동런던 선

동런던 선
2010년 Hoxton에서 378급 열차, 런던 시의 스카이라인을 배경으로 한 열차
개요
상태	운영[1]
주인님.	런던을 위한 교통(TfL) 네트워크 레일
로캘	대런던
터미	하이베리 & 이슬링턴 달스턴 분기점 뉴 크로스 크리스탈 팰리스 웨스트크로이돈
스테이션	23
서비스
유형	교외 철도, 래피드 트랜짓
시스템	내셔널 레일
서비스	3
연산자	런던 오버그라운드
디포	뉴크로스 게이트
롤링 스톡	클래스 378 "Capitalstar"
역사
열린	1933~2007년 (동부 런던 선) 2010년 4월 27일 (사전 서비스)[2] 2010년 5월 23일(전체 서비스)[3]
기술
트랙 수	이중 트랙, 4개의 트랙이 있는 섹션
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	750 V DC 3차 레일
노선도 (확장하려면 클릭)

v t 동런던 선
레전설
북런던 선 리치몬드 또는 클라팜 분기점까지 선로를 옮기다 (전기화되지 않음) 하이베리 & 이슬링턴 빅토리아 선 브릭스턴익스토우 센트럴로 노던시티 선 올드 스트리트 틱스비아 핀즈베리 공원을 경유하여 무어게이트로 동해안 본선 피터버러 경유로 캐논베리 뉴잉턴 로드 & 볼 연못 밀드메이 파크 달스턴 킹스랜드 북런던 선 스트랫포드까지 달스턴 분기점 해거스턴 리젠트 운하 홉스턴 쇼리치 브로드 스트리트 중앙선 뱅크식스비아 스트랫포드를 경유하여 쇼리치 하이 스트리트 리버풀 스트리트 그레이트 동/서 앵글리아 본선 Stratford/Hackney Downs를 경유하여 1966년 폐선된 본선과의 연결 쇼리치 크로스 레일 패딩턴아이슨에서 애비 우드나 선필드로 화이트채플 성모마리아의 지역/수도권 노선 연결 런던, 틸버리, 사우스엔드 선 펜처치 스트리트 힉스또 슈베리니스까지 도크랜드 경전철 라임하우스를 통해 은행 또는 타워 게이트웨이 식스스로 샤드웰 웨이핑 템즈 터널 로테르히테 주빌리 선 스트랫포드까지 캐나다 워터 주빌리 선 워털루로 서리 퀴즈 실우드 삼각측면 남동 본선 & 그리니치 선 런던 브릿지를 경유하여 캐논 세인트로 가다. 남동 본선 런던 대교를 경유하여 채링크로스로 가다. 브라이튼 본선 런던 브리지 또는 블랙프라이어로 사우스런던 선 런던 브리지로 남동 본선 & 그리니치 선 그리니치를 경유하여 다트포드까지. 뉴버먼지 퀸즈 로드 펙햄 사우스런던 선 펙햄라이를 경유하여 새 크로스 디포 뉴 크로스 남동 본선 르위샴을 경유하여 다트포드, 헤이스 또는 오핑턴으로 간다. 뉴 크로스 게이트 플라이오버 새 크로스 게이트 캐리지 사이드 뉴크로스 게이트 펙햄 려를 경유하여 빅토리아로 넌헤드와 르위샴 링크 연결 르위샴을 경유하여 다트포드까지. 브로클리 펙햄 려를 경유하여 블랙프라이어스로 캣퍼드 루프 라인 브롬리 남부를 경유하여 세븐어크로 아너 오크 파크 포레스트 힐 시덴함 시덴햄 분기점 채텀 본선 빅토리아 힉스비아 브롬리 남부로 펜지 웨스트 크리스털 궁전 크리스탈 팰리스 선 발함 분기점까지 애널리 크리스탈 팰리스 선 베켄햄 분기점까지 노우드 분기점 셀허스트 철도창고 브라이튼 본선 (빅토리아 지사) 빅토리아로 셀허스트 이스트 크로이돈 브라이튼 본선 사우스크로이돈 경유로 웨스트크로이돈 서튼과 몰 계곡 선 서튼을 경유하여

동런던 노선은 런던 오버그라운드의 일부로서, 동부와 도클랜드, 런던의 남부 지역을 남북으로 관통하고 있다. 이전에는 런던 지하철 노선이었다.

