크레우 역

Crewe railway station
크레우
National Rail
Crewe railway station MMB 02 350259.jpg
크레에 있는 5번 플랫폼과 6번 플랫폼.
위치크레우, 체셔 이스트
잉글랜드
좌표53°05′20″N 2°25′59″w / 53.089°N 2.433°W / 53.089; -2.433좌표: 53°05′20″N 2°25′59″W / 53.089°N 2.433°W / 53.089; -2.433
격자 참조SJ710547
관리 대상아반티 웨스트 코스트
플랫폼12
다른 정보
스테이션 코드크레
분류DfT 카테고리 B
주요일자
1837년 7월 4일열린
1867리빌드
1903-1907플랫폼이 길어짐
승객
2015/16Increase 284만3000명
인터체 Increase 136만8000명
2016/17Increase 308만6000명
인터체 Increase 147만6000명
2017/18Increase 302만
인터체 Increase 155만1000명
2018/19Increase 330만 5천
인터체 Decrease 150만 8천
2019/20Increase 341만
인터체 Decrease 140만 8천
목록 작성 건물 – II등급
특징크레웨 철도역 1867번 건물
지정된2016년 8월 30일
참조번호1436435[1]
위치
메모들

크레우 역은 영국 체셔 주의 크레우에 있는 철도역이다. 1837년에 개업했으며 세계에서 역사적으로 가장 중요한 철도역 중 하나이다.[2][3]

크레웨 역은 서해안 본선의 주요 분기점으로 잉글랜드 북서부의 철도 관문 역할을 하고 있다. 런던 유스턴에서 북쪽으로 158마일, 글래스고 센트럴에서 남쪽으로 243마일 떨어져 있다. 이 노선에서 맨체스터 피카딜리노스웨일스로 가는 노선이 분기하는 지점에 위치해 있으며, 리버풀 라임 스트리트로 분기하기 전 마지막 주요 역이다. 스토크온트렌트슈루즈베리에도 라인으로 제공된다.

크레우 역은 12개의 승강장과 서점과 매표소가 있는 현대식 여객 출입구를 갖추고 있다. 승객들은 다리, 계단, 승강기를 통해 플랫폼에 접근한다. 19세기에 만들어진 플랫폼 건물에는 두 개의 서점, 술집, 뷔페, 대합실 등이 있다. 역에 대한 마지막 주요 지출은 선로 배치를 리모델링하고 역 시설을 업데이트한 1985년이었다.

역사

초년

크뢰의 위치는 북쪽으로 7마일 떨어진 윈즈포드가 4마일 떨어진 낸트위치에 있는 인근 토지 소유주들과 마찬가지로 이전 제안을 거절한 이후 선택되었다.[4]

크레우 역은 1838년에 건설된 크레우 암스 호텔과 여전히 사용 중인 최초의 철도 호텔이었다.[5] 증축의 필요성 때문에 처음으로 완전히 재건되었다. 교통 혼잡을 완화하기 위해 주변에 완전히 독립적인 철도를 건설한 것도 이번이 처음이었다.

이 역은 1837년 7월 4일 그랜드 분기 철도에서 개통되었다.[6]: 46 기존 리버풀·맨체스터 철도런던&버밍엄 철도가 예상됨에 따라 잉글랜드의 4대 도시를 연결하는 것이 목적이었다. 세계 최초의 장거리 철도인 이 철도는 버밍엄커슨 스트리트 기차역에서 체셔주 워링턴달람까지 운행하며 L&M의 분사인 워링턴과 뉴턴 철도와 종착역을 이루었다.

원래의 크레우 역 c. 1840의 초기 이미지.
5번 플랫폼과 6번 플랫폼은 주로 서해안 간선도로의 급행 교통에 사용된다.
크레웨 역은 NE를 바라보며 6개의 융합 철도 노선을 보여준다.

