berney Juntion 지선은 Buckinghamshire 철도에 의해 건설된 철도 지선으로서, 옥스퍼드셔 시장 도시 Banbury와 이전의 Oxford/Cambridge Varsity 노선을 연결하였고, 21마일 39 체인 (21.49 mi; 34.58 km)의 거리에 있는 버니 분기점이었다.[1]거기서부터 이어지는 노선은 브래클리와 버킹엄을 경유하여 Bletchley에 있는 서해안 본선까지 운행한 다음 캠브리지로, 또는 런던으로 가는 Aylesbury로 운행되었다.

이 노선은 1847년에 Buckinghamshire 철도에 의해 추진되었는데, 하나는 Bletchley에서 옥스포드까지, 하나는 후에 Varsity Line으로 알려져 있고 다른 하나는 Banbury로 연결되는 두 개의 노선을 건설하기 위해 건설되었다.밴버리행 노선은 1850년 5월에 개통되었고 옥스퍼드 구간은 같은 해 10월에 그 뒤를 이었다.이 노선은 1879년 버킹엄셔 철도를 흡수했던 런던과 노스웨스턴 철도에 의해 만들어졌다.1923년, 런던과 북서부 지역은 런던, 미드랜드, 스코틀랜드의 그룹 철도의 구성원이 되었다.이 노선은 1948년 1월 1일 국유화에 따라 영국 철도의 일부가 되었다.제2차 세계대전 이후 자동차 운송과의 경쟁이 심화되고 영수증이 줄어들면서 1956년 영국 철도 더비 경량 디젤 복수 유닛과의 실험으로 이 라인이 선택되었다.단위가 잘 갖춰져 있었지만, 적자폭이 충분히 줄지 않아 계속 라인을 열어두는 것이 정당화되지 않았다.밴버리와 버킹엄 사이의 구간은 1966년 12월 5일 버킹엄-버니 Jn 구간이 폐지되면서 1961년 1월 2일에 폐쇄되었다.비록 일부 구간이 현재 공공도로가 되었지만 역 건물들 중 어느 것도 살아남지 못했다.

허가 및 개방

Buckinghamshire 철도는 Bletchley에서 옥스퍼드까지 노선을 건설하기 위해 1847년에 형성되었고, Buckinghamshire 철도는 Bletchley에서 Banbury까지 지점이 있다.[2]이 계획은 버밍엄에 도착하려는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)의 시도를 저지하기 위해 고안되었다.[3]Buckinghamshire 철도는 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)에 의해 뒷받침되었고, 이 철도에서는 비용 대비 45만 파운드(2020년 4200만 파운드 상당)를 제공했다.[4]1847년 7월에 공사가 시작되었지만 재정적인 어려움은 Bletchley에서 Banbury로 가는 단선 노선이 3년 후인 1850년 3월 30일에 완성되었다는 것을 의미했다. 그 해 5월 1일에 승객들에게 개통되었다.[5]1850년 5월 15일부터 상품과 석탄 통행이 허용되었다.[6]옥스퍼드행 노선은 1851년 5월 20일까지 내내 개통되지 않았으며, 이후 바시티 선으로 알려졌다.[7]

밴버리 머튼 가에 있는 이 노선의 북쪽 종착역은 GWR 자체 역의 동쪽에 있는 수수한 구조였다.[8]원래 임시 건물로 계획되었던 [9]이 역의 목재 건설은 도착하는 승객에게 국경선에 도착하는 듯한 느낌을 주었고 유니온 퍼시픽 철도에서는 어울리지 않았을 것이다.[10]파딩회, 브래클리, 버킹엄에 중간 역이 제공되었다.에일즈베리 및 버킹엄 철도와의 교류를 위해 버니 분기점이 개통된 1868년까지[11] 서비스는 곧장 블렛슐리까지 운행되었다.[12]