이 노선은 1869년 동런던 철도 회사에 의해 건설되어 마차를 위한 템즈 터널을 재사용하였고, 1933년에 런던 지하철 네트워크의 일부가 되었다. 그 네트워크의 일부로서 거의 75년 후, 그것은 2010년 4월에 Overground 네트워크의 일부로서 재개장하면서, 대대적인 정비와 확장을 위해 2007년 12월 22일에 폐쇄되었다.^[4][5][6] 클라팜 분기점에서 남런던 노선과 종착역을 연결하는 2단계는 2012년 12월 9일 개통돼 런던 내부를 중심으로 궤도 철도가 만들어졌다.^[7][8]

역사

동런던 철도의 설립

The East London Railway was created by the East London Railway Company, a consortium of six railway companies: the Great Eastern Railway (GER), the London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), the London, Chatham and Dover Railway (LCDR), the South Eastern Railway (SER), the Metropolitan Railway, and the District Railway. 후자 두 곳은 현재 런던 지하철의 메트로폴리탄, 서클, 지구, 해머스미스 & 시티 노선이 운행되고 있다. ELR의 통합은 LB&SCR, GER 및 SER 라인 간의 연결 제공을 목적으로 1865년 5월 26일에 이루어졌다.^[9]

이 회사들은 마크와 이삼바드 킹덤 브루넬이 1825년에서 1843년 사이에 건설한 템즈 터널을 마차로 재사용했다. 아치로 분리된 넉넉한 헤드룸과 두 개의 마차가 있는 이 터널은 템즈강 북쪽 둑의 와핑과 남쪽 둑의 로테르히테를 연결했다. 토목 공학의 승리, 그것은 상업적인 실패였고 1860년대에 이르러서는 불쾌하고 평판이 나쁜 곳이 되었다.^[10]

이 터널은 템스 강의 남북 제방 사이의 가장 동떨어진 육지로, 강 양쪽 둑의 부두와 가까웠고, 양쪽 끝의 간선 철도와 멀지 않았다. 따라서 철도 이용을 위해 터널을 개조하는 것은 교차 철도 연결 수단을 제공했다. 1865년 9월 25일, 동런던 철도 회사는 80만 파운드의 비용으로 터널의 소유권을 취득했다.^[11] 그 후 4년 동안 그 회사는 터널을 통해 기존의 노선과 연결하기 위해 철도를 건설했다. 이 회사의 엔지니어는 존 호크쇼 경이었는데, 브리스톨에 오랫동안 버려져 있던 I K 브루넬의 클리프톤 현수교의 주요 재설계와 완성을 담당하기도 했다.^[12]

이 노선은 자금 조달이 가능해지면서 단계적으로 개통되었다.

• 1869년 12월 7일: 런던, Brighton & South Coast Railway (LB&SCR)에서 뎁포드 로드(현 Surrey Quays)와 Rotherhithe에 중간역을 두고 운행되는 Wapping으로 가는 New Cross Gate (당시 New Cross Gate to Wapping)가 개통되었다.
• 1871년 3월 13일: 지금 서리 퀴즈 역의 바로 남쪽에서 사우스런던 선의 올드 켄트 로드 역에 이르는 자극이 열렸다. 1911년 6월 1일부터 여객 서비스가 철회되었고, 1964년 마지막으로 화물선이 노선을 이용했고, 이후 선로가 제거되었다. 이 정렬은 재조정되었고 2012년 말 런던 오버그라운드에 의해 여객서비스로 복구되었다.
• 1876년 4월 10일: Shoreditch로 가는 웨이핑, 부분적으로 채워진 선착장 바닥을 따라 건설된 절단 및 덮개 터널을 통해. Shoreditch에서는 동부 철도에서 리버풀 스트리트까지 연결되었다. 중간 역은 샤드웰과 화이트채플에 있었다.
• 1880년 4월 1일: 신십자(남동 철도)에 대한 자극이 열렸다.
• 1884년 3월 3일: 메트로폴리탄 지방 철도에 대한 자극은 성모 곡선(St Mary's Curve)을 이용하여 화이트채플 남쪽에 개통되었다. 이를 통해 메트로폴리탄 철도와 메트로폴리탄 지방 철도(지구)의 열차들이 그해 말 동런던 철도로의 운행을 개시할 수 있게 되었다. 비록 1941년에 이 급유를 통한 여객 서비스가 중단되었지만, 그것은 빈 열차를 수면 아래 네트워크의 나머지 부분으로 이전하기 위해 유지되었다.

