동부 간선

Great Eastern Main Line
"GEML"은 여기서 리디렉션된다.이 ICAO 코드가 있는 공항의 경우 멜릴라 공항을 참조하십시오.
동부 간선
Greater Anglia 745010 Colchester.jpg
2020년 콜체스터 745급
개요
상태운영
주인님.네트워크 레일
로캘대런던
잉글랜드의 동쪽
터미런던 리버풀 스트리트
51°31′08″N 0°04′53″W/51.5188°N 0.0815°W/ 51.5188; -0.0815(대동부 본선, 런던 종착역)
노리치
52°37′36″N 1°18′24″E/52.6267°N 1.3067°E/ 52.6267; 1.3067(대동부 본선, 노리치 종착역)
스테이션27
서비스
유형시외, 통근 철도
시스템내셔널 레일
연산자대앙글리아
TfL 레일
c2c(제한된 서비스)
디포노리치 크라운 포인트
클락턴온시
일포드
콜체스터
롤링 스톡
역사
열린1862
기술
선 길이114마일 40 체인점 (114.3km)
트랙 수1–6
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구 게이지1844년까지 5피트(1,524 mm)
전기화Mk1 및 GEFF 25 kV 50 Hz AC OHLE
작동 속도160km/h(160mph)
노선도
Great Eastern Main Line.png
동부간선
레전설

수 마일이나 되는 런던 리버풀 스트리트 출신

114-40
 노리치
비트턴 선
셰링엄으로
그리고
웨리 선
브룬달 경유로
트로즈 스윙 브리지
완섬 강 너머로
 트로즈
노리치 빅토리아
브레클랜드 선
케임브리지로
야레 강
 스와인스토르페
플로든
와이몬드햄으로
 포르앤켓
티벳스홀
와베니밸리 선
베클스에게
 버스턴
스콜레
94-43
 디스
와베니 강
지선
눈대중
 멜리스
피닝엄
미드 수폴크 라이트 릴리
지선
토엘리
 하우글리
80-09
 스토마켓
리버 지핑
77-07
 니덤 마켓
클레이돈
리버 지핑
 브램퍼드
리버 지핑
동서포크 선
Lowstoft까지
입스위치 상품 야드
하단 야드까지
입스위치 부두
입스위치 창고
68-59
 입스위치
스토크 터널 (
16 ch
320m
)
 입스위치 스토크 힐
그리핀 워프 지점
(선택 사항만 해당)
해들리 렐리
해들리로
 벤틀리
리버 스토어
메이플라워 라인
하리치 타운으로
59-35
 매닝트리
아들리
선샤인 코스트 라인
클락튼과 월튼에게
51-52
 콜체스터
콜체스터 창고
콜네 강
46-49
 마크 티
게인즈버러 선
서드베리까지
블랙워터 강
켈베돈 & 톨레스베리 라이트 릴리
톨레스베리 부두까지
42-18
 켈베돈
말돈지선
지선
브레인트리에게
38-48
 위담
리버 브레인
35-74
 해트필드 페베렐
베어리외
(계획됨)
첼머 강
29-60
 첼름스포드
첼름스포드 비아도로
23-50
 잉가스톤
선필드-소텐드 선
사우스엔드 빅토리아로
선필드 분기점
20-16
 선필드
18-16
 브렌트우드
M25 고속도로
14-76
 해럴드 우드
기이다 공원 객차 사이드
13-41
 기이다 공원
지선
업민스터로
12-30
 롬퍼드 London Overground
롬포드 OHL 디포
 크로울랜드
9-79
 채드웰 히스
9-23
 굿메이스
8-46
 세븐 킹스
페어롭 루프
(현재 일포드 창고 부지)
7-29
 일포드
리버 로딩
일포드 플라이오버
6-20
 마노르 공원
포레스트 게이트 분기점
가스펠 오크에서 짖는 선까지
가스펠 오크 투 바킹 라인
5-21
 포레스트 게이트
4-39
 메릴랜드 주
템플 밀스 지선
웨스트 앵글리아 본선까지
4-03
 스트랫퍼드 London Underground Docklands Light Railway London Overground
북런던 선
리치먼드에게
수도 강
손턴 필드
마차 편차
시티밀 강
보우 미들랜드 야드
크로스 레일
건설 중인
리아 강
브라이언트와 메이는 효과가 있다.
템플 밀스 선
보우 분기점
보우 커브
런던 펜처치 가까지
 코본로
리젠트 운하
글로브 로드 &
데본셔 가
베스날 그린 이스트 분기점
웨스트 앵글리아 본선
리아 밸리 선
1-10
 베스날 그린
베스날 그린 웨스트 분기점
동런던 선
 비숍게이트
윌러 스트리트 분기점
0-00
 런던 리버풀 스트리트 London Underground London Overground
1
2
3
1번 교외선
2 본선 3 전기선
연결 위치
메트로폴리탄 철도