이 역은 고대 바르솜리 교구의 일부를 형성한 크레우 읍에 지어졌다. 이 읍은 후에 그 나름대로 시민 교구가 되었고, 나중에는 여전히 그 근처에 있던 크레우 읍과의 혼동을 피하기 위해 크레우 그린으로 개명하였다. 그 역은 그 선이 트렌트와 머지, 그리고 Shropshire Union Canals를 잇는 턴파이크 도로를 가로지르는 지점에 있었다. 그 땅은 근처에 저택이 서 있는 크레우 백작에게서 사들인 땅이고, 크레우 읍내에 있었기 때문에 그 역은 크레우라고 불렸다. 철도역은 실제로 코펜할의 고대 교구에 위치한 크레우 마을에 그 이름을 붙였다. 1936년, 철도역은 크레웨의 시민 교구에서 크레웨의 당시 시립 자치구로 이전되었다.[7]

역이 개통되자마자 체스터와 크레우 철도가 형성되어 체스터로 가는 지선을 건설하게 되었고 이 회사는 1840년 교통에 개통되기 직전에 GJR에 흡수되었다. 체스터 노선을 운행하기 위해 기관차 창고가 세워졌고 크레에서 매들리 인클라인까지 남하하는 열차를 지원하기 위한 은행 엔진을 제공했는데, 이것은 당시의 작은 엔진에 대한 도전이었다.

1841년까지 체스터 선은 아일랜드로 가는 가장 빠른 항로를 제공하기 위해 홀리헤드 항으로 가는 새로운 간선 노선의 출발점으로 여겨졌고, 접속역으로서 크레우의 중요성이 확립되기 시작했다. 이것은 GJR보다 짧은 두 도시를 연결하는 완전히 독립적인 노선을 건설하기를 원했던 별도의 사업인 맨체스터와 버밍엄 철도가 그것의 길이의 큰 부분을 놓고 그 노선과 경쟁하는 것은 비경제적일 것이라고 결정했을 때 더 많은 지지를 받았다. 그리고 GJ를 만나기 위해 그 노선을 다른 곳으로 돌리기로 결정했을 때 더 많은 지지를 받았다.R at Crewe. 회사들 간의 격돌로 인해 서비스 운영이 잠시 지연되었고, 인수합병(M&B)은 임시 정거장을 지어야 했는데, 그 중 일부는 맨체스터 행의 시작점에서 북쪽 분기점 옆에 있는 고립된 플랫폼으로 오늘날 살아남아야 했다.

1842년 GJR은 그것의 기관차를 리버풀의 엣지 힐에서 크레에로 옮기기로 결정했고, 그 기관차를 워링턴과 체스터 선의 분기점 북쪽에 앉혔다. 노동력과 회사 경영진을 수용하기 위해 크레에 마을은 그 회사에 의해 건설되었다.

런던 & 노스 웨스턴 철도

1846년 GJR은 런던과 버밍햄과 합병하여 런던과 노스웨스턴 철도 회사를 설립하였는데, 1923년 사망할 때까지 이 회사는 세계에서 가장 큰 회사였다. 새 회사는 기존 노선을 홀리헤드, 워링턴 노선은 랭커스터, 칼리슬 노선은 리즈 노선으로 연장하고, 슈루즈베리 노선은 슈루즈베리 노선으로 새로 건설해 슈루즈베리 노선사우스웨일즈와의 연계를 제공한 GWR 소유의 공동 소유인 슈루즈버리와 히어포드 철도에 합류했다. 노스 스태퍼드셔 철도스토크온트렌트에서 노선을 건설하여 남동부에서 LNWR에 합류했다. 크레우는 광범위한 철도망의 중심지였고, 화물 처리 시설은 역의 남쪽까지 성장했다.

교통량 증가에 대처하기 위해 1867년(WH 샬로너에 따르면), 이 때부터 현재의 5, 6번 승강장에서 마주보고 있는 건물들을 다시 지었고, 윌리엄 베이커의 감독하에 지어졌다.[1] 영국 헤리티지에 의한 목록에는 이들을 다음과 같이 기술하고 있다.