조기사용

이스트런던 철도 회사는 기반시설을 소유했지만, 그것은 철도를 통제하는 것에 의해 운영되었다. 증기기관차는 처음에는 GER, LB&SCR, SER에 의해 운영되었다. LB&SCR은 LBSCR A1 클래스 테리어 기관차를 사용했으며, 윌리엄 스트루들리는 이 노선을 염두에 두고 부분적으로 설계했다. LB&SCR은 1880년 4월부터 1884년 3월까지 리버풀 스트리트와 크로이돈, 아디스콤브와 리버풀 스트리트 사이를 운행하는 SER을 운행했다. 1884년 3월부터 9월까지 SER 서비스는 Addiscombe에서 St Mary(MR & MDR 공동 스테이션)까지 운행되었다. 1884년 10월 1일 성 마리아에서 뉴 크로스(SER)로 가는 메트로폴리탄 철도와 성 마리아에서 뉴 크로스 게이트로 가는 메트로폴리탄 지방 철도 서비스가 시작되었다.^[13] 10월 6일 해머스미스(Hammersmith & City)에서 뉴크로스(SER)로, 해머스미스(MDR)에서 뉴크로스(LB&SCR)로 서비스를 시작했다.

20세기 초 켄트 칸필드가 개발되기 전에는 런던 남부와 메이드스톤과 브라이튼만큼 먼 곳에서 유통하기 위해 북쪽에서 온 석탄이 중요한 수입원이었습니다. 그 노선의 북쪽 끝에서의 접근은 어려웠다. 기차는 26대의 마차로 제한되었고, 대동부의 리버풀 스트리트 역에 처박혀 ELR로 나아가야 했다. 이러한 반전을 피하기 위해 화이트채플 북쪽 ELR에서 베스날 그린의 GER까지 노선이 계획되었다. 이를 위한 법률은 1866년과 1868년에 통과되었다. 1872년 지금의 해크니 다운스 접점(Hackney Downs)으로 가는 GER 노선이 건설되면서 케임브리지 히스에서 연결되도록 노선이 변경되었는데, 1871년 이전 노선에 대한 포기법, 1876년과 1877년 두 개의 새로운 법률이 제정되었다. 후자 터널의 짧은 길이와 1900년 10월부터는 스피탈필드의 대동탄창에서 터널 스터브에 놓여 있는 측선까지 두 대의 10톤짜리 마차를 실은 마차 리프트에 의해 추가 용량이 제공되었다. 표면 접합부는 1966년에 설치되었고 리프트는 스피탈필드 창고에서 화재가 발생한 후 1967년에 폐쇄되었다.^{[14][15][16][17]}

1905년 메트로폴리탄 지방 철도가 전기화되었을 때, 1905년 7월 31일에 운행되는 마지막 열차인 ELR의 사용을 중단하였고,^[13] 메트로폴리탄 철도는 1906년 12월 2일 이후 운행을 중단하였다.^[13] LB&SCR과 GER 서비스는 계속되었고, SER 서비스는 1906년 12월 3일에 재개되었다.

그 노선은 전기화되었는데, 제어 철도가 업그레이드에 자금을 지원하고 메트로폴리탄 철도가 운행 재고를 제공했다. 전기 서비스는 1913년 3월 31일에 시작되어 두 개의 남부 종착역에서 에드그웨어 로드와 하이 스트리트 켄싱턴을 거쳐 쇼레디치와 사우스 켄싱턴까지 운행되었다. 1914년에 사우스 켄싱턴으로 가는 서비스는 현재 해머스미스 & 시티 노선에 있는 해머스미스로 전환되었다.

1923년 그룹화 이후 상품 서비스는 런던과 (GER의 계승자로서) 북동부 철도에 의해 운영되었고, 메트로폴리탄 철도는 계속해서 승객 서비스를 제공하고 있다.