The Great Eastern Main Line (GEML, sometimes referred to as the East Anglia Main Line) is a 114.5-mile (184.3 km) major railway line on the British railway system which connects Liverpool Street station in central London with destinations in east London and the East of England, including Shenfield, Chelmsford, Colchester, Ipswich and Norwich.수많은 지점은 또한 본선을 사우스민스터, 브레인트리, 서드베리, 하리치와 연결하며, 사우스엔드온시, 클락톤온시, 월튼온더네이즈, 로우스토프트를 포함한 여러 해안 도시들을 연결한다.[1]

주요 이용자는 런던을 오가는 통근자들, 특히 리버풀 가가 서비스하는 런던시, 그리고 런던 지하철과 스트랫포드의 도클랜드 경전철 연결을 통한 도클랜드 금융지구를 포함한 런던 동부의 지역들이다.이 노선은 또한 레저 여행자들에 의해 많이 이용되고 있는데, 그것은 그것과 그것의 지점들이 많은 해변 휴양지, 쇼핑 지역, 그리고 시골 여행지를 제공하기 때문이다.또한 이 노선은 펠릭스스토우와 하리치를 각각 지선을 통해 오가는 상당한 화물 수송을 위한 대동맥을 제공한다.사우스엔드 공항에서 출발한 열차도 GEML을 통해 런던으로 운행된다.[2]

역사

참고 항목:영국의 철도 교통사

동부 카운티 및 동부 연합 철도(1839–1862)

동부 카운티 철도(ECR)가 건설한 이 노선의 첫 구간은 1839년 6월 런던 이스트 엔드의 데본셔 가와 롬포드의 단명 임시 종착역 사이에 개통되었고, 그 후 에섹스의 해빙 리버티에서 개통되었다.런던 종착역은 베스날 그린의 메트로폴리탄 자치구에서 1900년 이후 1840년 7월 쇼리치(비숍게이트로 개명)로 옮겨졌고, 같은 해 동부 끝에서 브렌트우드까지 6마일(9.7km) 연장됐다.1843년까지 콜체스터까지 34마일(55km)의 트랙이 추가되었다.[3]라인의 원래 게이지는 5ft(1,524mm)였으나, 이것은 1844년에 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지로 변환되었다.

콜체스터와 입스위치 사이의 선로 구간은 동부연합철도(EUR)가 표준궤도에 건설하여 1846년 6월 여객통행에 개방하였다.자매 회사인 입스위치와 브리지 철도는 베리 세인트 에드먼즈에게 노선을 건설했고 이것은 1846년 11월에 완공되었다.두 회사는 같은 사무실과 많은 이사, 주요 직원을 공유했으며, 1847년 1월 1일부터 EUR라는 이름으로 통일된 회사로 운영하기 시작했다.후기 역의 위치가 열악하고 일부 열차가 노리치(토르페) 역까지 운행할 수 있도록 하는 자극이 1851년 11월에 일반 교통에 개방되었지만, 하우글리의 새로운 분기점에서 노리치 빅토리아까지의 연장은 1849년 12월에 개통되었다.[4]

19세기 후반에 복선전선은 교통량 증가에 대처하기 위해 추가 선로가 추가되면서 확장되었다.1854년 런던, 틸버리, 사우스엔드 철도 서비스를 수용하기 위해 보우 정션과 스트랫포드 사이에 세 번째 선로가 추가되었는데, 당시 스트랫포드를 통해 운행되고 있었다.

입스위치 마을을 운행하는 1860년까지 기차는 스토크 터널의 남쪽에 위치한 입스위치 스토크 힐이라고 불리는 역을 이용했다.그 마을의 현재 역은 터널의 북쪽에 위치해 있다.

ECR은 1854년부터 EUR을 임대했지만 1860년대까지 동부 앙글리아의 철도는 재정적으로 어려움에 처했고 대부분은 ECR에 임대되었다. 그들은 정식으로 합병하기를 원했지만, 1862년 통합으로 대동동부 철도(GER)가 형성될 때까지 이에 대한 정부의 동의를 얻을 수 없었다.[5]

동부간선철도(1862~1922)

1872년 11월부터는 GER가 리버풀 가에 새로운 영구 종착지를 건설하는 동안 주 상위급 비숍게이트 역을 완화하기 위한 임시 종착지가 되었다.후자는 1874년 2월부터 처음 4개의 플랫폼을 시작으로 1875년 11월부터 완전 개방되기까지 단계적으로 개방되었다.당시 원래의 1840년식 비숍게이트 역은 승객들의 출입을 통제하고 물품 마당으로 개조되었다.

1870년대까지 포레스트 게이트 지역의 교외는 빠르게 발전하고 있었고 1872년에 포레스트 게이트의 베이 플랫폼에서 종단된 최초의 교외선 열차(이것은 이전에 본선이 이 임무를 수행했던 것처럼 본선에서 최초의 독특한 교외선 서비스였다)가 끝났다.이들은 1877년 펜처치 거리에서[Note 1] 출발한 열차가 뒤따랐다.1882년까지 이 서비스들은 확장되었고 일포드, 롬포드 또는 브렌트우드에서 종료되고 있었다.