운영

여객교통

원래의 서비스는 상행열차 4대를 제공했는데, 모두 1851년 7월 1일부터 999년간 이 노선을 임대해 온 LNWR이 1879년 마침내 이 노선을 흡수했다.[5]비록 몇 년 후 브래클리에서 서비스가 종료되었지만, 블렛슐리에서 옥스포드까지의 대부분의 서비스에는 밴버리 코치들이 탑승했다.[13]한 두 개의 서비스는 일반적으로 일요일에 운영되지만, 이것들은 보통 옥스포드 서비스의 일부가 아니었다.1905년부터는 블렛슐리에서 밴버리까지 4개의 서비스가 운행되고 있었으며, 브래클리에서 1대의 열차가 추가로 종착하였다.1920년까지 브래클리의 추가 서비스가 제공되었다.[13]1901년과 1916년 사이에 유스톤에서 온 직통 서비스가 운영되었는데, 이 서비스는 블렛슐리의 코치를 아래 방향으로 미끄러뜨렸다.[14]이 연습은 1923년 그룹화 이후 복원되었지만, 처음에는 코치가 버킹엄까지 뛰었을 뿐이다.[15]

파딩회는 1872년 6월 1일 노샘프턴과 밴버리 정션 철도의 개통으로 접속역이 되었고, 코클리 브레이크 지사에 합류하여 토우스터, 블리스워스, 스트랫포드까지 접속이 허용되었다.[16]밴버리에서 코클리 브레이크까지 5.5mi(8.9km) 구간은 이 노선에서 가장 혼잡한 구간이 될 예정이었다.[17]1878년[18] 3월 패드베리, 1879년 8월 풀웰앤웨스트베리 등지에 새 방송국이 문을 열었다.[19]

여객선은 특별열차와 유람열차로 개발을 시도했지만, 제1차 세계대전 직전에 승객들의 교통은 비교적 가벼웠고 정점을 찍었다.[20]1889년, 제3대 버킹엄 공작이 사망하자 특별 예배가 버킹엄에서 케인턴 로드로 달려와 워튼의 장례식에 참석하기 위한 조문객들을 맞이했다.또 다른 것은 1894년 스토우 하우스를 임대했던 컴테 드 파리의 죽음과 함께 운영되었다.[21]스토우 하우스는 1923년 스토우 스쿨이 되었을 때, 나중에 그 노선에 새로운 교통량을 가져다 주었고, 특별 열차는 그 소년들을 학교로 오고 갔다.[22]같은 해에, LNWR은 철도 그룹화에 따라 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도의 구성원이 되었다.

상품통행

머튼 스트리트 역 옆에 시장이 있는 밴버리의 경우 주로 농산물과 우유, 소로 화물을 구성했다.철석은 또한 Wroxton에서 옥스퍼드셔 철로 철도와 GWR의 Banbury 역을 통해 운반되었고, 석탄과 건축 자재도 운송되었다.[21]

기말년

사양

밴버리에서 버니 분기점까지 가는 단선 노선은 옥스퍼드와 캠브리지의 동서고금의 전략적 이점이 전혀 없었고, 이를 살리기 위해 노력했음에도 불구하고 폐쇄가 불가피했다.[17]이 노선의 주된 목표는 버킹엄이었는데, 1725년 참혹한 화재와 양모 무역의 붕괴 이후 가파르게 쇠퇴해 왔다.[23]제1대 버킹엄 공작은 버킹엄의 역사 과정을 변경하여 버킹엄 철도가 마을을 관통하는 런던과 버밍엄 철도의 제안된 노선에 반대하면서 초기 개발을 끌어들이지 못하고 아일즈베리에게 추월당했다는 결과를 낳았다.[24][17]버킹엄과 브래클리는 철도로부터 큰 혜택을 받지 못했고, 두 곳의 인구 수준은 2,500명 미만으로 유지되었다.그에 비해 밴버리는 확장되었지만, 1852년부터 GWR의 본선에서 더 잘 서비스되었다.[23]