플랫폼 검사관 사무실, '수염기' 키스톤과 생생한 폴리크롬에 대한 굽은 투영으로 미러링된 디자인... LNWR 네트워크 상의 어느 곳에서나 설계되는 C19 중간 플랫폼 아키텍처의 가장 좋은 부분 중 하나이며, 이 시기의 주요 접속 스테이션의 국가 건물 중 드물게 생존하는 사례다.

동시에 그 작품들은 재개발되고 확대되었고, 그 도시는 기관차 감독관이 된 스톡포트맨인램스바텀의 지도하에 또한 확대되었다. 지금까지 울버튼(런던 철도와 버밍엄 철도에 있는)과 분할된 기관차 건설은 크레우에 집중되었다. 램스바텀은 또한 세계 최초로 베세머 공정을 대규모로 사용한 제철소를 건설했는데, 이는 LNWR만이 베세머 공장을 지속적으로 점유할 수 있는 충분한 강철을 필요로 하기 때문이다. 그는 또한 대량 생산 기술을 도입했는데, 가능한 한 많은 부품들이 엔진과 엔진 사이에서 동일했다.

크레웨 역은 1900년경이다.

램스바텀은 1871년 은퇴했으며, '크레우의 왕'으로 알려진, 화려하고 논란이 많은 인물인 전설적인 프랭크 웹의 뒤를 이었다.

1890년대까지 한 조사에 따르면 24시간 내에 1,000대의 열차가 지나가는 것으로 나타났다. 이 중 절반은 역에서 호출할 필요가 없는 화물열차였기 때문에 역 서부를 지나는 별도의 4선 철도 노선을 건설해 남북 연결선을 넘어 기존 노선과 합류해 그 아래를 파고 완전히 피하기로 했다. "독립 노선"에 대한 계획은 1895년에 승인되었고 1896년부터[8] 1901년까지 건설되었다. 1,000명 이상의 노동자들이 약 50만[9] 파운드 (2019년 54,680,000 파운드와 동일)의 비용으로 "대기업"으로 알려진 것에 고용되었다.[10] 이 사업에는 또한 바스포드 홀에 있는 정거장 남쪽에 있는 마샬링 야드도 포함되었는데, 이 야적장은 포장마차에서 도로 차량으로 화물을 신속하게 운송할 수 있는 혁명적인 '트랜스포드 창고'이다. 이 역은 1903년에서[11] 1907년 사이에 각각 1/4마일 길이의 플랫폼을 통해 8개의 플랫폼을 제공함으로써 확장되었다. 개선 비용은 100만[12] 파운드(2019년 1065만 파운드와 동일)이었다.[10]

런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도

1962년 4번 플랫폼에서 북쪽을 보고, 왼쪽은 영전기식 4번, 오른쪽은 6P "주빌리식"을 가지고 있다.
1958년 역의 북쪽 끝에 있는 인도교에서 북쪽으로 바라보기

1923년에 LNWR은 런던, 미드랜드 & 스코틀랜드 철도 그룹의 일부가 되었다. 크레우는 기관차 건설의 주요 중심지로 남아 있었다. 1938~39년 남북연락부의 신호박스는 공습에 견딜 수 있는 대규모 콘크리트 구조물로 전면 재구축되었고, 1985년 사보임 프로젝트 때까지 계속 사용되었다. 북쪽 분기점 신호 박스는 이제 크레우 헤리티지 센터의 일부로 방문할 수 있다. 철도역은 사실상 크레우 마을과 동의어지만, 실제 도시 중심에서 남동쪽으로 약 1마일 떨어져 있기 때문에 1930년대 후반까지는 실제로 크레우 자치구의 경계 내에 편입되지 않았다.