1877년 보우 정션(Bow Dunction)과 스트랫퍼드(Stratford) 사이에 네 번째 트랙이 추가되었고 스트랫퍼드(Stratford)와 메릴랜드(Maryland Point) 사이에 두 개의 상품 전용 트랙이 추가되었다.1884년 스트랫포드까지 4트랙 보우 분기점이 제임스 스트리트 분기점(동년 개통한 글로브 로드 역 근처)까지 다시 연장되었지만, 제임스 스트리트까지 베스날 그린이 따라붙지 않았다.웨스트 앵글리아 본선 서비스를 위한 베스날 그린과 리버풀 스트리트 사이에 2개의 트랙이 추가된 것도 올해였다.이 선로는 위에 위치한 비숍게이트 역과 관련된 지하 창고를 통해 만들어졌다.

1895년 일포드로 4배, 1899년 칠왕으로 3배 늘렸다.

1902년에 쿼드러플 트랙이 세븐 킹스에서 롬포드까지 연장되었지만, 1913년에야 선필드로의 포 트랙이 제안되었고 제1차 세계대전이 이 계획을 지연시켰다.[6]1903년에 페어롭 루프가 열렸고 이전에 일포드에서 종료되었던 많은 서비스들이 페어롭 루프로 확장되었다.이러한 서비스는 일반적으로 (캠브리지 라인 플랫폼에 있는) 스트랫포드의 GEML로 순환되었다.

런던 및 북동부 철도 (1923–1947)

GER은 1923년에 런던과 북동부 철도(LNER)로 분류되었다.1931/32년에 LNER는 선필드로 선로를 4배로 늘렸고, 선필드는 내측 서브반 운영의 종착역이 되었다.

1930년대에 중앙선 열차가 역 목구멍에서 동쪽 교외 교통을 횡단할 필요 없이 리버풀 가의 더 긴 서측 플랫폼을 이용할 수 있도록 하기 위해 일포드의 바로 서쪽에 플라이오버가 건설되었다.또한 새로운 배치 방식은 1946년부터 서비스를 개시하면서 스트랫포드의 센트럴 라인과의 교차 플랫폼 교환을 촉진했다.일포드 플라이오버의 어느 한쪽에는 각 선 쌍 사이에 단일 선로가 연결되어 있고, 서쪽 방향 선로는 마노 파크까지 연장되어 있고 바로 그 너머까지 확장되어 있다.동쪽 방향 선로는 일포드 역까지 뻗어 있다.또한 지금처럼 선필드의 런던 끝에서가 아니라, 남부선 노선으로 가는 열차가 본선에서 전선으로 갈아탈 수 있도록 기이다 공원의 마차 변두리의 시골 끝에 비행선이 건설될 것으로 예상되었다.

Liverpool Street에서 Shenfield까지 1,500 V DC의 교외선을 전기화하는 계획이 1930년대에 세워졌고 이것을 시행하기 위한 작업이 시작되었다.그러나 제2차 세계대전의 발발은 이 프로젝트를 일시 중단시켰고 1949년에야 이 계획이 완성되었고 1956년에 첼름스포드로 전기화가 확장되었다.[7]

제2차 세계 대전 동안 장거리 명명 열차는 철수되었고, 1945년 하리치 파크스톤 퀘이로 가는 "후크 콘티넨탈"과 "스칸디나비아" 보트 열차의 재도입으로 전쟁 후 되돌아왔다.이스트 앵글리안(리버풀 스트리트 – 노리치)은 1946년 10월 복원되었고, 1947년 전쟁 전 ' 플러싱 컨티넨탈'로 운영되었던 '데이 콘티넨탈'이 다시 운영을 재개했다.[8]

영국 철도청 (1948–1994)

1948년 국유화 이후, GEML은 영국 철도 동부 지역의 일부를 구성했다.

1950년 여름 시간표는 리버풀 스트리트와 클락턴 사이에 정기적인 인터벌 서비스가 도입되어 리버풀 스트리트에서는 30분, 클락톤에서는 한 시간에 걸쳐 출발했다.1950년 여름 토요일에도 Lowestoft 근처의 Gorleston에 "Holiday Camps Express" 작업이 도입되었다.1950년 후반과 1951년 초에는 맨체스터와 셰필드 사이의 우드헤드 라인 상공에서 사용할 새로운 EM1 전기 기관차의 시험이 있었다.[9]

1951년 1월 브리타니아급 4-6-2 급행 기관차의 도입과 GEML에서의 서비스 속도가 빨라졌다. 그러나 모두가 팬은 아니었다. 영국 철도 회사 회장 마이클 배링턴 워드는 "뭐?최초의 영국 철도 표준 엔진을 저 전차로 보내시겠습니까?안돼!"[citation needed][10]

23명의 브리태니아가 GE 구간에 할당되었고 1951년 여름, 리버풀 스트리트-노리치 서비스는 시간별 시계표면 간격 서비스로 넘어갔다.[11][12]