1923년[25] 이후 승객들의 수입액은 결코 높지 않았고, 2차 세계 대전으로 중단되었던 두 전쟁 사이의 교통에 심각한 영향을 끼쳤다.전쟁이 끝나고 철도는 국유화되었고 노선은 영국 철도 런던 미들랜드 지역의 일부가 되었다.연료 배급이 끝나면서 승객 수는 다시 감소하기 시작했고 1955년 ASLEF 파업 이후 1950년대 중반부터 이 노선의 미래가 의문시되었다.[26]일요일 여객 서비스는 1940년대 후반에 철회되었고 현재 각 방향의 열차 4대만이 평일에 운행되고 있다.[26]이 노선에 대한 첫 번째 위협은 1952년 7월 2일부터 Cockley Brake에서 Towcesster까지 노선을 폐쇄한 BR이 [27]각 노선의 열차 3대로 서비스를 축소하면서 발생했다.[20]토우스터 노선의 소멸로 1952년 11월 3일 파딩회가 폐선되었다.[28]Thinghoe)가 폐쇄되었다.이 무렵에는 연간 1만4000파운드의 적자(2020년 36만 파운드에 상당)와 월수입이 50파운드에 지나지 않는 등 줄이 실타래로 걸려 있었다.[29]

DMU 실험

에클레스본 밸리 철도의 M79900

1956년, 현대화 계획의 일환으로 이 지부는 시범 단차 디젤 복수 유닛 체계에 선정되었다.실험용 올리브 그린 브리티시 레일 더비 라이트급 2대 no.M79900과 M79901은 지난 8월 13일 서비스를 시작해 밴버리~버킹엄 간 서비스를 운영하면서 스팀 푸시풀 서비스로 블렛클리까지 연결했다.[30]그들이 소개된 지 18개월 후, 버킹엄에서 갈아타야 할 필요성은 그 부대가 곧장 블렛슐리까지 달려왔을 때 없어졌다.[31]래드클리브에[32] 2개의 새로운 넙치가 열렸고 워터 스트랫포드와[33] 머튼 스트리트는 페이스리프트를 받았다.[34]좌석 수용 능력이 52(M79900)와 61(M79901)인 이 유닛들은 보고된 교통량 증가율을 400%[20]로 나타냈다.밴버리 마켓 데이(목요일)와 토요일에는 둘 다 동시에 운영될 정도로 인기가 높았다.[34]1958-59년에는, 7대의 상행열차와 8대의 하행열차가 평일에 운행되었고, 토요일에는 각 2대의 야간 운행편이 추가로 운행되었다.버니 분기점까지의 여정 시간은 41분이었고, 블레첼리까지는 17분이 더 걸렸다.[35]

1959년, 영국 철도청은 피크 시간에는 단위가 잘 갖춰져 있었지만, 다른 기간에는 비어 있는 경향이 있다고 발표했다.버킹엄, 풀웰, 웨스트베리, 브래클리 등으로부터 서비스에 대한 수요가 있었고, 일부 사람들이 이미 통화가 끝났다고 생각하는 밴버리에서는 거의 없었다.[35]이 유닛들은 승객 영수증을 매달 250파운드(300파운드) 늘리고 운영비를 300파운드 절감했지만, 이로 인해 여전히 연간 4,700파운드(11만파운드)의 적자가 발생했다.[29]

폐쇄

폐차 고시는 1959년 12월에 최종 운행일이 1960년 1월 2일로 부여되어 발행되었으나, 대체버스 운행 예정이었던 미들랜드 레드와 보조금 조건에 합의하지 못해 지연되었다.[36]합의는 하루에 두 대의 버스가 운행될 것이다. 하나는 07.25번이고 다른 하나는 15.31번이다.[37]

밴버리와 버킹엄 사이의 마지막 서비스는 1960년 12월 31일에 진행되었고,[29] 이 구간은 1961년 1월 2일에 공식적으로 폐쇄되었다.[23]1963년 12월 2일부터 상품 시설이 철수되었고 잘린 버킹엄 지점의 여객 서비스는 1964년 9월 7일까지 계속되었다.[38]버킹엄행 노선은 4월 4일에 여왕이 방문했는데, 그 때 왕실 열차는 파드베리에서 밤새도록 운행되었다.[39]그녀의 아버지는 앞서 1950년 5월 실버스톤에서 열린 제1회 영국 그랑프리로 가는 길에 브래클리 역을 방문한 적이 있다.[40]1966년 12월 5일 버킹엄행 화물 운임은 철회되었고 노선은 폐기되었다.트랙 리프팅은 1967년에 시행되었다.