런던 지하철 시대

동런던 선
2007년 뉴크로스 역의 런던 지하철 A60 스톡 열차
개요
주인님.	런던을 위한 교통
스테이션	8 (9 ~ 2006)
지도상의 색상	다크 오렌지
서비스
유형	지표면 아래
시스템	런던 지하철
디포	뉴 크로스 네아스덴
롤링 스톡	A 주식
라이더십	10,702[5],000여 명의 여객 여행
역사
열린	1869
닫힌	2007
기술
선 길이	4.6mi(7.4km)
런던 철도 노선 운송 런던 지하철 베이커루 중앙 원 구 해머스미스 & 시티 주빌리 메트로폴리탄 북부 피카딜리 빅토리아 워털루 & 시티 기타 시스템 크로스 레일 DLR 런던 오버그라운드 런던 트램스 TfL 레일 v t

v t 동런던 선
레전설
런던 지하철
리버풀 스트리트까지 동부 간선 노리치로 쇼리치 화이트채플 로 구내선 및 해머스미스 & 시티 선 세인트 메리 곡선 도크랜드 경전철 | 샤드웰 샤드웰 웨이핑 템즈 터널 로테르히테 캐나다 워터 서리 퀴즈 런던 브리지로 새 크로스 디포 뉴크로스 게이트 뉴 크로스 남동 본선 브라이튼 본선

1933년, 동런던 철도는 런던 여객운송위원회의 지배를 받게 되었다. 인프라가 여전히 개인 소유였지만, 여객 서비스는 메트로폴리탄 노선의 "동부 런던 지점"으로 운영되었다. 철도는 1948년에 국유화되었고, 지하도와 함께 영국 교통 위원회의 일부가 되었다. 상품 서비스는 1962년까지 이 노선을 계속 사용했으며, 리버풀 가에서 1966년까지 가끔 여객 열차는 운행했다. Shoreditch와 Liverpool St를 연결하는 짧은 길이의 트랙은 1966년에 제거되었다. Shoreditch로의 서비스는 축소되었고, Whitechapel은 대부분의 시간 동안 북쪽 종착지가 되었다; Shoreditch 역이 2006년에 문을 닫았을 때, 그것은 평일과 일요일의 대부분 피크 타임에 문을 열었다.

더 서쪽의 역에 오가는 서비스는 지하화 시대 초기에 축소되었다. 해머스미스에 대한 서비스는 1936년에야 피크타임으로 단축되었다가 1941년에 철회되어 동런던 지점은 고립된 노선으로 남게 되었다. 지하철의 나머지 지역과의 유일한 여객 교환은 화이트채플에서 두 개의 뉴크로스 역에서 본선 열차로 갈아탔다. 1980년대와 1990년대에 이 노선은 두 가지 중요한 새로운 연결을 얻었다. 샤드웰은 1987년 도크랜드 경전철과 교류가 되었고, 1999년 캐나다워터에 쥬빌리 선과의 교류를 위해 역이 추가되었다.

런던 지하철 시대에 동런던 노선의 정체성이 상당히 바뀌었다. 1933년과 1968년 사이의 튜브 지도에서는 메트로폴리탄 라인과 같은 색상으로 묘사되었다.^[18] 1970년에 메트로폴리탄 선에서 "메트로폴리탄 선 - 이스트 런던 구간"으로 이름이 바뀌었고, 중앙에는 흰색 줄무늬가 있다. 1980년대에 그것은 그 자체로 선이 되었고(아직도 메트로폴리탄 라인과 함께 운영적으로 그룹화되었지만), 1990년부터 지도상의 그것의 색상은 오렌지색으로 바뀌었다.

유지보수는 2003년 민관합동으로 메트로넷 컨소시엄에 넘어갔으나, 열차 운행이 런던 교통(TfL)의 책임으로 계속되었다. tfL에 따르면 이 노선은 2007년 임시 폐쇄 전까지 연간 1070만 명의 승객이 탑승했다.^[5]

물리적 특성

이 노선은 트래블카드 구역 1을 관통하지 않은 유일한 언더그라운드 노선과 (무어게이트에서 핀즈베리 파크까지, 1976년 영국철도로 이전) 간선 열차를 위해 설계되고 건설된 유일한 노선이었습니다.^[19] 9.0km(5.6마일) 길이의 이 노선은 9개의 역과 14분의 종단간 이동 시간을 가진 두 번째로 짧은 노선이었다. 그것은 화이트채플에서 서리 퀴즈까지 터널을 통과했고, 나머지는 표면에 있거나 절단했다. 대부분의 라인이 절단 및 덮개로 건설되었지만, 지상 및 튜브 제작 기능도 포함되어 있다.^[19] 가장 깊은 지점은 표면 아래 60피트(18m) 떨어진 템즈 터널의 원래 입구 축에 건설된 웨이핑 스테이션이다.^[5]