영국 철도 1955년 현대화 계획은 영국의 오버헤드 라인 시스템을 25 kV AC로 표준화하도록 요구했다.그러나 교량 하부의 간격이 낮아 6.25kV AC로 전선이 되었다.리버풀 가와 사우스엔드 빅토리아 사이의 구간은 1960년 11월에 완공되었다.광범위한 시험 결과, 25 kV 시스템에 대해 원래 필요하다고 생각했던 것보다 더 작은 전기적 간격이 허용될 수 있는 것으로 나타났다.그 결과, 이제 더 큰 간격을 얻기 위해 교량을 올리거나 경로를 따라 선로를 낮추지 않고도 전압을 높일 수 있게 되었다.리버풀 스트리트와 사우스엔드 빅토리아 사이의 노선은 1976년부터 1980년 사이에 25 kV AC로 전환되었다.[13]

1970년대 후반까지, 콜체스터 북쪽의 오래된 기계 신호 전달 시스템 운영 비용이 인식되었고, 1978년에 추적 합리화 및 재신호화를 위한 계획이 교통부에 정식으로 제출되었다.이것은 1980년에 동부간선전선을 전기화하자는 제안이 뒤따랐다.[14]

1980년대 초 입스위치 지역에서 트랙 합리화와 신호 전달 작업이 진행되었고, 1985년 4월 9일, 두 개의 305 등급 전기 복수 장치(EMU)로 구성된 최초의 전기 열차가 입스위치 역에 투입되었다.전년도에는 또 다른 반원이 디젤 기관차에 의해 입스위치로 끌려가 승무원 훈련에 이용되었다.최초의 여객 수송 열차는 1985년 4월 17일에 운행된 영국 철도 309급 EMU로 형성되었다.이 계획은 Ipswich를 넘어 Norwich로 가는 노선이 전기화될 때까지 Ipswich에서 47개의 등급으로 변경되는 British Rail Class 86 기관차에 의해 도시 간 열차를 운송하는 것이었다. 이 배치는 1985년 5월 1일부터 시작되었다.

1985-87년에 노리치행 노선은 전기화되었고 1987년 5월에 전기 공사를 시작했다.[15]

1986년, 일부 NSE 서비스가 실제로 입스위치에서 종료되었지만, 메닝트리까지의 노리치 서비스는 인터시티에 의해 더 먼 노리치 서비스가 운영되었다.입스위치 지역과 노리치 지역에서 운영되는 지역 서비스는 지역철도에 의해 운영되었다.

민영화 시대(1994년 이후)

1997년과 2004년 사이에, Essex와 일부는 First Great East에 의해, 노퍽과 다른 서퍽 서비스에 대한 서비스는 Anglia Trailled에 의해 운영되었다.2004년부터 2012년 사이에 제한된 c2c 열차를 제외한 리버풀 스트리트 외곽의 서비스는 모두 내셔널 익스프레스 이스트 앵글리아가 운행했다.2012년부터는 아벨리오 대 앵글리아가 가맹점을 운영해 왔으며, 2015년 5월에는 크로스레일의 전조로 선필드 '메트로' 정차 서비스가 TfL레일로 이전했다.

리버풀 스트리트 IECC는 베스날 그린(1997년 폐쇄), 보우(1996년 폐쇄), 스트랫퍼드(1997년 폐쇄), 일포드(1996년 폐쇄), 롬포드(1998년 폐쇄), 기이다 파크(1998년 폐쇄), 선필드(1992년 폐쇄), 첼름스포드(1994년 폐쇄)의 신호 박스를 교체했다.이 시스템은 BR Mark 3 솔리드 스테이트 인터락을 사용하며, 주로 4개의 예상 신호와 Smiths clamp-lock 및 GEC-Alsthom HW2000 포인트 머신의 조합을 사용한다.

닫아 리버풀 스트리트 IECC로 옮겨진 첫 신호상자는 1992년 선필드로, 불과 10년 전에 문을 열었던 것이다.마지막으로 옮겨진 상자는 1998년 롬포드와 기이다 공원에 있었다. 이것들은 1924년 GER/LNER 사임 계획에 따라 개방된 상자들 중 가장 오래된 상자들이다.

사고 및 사건

이 노선의 역사 내내 수많은 치명적인 사고가 발생했다.