오늘의 대사

머튼가는 폐업 후 부지를 철거한 뒤 도로 운반 및 가축 마케팅 용도로 사용하다가 임시 건물을 공급하는 업체가 입주했다.[41][42]그것은 현재 주택지 개발로 덮여 있다.[43]Faringhoe는 1963년까지 철도공 한 명을 수용했고, 그 후 버려져 철거되었다.[44]1968년부터 노샘프턴셔 카운티 의회에 의해 도시 쓰레기 팁으로 사용되었던 이 역의 흔적은 남아있지 않으며, 재활용과 쓰레기 처리 센터로 폐쇄되었다가 민간 회사에 의해 재개장되었다; 그 부지는 커다란 콘크리트 격납고와 1층 사무실과 화장실 블록으로 구성되어 있다.[45]

이 지역의 서쪽, 남쪽, 동쪽으로의 철도는 이전에 1970년대에 매립지로 사용되었던 얕은 절단을 통과했고 현재는 파딩회 자연보호구역의 일부분이다.[46][47]부지 바로 너머 북쪽에는 돌로 된 5아치의 독도가생존해 있다.[48]브래클리 역은 폐쇄 후 버려졌고, 반달들의 피해 이후 1970년대에 철거되었다.[49]세인트 제임스 로드가 현재 경공업용지와 주거용 주택으로 둘러싸인 부지를 차지하고 있다.[50]A43 브라클리 바이패스(Brackley Bypass)에 의해 노선이 끊기기 전에 남동쪽으로 가는 트랙베드 중 일부를 포켓팜워크(Pocket Farm Walk)로 가져간다.[51]풀웰과 웨스트베리에서는 주요 역 건물들의 폐허를 볼 수 있다.[52]그 역사는 버려진 상태에서 복원된 후 주거용으로 사용되고[53] 있다.[54]버킹엄의 역 건물도 폐쇄 후 철거되었고, 버킹엄셔 카운티 지방의회의 농촌 서비스에 의해 인수되었다.[55] 퇴화된 플랫폼 유적을 포함한 부지는 자연으로 되돌아갔고, 현재는 물품 보관 장소까지 도보 통로가 운영되고 있다.[56][57]파드베리역은 1968년에 철거되었고 1975년에 그 자리에 주택이 지어졌다.[58]버니 분기점을 통과하는 노선은 1993년에 좀 더 연장되어 [59]역장의 집은 개인 거주지로[60], 승강장 가장자리는 지나치게 커진 상태로 방치되었다.[61]2016년 11월 현재, 정부는 버니 정션(2025년까지)을 통해 옥스퍼드와 캠브리지 간 본선 재개를 위한 작업에 자금을 지원하고 있지만,[62] 이 지사를 재개할 계획은 알려진 바 없다.

2019년 1월 더 나은 교통을 위한 캠페인(Campaign for Better Transport)이 이 노선을 재개통 우선순위 2로 명시한 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.[63]