뉴크로스의 사우스이스트 본선 서비스와, 뉴크로스 게이트의 브라이튼 본선 서비스와 연결했다. 캐나다워터(쥬빌리 선)와 화이트채플(구 및 해머스미스 & 시티 라인)에서 지하 연결이 이루어졌다. 도크랜드 경전철과의 비연속적인 연결은 샤드웰에 있었는데, DLR 역은 약 160피트(49m) 떨어진 곳에 바이애드 고로를 타고 있었다. 비록 교류가 거리를 경유했지만, 발권을 통한 교류가 허용되었다.

메트로폴리탄 선과 지구 선과의 연계가 화이트채플 바로 남쪽에서 세인트 메리즈 커브를 통해 이루어졌다. 이것은 1941년 이래로 승객들의 사용을 중단해 왔지만 여전히 네아스덴에 있는 메트로폴리탄 라인의 메인 창고로 압송 물자를 옮기는 데 사용되었다. 이 곡선은 2008년 1월 구내선과의 분기점에 가까운 선을 가로질러 임시로 벽을 쌓았지만, 화이트채플 역까지의 북쪽 방향과 동쪽 방향 접근에서 쉽게 볼 수 있다.^{[citation needed]}

대부분의 노선은 더블 트랙으로, 쇼레디치 역과 마지막 구간은 남쪽 종착역 단일 트랙으로, 후자는 공간 부족으로 인해 남쪽 종착한 구간은 남쪽 종착역이다. 이것은 두 개의 남쪽 종착역을 교대하기 위해 열차를 필요로 했다.

롤링 스톡

이 노선은 1960년부터 1962년 사이에 두 차례에 걸쳐 셰필드의 크레이븐스가 건설한 메트로폴리탄 선 A60과 A62 지하 연접주를 사용했다. 1994년 서스펜션, 조명, 난방, 환기 등이 개선되어 업그레이드되었다. 롤링 스톡은 메트로폴리탄 본선에서 사용하는 것과 정기적으로 교환되어 주로 동런던과 메트로폴리탄 노선 지도를 모두 휴대하고 있었지만, ELL 열차는 체삼 셔틀을 제쳐두고 8량 열차로 운행한 메트로폴리탄 노선 열차와는 달리 각 끝마다 운전 택시가 달린 4량 단위였다. 메트로폴리탄 노선 열차는 대부분 양쪽 끝의 완전 운행 운전 택시와 함께 결합된 두 개의 단일 종단 장치였다: 메트는 어떤 ELL 열차도 사용할 수 있었지만 ELL은 이중 종단 장치만 사용할 수 있었다.

4량 열차 7대(오프피크 6대, 쇼레디치가 개통된 피크 시간 7대)가 이 노선을 운행했다. 정점을 벗어나자 7호 열차가 예비역이 되었다. 이 노선은 짧은 플랫폼이 필요로 하는 네트워크상에서 가장 짧은 열차를 운행했다. 적은 수의 열차는 파괴 행위, 열차 결함 또는 직원 부족에 의해 야기되는 혼란에 특히 민감하게 만들었다. 때때로 2000년대 초반에는 두 대의 열차만이 운행되고 있었다. 기차는 운전사 한 명에 의해서만 운행되었다: 경비원 철수 결정은 1985년 5월 전국철도노동조합의 실패한 파업을 촉발시켰다.^[20]

뉴크로스 근처의 작은 창고에서 가벼운 유지와 칼부림이 일어났고, 네아스덴의 메트로폴리탄 라인 주요 창고에서 더 많은 작업을 했다. 1985년부터 1987년 사이에 D78 주식은 A60과 A62 주식으로 대체되기 전에 이 라인을 운용했다. 1970년대에 이 노선은 1938년 튜브 주식에 의해 운영되었다.

스테이션

런던 지하철 시대의 대부분 동안 운영 중인 역들은 북쪽에서 남으로 순서대로 다음과 같았다.