  • 1840: 브렌트우드; 4명 사망[16]
  • 1872년: 켈베돈; 탈선[17] 사고로 1명이 사망하고 16명이 부상함
  • 1905: 와삼; 탈선[18] 사고로 11명 사망, 71명 부상
  • 1913년: 콜체스터; 충돌과[19][20] 탈선 사고로 3명이 사망하고 14명이 부상함
  • 1915: 일포드; 두 기차의[21] 충돌로 10명 사망하고 500명 부상
  • 1941: 브렌트우드; 두 기차의[22] 충돌로 7명 사망
  • 1944년: 일포드; 두 기차의[23] 충돌로 9명이 사망하고 38명이 부상함
  • 1944년: 롬포드; 두 기차의[24] 충돌로 1명이 사망하고 3명이 부상함

사회 기반 시설

이 노선은 네트워크 레일에 의해 소유되고 유지된다.[2]SRS 07.01, 07.02, 07.03으로 구성된 네트워크 레일 전략 7번 국도의 일부로서, 1차 노선으로 분류된다.GEML은 리버풀 스트리트와 하우글리 분기점(입스위치[25][failed verification] 북쪽 약 13마일 63마일 체인) 사이에 10W의 하중계를 가지고 있으며, 거기서 노리치까지는 9W이다.최대 회선 속도는 시속 100mph이다.[26]

본선 전선은 오버헤드 와이어를 이용해 25kV AC로 전선을 연결하며 롬포드 전기 제어실의 관리하에 들어온다.업민스터, 사우스엔드 빅토리아, 사우스민스터, 브레인트리, 클락톤온시, 월튼온더네이즈, 하리치타운에 이르는 지점도 전기화된다.

롬포드와 채드웰 히스 사이에는 주섬스 레인 오버브릿지 부근에 네트워크 레일 정비소가 있다.또한, 런던 끝의 디포에는 구 앙글리아 지역 전체의 오버헤드 라인 시스템의 공급과 전환을 제어하는 네트워크 레일 전기 제어실이 있다.

신호 전달은 Liverpool Street IECC (1992년 개소)와 Colchester PSB (1983년 12월 개소)라는 두 개의 주요 신호 센터가 제어한다.리버풀 스트리트 IECC는 마크 테이까지의 신호를 제어하며, 여기서 노리치를 제어하는 콜체스터 PSB와 접한다.또한 Ingatstone box와 같이 지역 인프라를 제어하는 몇 개의 작은 신호 박스가 있는데, 이 박스는 몇 개의 지역 수준 교차로에 대한 관할권을 가지고 있다.

라인 측 열차 감시 장비에는 브렌트우드(리버풀 스트리트에서 17마일 35마일) 부근의 주 및 하행 전기선과 마가렛팅(Margareting, 25마일 78마일) 인근 상행 전선에 대한 핫 액슬 박스 검출기(HABD)가 포함된다.그 밖의 장비로는 하행 주 및 처치 레인 레벨 교차로 서쪽 상행 주(예: 24마일 75마일)의 휠 충격 부하 감지기(WILD) '휠체어'가 있다.[27][28]

트랙 레이아웃

리버풀 거리를 출발하는 이 노선은 메인 선로와 전기 선로로 알려진 두 쌍의 선로로 구성되는데, 교외 선로는 웨스트 앵글리아 본선을 따라 GEML에서 베스날 그린으로 이어지는 선로 한 쌍이 더 있다.

베스날 그린에서 GEML은 보우 분기점까지 4개의 라인이 있는데, 그곳에는 스위치와 교차로들이 복합되어 있다.LTS(Fenchurch Street) 노선의 노선이 "상향"(London-bound) 전기에 합류하고, "상향"과 "하향" 두 노선이 더 있어 북런던 선과 템플 밀스에 접근할 수 있다.GEML은 Stratford의 London-end와 Temple Mills와의 분기점까지 6개의 트랙을 가지고 있다; 그 역에는 5개의 노선이 있고, 시골 끝에는 4개의 노선이 있다.

선필드에서, 사우스엔드 빅토리아행 노선은 분기하고 본선 노선은 4개 선로에서 2개로 떨어진다. 노리치행 노선의 대부분은 이 협정이 계속된다.이 노선이 2개 이상의 트랙을 가진 몇몇 장소는 주로 런던 끝 잉가스톤과 같은 상품 루프와 함께 콜체스터와 입스위치 같은 역을 통과한다.노리치 쪽으로 접근하는 단궤도 짧게 뻗어 있는데, 이 선로가 트롤세 다리 위 완섬 강을 지나가고 있기 때문이다.

터널과 고가도로

동부 간선의 주요 토목 구조물은 다음과 같다.[27]