두 개의 새로운 신호 박스와 크게 개선된 색등 신호 전달, 선로 회로 및 전기 작동 트랙 포인트를 제외하고, Crewe에서의 열차 운행은 50년 이상 동안 거의 변화하지 않았다. 열차는 점점 더 길어지고 더 큰 엔진에 의해 견인되어 출발 전에 배에 실어야 할 물의 공급을 늘려야 했지만, 두 번의 세계대전의 통과에도 불구하고 크레우 역을 이용한 여객열차의 수와 운행방법은 크게 다르지 않았다. 크루에는 맨체스터는 앞부분, 리버풀은 뒷부분으로 열차는 계속 갈라졌다. 스테이션 파일럿 엔진은 항상 런던으로 가는 아침 서비스에 붙일 준비가 되어 있는 베이 플랫폼에 식당차 한 쌍을 가지고 있었다. 항상 과밀 열차에 붙기 위해 대기하고 있는 여분의 코치들이 있었다. 승객들 외에도 많은 양의 우편물, 소포 그리고 심지어 모든 설명의 살아있는 동물과 새들이 특별하게 설계된 운송 상자에 실려 있었다. 필요할 때, 역무원은 이 특별한 승객들에게 먹이를 주고 물을 주어야 했고, 그들은 많은 짐칸을 타고 여행했다.

브리티시 철도청

1900년대 초, 이 역은 교통에 대처하기 위해 6개의 플랫폼을 추가로 확보했다. 그러나, 1985년의 주요 사임 프로젝트의 일환으로, 이들 플랫폼 중 5개의 플랫폼이 사용 중지되었고, 12번 플랫폼(사진)만 남았다.

1948년에 LMS는 영국 철도, 런던 미들랜드 지역으로 국유화되었다. 국유화는 영국 철도의 현대화를 크게 촉진시켰고, 새로운 개선된 증기 엔진을 개발하는 잘못된 시작 후에 디젤 동력 및 고정형식 공기 제동 열차와 함께 전기화가 이루어졌다. 이러한 변화는 크레우 역에 중대한 영향을 미쳤다. 특히, 역 이용의 변화는 첫째는 1959년부터 1974년 사이에 서해안 간선선의 단계에서의 전기화에 의해, 둘째는 영국의 철도에서의 증기 견인력의 일반적 종료에 의해 야기되었다. 1974년 전기화가 완료된 후, 열차는 런던과 체스터, 홀리헤드 서비스를 제외하고는 크레웨에서 기관차를 변경할 필요가 없었다. 많은 기관차를 끄는 열차는 전기 또는 디젤 복수 유닛 열차로 대체되었고 회전 시간이 훨씬 빨랐다. 게다가, 두 개의 지역 지선이 폐쇄되었고, 그로 인해 크레우에 종착하는 열차 수가 줄어들었다. 그러나, 지역 승객의 감소, 우편과 소포 교통의 감소, 그리고 가축 수송의 전면적인 제거에 대한 보상은, 도시 간 승객의 교통의 큰 증가와, 승객 열차의 훨씬 더 빠르고, 더 원활하고, 더 효율적인 취급의 필요성이 대두되었다.

1963년 영국 철도 런던 미들랜드 지역의 건축가들은 난트위치 도로의 승객 입구에 포르테 코셰르를 제공했다. 그것은 8개의 라미네이트 목재 쌍곡 포물선 껍질로 만들어졌다.[13] 이것은 1983년과 1985년 사이에 현재의 철강 구조로 대체되었다.

1980년대 개축된 크레우 역의 정문.

1985년 1,430만 파운드 규모의 계획으로 선로 배치는 현대화되고 간소화되어 많은 지점과 교차점이 제거되었으며, 시속 130km(80mph)의 속도로 북쪽 분기점을 달릴[14] 수 있게 되었다. 동시에, 6개의 확장 플랫폼 중 1개를 제외한 모든 플랫폼이 사용되지 않게 되었다. 1985년에 이 작업에 4대의 40등급 기관차가 재할당되었고, 엔지니어링 업무에서 97405–97408로 번호가 변경되었다.