역	열린	제1지하 서비스	메모들
Shoreditch(Shoreditch High Street로 교체)	1876년 4월 10일	1913년 3월 31일	2006년 6월 9일, 오버그라운드로의 전환을 위한 전 노선의 임시 폐쇄 이전에 폐쇄되었다.
화이트채플	1876년 4월 10일	1913년 3월 31일	구 및 해머스미스 & 시티 라인과 교류하십시오.
샤드웰	1876년 4월 10일	1884년 10월 1일	도크랜드 경전철과 교환한다.
웨이핑	1869년 12월 7일	1884년 10월 1일	로테르히테와 연결된 템즈 터널
로테르히테	1869년 12월 7일	1884년 10월 1일	와핑에 연결된 템즈 터널
캐나다 워터	1999년 8월 19일	1999년 8월 19일	주빌리 선과의 교류는 1999년 9월 17일에 개통되었다.
서리 퀴즈	1869년 12월 7일	1884년 10월 1일	역은 뎁트포드 로드로 개업하여 1911년 서리부두로 개칭하였고, 1989년 다시 개칭하였다.
선이 갈라지다
뉴크로스 게이트	1869년 12월 7일	1884년 10월 1일	남부 간선 서비스와 교류하십시오. 간선역은 1839년 뉴크로스로 개업하였고, 1923년 개칭하였다.
뉴 크로스	1880년 4월 1일	1884년 10월 1일	동남부 간선 서비스와 상호 교환. 간선역은 1850년에 개통되었다.

오버그라운드로의 변환

동런던 노선 연장에 대한 엔지니어링 작업은 2005년에 시작되었고 지하 서비스는 2007년 12월에 끝났다.

2007년 런던버스 노선 ELW 화이트채플 – 샤드웰 – 와핑이 도입되어 10분마다, 저녁과 주말마다 15분 간격으로 운행되었다.^[21] 노선 브랜드 1층 버스로 운행했다.^{[citation needed]} 2007년 12월 23일부터 2008년 7월 19일부터 화이트채플에서 쇼레디치(월-금 07:00-10:30 & 15:30–20:30, 일요일 07:00-15:30)로 연장되었다.^{[citation needed]} 이 노선의 운행 빈도는 2009년 9월에 시간당 4대의 버스로 단축되었다.^[22] 2010년 4월 28일부터 주말 전용으로 축소되었고, 2010년 5월 9일에 철회되었다.

2006년과 2008년 5월 사이에 다른 철도 교체 버스가 제공되었다. Route ELS Whitechapel – Shoreditch(월-금 07:00-10:30 & 15:30–20:30, 일요일 07:00-15:30)는 2006년 6월 10일에 시작하여 2008년 7월 19일에 철회되었다. ELW 노선의 피크시간 연장으로 대체되었다.^{[citation needed]}

런던버스 노선은 2007년 12월 23일부터 ELC New Cross Gate – New Cross – Surrey Quays – Canada Water(5~10분마다 월-금요일, 15분마다 주말)^[21]를 운행했다. 2009년 9월 25일 여객 수가 40% 감소하면서 철회되었다. 런던 교통은 이 기간 동안 2010년 6월까지 약 1백만 파운드를 절약했다고 추정했다.^[23]

런던버스 노선 ELP 캐나다워터 – 로테르히테(매 15분)는 2007년 12월 23일에 시작되어 2008년 2월 24일 이용 부족으로 철회되었다. 표준 노선 381번 버몬디와 캐나다워터 간 승차권은 유효했다.^[21]

기존 동런던 노선 폐쇄와 달리 로테르히테 터널을 통해 템즈강을 건너는 대체버스는 운행하지 않았다. 런던 교통은 수요가 너무 많고 버스가 너무 작아서 주파수가 30초마다 한 대의 버스가 되어야 할 것이라고 우려했다. 로테르히테 터널은 이전에도 채용된 적이 있는 폭 2.1m 이하의 차량으로 제한되는 문제도 있었다. 그러나 2007년까지 저층을 준수하는 그러한 차량은 상용화되지 않았다. 이전에 사용되었던 것처럼 이 폭을 가진 유일한 차량은 더 높은 층을 가진 미니버스였다. 이때까지의 버스정책은 100% 저층이었기 때문에, 그런 서비스가 제공될 수 없다는 의미였다.