참조

메모들

  1. ^ 엔지니어 라인 참조 자료, BVJ, Banbury 및 Berney 접합 지점
  2. ^ Mitchell & Smith 2005, 역사적 배경.
  3. ^ Leleux 1984, 페이지 39.
  4. ^ 젠킨스 1990, 페이지 7.
  5. ^ a b 데이비스 & 그랜트 1984, 페이지 102.
  6. ^ 젠킨스 1990, 페이지 8.
  7. ^ 오피츠 2000, 페이지 55.
  8. ^ Mitchell & Smith 2005, 그림 XXVI.
  9. ^ 심슨 2005, 페이지 7.
  10. ^ 심슨 2005, 페이지 8.
  11. ^ 버트 1995, 페이지 239.
  12. ^ 심슨 1994, 페이지 133.
  13. ^ a b 미첼 & 스미스 2005, 승객 서비스.
  14. ^ 심슨 1994, 페이지 50.
  15. ^ 심슨 1994, 페이지 51.
  16. ^ 젠킨스 1990, 페이지 30.
  17. ^ a b c 데이비스 & 그랜트 1984, 페이지 103.
  18. ^ 버트 1995, 페이지 180.
  19. ^ 버트 1995, 페이지 244.
  20. ^ a b c 데이비스 & 그랜트 1984, 페이지 104.
  21. ^ a b 데이비스 & 그랜트 1984, 페이지 107.
  22. ^ 데이비스 & 그랜트 1984, 페이지 108.
  23. ^ a b c Leleux 1984, 페이지 40.
  24. ^ 심슨 1994 페이지 105.
  25. ^ 심슨 1994, 페이지 144.
  26. ^ a b 심슨 1994, 페이지 113.
  27. ^ 젠킨스 1990, 페이지 97–99.
  28. ^ 버트 1995, 페이지 95.
  29. ^ a b c 심슨 1994, 페이지 159.
  30. ^ 심슨 1994, 페이지 146–147.
  31. ^ 심슨 1994, 페이지 147.
  32. ^ 버트 1995, 페이지 193.
  33. ^ 버트 1995, 페이지 242.
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  37. ^ 심슨 1994, 페이지 160.
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  42. ^ 심슨 2005, 페이지 10.
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  46. ^ Brackley Town Council (November 2009). "Town Talk" (PDF). p. 6. Retrieved 1 August 2010.
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  49. ^ 심슨 2005, 페이지 33.
  50. ^ 킹스콧 2008 페이지 63.
  51. ^ 킹스콧 2008 페이지 64.
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  53. ^ 심슨 2005, 페이지 5
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  55. ^ 심슨 2005, 페이지 47.
  56. ^ 섀넌 1996, 페이지 121-122.
  57. ^ "Disused Stations". Subterranea Britannica.
  58. ^ 미첼 & 스미스 2005, 그림 99.
  59. ^ 2006년 미첼 & 스미스, 그림 55.
  60. ^ 섀넌 1996, 페이지 118.
  61. ^ "Disused Stations". Subterranea Britannica.
  62. ^ 가을 진술: Chrison은 이 지역의 새로운 교통 연계에 투자 – ITV Anglia, 2016년 11월 23일
  63. ^ [1] 페이지 42

참고 문헌 목록

  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Davies, R.T.; Grant, M.D. (1984) [1975]. Forgotten Railways: Chilterns and Cotswolds (Vol. 3). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
  • Jenkins, Stanley C. (1990). The Northampton & Banbury Junction Railway (Locomotion Papers No. 78). Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-390-9.
  • Kingscott, Geoffrey (2008). Lost Railways of Northamptonshire (Lost Railways Series). Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-108-1.
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  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury to Rugby including the Brill Tramway (Midland Main Lines). Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-904474-91-3.
  • Mitchell, Victor E.; Smith, Keith A. (July 2005). Oxford to Bletchley including Verney Junction to Banbury. Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 1-904474-57-8.
  • Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Lost Railways Series). Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Shannon, Paul (May 1996) [May 1995]. British Railways Past and Present: Buckinghamshire, Bedfordshire and West Hertfordshire (No. 24). Wadenhoe, Peterborough: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-073-0.
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  • Simpson, Bill (1994) [1978]. The Banbury to Verney Junction Branch. Witney, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-00-7.

추가 읽기

  • "The Verney Junction Branch". Railway Magazine. 79 (471): 222–223. September 1936.
  • Edwards, W.E. (1910). "Aylesbury and Buckingham Railway". Railway Magazine. 23: 185–190.
  • Farr, M.G.D. (December 1959). "The Banbury-Buckingham Railcar Experiment". Trains Illustrated. XII (134): 594–595.
  • "Bid to save a branch". Trains Illustrated. September 1956.
  • Trains Illustrated. July 1960. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)