동부간선 터널과 고가
철도 구조 길이 런던 리버풀 스트리트 역과의 거리 위치
트로스 스윙 브리지 (리버 원섬) 123마일 37 체인점(캠브리지 경유) 노리치
라켄햄 비아도로(야레 강 포함) 8개의 체인(c. 160m) 112마일 33개 체인 – 112마일 25개 체인(Ipswich를 통해) 노리치 역과 디스 역 사이
트라스톤 비아드리토 (리버 태스) 105마일 62 체인(입스위치 경유)
와베니 비아도로 강 94마일 54 체인점(입스위치 경유) 데스 남쪽 역
배들리 비아드레토 (리버 지핑) 체인 2개(C. 40m) 79마일 09 체인 – 79마일 07 체인(Ipswich를 통해) 스토우마켓과 니덤 마켓 스테이션 사이
입스위치 또는 스토크 터널(아래 참고 참조) 361야드(미터) 68마일 47개 체인 – 68마일 31개 체인 입스위치 역
캣타웨이드 비아덕터 체인 4개(C. 80m) 60마일 10체인 – 60마일 06체인 매닝트리 역 동쪽
스투르 비아도로 강 체인 4개(C. 80m) 59마일 75마일 체인 – 59마일 71체인
렉스든 비아드리토 (리버 콜네) 체인 6개(c. 120m) 49 마일 69 체인 – 49 마일 63 체인 콜체스터(북)역 서편
테르 비아도로 강 35마일 22 체인 해트필드 페브렐과 첼름스포드 역 사이
보레함 비아도로 체인 3개(c. 60m) 32마일 72 체인 – 32마일 69체인
첼머 비아도로 강 30마일로25번길 첼름스포드 역의 동쪽
첼름스포드 비아도로 24개의 체인(c. 480m) 29마일 64개 체인 – 29마일 40개 첼름스포드 역
강 캔 비아도로 체인 3개(c. 60m) 29마일 36개 체인 – 29마일 26개 체인
일포드 또는 알더스브룩 플라이오버 쇠사슬로6마일로78번길 일포르 역
베스날 그린 비아도로 1마일 6 체인(c. 1730m) 1마일 58개의 체인 – 0마일 52개의 체인 베스날 그린

스토크 터널

이 노선의 유일한 터널은 입스위치 바로 남쪽에 있다.361야드(330m) 길이의 터널은 피터 브루프가 입스위치 & 베리 철도의 일부로 건설했다.그것은 1846년에 완성되었고, 그것은 날카로운 연속곡선으로 움직이는 가장 이른 것으로 생각된다.[29]이 터널의 발굴 과정에서 코뿔소, 사자, 매머드를 포함한 많은 중요한 화석이 발견되었는데, 이 화석은 "스토크 뼈 침대"[30]로 알려져 있었다.이 발견들은 빙하시대의 기후 변화를 이해하는 데 중요한 것으로 여겨진다.[31]이 터널은 선로 바닥이 낮아져서 그 노선이 더 높은 화물 열차를 수용할 수 있었다.

롤링 스톡

1980년대 중반부터 2020년 3월까지 런던-노리치 노선을 운행한 전기 기관차.

86급 기관차는 1985년부터 2005년까지 마크 2 코치가 즐비하게 운행했다.푸시풀 서비스는 그들의 재임 기간 동안 도입되었는데, 처음에는 노리치 엔드의 DBSO 코치를 사용했고, 나중에는 서부 해안 본선으로부터 계단식으로 배치된 드라이빙 밴 트레일러를 사용하였다.

2004년부터 90등급 기관차는 노후된 86등급 기관차를 대체하였고, 그 노선에 390등급 펜돌리노 주식이 도입된 후, 이전 서해안 간선 마크 3코치로 롤링 스톡이 갱신되었다.

2020년 3월까지 신규 745개 등급 EMU가 90등급과 3등급 코치를 완전히 교체하여 동부간선도로의 시외 서비스 기관차 운행이 종료되었다.[32][33]90등급은 66등급, 70등급 다이엘, 86등급 전기와 함께 여전히 Freightliner 서비스를 운영하고 있다.

내·외부 교외 여객열차에는 전기 복수 유닛이, 비전기화 지선에는 디젤 다중 유닛이 사용된다.동부간선철도에는 전기와 경유 화물 서비스도 운영된다.[2]주요 승객 유닛은 다음과 같다.

  • 등급 315: 열차 세트당 4대의 차량에 걸쳐 318석최대 속도 120km/h(75mph
  • 321급: 네 대의 차에 걸쳐 307석.최대 속도 160km/h.
  • 등급 345:[Note 2] 9개 차종 450석최대 속도 140km/h(90mph
  • 등급 360: 280석 네 대의 자동차.최대 속도 160km/h.
  • 745급: 12대의 자동차에 757석.최대 속도 160km/h.
  • 등급 755: 3개 차종(등급 755/3) 167석 또는 4개 차종 229석(등급 755/4)최대 속도 160km/h.

현재 개발 현황

크로스 레일

2015년 크로스레일의 전신인 TfL 레일이 선필드 스톱 '메트로' 서비스를 이어받아 2022년부터 런던 중심부를 관통하는 터널을 통해 크로스레일 전 구간이 운행돼 대서양 본선과 레딩·히드로 공항으로 연결된다.

2017년 6월 22일 첫 번째 신규 등급 345 롤링 스톡이 서비스를 시작했다.봄바디어의 더비 공장에 건설된 이 새로운 열차는 공기 조건의 보행용 객차, 지능형 조명 및 온도 제어, 폐쇄회로 텔레비전, 여행 정보를 보여주는 승객 정보 디스플레이를 제공한다.2017년 9월까지 선필드와 리버풀 스트리트 간 서비스의 절반이 신형 345호 열차로 전환될 예정이다.2015년 5월부터 크로스레일 서비스(TfL레일로 브랜드 변경)는 리버풀 스트리트, 스트랫퍼드, 롬포드, 선필드에서 기존 GEML 서비스와 교류한다.