2010년 4월 27일에 한정된 열차 운행이 도입되었고 2010년 5월 23일에 완전 운행이 시작되었다.^[24]

확장 경로의 역사

주로 Viaducley에서 하이버리와 이슬링턴에서 Shoreditch로 가는 노선이 1865년에 개통되었다. 그것은 북런던 철도에 의해 그것의 도시 지점으로 그것의 여객 열차가 런던시에 도착할 수 있도록 건설되었다. 원래 이 노선은 달스턴 분기점, 해거스턴, 쇼어디치, 브로드 가의 대형 종착역 등 4개 역이 있었다. 달스턴 분기점에서는 북쪽 런던 노선에 동쪽으로 분기되어 해크니, 보우, 포플러(동인도 도로)까지 서비스가 가능했다. 이 노선은 1944년 승객과 1966년 7월 4일 화물 통행이 금지되었다.^[25]

최고조에 달했던 브로드 스트리트는 (리버풀 스트리트와 빅토리아 다음으로) 런던에서 세 번째로 붐비는 역이었다. 20세기 초, 러시 아워 동안 분당 1개 이상의 열차가 브로드 가에 도착하거나 출발했는데, 1902년에는 2700만 명이 넘는 승객이 탑승했다. 중간역 교통은 버스와 전차 경쟁으로 정체되었고, 해거스턴과 쇼더치 역은 제2차 세계 대전에서 폭탄 피해를 입어 1940년에 폐쇄되었다. 이 노선은 1950년대까지만해도 동해안 본선,교통이 혼잡했다 노선에서서해안선 등. 그러나 전쟁 이후 쇠퇴하여 1986년 6월 30일 폐막되었다. 브로드 스트리트 역의 부지는 즉시 사무용으로 매각되어 브로드게이트 개발이 되었지만, 북쪽의 노선은 더 이상 사용되지 않았다. 현재의 해거스턴 역과 달스턴 정션 역은 원래 부지의 옆과 옆에 건설되었지만, 쇼디치 하이 스트리트 역은 두 노선을 연결하는 새로운 연선에 있다.

확장

1단계

이전 노선은 화이트채플에서 북쪽으로 연장되었고, 쇼더치 하이 스트리트, 홉스턴, 해거스턴, 달스턴 분기점의 새 역들은 화이트채플과 브로드 스트리트 공동도로 사이의 2.2마일(3.5km)의 새 선로를 사용했으며, 나머지 대부분의 거리에는 선로를 사용하지 않았다. 하이베리 & 이슬링턴으로의 추가 연장은 2011년 2월에 열렸다.

그것은 브라이튼 본선의 런던 브리지 암에 연결하기 위해 남쪽으로 확장되었고, 뉴 크로스 게이트 북쪽의 북쪽행 비행선을 통해 연결되었다. 뉴크로스 게이트 주변의 새로운 플라이오버와 관련 작품들 외에, 거의 전적으로 현존하는 트랙을 사용하며, 브로클리, 아너 오크 파크, 포레스트 힐, 시덴햄, 펜지 웨스트, 크리스탈 팰리스(가지에 의한), 애널리, 노우드 분기점을 경유하여 웨스트 크로이돈까지 남하한다.

동런던 노선 연장 1단계 대부분이 2010년 5월 23일에 정식 개통되었다.^[26] 이 노선의 이용객은 기존 연간 1040만 명에서 3540만 명으로, 2단계가 끝나면 5000만 명으로 늘어날 것으로 예측됐다.^[27] 런던 교통국은 이 노선에서 운용할 신형 4중차급 378 봄바디어 캐피털스타 전기 복수 유닛 20대를 인수했다. 북런던과 웨스트런던 노선의 이중전압 378s와는 달리, 동런던 노선부대는 제3의 철도 전기화로부터만 전력을 공급받을 수 있지만, 현대의 모든 EMU와 마찬가지로, 역기동될 가능성이 있다.

선로와 북쪽 연장선은 TfL 소유로 남아 있으며, 달스턴 분기점에서 서리 퀘이까지 역은 런던 오버그라운드 네트워크의 일부분이다.^[28] 연장선은 화이트채플에서 달스턴 분기점까지 북쪽으로, 남쪽으로 크리스탈 팰리스와 웨스트 크로이돈까지 이어진다.