현재

2007년에 Network Rail은 약 1마일 남쪽에 위치한 새로운 역으로 기존의 Crewe 역을 대체하자는 제안을 발표했다. "크레우 타운" 역도 체스터 선의 마을 중심부 가까이 제안되었고, 새로운 메인 역까지 셔틀 서비스가 제공되었다.[15][16] 2009년에 이 역은 직물 및 환경에 대한 미스터리 쇼퍼 평가를 위해 최악의 범주 B 교환역 10개 중 하나로 확인되었다.[17]

역 이전 제안은 2010년에 포기되었고 대신 현재의 건물은 보수되었다.[18] 체셔 이스트 평의회는 역이 포함된 크레우에 대한 재생 마스터 플랜을 실행했다.[19]

2011년 체셔 이스트 의회는 275만 파운드에 로얄 메일 창고와 웨스턴 하우스를 구입했다.[20] 협의회는 7백만 파운드의 비용을 들여 244개의 우주 주차장과 함께 두 개의 건물을 철거하고 정거장에 대한 새로운 입구를 만들었다.[21][22][23] 그 공사는 발포 베티가 맡았다.[23] 새로운 입구는 스텝 프리 접근을 할 수 있고 승객들을 지하철 보행로를 통해 역으로 연결시킨다. 이 입구에는 무인 티켓 장벽뿐만 아니라 티켓 자동판매기가 있다.

2016년 8월, 1867년의 역 건물은 2급 등록 건물영국 국가 유산 목록에 추가되었다. 목록에 포함된 구조물은 별도의 승강장에 있는 두 개의 역 건물과 한 개는 동쪽에, 다른 한 개는 서쪽에 있는 두 개의 스크린 벽으로 구성되어 있다.[1]

미래

2013년 1월 기존 크레우 역이 계획 중인 HS2 고속철도 노선의 서부 분기점에 정차할 것이라는 발표가 있었다.[24]

역 서쪽에 있는 맨체스터 독립 노선에 새로운 승강장이 건설될 예정인데, 이는 서비스가 맨체스터 피카딜리 또는 사우스 웨일즈로 가는 웨스트 코스트 본선을 통과하지 않아도 된다는 것을 의미한다.[25]

2017년 7월부터 10월까지 진행된 크레우허브 상담에 이어 시간당 5~7대의 열차가 크레우에 정차할 계획이며 스태포드, 스토크온트렌트, 매클스필드를 경유하는 맨체스터행 신규 서비스 계획도 제시된다. 이는 기존 플랫폼을 5~400m 확장함으로써 가능해질 것이며, 이러한 추가 목적지를 분할하여 서비스를 제공할 수 있게 될 것이다. 또한 새로운 환승 덱이 건설될 예정인데, 이것은 승객들이 제안된 새로운 맨체스터 독립 노선 플랫폼과 기존 크레우 역 사이에서 바꿀 수 있게 할 것이다.[26] [27]

도식 레이아웃

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크레우 지역의 철도망
서해안 본선
석탄 야드 분기점
크레우 워크스
노스웨일스 코스트 라인
크레우맨체스터 선
크레우 전기 창고
크레우 북쪽 분기점
살롭 상품 분기점
크레우
크레우 디젤 디포
웨일스 마르치스 선
크레우 남부 분기점
크레우 그레스티 다리 디포
크레우더비 선
사우스 야드
크레우 마차 창고
바스퍼드 홀 야드
바스퍼드 홀 분기점
서해안 본선

현재 서비스

낮에는 매시간 23대의 열차가 통과한다(추가 운행 횟수가 줄어든다). 요약하면:

사우스바운드 서비스

노스바운드 서비스

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
난트위치 웨일스를 위한 교통
웨일스 마커스 선
윔슬로우
터미네이터스 웨일스를 위한 교통
노스웨일스 코스트 라인
체스터
스태퍼드
터미네이터스 이스트미들랜드 철도
크레우 투 노팅엄 선
알자르
왓퍼드 분기점 칼레도니아 슬리퍼
하이랜드 칼레도니아 잠꾸러기
북행 전용
프레스턴
런던 유스턴 칼레도니아 슬리퍼
하이랜드 칼레도니아 잠꾸러기
남부행만
프레스턴
스태퍼드 런던 노스웨스턴 철도
버밍엄 - 리버풀
윈스포드
하트퍼드
런콘
터미네이터스 런던 노스웨스턴 철도
WCML 런던 크레우
알자르
터미네이터스 노던 트레인스
크레우와 맨체스터 선
샌드바흐
스태퍼드 크로스컨트리
크로스컨트리 네트워크
윔슬로우
스태퍼드
또는 울버햄프턴
또는 런던 유스턴
아반티 웨스트 코스트
런던-크레우
터미네이터스
스태퍼드 아반티 웨스트 코스트
런던-글래스고/북서부
워링턴 뱅크 퀘이
울버햄프턴 아반티 웨스트 코스트
버밍엄을 경유하는 런던-스코틀랜드/북서부
워링턴 뱅크 퀘이
스태퍼드 아반티 웨스트 코스트
런던-블랙풀
워링턴 뱅크 퀘이
스태포드 또는 런던 유스턴 아반티 웨스트 코스트
런던-리버풀
런콘
스태퍼드
또는 런던 유스턴
아반티 웨스트 코스트
런던맨체스터
윔슬로우
밀턴 케인스
중앙

또는 누나톤
아반티 웨스트 코스트
런던-체스터/홀리헤드/렉섬
체스터
역사 철도
월스턴
라인 개방, 스테이션 폐쇄
런던 & 노스 웨스턴 철도
체스터 크레우 철도
터미네이터스
민술 버논
라인 개방, 스테이션 폐쇄
런던 & 노스 웨스턴 철도
그랜드 정션 철도
바스퍼드
라인 개방, 스테이션 폐쇄
터미네이터스 런던 & 노스 웨스턴 철도
슈루즈베리·크레 철도
그레스티
라인 개방, 스테이션 폐쇄
그레이트 웨스턴 철도
난트위치 및 마켓 드레이튼 철도
터미네이터스 노스 스태퍼드셔 철도
크레우 투 더비 라인
래드웨이 그린과 바텀리
라인 개방, 스테이션 폐쇄
미래 서비스
맨체스터 인터체인지 TBA
고속2길
버밍엄 인터체인지
또는 버밍엄 커슨
워링턴 뱅크 퀘이 TBA
북부 강국 철도-고속 2 링크
버밍엄 커존 거리
또는 버밍엄 인터체인지