제안된 개발

니덤 마켓과 입스위치 중간쯤 되는 스노아시스 개발의 일환으로 그레이트 블라켄햄에 새로운 역이 계획되어 있고,[34][35] 또 다른 역은 첼름스포드에서 북동쪽으로 3마일 떨어진 베어리외에서 계획되어 있으며, 비아드레날린/다리의 긴 선로 구간을 차지하고 있다.[36]

크로스레일은 2021년 여름부터 선필드로 달린다.[37]

2013년 11월, 런던-노리치 급행 서비스가 90분의 개선된 여정 시간을 달성할 수 있도록 GEML의 업그레이드가 발표되었다.[38]

서비스

대다수의 열차는 아벨리오 그레이터 앵글리아가 운행하고 있으며, TfL 레일이 리버풀 가를 운행하여 선필드로 가는 '메트로' 열차를 정차시키고 있다.주말 c2c 서비스는 Stratford와 Liverpool Street 사이의 일부 노선에서 제한적으로 운영된다.[2]

본선

빠르고 반빠른 서비스는 리버풀 스트리트와 선필드 사이의 본선 노선을 활용한다.지선은 롬포드, 선필드, 위담, 마크 테이, 콜체스터, 입스위치, 스토마켓, 노리치에서 갈라진다.

게다가, 매우 제한된 수의 본선 서비스들은 이른 아침과 늦은 밤 동안 일포드, 세븐 킹스, 기이다 공원에서 전화를 걸며, 종종 이러한 장소에서 일하는 운전자들의 편의를 위해 사용된다.

역 자치구 지선 후원, 2017/18
런던 리버풀 스트리트 런던의 도시 66,966,512
스트랫퍼드 뉴햄 40,077,086
롬퍼드 하빙 롬퍼드-업민스터 선 8,702,772
선필드 브렌트우드 선필드-소텐드 선 3,872,486
잉가스톤 브렌트우드 875,874
첼름스포드 첼름스포드 8,619,956
해트필드 페베렐 브라인트리 419,264
위담 브라인트리 브라인트리 지선 2,331,630
켈베돈 브라인트리 844,570
마크 티 콜체스터 게인즈버러 선 577,550
콜체스터 콜체스터 선샤인 코스트 선 4,378,758
매닝트리 텐더링 메이플라워 라인 1,078,502
입스위치 입스위치 동서포크 선; 펠릭스스토우 선 3,351,902
니덤 마켓 † 미드 서퍽 100,648
스토마켓 미드 서퍽 입스위치-엘리 선 935,244
디스 사우스노퍽 주 689,962
노리치 노리치 Wherry 선, Bitter 선, Breckland 선 4,156,302

need 니덤 마켓은 본선 열차가 운행하지 않는다.

전기선

리버풀 스트리트와 선필드 사이의 선필드 메트로라 불리는 이 노선에서 고주파 정지 서비스가 운행되고 있으며, 모든 역에 서비스를 제공하고 있으며 현재 TfL 레일사가 운영하고 있다.비피크 서비스는 시간당 6대의 열차로 구성되며, 피크 시간에는 일부 추가 서비스가 제공된다.[2]피크 시간에는 기이다 공원에서 일부 열차가 출발하거나 종착한다.이 노선은 브렌트우드의 에식스 자치구에 두 개의 역이 있는 대 런던 내에 대부분 있다.

전선은 또한 사우스엔드 빅토리아까지 확장된 제한된 서비스들에 의해서도 사용된다.[2]

역 트래블카드존 자치구 후원, 2017/18
런던 리버풀 스트리트 1 런던의 도시 66,966,512
스트랫퍼드 2/3 뉴햄 40,077,086
메릴랜드 주 3 뉴햄 1,145,882
포레스트 게이트 3 뉴햄 2,834,734
마노르 공원 3/4 뉴햄 1,601,080
일포드 4 레드브리지 7,679,264
세븐 킹스 4 레드브리지 2,959,784
굿메이스 4 레드브리지 3,544,810
채드웰 히스 5 레드브리지 3,755,174
롬퍼드 6 하빙 8,702,772
기이다 공원 6 하빙 2,711,136
해럴드 우드 6 하빙 2,929,720
브렌트우드 9 브렌트우드 2,992,072
선필드 C 브렌트우드 3,872,486

승객용량

2002년 4월부터 2013년 4월까지의 여객 이용 통계다.니덤 마켓은 런던으로 가는 기차가 운행하지 않는 노선의 유일한 역이다.