하이베리 & 이슬링턴 익스텐션

v t 2단계 확장
레전설
동런던 선 하이베리 & 이슬링턴으로 서리 퀴즈 동런던 선 뉴크로스, 크리스탈 팰리스 & 웨스트 크로이돈으로 뉴버먼지 (iii) 사우스런던 선 런던 브리지로 올드켄트길 퀸즈 로드 펙햄 넌헤드와 르위샴 링크 연결 펙함 려 서튼과 몰 계곡 선 덴마크 힐 템즈링크 이스트 브릭스턴 클라팜 하이 스트리트 완즈워스 로드 브라이튼 및 사우스웨스트 본선 빅토리아와 워털루로 Battersea Park로 웨스트런던 선에서 윌즈든 분기점까지 클라팜 분기점 브라이튼 및 사우스웨스트 본선

이 노선은 당초 발표했던 것보다 두 달 ^[29]빠른 2011년 2월 28일 하이스버리 & 이슬링턴까지 북쪽으로 연장돼 하루 대부분 시간 당 8대의 열차가 운행됐다. 헤드코드 9A20이 탑재된 첫 열차는 09:55 하이베리 & 이슬링턴 – 크리스탈 팰리스로, 2번 플랫폼에서 정시에 출발하여 4량 378호기로 편성되었다.^{[citation needed]}

동런던 노선 연장 2단계

2012년 서리 퀴즈 남쪽으로부터 네트워크 레일 사우스 런던 노선을 거쳐 퀸즈 로드 펙햄, 펙햄 례, 덴마크 힐, 클라팜 하이 스트리트, 완즈워스 로드를 거쳐 클라팜 분기점까지 6.7마일(10.8km)의 추가 링크가 개통되었다. 서리 운하 도로의 새로운 역도 계획되었지만, 이것은 이후 시행을 용이하게 하기 위한 작업의 일부로 적합한 '상자'가 제공되고 있지만,^[30] 2009년에 보류되었다. 하이베리 & 이슬링턴에서 클라팜 분기점까지의 서비스는 2012년 12월 9일에 시작되었다.^[8] 완즈워스 로드에서 배터시 파크까지 매일 3회 운행하는 서비스가 있는데, 이 노선을 따라 의회열차로 서비스를 유지하는 것이다.

이 연장선에는 1913년 이후 서비스를 보지 못했던 설리 퀘이스 역과 퀸즈 로드 펙햄 역 사이의 연계가 사용된다. "새로운" 구간은 서리 퀴즈 역 남쪽의 동런던 선에서 갈라져 폐쇄된 올드 켄트 로드 역의 바로 북쪽에 있는 사우스런던 선과 합류한다. 이 노선은 브릿지하우스 메도우의 공개공간에 걸쳐 있는데, 이 노선은 건설현장으로 사용됐다가 완공된 후 공공용으로 복원되었다. 서리 운하 도로 위의 옛 보행자 다리와 지지 교각은 철교 건설의 전조로 철거되었다. 설리 운하 도로의 계획된 하향 조정과 서비스 관련 작업은 30분의 1(3.3%)의 경사가 있어 철도가 적절한 높이로 교차할 수 있도록 하여 수행되지 않았다.^{[citation needed]}

미래

수요 증가에 대처하기 위해, 이 노선에서 운행하는 378대의 등급이 5대로 확대되었다. 이 노선의 신설 역은 최소한 5대의 자동차 길이 또는 플랫폼 확장을 위한 공간을 제공하는 플랫폼을 가지고 있지만, 일부 역은 연장할 수 없기 때문에 선택적인 문 개방이 필요하다.

서비스

현재 런던 오버그라운드 서비스는 각 방향에서 시간당 16대의 열차가 운행되고 있다. 북행 열차는 하이베리 & 이슬링턴 또는 달스턴 분기점에서 종착한다(각각 8tph). 남행 열차는 웨스트 크로이돈, 크리스탈 팰리스, 뉴 크로스, 클라팜 분기점(각각 4tph)에서 종착한다.

2017년 12월부터 달스턴 분기점과 뉴크로스게이트(화이트채플에서 정차하지 않음) 사이에 금토·토요일 야간 서비스가 도입됐다.

참조

추가 읽기

• 웨인 애셔, 2015년 매우 정치적인 철도 – 북런던 선의 구조. ISBN 978-1-85414-378-5
• 존 글로버, 2013년 런던의 오버그라운드. ISBN 978-0-710-3524-9

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 이스트 런던 라인과 관련된 미디어가 있다.

• 이스트런던 라인 프로젝트(공식 홈 페이지)
• 1단계의 비디오 플라이오버
• 런던지하철 동런던선과 템즈 터널 사진