플랫폼 사용

  • 플랫폼 1 - 북부 열차가 맨체스터 피카딜리와 아반티 서부 코스트를 오가는 서비스를 중지하고 때때로 북부행 서비스를 맨체스터 피카딜리와 아반티 서부 해안에서 런던 유스턴까지 남행한다.
  • 플랫폼 2 - 추가 용량
  • 플랫폼 3 - 더비로 왕복하는 이스트 미들랜드 철도 서비스.
  • 플랫폼 4 - 런던 유스턴을 오가는 웨스트 미드랜드 열차(런던 노스웨스턴) 서비스
  • 플랫폼 5 - 아반티 웨스트 코스트는 맨체스터 피카딜리까지 북행 서비스, 버밍엄 뉴 스트리트와 런던 유스턴까지 남행 서비스, 웨스트 미드랜드 트레인은 버밍엄 뉴 스트리트까지 서비스, 웨일즈 교통은 카디프로, 크로스컨트리 서비스는 본머스 및 브리스톨 템플 미즈까지 서비스.
  • 플랫폼 6 - 맨체스터 피카딜리로 북행하고 카디프 및 그 이상으로 남행하는 웨일즈 교통 서비스. 프레스톤과 글래스고 센트럴로 북행하는 일부 아반티 웨스트 코스트와 런던으로 향하는 남부행의 경우, 맨체스터 피카딜리로 가는 크로스컨트리 서비스와 함께 이 플랫폼을 사용한다.
  • 7번 플랫폼 - 루즐리 트렌트 밸리를 통해 런던 유스턴으로 가는 웨스트 미들랜드 열차(런던 노스웨스턴) 서비스
  • 플랫폼 8 - Wales용 Transport for Wales가 Shursbury로 오가는 서비스를 중지한다.
  • 플랫폼 9 - 체스터 및 홀리헤드 측 웨일즈 서비스 운송
  • 플랫폼 10 - 추가 용량.
  • 11번 플랫폼 - 아반티 웨스트 코스트는 글래스고, 에딘버러, 리버풀, 체스터, 노스 웨일즈로 북행한다. 웨스트미들랜드 기차(런던 노스웨스턴)는 리버풀 라임 스트리트로 북행한다.
  • 플랫폼 12 - 추가 용량.

참고 항목

메모들

참조

  1. ^ Jump up to: a b c Historic England, "1867 buildings at Crewe Railway Station (1436435)", National Heritage List for England, retrieved 26 August 2016
  2. ^ "Opening of the Grand Junction Railway". London Evening Standard. England. 5 July 1837. Retrieved 7 June 2018 – via British Newspaper Archive.
  3. ^ 가디언 신문 기사, 크레우의 아름다움(2005년 12월 6일) 회수일: 2007년 8월 10일.
  4. ^ "Crewe History". Crewe Chronicle. 29 July 2008. Retrieved 28 March 2016.
  5. ^ "Crewe Station gets its first-ever official ghost tour". BBC News. 7 January 2011. Retrieved 28 March 2016.
  6. ^ Drake, James (1838). Drake’s Road Book of the Grand Junction Railway (1838). Moorland Reprints. ISBN 0903485257.
  7. ^ 체임 버스;Ollerhead(2008년,를 대신하여 서명함. 7,10,16)던(1987년, 26p.)(2007년,를 대신하여 서명함. 76,94)."크루(Wybunbury에".GENUKI(영국 및 아일랜드 계보).32월 2009. Retrieved.크루의 마을과 크루, 기차 역에 의해,의 시민의 작은 교구의 특이한 관계는 다음과 같은 수수께끼에:"크루는 크루. 곳이기는 하고 있지 않크루는 곳은 크루 기술되어 있다."커란연구진(1984년, 페이지 2).
  8. ^ "Railway Extensions at Crewe". Derby Daily Telegraph. England. 18 March 1896. Retrieved 5 December 2016 – via British Newspaper Archive.
  9. ^ WH 챌린저의 크레우 1780-1923[full citation needed] 사회경제발전
  10. ^ Jump up to: a b 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
  11. ^ "Extending Crewe Station". Manchester Courier and Lancashire General Advertiser. England. 26 May 1903. Retrieved 5 December 2016 – via British Newspaper Archive.
  12. ^ "Crewe' Million Pound Station". Lancashire Evening Post. England. 3 June 1907. Retrieved 5 December 2016 – via British Newspaper Archive.
  13. ^ Lawrence, David (2018). British Rail Architecture 1948-97. Crecy Publishing Ltd. p. 73. ISBN 9780860936855.
  14. ^ Kelly, Peter (August 1984). "Crewe: the seven-week shutdown". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 23–24. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  15. ^ "Station could be moved". BBC News. 2 July 2008.
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on 8 December 2015. Retrieved 12 July 2008.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
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참고 문헌 목록

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추가 읽기

외부 링크