스테이션 사용량
스테이션 이름 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20 2020-21
노리치 2,351,236 2,421,607 2,527,760 2,711,910 3,449,930 3,568,618 3,496,082 3,749,474 3,911,508 4,126,012 4,139,820
디스 328,606 314,136 325,553 417,857 551,781 559,544 539,234 600,904 621,728 646,158 675,527
스토마켓 367,331 417,729 453,271 545,670 705,682 751,802 756,484 855,692 884,962 927,856 944,466
니덤 마켓 12,014 16,237 25,472 37,074 43,987 52,782 58,054 67,056 77,554 85,078 91,358
입스위치 2,022,546 2,017,300 2,144,935 2,402,852 2,807,395 2,825,352 2,774,536 3,004,678 3,159,348 3,348,394 3,312,522
매닝트리 574,633 719,792 707,782 865,217 910,384 833,888 799,776 890,624 983,054 1,093,178 1,154,294
콜체스터 4,005,869 4,305,315 4,287,601 4,337,926 4,516,616 4,502,739 4,218,622 4,362,914 4,584,110 4,291,055 4,402,045
마크 티 364,979 384,337 400,155 432,073 459,980 443,724 428,804 428,816 437,006 473,162 494,998
켈베돈 789,487 774,972 759,680 787,033 799,439 797,236 763,240 791,312 827,358 812,610 837,236
위담 2,173,543 2,261,186 2,307,269 2,342,618 2,341,123 2,277,436 2,076,532 2,159,09 2,251,940 2,244,774 2,349,736
해트필드 페베렐 419,144 418,145 412,523 416,083 398,255 394,420 357,382 357,458 389,284 399,602 408,896
첼름스포드 6,445,365 6,698,243 6,801,193 7,113,065 7,447,696 7,375,452 6,934,970 7,335,952 7,876,686 8,002,126 8,286,879
잉가스톤 554,235 606,007 628,220 630,362 649,324 637,918 596,310 636,170 694,754 715,974 750,746
선필드 2,701,210 2,861,253 2,907,917 2,965,886 3,024,519 3,008,422 2,825,598 2,936,428 2,991,100 3,131,298 3,314,120
브렌트우드 2,361,639 2,475,272 2,535,139 2,479,150 2,520,143 2,557,092 2,322,842 2,420,930 2,495,480 2,701,998 2,809,578
해럴드 우드 1,879,400 1,770,874 1,773,086 3,014,836 3,476,002 3,042,946 2,808,636 2,552,716 2,580,280 2,857,572 2,917,788
기이다 공원 1,838,172 1,689,192 1,670,663 2,703,604 3,172,538 2,587,398 2,401,226 2,467,414 2,524,448 2,587,142 2,810,806
롬퍼드 5,208,851 5,118,900 4,823,860 7,363,378 8,372,672 7,310,172 6,736,060 6,817,246 6,998,872 7,445,556 8,265,442
채드웰 히스 1,836,872 1,607,729 1,556,568 2,208,567 2,352,716 2,246,672 1,977,616 2,144,996 2,228,662 2,346,218 2,686,904
굿메이스 1,472,318 1,155,770 1,070,419 1,961,690 2,092,464 1,929,478 1,792,694 2,069,248 2,306,452 2,389,588 2,625,572
세븐 킹스 1,694,399 1,174,319 1,095,940 1,567,157 1,764,774 1,657,658 1,528,296 1,708,550 1,879,664 2,112,832 2,330,778
일포드 3,679,035 2,931,960 2,623,618 5,075,338 6,119,745 5,559,414 5,363,400 6,286,174 6,721,496 6,854,314 7,632,352
마노르 공원 875,206 694,315 656,895 1,291,690 1,443,311 1,232,484 1,160,120 1,424,914 1,593,348 1,659,972 1,809,714
포레스트 게이트 1,209,066 956,231 915,549 1,891,875 2,037,387 1,706,018 1,598,816 1,914,054 2,205,106 2,403,326 2,647,058
메릴랜드 주 265,274 197,259 196,927 450,314 503,987 431,350 425,176 501,956 541,942 699,584 939,324
스트랫퍼드 2,597,390 7,914,419 7,699,178 13,089,922 13,368,783 12,303,033 12,370,245 17,479,020 21,797,460 25,564,250 26,377,506
런던 리버풀 스트리트 38,968,814 50,469,209 47,271,234 55,265,748 57,759,809 55,103,416 51,596,155 55,769,423 57,105,400 58,448,814 63,004,002
연간 승객 사용량은 철도청 및 도로청의 기차역 사용량 추정치로부터 명시된 회계연도의 승차권 판매량에 기초한다.이 통계는 각 역에서 도착하고 출발하는 승객에 대한 것이며, 4월부터 시작되는 12개월의 기간을 포함한다.방법론은 매년 다를 수 있다.2019-20년, 특히 2020-21년 이후의 사용은 Covid-19 유행병의 영향을 받았다.

메모들

  1. ^ 펜처치 스트리트는 이 시기에 GER과 LTSR 서비스가 제공되었고 GER 서비스는 Bow Road를 통해 라우팅되었다.
  2. ^ 2017-2020년에 비해 7개 줄어든 차량 편성으로 운행.

참조

경로 지도:

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추가 읽기